Ошибка b2610 toyota land cruiser 100
Toyota Land Cruiser 100 интересная неисправность
Неисправность Land Cruiser 100 была непонятной и в некоторой степени мистической: Клиент запускал двигатель, трогался с места, какое-то время автомобиль двигался, а потом…благополучно останавливался, потому что двигатель переставал работать.
Имеющиеся сканеры не показывали никакой неисправности. Все было в полном порядке.
Естественно, сразу же подумали на сигнализацию, но электрики, всю ее перепроверив, дали однозначный ответ: «Сигнализация не при чем».
Они даже отключали центральный блок сигнализации, чтобы удостовериться в этом.
Подобную неисправность можно искать годами.
Во всяком случае очень долго можно ее искать, если не идти «пошагово» и не следовать такому простейшему понятию, как «Алгоритм неисправности».
Да, у каждой неисправности существует свой алгоритм.
У каждой неисправности есть свое начало.
Это как болезнь у человека: сначала у него краснеют глаза, потом он начинает чихать, потом кашлять, а завтра у него температура за 38 и диагноз: «Грипп».
Все в этом мире имеет свою отправную точку.
Надо только ее найти.
А для этого желательно иметь как можно больше информации.
Начали составлять алгоритм…
Запустили двигатель и, не трогаясь с места, начали «гонять» его на оборотах. Нет, все нормально, двигатель прекрасно развивал обороты и не думал глохнуть.
Тогда сделали по-другому: запустили двигатель, включили передачу и начали трогаться.
Несколько метров автомобиль двигался, но потом заглох.
Хорошо, а если автомобиль будет двигаться не на передаче, если его просто толкать с работающим двигателем?
Сделали так и убедились, что если автомобиль просто толкать усилиями нескольких человек, то автомобиль двигается и не глохнет.
Одна голова хорошо, а голова со сканером намного лучше (сканер + некоторые навесные датчики=приближение к разгадке неисправности).
Следующим этапом стало выяснение конкретной причины остановки двигателя: «Что конкретно «вырубается» и не дает двигателю работать?»
После многочисленных экспериментов было выяснено, что как только автомобиль набирает скорость в пределах 3 – 5 километров в час, то в этот момент импульсы форсунок пропадают.
А вот сигналы системы зажигания еще «держатся» какое-то время.
Настала пора посмотреть схему подключения форсунок:
Простейшая схема, из которой уже можно сделать конкретные и определенные выводы.
Получается два варианта:
,- или отключение форсунок происходит по команде бортового компьютера
,- или отлючение форсунок происходит каким-то дополнительным устройством, которое располагается в цепи после развлетвления (+12 вольт на катушки зажигания).
Но самый интересный вопрос: «Почему и по какой причине отключение форсунок происходит только при наборе определенной скорости?».
Значит, существует «нечто», что напрямую связано с измерением скорости.
Что это может быть?
Датчики скорости, естественно.
Ни на схемах, ни в памяти не припоминается.
Есть хорошее и действительно «золотое» правило диагностики: « Поспешай не торопясь».
Действительно, всегда, когда возникает какая-то заминка при диагностике, то лучше всего приостановиться, покурить, подумать.
«Прекращают работать форсунки». Их, надо полагать, отключает бортовой компьютер. А по какой-такой причине? Что он может обнаружить «криминального» для работы двигателя при достижении скорости в 3-5 км\час?
ECU начнет «беспокоиться» только в том случае, если поступающие к нему сигналы будут «говорить» о том, что двигатель работает на пределе своих возможностей и возможен его выход из строя. Именно по такому принципу и работает так называемая « ECU cutoff system » — алгоритм определения критической ошибки и принудительное выключение двигателя бортовым компьютером.
И что самое важное было в нашем случае, что помогло «выйти» на неисправность: отключались только форсунки , сигналы на зажигание, сигналы датчиков числа оборотов ( Ne , Ge ) и другие, не менее важные для работы двигателя сигналы — присутствовали.
По обыкновенной логике бортового компьютера, если бы он что-то и отключал, то только все и сразу.
А тут – только форсунки.
Не логичнее бы предположить, что существует некоторое «нечто», которое и является истинной и искомой причиной?
Вот так, «пошаговой логикой» начали смотреть, как и куда идет управление на форсунки от бортового компьютера и «пришли» к обыкновенному на вид реле, запрятанному в глубине проводов за панелью приборов:
На фото 1 показано уже разобранное реле, а на фото 2 — тот самый «девайс», который и «отвечал» за блокировку форсунок при достижении определенной скорости.
Сигнализация Black Bug , как известно, использует не брелок, а так называемый транспондерный ключ (карточка).
Принцип действия такого ключа был разработан в начале 90-х годов американской корпорацией Texas Instruments и заключается в «опознавании» транспондера, который находится у водителя, системой сигнализации, установленной на машине.
Как только транспондер попадает в зону действия сигнализации, он «ловит» радиосигнал низкой частоты и этот сигнал заряжает конденсатор транспондера для того, чтобы встроенный микрочип мог излучить обратный сигнал.
Центральный блок сигнализации получает его, сравнивает с «зашитым» в Память и решает, давать «добро» или отвергнуть.
Теперь, когда мы освежили в памяти принцип работы данного вида сигнализации, можно перейти к основному вопросу: «Почему при достижении скорости в 3-5 километров в час двигатель переставал работать?».
Посмотрим на фото 3:
Вы будете тоже удивляться, но на этой плате установлен датчик движения:
1 – корпус датчика движения
2 – «начинка» датчика движения
Эта плата полностью автономна и способна самостоятельно «принимать» решение о блокировке той цепи, в которой она находится.
Что получилось в нашем случае?
После более детального разговора с Клиентом было выяснено, что некоторое время назад у автомобиля было разбито лобовое стекло и машина около месяца стояла на открытой стоянке. Дождь, ветер, и, как следствие, влага не могла не попасть вовнутрь автомобиля и далее через щели «торпеды» на корпус реле и вовнутрь его.
Влага сделала свое дело, о чем можно убедиться на фото 3 : «ножки» микросхемы сгнили, дорожки «перезамкнулись».
Получается, что датчик движения мог работать только по своей программе – блокировать форсунки при достижении определенной скорости.
А вот получать сигнал на разблокировку от центрального блока управления сигнализацией – нет.
Приблизительную схематику работы данного устройства можно посмотреть ниже:
В заключении можно сказать, что неисправность была устранена в лаборатории автомобильной диагностики ( LAD ).
Вы скажете: « Это же все просто! Тут нет ничего гениального!».
И Вы будете правы.
Только надо учитывать, что данная неисправность определялась и устранялась не сегодня и не вчера, а в то время, когда о технологии WAIT UP совершенно ничего не было известно, она только-только начала применяться в сигнализациях Black Bug …
Источник
Коды ошибок Toyota
Все ошибки TOYOTA 4RUNNER, ALLEX, ALLION, ALPHARD, ALTEZZA, ARISTO, AURION, AURIS, AVALON, AVENSIS, AYGO, BB, BELTA, BLADE, BREVIS,CALDINA, CAMI, CAMRY, CELICA, CELSIOR, CENTURY, COROLLA, ECHO, ESTIMA, FJ CRUISER, FORTUNER, FUNCARGO, GT86, HARRIER, HIACE, HIGHLANDER, HILUX, INNOVA, IPSUM, iQ, ISIS, IST, KLUGER HYBRID, KLUGER V, LAND CRUISER, LAND CRUISER PRADO, MARK, MARK X, MATRIX, MR 2, NADIA, NOAH, OPA, PASSO, PLATZ, PREMIO, PREVIA, PRIUS, PROBOX, PROGRES, RACTIS, RAUM, RAV4, RUSH, SAI, SEQUOIA, SIENNA, SIENTA, SOLARA, TACOMA, TUNDRA, URBAN CRUISER, VANGUARD, VELLFIRE, VENZA, VERSO, VITZ, VOLTZ, VOXY, WILL CYPHA, WILL VS, WINDOM, WISH, YARIS.
Ошибки Toyota по протоколу OBDI. Самодиагностика.
Бензиновые двигатели
13 — Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335)
14 — Система зажигания, катушка №1 (P1300) и №4 (P1315)
15 — Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310)
16 — Система управления АКПП
18 — Система VVT-i — фазы (P1346)
19 — Датчик положения педали акселератора (P1120)
19 — Датчик положения педали акселератора (P1121)
27 — Кислородный датчик №2
31 — Датчик абсолютного давления (P0105, P0106)
34 — Система турбонаддува
35 — Датчик давления турбонаддува
36 — Датчик CPS (P1105)
39 — Система VVT-i (P1656)
41 — Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121)
43 — Сигнал стартера
47 — Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки
49 — Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191)
51 — Состояние выключателей
53 — Сигнал детонации
55 — Датчик детонации №2
58 — Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653)
59 — Сигнал VVT-i (P1349)
71 — Система EGR (P0401, P0403)
78 — ТНВД (D-4)
89 — Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633)
92 — Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210)
97 — Форсунки (D-4) (P1215)
Дизельные двигатели
12 — Датчик положения коленчатого вала
13 — Датчик частоты вращения
14 — Клапан регулировки угла опережения впрыска
15 — Сервопривод дроссельной заслонки
17 — Сигнал блока управления
18 — Электромагнитный перепускной клапан
19 — Датчик положения педали акселератора
22 — Датчик температуры охлаждающей жидкости
24 — Датчик температуры воздуха на впуске
32 — Корректирующие резисторы
35 — Датчик давления наддува
39 — Датчик температуры топлива
42 — Датчик скорости автомобиля
96 — Датчик положения клапана EGR
11 — Норма
37 — Датчик частоты вращения входного вала АКПП (Р1705)
38 — Датчик температуры рабочей жидкости АКПП
44 — Датчик скорости (или датчик частоты вращения заднего выходного вала)
46 — Соленоид управления давлением гидроаккумулятора (Р1765)
61 — Датчик скорости (или датчик частоты вращения переднего выходного вала)
67 — Датчик частоты вращения входного вала АКПП
68 — Соленоид управления муфтой блокировки гидротрансформатора
73 — Соленоид муфты блокировки межосевого дифференциала
11 — Обрыв цепи реле электромагнитного клапана
12 — Короткое замыкание в цепи реле э/м клапана
13 — Обрыв в цепи реле электронасоса
14 — Короткое замыкание в цепи реле электронасоса
21 — Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего правого колеса
22 — Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего левого колеса
23 — Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего правого (левого) колеса
24 — Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего левого (правого) колеса
31 — Неисправность датчика частоты вращения переднего правого колеса
32 — Неисправность датчика частоты вращения переднего левого колеса
33 — Неисправность датчика частоты вращения заднего правого колеса
34 — Неисправность датчика частоты вращения заднего левого колеса
41 — Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи
43 — Неисправность в цепи датчика замедления
44 — Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика замедления
49 — Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов
51 — Короткое замыкание или обрыв цепи питания электронасоса
71 — Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса
72 — Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса
73 — Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса
74 — Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса
75 — Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса
76 — Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса
77 — Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса
78 — Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса
79 — Неисправность датчика замедления
98 — Датчик разрежения в вакуумном усилителе тормозов (C1200) колеса
Системы безопасности (SRS)
11 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на массу)
12 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на питание)
13 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание в цепи)
14 — Воспламенитель ПБ водителя (разрыв в цепи)
15 — Передний правый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)
15 — Передний правый датчик SRS (замыкание на массу или питание)
16 — Передний левый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)
16 — Передний левый датчик SRS (замыкание на массу или питание)
31 — Неисправность блока управления SRS
51 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на массу)
52 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на питание)
53 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание в цепи)
54 — Воспламенитель ПБ пассажира (разрыв в цепи)
61 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на массу)
62 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на питание)
63 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание в цепи)
64 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (разрыв в цепи)
71 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на массу)
72 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на питание)
73 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание в цепи)
74 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (разрыв в цепи)
Полный привод (4WS)
11 — Электронный блок управления 4WS
12 — Неисправность главного электродвигателя заднего рулевого механизма
13 — Неисправность привода управления рулевым механизмом
21 — Короткое замыкание в системе главного электродвигателя
22 — Разрыв цепи в системе главного электродвигателя
23 — Блокировка главного электродвигателя
24 — Неисправность в работе главного электродвигателя
31 — Разрыв в системе электродвигателя заднего хода
32 — Неисправность в работе электродвигателя заднего хода
41 — Неисправность датчика частоты вращения левого переднего колеса
42 — Неисправность датчика системы 4WS
43 — Неверная работа датчика системы 4WS
Источник
