Проводка уаз 469 автоалл

Страница 1 из 2

Варианты есть в теме про самодельную проводку. Я делаю такую — http://469plus.com/viewtopic.php?f=2. 646f6e506fb4cb

В наличии сейчас есть лишний собранный комплект.

Однако дело серьёзное. Если у вас нет навыка и времени, всё-же проще будет поставить родную проводку.

Варианты есть в теме про самодельную проводку. Я делаю такую — http://469plus.com/viewtopic.php?f=2. 646f6e506fb4cb

В наличии сейчас есть лишний собранный комплект.

Однако дело серьёзное. Если у вас нет навыка и времени, всё-же проще будет поставить родную проводку.

Ваши схемы лучше, тех, что рисую я. Их действительно своими руками собрать легче. Этапы сборки прозрачнее. Расключения на предохранителях (до замка и после замка) понятнее. У нас в городе такой вариант на сервисах берутся делать за около 15 тыс. руб. — вполне разумные деньги (за «неделю работы»).

То, на что я заморочен — пока интересно мне самому и в одного, но кто его знает — может у кого-то с какого-то конца возникнет интерес и случится диалог, типа: «а почему так, а не иначе». Например, а как так кнопка аварийки была заменена тумблером? Или, а где «реле разгрузки»?

Заказчики-же в схему вообще не смотрят. Для них понятность схемы стоит позади надёжности, живучисти/кондовости и внешнего дизайна.

Схема проводки — дело нужное и полезное.
Но необходимо подумать и над архитектурой системы.
Объяснюсь. Дело в том что всю проводку можно сделать одной большой косой, а можно разделить на несколько меньших сегментов (кос), в таком случае каждая коса будет отвечать за свои потребители: отдельно светотехника; отдельно мощные потребители типа электровентилятора, доп.света и лебёдки; отдельно коса датчиков и индикаторов, отдельно коса управления. При этом потребуется коммутационная коробка (или несколько) что б свести все косы воедино.
Второй вопрос: однопроводная или двухпроводная проводка. Мы все привыкли что в машине проводами прокладывают только «+», а «масса» — это всегда корпус. С одной стороны это экономит провода, а с другой стороны коррозия кузова приводит к затруднению прохождения «-» и затруднению работы удалённых потребителей.
И всё это при абсолютно типовой ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЕ проводки.

Каждому перед началом самостоятельного изготовления проводки сначала надо решить для себя ряд вопросов о которых я сказал выше.
А я сказал далеко не всё, только обозначил общее направление.

Сам делаю сейчас так:
АКБ перенёс в задний отсек (обязательно вывод газов из салона. )
На место АКБ под капотом поселилась коммутационная коробка (полностью самодельная, в прошлой жизни была аптечкой в какой-то советской технике).
В ней все предохранители и реле. И реле с косы инжектора (главное, бензонасос, электровентилятор) и реле всей остальной машины (разгрузки замка зажигания, дальний/ближний свет и прочее, прочее, прочее)
Предохранители чудно встали в волговскую колодку предохранителей.
Вся проводка разделилась на 5 основных жгутов:
1. раздача +12В (объединяет АКБ, втягивающее стартера, выход генератора и вход коммутационной коробки);
2. мощные потребители ( выход с ком.коробки на электровентилятор, фары, бензонасос);
3. остальные потребители (габариты, поворотники, стоп сигнал, лампа заднего хода и прочие);
4. жгут управления (идёт на замок зажигания, подрулевые переключатели, выключатели света и всё такое на панели);
5. жгут от ком.коробки на косу МИКАСа (опция необходимая в инжекторном варианте и нафиг не нужная карбюраторной версии).

И при этом проводка на 90% повторяет электрическую схему стандартной проводки! Да, ещё у меня к каждому потребителю, помимо «массы» кузова, дополнительно подводиться ещё один заземляющий провод. Но тут всё не так сложно. Просто по одному относительно мощному проводу заложено в каждую косу. Ну и соответственно от него есть отвод к каждому потребителю к которому подводиться эта коса.

У меня эта история тянется уже 4ю неделю при условии наличия у меня навыков по пайке и прочим энаниям по электротехнике.
Неделю думал, вторую неделю изготовлял/паял коммутационнцю коробку.
Третью неделю вырисовывал, забраковывал и снова вырисовывал схему кос. и теперь 4ю неделю я паяю косы. Осталось развести и обжать разъёмы задних огней.
Всё свободное время я паяю, примеряю и всё равно временами переделываю.

Знал бы во что ввязываюсь — просто купил бы готовую проводку и слегка её модернизировал.

Однако, пробные включения отдельных потребителей вызывали у меня счастливую улыбку во всё лицо. Когда я включил фары — я не поверил что мои старенькие фары могут так ярко светить. Я-то привык к старому свету как у всех. Дворники никогда в жизни не летали так по стеклу!
А габариты. блин. мои старенькие габариты светят как в иномарке!
Вот что оказывается коррозия кузова и «сопли» в старой проводки творят!

А схемы. что схемы? Скажите толком что Вам, товарищ uaziknebolei, надо получить в итоге и какими возможностями Вы располагаете, — и схемами мы Вам поможем.
Рисовать — не мешки ворочать.
Главное точно определиться: кокае реде поворотов будет стоять (схемы разные), какое реле дворников и сам мотор-редуктор стоит, какой замок зажигания и какие подрулевые переключатели стоят.
Ну или планируются к установке.
У меня такая солянка из продукции российского автопрома стоить (причём с завода) — что только «Мама дорогая. «. На это то же надо обратить пристальное внимание. Иначе купленная в магазине стандартная проводка как минимум не будет работать как надо, как максимум превратиться в комок оплавленной изоляции с медными прожилками.

Знал бы во что ввязываюсь — просто купил бы готовую проводку и слегка её модернизировал.

Источник

Схема электропроводки УАЗ 469: особенности подкапотного пространства

Основной командирский автомобиль вооруженных сил – так можно охарактеризовать внедорожник УАЗ 469. И действительно, придя на смену ГАЗ-69 в 1972 году, он на долгие годы закрепил за собой эту почетную обязанность, своей выносливостью и безотказностью доказывая правильность конструкции и основных узлов.

Историческая справка

Традиционно УАЗ 469 выпускался в двух вариантах:

Грузопассажирская версия – 7 мест и 100 кг багажа;
Командирская версия – 2 места для пассажиров и 600 кг багажа.

Справочно: вне зависимости от варианта исполнения, автомобиль УАЗ 469 может буксировать прицеп полной массой 850 кг.

Отраслевая нормаль 1945 года

Согласно старой системы классификации автотранспорта, действовавшей с 1945 года, УАЗ 469 выпускался под данным именем, используя буквенно-цифровое название:

Буквенная аббревиатура УАЗ расшифровывалась как Ульяновский автозавод;
469 – порядковый заводской индекс, присваиваемый самим предприятием своим моделям и разработкам.

Справочно: согласно отраслевой нормали 1945 года за каждым автозаводом закреплялась определенная нумерация. Для МЗМА, выпускавшего Москвич 408 и 412 – это номера с 400 до 449, для Ульяновского автозавода – это номера с 450 по 484 и т.п.

Отраслевая нормаль 1966 года

Хотя на момент выпуска автомобиля УАЗ 469 (1972г) была принята новая отраслевая система классификации (отраслевая нормаль ОН 025270-66), автозавод продолжал использовать название по старому нормативу.

Однако, в 1985 году автопроизводителя заставили изменить название, согласно действующих требований:

автомобилю был присвоен четырехзначный номер – 3151;
согласно новой системы, автомобиль может называться в документации как УАЗ 3151.

Справочно: отраслевая нормаль ОН 025270-66 предписывает определять тип автомобилей по рабочему объему двигателей, длине и массе. Первая цифра указывает класс автомобиля, вторая – тип (грузовой или легковой), третья и четвертая – заводской индекс модели.

Все дальнейшие модификации и новые модели автозавод именовал согласно действующих нормативов. В частности, появившийся в 2005 году УАЗ Патриот, согласно отраслевой классификации, получил «правильное» обозначение – УАЗ-3163. Для большей идентификации заводская инструкция содержала оба названия.

Справочно: автопроизводитель даже в рекламном видео модели Патриот всячески ссылается на легендарного «прародителя» – УАЗ 469. Эта модель действительно оказалась способной эффективно справляться с отечественным бездорожьем.

Подкапотное пространство

Основным силовым агрегатом УАЗ 469 долгие годы являлся рядный 4-х цилиндровый УМЗ-451МИ карбюраторного типа. Объем двигателя составлял 2445 куб. см, мощность – 75 л.с.

С данным двигателем производства Уфимского моторного завода УАЗ 469 продержался на заводском конвейере вплоть до 1985 года.

Отличался простой однопроводной 12-ти вольтовой схемой зажигания, которая состояла из (согласно нумерации):

аккумуляторной батареи (АКБ);
механического выключателя «массы»;
электронного регулятора напряжения заряда АКБ;
генератора переменного тока;
амперметра на панели приборов;
замка зажигания (выключателя);
контактной группы прерывателя зажигания;
непосредственно распределителя зажигания (трамблера);
встроенного в распределитель конденсатора;
эбонитовой крышки трамблера с выводами для высоковольтных проводов;
бегунка распределителя зажигания;
свечей зажигания;
провода высокого напряжения от катушки зажигания;
дополнительного сопротивления катушки;
реле стартера;
непосредственно высоковольтной катушки зажигания;
электрического стартера.

Справочно: на приведенной черно-белой схеме системы зажигания буквами обозначена проводка на УАЗ 469 по цвету проводов. К – красный, О – оранжевый, Г – голубой; Ф – фиолетовый и Ч – черный (по заглавным буквам названий).

Новые модификации легендарного внедорожника получили более современные моторы и измененную электрическую схему .

В частности, схема проводки УАЗ Патриот включает в себя:

электронную систему впрыска топлива;
бесконтактную систему зажигания;
систему климат-контроля внутри салона автомобиля;
систему аварийной сигнализации и т.п.

Выводы

Автомобиль УАЗ 469 зарекомендовал себя достаточно надежным внедорожным транспортным средством многоцелевого использования. Гражданское население активно задействует его в своих целях еще и благодаря тому, что его можно обслуживать своими руками, используя заводскую документацию и советы мастеров.

Источник

Проводка уаз 469 автоалл

Электропроводка (жгут проводов) УАЗ 469 с/о полная (комплект)

Описание запчасти

Назначение:

Состав комплекта:

Применяемость: