Отстойник топлива уаз хантер

Лично у меня постоянно загрязнялся ФГО (эдакая «гусиная лапка» внизу погружного насоса). В Хантеровских баках нет отстойника, и поэтому вся грязь оседает на лапке и болтается в стакане. Из за этого периодически приходилось вынимать и чистить ФГО. В результате посрывал резьбу почти на всех «пальцах», удерживавших стакан в баке. Теперь в бак больше лазать не придется — насос снаружи, а между баком и насосом установлен уазовский фильтр-отстойник. Достаточно открутить на нем болтик-краник — отстой сливается, и всего делов.

Также из положительных сторон такой модернизации — упрощение процесса замены ФТО, да и самого насоса в случае необходимости, а также, как мне показалось, производительность системы увеличилась — все таки у Волги мотор мощнее, а схема заимствована от нее.

Из минусов — моторчик гудит. Мне пофиг 🙂

И каким образом внешнее размещение бензонасоса влияет на давление в топливной рампе? Нормализует работу струйника?

У меня газ 3110 там насос наружный. 15литров в баке надо всегда оставлять, а то при резком маневрировании воздух засасывает и машина встает. Потом завести целая проблема т.к. воздух насос качать просто отказывается. 2 после движения по жаре и пробкам выключив двигатель бензин в насосе закипает и при заводе возникает вар.1 но менее мучительный ,достаточно раз 5-6 покачать насосом поворачивая ключ зажигания туды сюды.

А не проще ли было этот фильтр-отстойник врезать между левым и правым баком и стараться заправляться только в левый?

На стенках бака осаживаются мелкие частицы , а потом как грязь с авто крупными ошметками отваливается. Да и сам бак ржавеет окисляется.

Значит так. Оговорюсь сразу — если размер не приведен — значит я его банально не знаю, т.к. при монтаже все делалось и покупалось «по месту». Второе — все изменения делаются с возможностью вернуть все к исходному состоянию.
Поехали:

— бензостойкие шланги: метр толстого и пару метров тонкого. Размеры не помню, в магазине сами подберете — просто у меня получилось так что на рампу и ФТО один размер пошел (тонкий), а на бензонасос и отстойник — другой (толстый);
— ГАЗовский ФТО (тот у которого «трубки» а не «дырки», т.е. шланги с обоих сторон крепятся хомутами а не вкручиваются в корпус самого фильтра);
— УАЗовский ФГО (отстойник) — в принципе можно и какой-нибудь другой, у Бора вроде от Бычка или Газели, не помню, но мне больше всех УАЗовский приглянулся 🙂 ;
— медную трубку со штуцерами, по резьбе подходящими к входу купленного фильтра-отстойника (у уазовского фильтра-отстойника резьба такая-же как и у выходов на погружном модуле, оч. удобно, ведь у трубок обычно штуцера одинаковые с обоих сторон)
— штуцера: а)1 с резьбой совпадающей с выходом отстойника, б)1 — совпадающий с резьбой уголка, вкрученного в топливную рампу, в) 1 — с резьбой, совпадающей с резьбой на выходе из насоса (у меня штуцера «а» и «в» совпали, одинаковые)
— хомуты — штук по 5 (с запасом) на каждый из купленных шлангов («большие» и «маленькие»)

Первым делом достать погружной модуль (лючок справа от переднего пассажирского сиденья). Аккуратно демонтируем из модуля моторчик-насос (он удерживается в модуле двумя пластмассовыми клинышками). Длины гофрированной трубки как раз хватает для того что-бы растянуть ее до самого конца модуля. На нижний конец трубки я надел маленький хомут, в который вставил хомут побольше, который, в свою очередь, зацепил за нижнюю часть модуля — ту самую пластмассовую деталь, в которой прятался моторчик. Теперь у нас трубка вытянулась на всю длинну, и будет сосать с самого низа. Все, модуль обратно в бак, закручиваем. Да, пока не поздно — для удобства монтажа я бак снимал, хотя наверно можно было и не снимать.

Далее снимаем ФТО, и на его место ставится насос от Волги (у меня по правде говоря непонятно от чего насос, Бор уверяет что от Ауди, но я надеюсь что по креплениям трубок там тоже самое). Теперь обратите внимание — если топливная трубка, которая была вкручена в прежний ФТО, не вкручивается в насос — нам пригодится заранее подобранный в магазине штуцер «в». Штуцер — в насос, на него — кусочек «тонкого» шланга, шланг — на трубку (ее штуцер «задрать» подальше).

Теперь соединяем бак с насосом через отстойник. Вешаем отстойник за раму, с другой стороны от бензобака. Медную трубку я закрутил в «выход» погружного модуля (напоминаю, что если Вы купили уазовский ФГО и подходящую к нему металлическую (в моем случае медную) трубку — она спокойно войдет в модуль), подогнул ее в фигуру, напоминающую S таким образом, что бы другой ее конец показался над рамой в районе отстойника. Закручиваем трубку во «вход» отстойника. Теперь осталось соединить отстойник и насос. В моем случае это оказалось несколько затруднительно — диаметр трубочки штуцера «а» был гораздо меньше диаметра «входа» насоса, т.е. одним шлангом не соединить. Я решил это следующим образом: в кусок «тонкого» шланга вставил металл. трубочку, придавшую ему «несжимаемость», а на все это хозяйстово одел «толстый» шланг и придавил 2-мя хомутами. Получился как-бы переходник. Он то и соединил штуцер, закрученный в «выход» отстойника со «входом» в насос.

Переходим в моторный отсек.

Выкручиваем из топливной рампы (а точнее — из латунного уголка, в нее вкрученного) аллюминеевую трубку.

ВНИМАНИЕ! Латунный уголок может оказаться гораздо менее прочным чем кажется! У меня в процессе закручивания в него штуцера он сломался, причем именно на резьбе уходящей в рампу, и это был полный пипец! Рампу пришлось снимать, а чтоб снять рампу, надо снимать чуть ли не весь впуск. В результате ушло два дня вместо одного.

Эту же аллюминевую трубку скручиваем с другой ее стороны, больше она не нужна. Вместо нее надеваем «тонкий» шланг, длинна его должна быть около 70см. Другой его конец — на ФТО.

В уголок на рампе закручиваем штуцер «б», на него — «тонкий» шланг, другой стороной этот тонкий шланг — на выходной конец ФТО.
ФТО крепим куда душе угодно — я прихомутил к креплению расширительного бачка радиатора.

Вот и все! Не забываем везде ставить медные шайбы. (когда вкручивал штуцер в уголок при рампе — 5 штук ушло, чтоб прижало как следует).

Спасибо Бору за идею и подсказки, а также Михе aka Whitehorse, за непосредственную помощь и неоднократные поездки до автозапчастей 🙂

Добавление:
Немного переделал систему, теперь забор бензина идет из левого бака. Почему: по каким то причинам насосу выкачивать бензин из правого бака тяжелее, чем из левого. (Думаю что это из-за меньшего сечения этого участка топливопровода, ведь там все сделано под погружник, присутствуют тонкие трубки и лишние стыки). Если по прежнему есть интерес к этой схеме, отпишитесь, таки сделаю фотки.

Источник

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

Система подачи топлива двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148 работает по принципу принудительной подачи топлива. Общая емкость топливных баков системы подачи топлива составляет 70 литров. Два бака по 35 литров.

Устройство системы подачи топлива двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148, схема, принцип работы, ТНВД, ФТОТ, как выпустить воздух из системы подачи топлива.

Топливо в двигатель поступает из основного правого бака под действием разрежения, создаваемого встроенным в ТНВД топливоподкачивающим насосом низкого давления, через фильтр-отстойник к фильтру тонкой очистки топлива (ФТОТ). По мере расхода топлива основной бак автоматически пополняется из дополнительного левого бака за счет перекачки топлива с помощью струйного насоса. Таким образом, при наличии топлива в дополнительном левом баке расход идет первоначально из этого бака.

Очищенное топливо из ФТОТ поступает в топливный насос высокого давления (ТНВД). Из ТНВД топливо подается с помощью плунжера-распределителя в соответствии с порядком работы цилиндров по топливопроводам высокого давления к форсункам. С помощью которых осуществляется впрыск топлива в камеру сгорания двигателя. Избыточное топливо, а также попавший в систему воздух отводятся от форсунок и ТНВД по топливопроводам слива топлива в бак.

Максимальное давление впрыска топлива составляет 950 бар.

Схема и устройство системы подачи топлива двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148.

Каталожные номера узлов и деталей системы подачи топлива двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148.

Принудительная подача топлива из дополнительного левого топливного бака.

При нарушении автоматического перетекания топлива между баками и необходимости использования оставшегося в дополнительном левом баке топлива для питания двигателя, рекомендуется принудительно перелить топливо из дополнительного бака в основной бак.

При необходимости питания топливом двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 непосредственно из дополнительного левого бака, следует отсоединить шланг топливопровода от приемной трубки датчика уровня топлива основного бака и соединить его с трубкой, связанной с приемной трубкой датчика уровня топлива дополнительного бака.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) 514.1111001-10, BOSCH 0 460 414 217.

Распределительного типа (VE). С механическим регулятором, встроенным топливоподкачивающим насосом, корректором по наддуву и электромагнитным клапаном останова топливоподачи. ТНВД оснащен двухрежимным механическим регулятором частоты вращения коленчатого вала. Основной функцией насоса является дозированная по нагрузке на двигатель подача топлива в цилиндры двигателя под высоким давлением в определенный момент времени в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.

Не следует полностью вырабатывать топливо из системы подачи топлива двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3, так как смазка трущихся деталей ТНВД осуществляется топливом и это неминуемо приведет к выходу ТНВД из строя.

Не допускается снятие шкива ТНВД вместе со ступицей путем отворачивания гайки крепящей ступицу. Так как ступица устанавливается на валу ТНВД на конусной посадке без шпоночного или щлицевого соединения. Сборка без специальных приспособлений не обеспечит правильность установки ТНВД относительно ВМТ 1-го цилиндра. Это приведет к ухудшению работы и возможной поломке двигателя. Правильность установки ступицы проверяется на специальном оборудовании при сборке или обслуживании ТНВД.

Устройство топливного насоса высокого давления 514.1111001-10, BOSCH 0 460 414 217 типа VE.

Привод ТНВД.

Осуществляется зубчатым ремнем 2112-1106040, 2112-1106040-02. Натяжение ремня производится изменением положения эксцентрикового натяжного ролика ремня привода ТНВД.

Форсунка подачи топлива 514.1112010, BOSCH 0 432 193 549 (Y 431 K03 019).

Закрытого типа. С двухстадийной подачей топлива. Давление впрыска:

— Первая стадия (ступень): 19-20,4 МПа (193-208 кгс/см2)
— Вторая стадия (ступень): 30-31,8 МПа (306-324 кгс/см2)

Устройство форсунки подачи топлива 514.1112010, BOSCH 0 432 193 549 (Y 431 K03 019).

Фильтр тонкой очистки топлива (ФТОТ) 514.1117246-10, BOSCH 0 450 133 256.

Оборудован сменным фильтрующим элемент BOSCH 457 434 061 или BOSCH 1 457 434 174. Имеет важное значение для нормальной и безаварийной работы ТНВД и форсунок. Поскольку плунжер, втулка, нагнетательный клапан и элементы форсунок являются деталями прецизионными, топливный фильтр должен задерживать мельчайшие абразивные частицы размером 3-5 мкм.

Важной функцией фильтра является также задержание и отделение воды, содержащейся в топливе. Задержанная фильтром вода собирается в отстойнике фильтра. Откуда должна периодически удаляться через сливную пробку. Слив отстоя из ФТОТ производить через каждые 5000 километров пробега автомобиля. Попадание влаги во внутреннее пространство ТНВД может привести к выводу последнего из строя по причине образования коррозии и износа плунжерной пары.

Фильтр тонкой очистки топлива оснащен подогревателем, который автоматически включается при включенном зажигании по сигналу от датчика температуры топлива, если температура топлива ниже плюс 8 градусов.

Устройство фильтра тонкой очистки топлива 514.1117246-10, BOSCH 0 450 133 256 системы подачи топлива двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148.

Фильтр грубой очистки топлива.

Фильтр-отстойник грубой очистки топлива установлен на правом лонжероне рамы автомобиля.

Обслуживание системы подачи топлива двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148.

Периодический слив отстоя из фильтра тонкой очистки топлива, фильтра грубой очистки топлива и баков.

Через каждые 5000 километров пробега или 6 месяцев эксплуатации. В зависимости от того, что наступит ранее.

Для слива отстоя из фильтра грубой очистки и баков необходимо:

— Отвернуть пробки фильтра и баков и слить отстой до появления чистого топлива (не менее 200 мл).

Для слива отстоя из фильтра тонкой очистки топлива следует:

— Надеть на штуцер пробки слива воды фильтра тонкой очистки топлива шланг, внутренним диаметром 8 мм, и отвернуть пробку на 2-3 оборота.
— После появления из шланга чистого топлива пробку завернуть.

Замена фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки топлива.

Через каждые 20 000 километров пробега или 24 месяца эксплуатации. В зависимости от того, что наступит ранее. Заменять фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки топлива также необходимо при падении мощности двигателя при заправке некачественным топливом. Топливо в данном случае подлежит полной замене.

Для замены фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки топлива надо выполнить следующее:

— Слить топливо из фильтра, отвернув на несколько оборотов пробку слива воды.
— Отвернуть корпус с фильтрующим элементом.
— Смазать прокладку на корпусе нового фильтрующего элемента чистым дизельным топливом.
— Завернуть новый корпус с фильтрующим элементом BOSCH 457 434 061 или BOSCH 1 457 434 174 моментом 10-15 Нм (1,0-1,5 кгсм).

Регулировка натяжения и замена ремня привода ТНВД.

Выпуск воздуха из системы подачи топлива двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148.

После обслуживания системы подачи топлива двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 и ремонта связанного с ее разгерметизацией, а также после длительного простоя двигателя следует удалить воздух из системы. Для выпуска воздуха и заполнения системы подачи топлива двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 топливом необходимо провести следующие работы:

— Подключить насос для накачивания шин, имеющийся в комплекте инструмента, на место клапана бензобака паровоздушной трассы, расположенного под капотом автомобиля.
— При подаче сжатого воздуха от постороннего источника давления воздуха должно быть не более 0,3 кгс/см2.
— Ослабить пробку для выпуска воздуха на фильтре тонкой очистки топлива.
— Произвести заполнение магистрали путем создания давления воздуха в баках до исчезновения пузырьков воздуха в струе топлива, выходящей из пробки для выпуска воздуха. С последующей затяжкой пробки.
— Не отсоединяя насос (давление воздуха в баках сохраняется), запустить двигатель стартером с «перегазовкой» до появления устойчивой работы двигателя.

Если двигатель ЗМЗ-5143.10 Евро-3 не запускается, то значит остались незаполненными топливопроводы высокого давления и форсунки. Для прокачивания топливопроводов высокого давления и форсунок необходимо выполнить следующие действия:

— Обложить жгутами из чистой ветоши места соединений топливопроводов высокого давления с форсунками.
— Ослабить соединения топливопроводов высокого давления с форсунками.
— Произвести прокрутку двигателя стартером не более 15 секунд. До момента появления топлива в местах соединений. При необходимости повторить прокрутку не раньше, чем через 1 минуту.
— Затянуть гайки топливопроводов.
— Запустить двигатель.

Топливопроводы высокого давления рекомендуется устанавливать на двигатель ЗМЗ-5143.10 Евро-3 только один раз. Повторная установка не гарантирует надежную герметизацию стыков и долговременную работу топливопровода.

Источник