P2564 датчик положения регулятора давления наддува audi q7

Audi Q7 3,0 л TDI: падение мощности, горит check engine, ошибка P2564 — датчик регулятора давления наддува

После пуска двигатель имеет пониженную мощность/горит лампа check engine

Из-за импульсных помех электрического топливного насоса может появиться ошибка:

‘P2564 Датчик положения регулятора давления наддува; недостаточный сигнал’ отдельно или во взаимосвязи с ‘P100D — Регулирование турбонагнетателя; затруднённое перемещение или блокировка’.

Аварийный режим / падение мощности возникают, только если помехи распознаются при запуске. Во время движения такие помехи не появляются! После выключения/включения зажигания аварийный режим/падение мощности исчезает.

Оптимизация топливного насоса

Следует попытаться воспроизвести претензию клиента (в соответствии с описанием проблемы клиентом/технической причиной), чтобы установить однозначную связь с данной TPI. Описываемые далее ремонтные работы проводить только в случае, если все заданные критерии (модель/тип, номер шасси, обозначение двигателя/коробки передач, код(ы) комплектации, номера деталей, версия ПО, кодировка, . ) совпадают в точности. В противном случае это мероприятие не приведёт к устранению проблемы и, возможно, потребуется повторный ремонт. В таком случае мы оставляем за собой право отклонить расчёт по гарантии, а расходы по снятым деталям отнести на счёт исполнителя.

Устранение сбоя в работе посредством установки адаптерного жгута проводов

Адаптерный жгут проводов нужно подключить к электрическому топливному насосу и проложить следующим образом:

Обрезать оригинальные кабельные хомуты (поз. 2)

Зафиксировать адаптерный жгут проводов кабельными стяжками (поз. 2 + 3 + 5). Следить, чтобы шланговый хомут (поз. 1) не повредил адаптерный жгут проводов (замок шлангового хомута должен смотреть вниз).

Образовавшийся излишек кабеля нужно уложить петлей (положение 4)

Ни в коем случае не заменять турбонагнетатель!

Если возникает только ошибка ‘P100D — Регулирование турбонаддува, затруднённое перемещение или блокировка’, действовать согласно указаниям Ведомого поиска неисправностей.

Источник

Двигатель, горит Check Engine, идикация системы предварительного нагрева, в регистраторе событий запись P2563, P2564, P0299

Описание проблемы клиентом:

Двигатель не развивает мощность.

Горит check engine в комбинации приборов.

Горит индикатор системы предварительного нагрева в комбинации приборов.

Заключение сервисного центра:

Двигатель не развивает мощность.

Горит check engine в комбинации приборов.

Горит индикатор системы предварительного нагрева в комбинации приборов.

В регистраторе событий блока управления двигателя могут появиться следующие записи:

P2563 Датчик положения серворегулятора давления наддува, недостоверный сигнал

P2564 Датчик положения регулятора наддува, сигнал слишком мал

P0299 Регулирование давления наддува, выход за нижний предел регулирования

Вакуумные магистрали погнуты, перекручены, негерметичны или сплющиваются (от вакуума).

Резервуар вакуумного привода на турбонагнетателе негерметичен.

Оптимизированный резервуар вакуумного привода на турбонагнетателе.

С модельного года 2011.

Проверить вакуумную систему/резервуар вакуумного регулятора турбонагнетателя

Проверить герметичность вакуумной системы согласно ⇒ Руководству по ремонту см.: Рем. гр. 21 Турбонаддув, G-нагнетатель => Система наддува в главе ‘Проверка вакуумной системы’

При проверке дополнительно обратить внимание на следующие моменты — см. рис. с примерами с 1 по 4:

Если при этой проверке будет обнаружено какое-либо отклонение, то следует отремонтировать вакуумную систему согласно ⇒ Руководству по ремонту .

Если при проверке каких-либо отклонений не выявится, то продолжить с пункта ‘К п. 2)’.

Отсоединить вакуумный шланг от вакуумного резервуара регулятора на турбонагнетателе.

Подключить ручной вакуумный насос к вакуумному резервуару регулятора на турбонагнетателе.

Посредством ручного вакуумного насоса создать разрежение около 600 мбар.

Проверить, держится ли созданное разрежение.

Если разрежение падает, то установить новый резервуар вакуумного привода регулятора наддува (номер детали 03L 198 716 B) согласно ⇒ Руководству по ремонту — см.: 4-цил. дизельный двигатель (двигатель 2,0 л, Common Rail, поколение II) => 21 Турбонаддув, G-нагнетатель => Турбонагнетатель => Замена резервуара вакуумного привода с датчиком положения регулятора наддува -G581-.

Если при проверке по названным выше пунктам выявить какие-либо отклонения не удастся, то продолжить в соответствии с ⇒ Ведомым поиском неисправностей .

Модели Volkswagen:
Golf Plus 521, Golf 5K1, Tiguan 5N1

Номер оригинальной детали

Ремкомплект (резервуар вакуумного регулятора)

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник

Код ошибки P2564 – низкий уровень сигнала в цепи датчика «А» положения привода управления давлением турбонаддува

Код ошибки P2564 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи датчика «А» положения привода управления давлением турбонаддува». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger Boost Control Position Sensor (TBCPS) «A» Circuit Low».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2564

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P2564 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик положения управления турбонаддувом (TBCPS) преобразует давление турбонаддува в электрический сигнал для модуля управления трансмиссией (PCM). Эта информация обычно используется для точной настройки количества наддува, обеспечиваемого двигателю турбонагнетателем.

Помимо этого, в модуль PCM поступает и другая информация, необходимая для расчета давления наддува. И когда напряжение на сигнальном проводе датчика TBCPS опускается ниже установленного уровня (обычно ниже 0,3 В). PCM обнаружит эту неполадку и установит код P2564. Эта ошибка актуальна для электрической цепи, идущей к датчику.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика и цветов проводов, подходящих к датчику.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2564 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Снижение мощности двигателя.
3. Двигатель плохо разгоняется.
4. Повышенный расход топлива.
5. Черный дым из выхлопной трубы.
6. Необычные шумы от турбокомпрессора или патрубков.
7. Из шлангов или перепускного клапана могут исходить свистящие шумы.
8. Возможна детонация в цилиндрах.

Серьезность этого кода обычно умеренная, но может быстро перейти на более серьезный уровень, если не исправить своевременно.

Причины возникновения ошибки

Код P2564 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Обрыв в сигнальной цепи датчика.
• Замыкание на напряжение или массу в сигнальной цепи датчика TBCPS.
• Обрыв питания или заземления.
• Неисправный датчик положения привода управления давлением турбонаддува.
• В очень редких случаях может быть поврежден модуль управления трансмиссией PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2564

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2564:

1. Проверить сигнальную цепь датчика, при необходимости устранить неисправность.
2. Обратите внимание, нет ли замыкания на массу.
3. Если обнаружен обрыв питания или заземления, исправьте причину.
4. При необходимости замените неисправный датчик положения привода управления давлением турбонаддува.
5. В случае выхода из строя PCM, прошейте или замените его.

Диагностика и решение проблем

Найдите датчик TBCPS, он обычно ввинчивается или прикручивается непосредственно к корпусу турбокомпрессора. Визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема. Обратите внимание на зеленый оттенок окисления или коррозию. При необходимости очистите или замените клеммы или разъем.

Если у вас есть диагностический прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли код P2564. Если этого не произошло, то необходимо продолжить обнаружение проблемы.

Далее необходимо протестировать датчик TBCPS и связанные с ним цепи. При выключенном ключе отсоедините электрический разъем на датчике TBCPS. Подсоедините черный провод цифрового вольтметра к клемме заземления на разъеме жгута проводов датчика TBCPS.

Подключите красный провод цифрового вольтметра к клемме питания на разъеме жгута проводов датчика TBCPS. Поверните ключ в положение включения двигателя. Вольтметр должен показывать либо 12, либо 5 вольт. Если нет, устраните разрыв в проводке в проводе питания или заземления или замените PCM.

Если предыдущий тест пройден, нам нужно будет проверить сигнальный провод. Не снимая разъема, переместите красный провод вольтметра от клеммы провода питания к клемме сигнального провода. Теперь вольтметр должен показывать 5 вольт. Если нет, устраните разрыв в сигнальном проводе или замените PCM.

Если все предыдущие тесты пройдены, но ошибка P2564 осталась, скорее всего это указывает на отказавший датчик TBCPS. Хотя отказавший PCM не может быть исключен, пока датчик TBCPS не будет заменен.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2564 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а4)
• Chevrolet
• Citroen
• Dodge (Додж Калибр)
• Ford (Форд Куга, Транзит)
• GMC
• Hyundai
• Opel
• Peugeot
• Toyota (Тойота Ленд Крузер, Прадо, Хайлюкс)
• Volkswagen (Фольксваген Гольф, Крафтер, Поло Седан, Туарег)

С кодом неисправности Р2564 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2562, P2563, P2565, P2566.

Источник

Нарушение функционирования вакуумного регулятора турбонагнетателя

Клиент жалуется на падение мощности двигателя.

Причиной падения мощности является нарушение функционирования вакуумного регулятора турбонагнетателя.

В накопителе данных блока управления двигателя могут быть сохранены следующие коды неисправностей:

18995 4A33 P2563 — Датчик положения для регулятора давления наддува – неясный сигнал (TDI CR)

18996 4A34 P2564 — Датчик положения для регулятора давления наддува – сигнал слишком маленький (TDI CR)

18997 4A35 P2565 — Датчик положения для регулятора давления наддува – сигнал слишком большой (TDI CR)

16683 412B P0299 — Регулирование наполнения давления – предельное значение не достигнуто

Вакуумный дозатор для регулирования давления наддува в турбонагнетателе негерметичный;

Вакуумные регулировочные шланги негерметичные;

Вакуумный дозатор охладителя рециркуляции отработавших газов (двигатели TDI CR) негерметичный;

Регулировочная тяга вакуумного дозатора (двигатели TDI CR) неправильно отрегулирована;

Ошибочное функционирование датчика положения регулятора давления наддува G581 (двигатели TDI CR).

Проверить состояние регулировочных шлангов и при необходимости провести ремонт.

Проверить охладитель для рециркуляции отработавших газов и при наличии дефекта заменить.

Проверить установку регулировочной тяги вакуумного дозатора.

Ход проверки — двигатели TDI CR – 1 поколение – блок управления „KWP“:

Подключить VAS и запустить двигатель.

Выбрать „Самодиагностика автомобиля“ ⇨ выбрать Самодиагностика

Выбрать „01 – Электроника двигателя“ ⇨ далее.

Выбрать „006 – Базовая установка“ ⇨ далее.

Выбрать Канал 120 – Q

Наблюдать за значением датчика положения регулятора давления наддува –G581- в нижнем окне экрана:

Регулировочная тяга поочередно перемещается в оба крайних положения, при этом напряжение должно изменяться между 0,65 … 0,85 V и 3,30 … 3,90 V.

Ход проверки — двигатели TDI CR – 2 поколение – блок управления „UDS“:

Подключить VAS и запустить двигатель.

Выбрать „Самодиагностика автомобиля“ ⇨ выбрать Самодиагностика

Выбрать „01 – Электроника двигателя“ ⇨ далее.

Выбрать „005 Тест исполнительных элементов“ ⇨ далее.

Выбрать Турбонагнетатель 1 ⇨ далее.

Выбрать „Измерительные величины“ (справа внизу) ⇨ далее.

В списке выбрать „Регулятор турбонагнетателя, Высокое давление, Фактическое значение, Необработанное напряжение“ ⇨ далее.

Выбрать Турбонагнетатель 1 ⇨ далее.

Регулировочная тяга вакуумного элемента управления поочередно перемещает установочный рычаг турбонагнетателя в оба крайних положения.

Наблюдать за значением датчика положения регулятора давления наддува–G581- в нижнем окне экрана:

Регулировочная тяга поочередно перемещается в оба крайних положения, при этом напряжение должно изменяться между 0,65 … 0,85 V и 3,30 … 3,90 V.

Если величина напряжения не в норме, заново отрегулировать установку (порядок действий — Elsa).

Если установка невозможна, заменить вакуумный дозатор (смотри руководство по ремонту ELSA).

Источник