Дотянуться до звезд: первое знакомство с новым BMW X5
Неприметный ангар завода в Спартанберге стал местом для предпоказа нового BMW X5. Премьера прошла излишне скромно, с небольшим количеством прессы, что удивительно для такой знаковой модели. Евгений Багдасаров оказался одним из первых в мире, кто увидел кроссовер нового поколения вживую.
Дизайнеры стремились сделать так, чтобы новое поколение можно было с первого взгляда отличить от предшественника, но в то же время сохранить характерные черты. Первое, что обращает на себя внимание — огромные ноздри. Хотя они и меньше, чем у флагмана X7, о котором мы рассказывали ранее. При этом перемычка между ноздрями почти незаметна, и они кажутся единым целым.
Линии кузова стали тоньше: выштамповки теперь не такие глубокие, а поясная непривычно изгибается над задней аркой. Очертания кормы знакомые, но фонари лишились ступеньки и стали вогнутыми. «Крепкий, чистый, тщательный», — так охарактеризовал дизайн машины старший вице-президент BMW Group по дизайну Адриан ван Хойдонк.
Изменились и пропорции — новый X5 кажется очень широким. Это действительно так: ширина увеличилась на 66 мм, до двух метров с небольшим. Кроме того, фары больше не состыкованы с решеткой, что зрительно еще больше раздвигает переднюю часть автомобиля. В длину новый X5 немного не дотянул до 5 м (+36 мм), увеличилось и расстояние между осями — 2975 мм (+42 мм). В высоте кроссовер прибавил всего 19 мм.
Внутри X5 здорово напоминает X7 — хотя интерьер флагманского кроссовера был скрыт под камуфляжем, кое-что удалось разглядеть. Большой мультимедийный дисплей состыкован с цифровой приборной панелью почти, как у Mercede-Benz. Графика приборов — непривычная, угловатая, и представители BMW говорят, что других вариантов, например, классических круглых циферблатов, не будет. Выступ в верхней части приборки скрывает камеру, которая будет следить за действиями водителя.
Блок климата объединен с центральными воздуховодами толстой угловатой рамкой, а клавиши мультимедийной системы теперь расположены под ним. Кстати, свет кроссовера тоже управляется кнопками. Для X5 также предложат прозрачный селектор «автомата» в форме кристалла, с ним в комплекте идут граненые кнопка запуска двигателя и шайба мультимедийной системы, а также ручка громкости со стеклянной вставкой. В больших брутальных кроссоверах марки BMW эта опция смотрится довольно странно.
На центральном тоннеле прибавилось клавиш. Один новый селектор выбирает высоту кузова, если на машине установлена пневпомодвеска. Другой — режимы работы полноприводной трансмиссии для песка, камней, гравия, снега в том случае, если установлен пакет off-road. Подрулевые переключатели фиксируемые, а мультимедийный экран сенсорный.
Места на втором ряду если и прибавилось, то незначительно. Обещают, что третий ряд стал просторнее, но в России эта опция популярностью не пользуется. Тем же, кому нужен семиместный кроссовер, лучше дождаться выхода X7.
Багажник немного потерял в объеме (645-1860 л), но зато прибавил в функциональности. Створки задней двери распахиваются дистанционно, с помощью кнопок на стенке багажного отделения можно понизить высоту кузова (при наличии пневмоподвески) и сложить спинки сидений.
Кроме того, шторка багажника снабжена электроприводом и может двигаться не только по горизонтали, но и по вертикали, прячась в специальную нишу в подполье. С виду обычные накладки на полик — тоже с секретом. Когда машина едет, они приподнимаются и не дают чемоданам скользить. Наверное, более высокотехнологичного багажника, чем у нового BMW X5 не найти.
Базовый X5 оснащается пружинной подвеской, но с адаптивными амортизаторами. В качестве опции доступны пневмостойки всех колес с возможностью изменения дорожного просвета. В спортрежиме, при достижении 138 км/ч, клиренс автоматически понижается на 20 мм. Для бездорожья доступны два варианта высоты — плюс 40 дополнительных мм.
Платформа CLAR — на ней уже построены седан 7-Series и будущий внедорожный флагман X7 — позволяет оснастить новый X5 активными стабилизаторами и полноуправляемым шасси. Это должно наилучшим образом повлиять на его асфальтовые характеристики и сделать кроссовер более маневренным.
Новый BMW X5 выйдет в четырех версиях: бензиновых xDrive40i (340 л.с.) и xDrive50i (462 л.с.), а также дизельных xDrive30d (265 л.с.) и M50d (400 л.с.). Скорее всего, для России мощность начальной дизельной версии будет скорректирована ради меньшего налога. Такой кроссовер не только экономичен (средний расход заявлен на уровне 6 л на 100 км), но и быстр — 6,5 с до «сотни». С бензиновой рядной «шестеркой» X5 на секунду быстрее.
Мотор топ-версии M50d с четырьмя компрессорами выдает 760 Нм крутящего момента и позволяет разогнаться до «сотни» за 5,2 с. Самый быстрая версия xDrive50i с мотором V8 при старте с места выезжает из пяти секунд (4,7 с). Максимальная скорость самых мощных версий ограничена 250 км/ч. Все моторы предлагаются с 8-ступенчатым «автоматом». Привод — полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колес. В машинах с пакетами M Sport и Offroad доступна электронно-управляемая блокировка заднего дифференциала.
Вырос и уровень оснащения нового X5: аудиосистема Bowers & Wilkins с 20 динамиками, 10-дюймовые мониторы для задних пассажиров, адаптивные лазерные фары. Четырехзонный климат-контроль можно дополнить системой ионизации и ароматизации воздуха. Панорамная крыша Sky Lounge умеет показывать звездное небо, как в «семерке» или Rolls-Royce. Колеса в базе — 18-дюймовые, внедорожный пакет xLine подразумевает 19-дюймовые диски, M Sport — 20 дюймовые. Максимально возможный размер колес для нового X5 — 22 дюйма.
Разумеется, кроссовер оснащен множеством электронных помощников, помогающих безопасно ездить и парковаться. Например, если водителю стало плохо, автомобиль совершит остановку в зависимости от дорожной ситуации в той же полосе или на обочине и включит аварийку. Есть также помощник движения задним ходом, запоминающий предшествующую траекторию автомобиля.
Мировая премьера нового X5 состоится в начале осени, а в ноябре начнутся продажи кроссовера. Причем это случится одновременно на всех рынках, в том числе и в России.
Источник
Общаемся жестами с новым BMW 7-й серии
РАСТЯНИ УДОВОЛЬСТВИЕ
12-BMW7_zr-11_15
Спинка заднего сиденья длиннобазной «семерки» откидывается на 42,5 градуса — это лишь на градус меньше, чем в S‑классе (включая исполнение Maybach). Переднее пассажирское кресло отодвигается на дополнительные 90 мм, позволяя раскинуться в полный рост и положить ноги на оттоманку. Здесь можно спать или засматриваться фильмами на десятидюймовом мониторе развлекательной системы Experience. А можно достать из центрального подлокотника складной столик и работать с ноутбуком или планшетом.
Кстати, планшет в новой «семерке» уже есть — семидюймовый Galaxy Tab от Samsung. Он находится в специальном слоте между сиденьями и отвечает за всевозможные функции. Раз — температура в салоне станет такой, какую вы захотите. Два — рассеянная подсветка поменяет оттенок на соответствующий настроению. Три — из динамиков Bowers & Wilkins (их четырнадцать!) детально и мощно зазвучит любимый трек.
Но… Друзья! Рискую нажить немало врагов и прослыть снобом, но не могу молчать: в адекватности отклика этот гаджет уступает продукции фирмы Apple. Это едва заметная ложка дегтя в огромной медовой бочке. Однако при такой цене меда мириться ни с чем не хочется.
14-BMW7_zr-11_15
На этот раз в моем распоряжении топовая версия 750Li xDrive с модернизированным мотором 4.4 V8, известным по прежнему поколению «семерок». Он обзавелся турбонагнетателями Twin Scroll и отличается от прародителя увеличенной с 10,0 до 10,5 степенью сжатия. Результат — 450 л.с. (+ 5 л.с.) и 650 Н∙м (+ 170 Н∙м). Вот уж где к динамике вопросов нет! Пассажиров буквально расплющивает о спинки сидений. Да так, что, если сопротивляться, можно неплохо подкачать пресс.
Четыре целых и четыре десятых секунды до сотни — это результат BMW M3! При этом и по плавности хода, и по уровню комфорта в целом «семерка» просто чудесна. Причем длиннобазная готова пожирать повороты с той же страстью, что и обычная. Баланс между комфортом и управляемостью непревзойденный. Впрочем, не верьте мне на слово — прокатитесь. Всей гаммы ощущений не передаст никакой текст.
ПЛЮС: Планка управляемости поднята на недосягаемую прежде высоту
МИНУС: Короткобазная версия велика для водителя и тесна для пассажиров
Конкуренция помогает нам становиться лучше. Я говорил это раньше и повторяю сейчас. Раз за разом — с выходом едва ли не каждой новой модели ведущих брендов — мы открываем для себя новые технологии. Полезные или просто прикольные, не имеет значения. Важно другое: все они олицетворяют прогресс.
20-BMW7_zr-11_15
В новой «семерке» BMW реализовано множество уникальных решений, на подробный рассказ о них мне сегодня не хватит ни места, ни времени. Это и лазерная головная оптика с «дальнобойностью» до 600 метров, и углепластик в силовой структуре кузова, благодаря применению которого «семерке» удалось сбросить 130 кг…
Однако куда ценнее тот факт, что мюнхенский флагман поднял планку управляемости на недосягаемую для сегмента высоту, подобравшись по части комфорта обжигающе близко к S‑классу. Вот почему в преддверии сравнительного теста двух «немцев» я понятия не имею, кто победит. Но точно знаю, что принципиальная борьба между Мюнхеном и Штутгартом будет как никогда жаркой.
Конкуренты
Mercedes-Benz-S-Class
Цены на Mercedes-Benz S‑класса стартуют с 5 550 000 рублей за 333‑сильную бензиновую версию 400 L. Короткобазные машины к нам не поставляют. Audi A8 стоит минимум 5 150 000 рублей (250‑сильная модификация с трехлитровым дизелем), а длиннобазная версия дороже обычной лишь на 50 000 рублей, в то время как для BMW седьмой серии доплата составит от 440–480 тысяч рублей.
Источник
Новый BMW X6. Смотрите-ка, он светится!
«Баварские Моторы» представили новое кросс-купе BMW X6. Пока на бумаге. Официальная премьера новинки состоится в сентябре этого года на автосалоне во Франкфурте. В России старт продаж нового X6 запланирован на 30 ноября.
Ох уж эта немецкая педантичность. Новый автомобиль еще никто не видел, а мы уже знаем, сколько он будет стоить. Цены на новый BMW X6 в России будут находиться в промежутке от 5 420 000 до 6 770 000 рублей.
По сравнению с предшественником габариты нового BMW X6 немного изменились. Длина автомобиля выросла на 26 мм и теперь она составляет 4 935 мм. На 15 мм увеличилась ширина нового BMW X6 — до 2 004 мм. Колесная база выросла на 24 мм — до 2 975 мм.
А вот высота кросс-купе, наоборот, уменьшилась, правда, незначительно — на 6 мм. Теперь она составляет 1696 мм. Передняя колея стала больше на 44 мм (1684 мм), благодаря чему центр тяжести стал ниже.
Объем багажного отделения у нового BMW X6 остался прежним — 580 литров. При этом стало больше вариантов трансформации салона. Этому способствует, в частности, компоновка заднего ряда сидений, который можно будет сложить в соотношении 40:20:40.
Главная (но, наверное, не самая важная) особенность нового BMW X6, которую отмечают все журналисты, уже успевшие рассказать в своих изданиях о новинке, — решетка радиатора BMW Iconic Glow с. подсветкой. Внутренняя часть решетки подсвечивается мягким белым светом при отпирании и разблокировании автомобиля. Кроме того, водитель может активировать работу подсветки и при движении автомобиля.
Еще одна особенность нового BMW X6 — панорамная стеклянная крыша Sky Lounge, прозрачная поверхность которой увеличилась на 83% по сравнению с автомобилем предыдущего поколения. В крышу вмонтировано более 15 000 светодиодных элементов, имитирующих звездное небо. В стандартное оснащение входит световая дорожка с функцией подсветки пространства около дверей.
Новый BMW X6 получит пневмоподвеску всех колес с пятью уровнями и автоматическим выравниванием. Автомобиль можно поднять или опустить вручную на 40 мм относительно стандартного положения, клиренс при котором составляет 214 мм. В качестве опции можно заказать пакет xOffroad и активное рулевое управление с подруливающей задней осью.
Еще одна отличительная особенность нового BMW X6 — комплекс Driving Assistant Professional, включающий помощь при рулении, систему удержания в полосе, ассистента движения в пробке, а также защиту от боковых столкновений. Автомобиль с такой системой реагирует на пешеходов и предупреждает о возможности столкновения сзади.
Самая мощная модификация BMW X6 M50i оснащается 4,4-литровым мотором V8 мощностью 530 л.с. (макс. крутящий момент — 750 Нм). Уже в стандарте такая версия комплектуется адаптивной М-подвеской с системой электронной регулировки жесткости амортизаторов, сервотроником с двумя вариантами настроек, М-выхлопом и 21-дюймовыми колесами.
Внешне BMW X6 M50i выделяется передним бампером с большим воздухозаборником, диффузором сзади, окрашенными в цвет «серый церий» наружными зеркалами, воздухозаборниками, обозначениями модели и выхлопными патрубками. В салоне черные спортивные сиденья с отделкой Vernasca и спортивный кожаный M-руль.
С самого начала производства новый BMW X6 будет доступен в четырех модификациях. Вот они:
— BMW X6 M50i (530 л.с., 750 Нм, 0–100 км/ч за 4,3 секунды), цены — от 6 770 000 рублей;
— BMW X6 xDrive40i (340 л.с., 450 Нм, 0–100 км/ч за 5,5 секунды), цены — от 5 520 000 рублей;
— BMW X6 M50d (400 л.с., 760 Нм, 0–100 км/ч за 5,2 секунды), цены — от 6 610 000 рублей;
— BMW X6 xDrive30d (249 л.с., 620 Нм, 0–100 км/ч за 6,5 секунды), цены — от 5 420 000 рублей.
По традиции специально для российских клиентов разработаны четыре дополнительных Launch пакета с набором востребованных опций (доступны для версий xDrive30d и xDrive40i).
Источник
