Передаточное число военного моста уаз редуктора

По военмостам требуется пояснение спецов

Короче у меня на Израильском форуме разгорелся спор с одним русскоязычным про военмосты.
Цитирую его.
[strong]ЭТОТ МОСТ НАЗЫВАЕТСЯ ПОВЫШЕНОГО ТРЕНИЯ,
И ЕГО НЕ ДОСТАТОК ОЧЕНЬ СЛАБЫЕ ПОЛУОСИ А ИХ 4 ШТУКИ
2 ДЛИН. И 2 КОРОТ.
У НЕГО ОДИН ТОЛЬКО ПЛЮС ДЕЛАЕТ МАШИНУ БОЛЕЕ ПРОХОДИМОЙ
И РЕЗИНЫ НЕ НАПАСЕШСЯ[/strong]
На что я ему ответил:
Чо за бред.
Вы голубчик спутали дифференциал повышенного трения от Газ-66 с военными(редукторными) мостами Уаз-31514. Полуося слабые (относительно) на гражданских мостах, на мостах редукорных полуося намного сильнее т.к они короче из за бортовых редукторов, ни какого повышенного трения в военных мостах нету, а стоит обычный дифференциал, но преимущество редуктурных мостов в том что повышается клинерс на 4см и передаточное число у них ниже, а значит машина становится более тяговитой, правда страдает скорость и расход бензина. Резина тут тоже не причем, съедается она также как и на других машинах.
Сходите просвятитесь на [url=http://www.uazbuka.ru]www.uazbuka.ru
Он мне запостил:
[strong]НЕЧЕГО Я НЕ СПУТАЛ ТАК КАК У МЕНЯ САМОГО НА ГАЗ-69
СТОЯЛИ ТАКИЕ МОСТЫ САМ СТАВИЛ,РЕМОНТИРОВАЛ ТОЖЕ САМ
ДА ГАЗ-66( дифференциал повышенного трения) ТОЧНО ТАКОЙ ЖЕ
И НА УАЗ-469(ВОЕНОМ), А НАСЧЕТ ПОЛУОСЕЙ ВЫ НЕ ПРАВЫ
САМ ПОКА НЕ ПЕРЕДЕЛАЛ ИЗ ЗИЛОВСКИХ У ЗНАКОМОГО ТОКАРЯ
МУЧИЛСЯ НА ЭТИХ ПОЛУОСЯХ ШЛИЦЕВАЯ ЧАСТЬ ОЧЕНЬ СЛАБАЯ
БЫЛА ПО КРАЙНЕЙ МЕРЕ ТОГДА ЭТО ПРИМЕРНО В гг 85-88[/strong]
Мой ответ ему был:

www.uazbuka.ru проштудирован от и до и ты первый заявляешь что в военмостах стоит дифф повышенного трения.
Прежде чем постить глупости почитай литературу хотя бы.
Вот не поленился чиста для тебя прочти и просвятись и не моли чепуху.
http://www.uazbuka.ru/lib/orlovar/rear2axle.htm
тут еще пару цитат
Каковы конструктивные отличия военных мостов от гражданских?
Военный мост отличается от обычного наличием бортовых редукторов. Из-за наличия редукторов мост поднят относительно оси колес на 4 см, что увеличивает клиренс машины (расстояние от земли до нижней точки моста). Поэтому же военные мосты называют «П-образными» (мост как перекладина буквы, справа и слева от буквы крепятся колеса). Крутящий момент не приходится целиком на главную пару (как на гражданских мостах), а распределяется между главной парой и редукторами. За счет этого главная пара меньше по размеру (картер военного моста «свисает» на 4 см меньше, чем гражданского). Главная пара имеет меньше зубьев, и они большего размера — это повышает надежность военных мостов по сравнению с гражданскими. Передаточное число военных мостов 5,38 (=2,77*1,94 — передаточные числа соответственно главной и бортовой передач) — более «тяговитое», но менее «скоростное», чем у обычных мостов.
На что он мне написал в личку:

Я[strong] вам писал про УАЗ-469 гг. выпуска 85-88 примерно.
А вы мне пишете про более познии выпуски типа УАЗ-3151.
так что мы с вами говорим на раз ных языках.
прошу извинения если что не так, но у меня была пара
мостов не новых, а снятые с подбитой машины в авгане.
И такаже спасибо за ссылку, я её посмотрел на этом мосту
короткая полуось совместно с шестернёй, а на тех было раздельно
и самое слабое место это шлицевая часть что на коротких,тагже
и на длиных со стороны бортовой передачи.
Возможно иза этого и произошли изменения. [/strong]
[em]А теперь ответьте мне что же это за мосты такие были. [/em]

Источник

Подскажите передаточное число граждансого моста!

Есть желание скучными зимними вечерами попытаться скрестить военный дифф и колхозный мост. Ради любопытства 🙂
Если зима не слишком холодная будет 🙂

У военных суммарное передаточное — 5.3

все цифры преведены с точностью одного знака после запятой.

А в народное хоз-во и стали ставить «буханочные» мосты с минимальными переделками. Обрати внимание, что на колхозах все части относящиеся к ширине рессор (у буханки уже) сделаны съемными, в отличии от военных. Значит приемственость задумавалась.

По идее Буханка должна быть еще более тяговитой, но на непортальном мосту страдал бы клиренс, видимо создатели пощли на компромисное решение. Максимальная скорость военным была не важна. А 90 и буханка и козел идут на своих мостах без всяких напрягов.

А двигатели наши никогда можностью, увы, не отличались. И крутимостью — тоже.

Все вышесказаное — только мое IMHO.

90 это вообще мизер. : Бухана и гражданскомостныйУАЗ может быть, а вот на военных мостах крейсерская 90 — это вряд ли.
[/b]
[/b]У меня так. А обычная с которой я езжу — 100.
[/b]
[/b]:Двигатель жалко, это уже больше 3000 оборотов.
[/b]
[/b]Это его самые рабочие обороты — диапазон 2500-4000. Ни больше ни меньше крутить смысла не имеет. Потому что либо слишком много жрет, либо износ.
[/b]
А если у тебя движок не крутит нормально вполне обычные 4000 (что для некоторых движков типа ЗМЗ аообще обороты макс момента практически, т.е. то что конструктора задумывали и расчитывали), то надо искать причины — дисбалансировка, зазоры и т.д.
[/b]
[/b]:У меня на 80 кмч по спидометру (это примерно 76 по GPS) двигатель крутится 2800, выше мне кажется уже не есть гуд для него.

Это как раз не гут потому что надо выше. Учти что оптимальный рабочий диапазон для любого движка это начиная с оборотов максимального момента и до оборотов максимальной мощности.

Источник

Мосты УАЗ

На автомобили УАЗ разных моделей и в разное время на заводе устанавливали много вариантов мостов. Попробуем разобраться в этом.

Мост УАЗ Тимкен (гражданский или колхозный)

Это мост разрезного типа, то есть мост состоящий из двух половинок. К этому же типу можно отнести и военный мост (он же редукторный или портальный). С завода гражданские мосты устанавливаются на автомобили УАЗ грузового ряда (буханка, бортовой, фермер), а также на автомобили легкового ряда УАЗ-3151 (469).

Передний гражданский мост Тимкен на автомобили УАЗ 469 и буханка

Задний мост Тимкен (гражданский), на автомобили УАЗ 469 и буханка

Фото редуктора располовиненного гражданского моста

Фото хвостовика гражданского моста Тимкен

На уаз Хантер устанавливаются так называемые гибридные мосты, с чулком от обычных мостов Тимкен и поворотным кулаком от Спайсер.

Передаточные числа моста Тимкен (гражданского).

До июля 1989 г. в гражданские мосты устанавливалась главная пара с передаточным числом 5,125 (41 зуб), сейчас — с передаточным числом 4,625 (37 зубьев), т. е. более «скоростная», но менее «мощная». В магазинах можно найти и те и другие. Заменить «новую» на «старую» главную пару придется, скорее всего, при установке очень больших колес. Заменять главные пары рекомендуется только комплектно (в переднем и заднем мостах), иначе передний мост придется включать исключительно в грязи, на снегу, на песке и т. п., чтобы не вывести из строя раздаточную коробкуи не испортить резину. Как определить передаточное число ? Нужно покрутить кардан руками и сосчитать обороты колеса. Например 46 оборотов кардана — 10 колеса = пара 4,6 и т.д.

Главная пара для УАЗ, мосты Тимкен, гибридный, 37-8, 4.625

Вес гражданских мостов УАЗ:

• передний мост — 132 кг
• задний мост — 100 кг

Редукторные (военные) мосты УАЗ

По сути это мост Тимкен, т.е. разрезной, но у него сделан меньше центральный редуктор и имеются бортовые передачи. Заводом военные мосты устанавливались на автомобили УАЗ 469 для армии и УАЗ, Барс. Мосты УАЗ Барс — это военные мосты, но с более широкой колеёй.

Военные мосты УАЗ

Фото военных мостов УАЗ

Фото бортового редуктора УАЗ

Фото заднего военного моста УАЗ

Портальные мосты УАЗ Барс

Мосты УАЗ Барс установлены на УАЗ Буханку

Передаточные числа военных мостов УАЗ

Передаточное число военных мостов 5,38 (=2,77*1,94 — передаточные числа соответственно главной и бортовой передач) — более тяговитое, но менее скоростное, чем у обычных мостов.

Характеристики военного моста

• Дорожный просвет: 300 мм (с шинами Я-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
• Колея: 1445 мм
• Колея редукторных мостов УАЗ Барс: 1600 мм
• Вес переднего военного моста УАЗ: 140 кг
• Вес заднего военного моста УАЗ: 122 кг

Схема редукторного (военного) моста УАЗ

Задний мост УАЗ с бортовой передачей:

1 – крышка картера главной передачи; 2 – подшипник дифференциала; 3,13,49 – регулировочные прокладки; 4 – уплотнительная прокладка; 5,7 – подшипники ведущей шестерни; 6,15 – регулировочные кольца; 8,42 – манжеты; 9 – фланец;
10 – гайка; 11 – грязеотражатель; 12 – кольцо; 14 – распорная втулка;
16 – ведущая шестерня главной передачи; 17 – сателлит; 18 – правая полуось; 19 – картер боpтовой пеpедачи; 20,29 – маслоотражатели; 21 – подшипник полуоси; 22,26,40 – стопорные кольца; 23 – уплотнительная прокладка картера боpтовой пеpедачи; 24 – крышка картера боpтовой пеpедачи; 25 – подшипник; 27 – тормозной щит; 28 – тормозной барабан; 30 – болт крепления колеса; 31 – цапфа; 32 – подшипник ступицы; 33,41 – прокладки; 34 – замочная шайба; 35 – ведущий фланец; 36 – гайка подшипников ступицы; 37 – стопорная шайба; 38 – втулка; 39 – ведомый вал боpтовой пеpедачи; 43 – подшипник ведомого вала; 44 – ведомая шестерня боpтовой пеpедачи; 45 – специальная гайка; 46,50 – пробки сливных отверстий;
47 – ведущая шестерня боpтовой пеpедачи; 48 – правая чашка коробки сателлитов; 51 – картер главной передачи; 52 – шайба шестерни полуоси;
53 – шестерня полуоси; 54 – ось сателлитов; 55 – ведомая шестерня главной передачи; 56 – левая чашка коробки сателлитов; 57 – левая полуось

Схема заднего военного моста УАЗ

Поворотный кулак переднего моста УАЗ с бортовой передачей:

а – сигнальная канавка;
I – правый поворотный кулак; II – левый поворотный кулак; III – муфта отключения колес (вариантное исполнение см. рис. 180, IV); 1 – сальник; 2 – шаровая опора; 3 – шарнир поворотного кулака; 4 – прокладка; 5 – пресс-масленка; 6 – шкворень; 7 – накладка; 8 – корпус поворотного кулака; 9 – втулка шкворня; 10 – подшипник; 11 – ведомый вал боpтовой пеpедачи; 12 – ступица; 13 – ведущий фланец; 14 – муфта; 15 – шаpик фиксатора; 16 – защитный колпак; 17 – болт муфты; 18 – цапфа; 19 – стопорная гайка;
20,23 – опорные шайбы; 21 – ведущая шестерня боpтовой пеpедачи; 22 – стопоpный штифт; 24 – кольцо уплотнительное резиновое; 25 – упорная шайба; 26 – кожух полуоси; 27 – болт ограничения поворота; 28 – упор-ограничитель поворота колеса; 29 – рычаг поворотного кулака

Схема поворотного кулака переднего военного моста с бортовой передачей

Устройство военного моста (фото)

Пыльник поворотного кулака УАЗ редукторный мост

Фото вскрытого бортового редуктора военного моста УАЗ

Фото разобранных бортовых редукторов УАЗ

Грибок военного моста УАЗ

Ремонт редукторного моста УАЗ

Монтаж автоподкачки ИЖ-Техно на военный мост

Снятие подшипника дифференциала военного моста УАЗ

Видео замена и регулировка главной пары на военном мосту УАЗ

Мосты Спайсер УАЗ Патриот и Хантер

Спайсер — не разрезной, цельный мост.

В начале 90-х годов для нового автомобиля УАЗ-3160 на Ульяновском автомобильном заводе были разработаны ведущие мосты типа «Спайсер» с неразъёмным картером.

Отсутствие разъёма в поперечной плоскости моста придаёт конструкции высокую жёсткость, ненагруженность соединения крышки и картера уменьшает вероятность течи по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия для работы подшипников.

• Ширина мостов спайсер для УАЗ Патриот — 1600 мм
• Ширина мостов Спайсер для УАЗ Хантер — 1445 мм

Передний мост Спайсер УАЗ Патриот

Задний мост спайсер УАЗ

Дифференциал моста спайсер

Дифференциал моста Спайсер на УАЗ Хантер

Установка принудительной блокировки ИЖ-Техно в задний мост спайсер

Передаточные числа мостов Спайсер

Выпускаемые заводом в настоящее время мосты типа Спайсер имеют передаточное число 4,111 (37:9) или 4,625 (37:8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 – на автомобили с дизельными двигателями.

Вес мостов Спайсер:

• Передний мост: 152 кг
• Задний мост: 162 кг

Видео про замену главных пар на мостах Спайсер

Видео про регулировку хвостовика на мосту Спайсер:

Видео про регулировку главной пары спайсер и выставление теплового зазора:

Видео установка Блокка от ИЖ-техно в мост Спайсер

Мосты Спайсер УАЗ Профи

Задний мост УАЗ Профи — все тот же спайсер, только крепление рессор стало ниже балки моста.

Задний мост спайсер УАЗ Профи

Передний мост УАЗ Профи был изменен, в частности, завод полностью поменял конструкцию поворотных кулаков. При разработке нового моста в качестве образца использовали мост Дана от Джипа Чероки (так заявил технический представитель УАЗа). Теперь кулак поворачивается не на шкворнях, а на шаровых пальцах. Шрус при этом находится снаружи и защищен гофрой, состав которой примерно такой же, как у гофры на сызраньском кардане — Hitrel от Dupont.

Фото поворотного кулака УАЗ Профи

Передний поворотный кулак УАЗ Профи со шрусом в гофре

Передаточное число в мостах УАЗ Профи: 4,625

Источник