Грузовой кран для УАЗ Фермер
Подошло летнее строительство в деревне и понадобилось грузоподъемное оборудование . Задачи были перемещать различные грузы на строительной площадке, привозить материал, подавать груз на верхние уровни здания. Тут созрело решение самостоятельно построить небольшой мобильный кран. В металлопрокате для этих целей была куплена квадратная труба, 80х80х3 и 60х60х3, прямоугольный профиль 100х50х3 и 80х40х3, труба 108х3.5, труба 85х10 и лента 40х5.
Мелочь на для сварки в виде уголков и косынок уже была в наличии. Вся конструкция надёжно сварена мной сварочным инвертором «РЕСАНТА» , за что отдельная благодарность нашим латвийским братьям.
Проект рассчитывался на вес 1000 кг на стреле длинной 2 метра. Конструкция разборная, при необходимости быстро демонтируется с кузова и складируется в гараж.
Основание выполнено в виде буквы «П» 1750х500 мм из профильной трубы 80х80х3, Основание закреплено по краям двумя болтами к кузову.
В профиль основания вставлены опорные лапы кузова длинной 2.4 метра из профильной трубы 60х60. Лапы зажаты в основании струбцинами и закреплены на концах болтами к кузову. в результате при подъеме груза нагрузка распределена между двумя опорами кузова и одной выдвижной опорой.
Справа от основания до борта кузова оставлено небольшое место под выдвижную опору.
Для поворотного механизма была взята толстостенная труба 85х10 мм длинной 1300 мм . Сама труба жестко приварена к раме и укреплена косынками.
На трубу сверху посажен роликовый упорный подшипник внешним диаметром 100 мм. На этом подшипнике сидит вторая труба 108х3.5 мм длинной 750 мм. В нижней части чтобы убрать зазор между трубами на 85 трубу наварена внешняя обойма от шарикового подшипника диаметром 100 мм, по ней наружная 108 труба скользит поворачиваясь на верхнем подшипнике. Внизу поворотный механизм фиксируется 16 болтом, к которому заварена рукоять.
Грузовая стрела закреплена на шарнире от кабины КАМАЗ, он удобен тем, что к нему сразу есть в продаже палец и в его проём точно садится профиль стрелы. Сам шарнир приварен жестко к 108 трубе.
Стрела изготовлена из профиля 100х50х3 и имеет длину 1850 мм.
Длину стрелы в сложенном положении ограничивает её походное положение по диагонали.
На краю первого колена стрелы стандартно наварено усиление из ленты 40х4. Из этой же ленты сверху стрелы установлено усиление фермой. Высота фермы 160 мм. Ферма позволяет, не утяжеляя конструкцию добиться повышения жесткости, и поднять нагрузочную прочность стрелы до тонны.. На конце опоры фермы установлен ролик направляющий трос лебёдки.
Площадка для лебёдки изготовлена из П образного профиля 50х30х5 мм и установлена в начале первого колена стрелы.
Между профилем установлено усиление из ленты 50х4 мм
Второе колено стрелы изготовлено из прямоугольного профиля 80х40х3 длинна 1700 мм. На краю второго колена стрелы посажен оголовок, изготовленный из двух 8 мм косынок. На оголовке закреплены направляющий ролик троса лебёдки и нижний упорный шплинт.
Шплинты используются заводские 16х100. Внутренняя стрела имеет три позиции, полностью задвинута, полностью выдвинута и выдвинута на 50%. В полностью выдвинутом положении 300 мм второго колена стрелы остаётся в теле первого колена.
На полный вылет стрелы 3250 мм установка имеет грузоподъемность 200 кг. Это позволяет загружать груза в прицеп для УАЗ, или подавать вверх на высоту до 5 метров. На среднем положении второго колена, грузоподъемность стрелы составляет 500 кг.
Регулируемая опора стрелы выполнена из трубы 50х5 мм длинной 1000 мм. По концам трубы наварены трубки от сайлентблока автомобиля с внутренним диаметром под крепление 16 мм болтом. Верхний упор изготовлен из уголка 75х5 мм раскроенного вдоль на две ленты, в которых вырезаны упорные пазы. Длинна упора — 500 мм.
Упор такой конструкции был выбран по той причине, что сама стрела весит два пуда и одной рукой держать 32 кг, а второй переставлять опору стрелы, было бы не очень удобно. Данный упор позволяет скользить верхнему шплинту по направляющей. Это даёт возможность менять положение стрелы, просто приподымая ёё вверх. Пружина (использована дверная) при этом постоянно тянет упор на себя и он сам заходит в пазы фиксатора.
Для того что бы опустить стрелу пружина предварительно снимается с верхнего крепления. Стрела немного приподымается и опускается до горизонтального положения, при этом верхний шплинт опоры начинает скользить по нижнему ограничению в направлении конца стрелы, пока не зайдёт в крайний упорный паз.
Выдвижная опора изготовлена из квадратной трубы 60х60 длинной 1700 мм.
На конце конструкции установлена направляющая из трубы 80х80.
Внутри направляющей наварены уголки 63х5 для плотного прилегания направляющей к профилю опорной ноги.
Опора вдвигается в основание установки и при работе может быть установлена как с левой, так и с правой стороны. Фиксируётся опора шплинтом в трёх позициях: транспортное положение, вылет на 600 мм, вылет на полную 1200 мм. Транспортное положение опоры, только справа.
Нога опоры это труба 60х60х1000 мм в нижней части которой закреплён винтовой домкрат от УАЗ, который позволяет удлинять конструкцию ноги. Для того что бы домкрат вошел в профиль 60х60 ему нужно придать квадратную форму.
Верхний упор домкрата так же был модернизирован в плоский квадрат.
В верхней части опорной ноги наварена ручка в виде кольца. Нога фиксируется в направляющей шплинтом в 4 позициях по высоте.
Для крана подобрана ручная лебёдка для тип ЛР1 , переделанная на электропривод. Для этого На место ручного привода установлен венец от автомата TOYOTA в паре с штатным стартером на 12 вольт. Для реализации реверса со стартерным приводом необходимо заблокировать обгонную муфту и обеспечить смену полярности на статоре относительно щёток якоря.
Лебёдка пока не установлена на установку, ждёт своего часа, её работу выполняет цепная таль. Трос для лебёдки имеет длину 12 метров и диаметр 8 мм. Максимальное усилие на рукояти данной лебёдки 20 кг, так что с приводом справится даже небольшой стартер, например от ЗАЗ Таврия.
Все металлические конструкции крана после сварки были обработаны фосфатным преобразователем ржавчины, загрунтованы и покрашены.
Источник
Тюнинг
- Главная
- Тюнинг
- Новости
- Из УАЗа получился отличный подъемный кран
Из УАЗа получился отличный подъемный кран
Пермский автолюбитель, владелец серьезного УАЗа, о котором мы уже рассказывали, приспособил свой внедорожник для строительства дома, поручив ему роль подъемного крана. Для этого пришлось немного дооборудовать автомобиль.
Для начала были взяты две шестиметровые трубы прямоугольного сечения 60х40 со стенкой 3, вес каждой – примерно 26 кг. Лазером вырезали кронштейны из «пятерки», на токарном станке выточили втулки.
Далее при помощи пневмодомкрата выставили уровень.
Стянули подручными средствами, позже при помощи сварки соединили трубы пластиной.
На будущее запланирована установка установка съемного удлинителя для «стрелы».
И вот стрела готова.
Для первого теста взяли 50-литровую бочку с водой. Ура! Конструкторская идея себя оправдала – система работает.
Стрела в транспортном положении выглядит так:
Затем настала очередь тех работ, ради которых все это и затевалось.
Из транспортного в рабочее положение стрела приводится за 10 минут.
Первый «рабочий» тест самодельного подъемного крана – установка столбиков. Крюк позиционируется над нужной точкой. Как сообщает конструктор, «понижайка 3,3 позволяет делать это с ювелирной точностью».
И этот тест пройден успешно! Следующая задача – намного более серьезная: поднять и установить на место 6-метровую балку сечением 150х150.
«Пришлось выкинуть «туристическую» верёвку на поддержке стрелы и задействовать настоящий джиперский арсенал: канат буксировочный, корозащитку, шаклы всякие», — пишет создатель этого сооружения в своем блоге.
«УАЗо-кран» успешно справился и с этим!
Еще одна маленькая модернизация — в конструкцию внедрили второй блок (первый находится вверху). С точки зрения грузоподъемности он не нужен, но делает подъем медленней, и это более комфортно. Кроме того, вместо «шараж-монтаж-ремней» были взяты прочные 5-метровые динамические стропы.
На всякий случай для лучшего распределения нагрузки на крыше были предприняты вот такие меры:
Источник
Оснащение УАЗ-3303 самосвальным оборудованием
Продукция Ульяновского автозавода всегда славилась своей проходимостью и широкой функциональностью. Модель данного завода – УАЗ-452, выпущенная в далеком 1965 году дала начало целому семейству малых многофункциональных авто повышенной проходимости, среди которых и модель УАЗ-3303.
Самосвал УАЗ-3303 своими руками
УАЗ-3303 – малый грузовой автомобиль, обладающий хорошими вседорожными качествами из-за наличия полного привода. Имеет он рамную конструкцию, с установленной на ней кабиной, под которой размещен двигатель, и две коробки – раздаточная и коробка передач. За кабиной располагается грузовая боровая платформа, позволяющая перевозить до 1200 кг полезного груза.
Данный автомобиль получил неплохое распространение в сельском хозяйстве, однако владельцы его нарекаю на отсутствие оборудования для самосвальной выгрузки, поскольку производитель данного авто его таким оборудованием не оснащает. Владельцы же часто с таким решением завода не согласны и переделывают УАЗ-3303 собственноручно, создавая на его базе самосвал.
Те же владельцы, что переоборудовали авто, указывают на значительное повышение функциональности и снижение времени на разгрузку кузова от грузов. При этом сама грузоподъемность авто не снижается, поскольку она и так не очень высокая. Зато установленное подъемное оборудование облегчает водителю участь, особенно если авто используется для перевозки рабочих грузов.
Вариантов того, как сделать из УАЗ-3303 самосвала несколько. Простейшее решение – это укладка квадратного бруса под передний борт, закрепление к нему длинного троса, который прокладывается по всей длине кузова. Разгрузка производится очень просто: борт авто открывается, трос вытягивается и крепиться к чему-либо надежному (дерево, столб и т.д.). Далее авто заводится и начинает двигаться вперед, брус же двигаясь по кузову стягивает груз. Но в этот метод не всегда практичен.
Более кардинальным решением является установка гидравлического оборудования. Причем некоторые частные фирмы сейчас предлагают комплект составляющих для переоборудования УАЗ-3303 под самосвал. Мы же рассмотрим самодельную переработку авто.
Фото переоборудованного автомобиля УАЗ-3303 в самосвал 
Пошаговая инструкция
Гидравлический подъемный механизм, которым будет оборудоваться УАЗ, состоит и нескольких составных частей: полурамы, подрамника, гидравлического насоса с электроприводом, гидравлического крана, масляного бака, гидроцилиндра и масляных магистралей высокого давления.
Полурама, подрамник, гидроцилиндр
Начнем с полурамы, нужна она для установки кузова. Именно она обеспечивает возможность опрокидывания кузова.
Состоит полурама из двух частей. Одна часть жестко закрепляется на раме УАЗ. Посредством штифтовых шарниров с одной стороны она соединена с второй частью, на которую закреплена грузовая платформа.
Продольные балки обеих полурам лучше изготавливать из тавров и двутавров, и располагать их так, чтобы верхняя часть своими балками в сложенном состоянии на балках нижней части полурамы.
Нижняя часть полурамы укрепляется поперечинами. Верхняя же, помимо поперечин должна еще и иметь по бокам поперечные выступы, которые будут обеспечивать поддержку грузовой платформы по всей ее ширине.
На конце, где будут располагаться штифтовые шарниры, к частям полурам прикрепляются проушины, которые своими отверстиями должны совпадать. В эти отверстия и нужно будет устанавливать штифты, причем нужно будет обеспечить их фиксацию в отверстиях, чтобы исключить их выпадение.
Для соединения конструкции полурамы можно использовать сварные соединения, но нижнюю часть полурамы лучше к раме авто закреплять при помощи болтовых соединений.
Вторая же шаровая опора – нижняя, закрепляется на подрамнике. Этот подрамник должен иметь форму скобы. Делается такая форма для того, чтобы гидроцилиндр в сложенном состоянии не мешал полному опусканию кузова и посадке верхней части полурамы на нижнюю часть. Размеры и способ крепления подрамника гидроцилиндра подбираются экспериментальным путем. После этого гидроцилиндр устанавливается на место.
Гидравлический насос, его привод и кран управления
Далее переходим к гидравлическому насосу и его приводу. Чаще всего в качестве насоса выступает НШ-10, от МТЗ-80. Производительности его вполне достаточно для работы гидроцилиндра.
Приводов насоса несколько, поэтому опишем самый простой, а именно от стартера. Для этого берется стартер от МТЗ-80 и несколько переделывается под возможность работы длительное время. Далее нужно соединить вал стартера с валом насоса. Для этого можно воспользоваться шарниром от рулевого управления любого легкового авто. Далее стартер и насос закрепляются на платформе, чтобы исключить перемещение их относительно друг друга.
Закрепляется насос и приводом на поперечине рамы авто, так, чтобы исключить их повреждение. Затем кидается проводка от АКБ авто к стартеру, обязательно включив в цепь выключатель.
К раме авто также прикрепляется и масляный бак, объема в 10 литров будет достаточно. Затем подключаются магистрали от масляного бака к насосу, а от него – гидроцилиндру.
Принцип работы
Действует вся конструкция так: при надобности подъема кузова, водитель переводит кран в положение, которое обеспечивает пропуск масла только в одну сторону и включает питание привода насоса. Насос берет масло из бака и под давлением подает его в гидроцилиндр. Когда кузов будет полностью поднят, питание привода насоса отключается. Кран же не даст опуститься кузову под своим весом, поскольку масло обратно он не пропускает. Опускается кузов путем перевода крана в положение обратного движения масла, давление гидроцилиндре падает и масло стекает обратно в бак, а кузов под своим весом опускается вниз.
На видео самосвал УАЗ-3303 изготовленный своими руками:
Источник
