Распиновка блока иммобилайзера уаз патриот

Как отключить иммобилайзер на Уаз Патриот

УАЗ Патриот за время своего существования обзавелся популярностью в среде угонщиков. Эта «слава» заставила производителя дополнить список штатного оснащения таким полезным компонентом, как иммобилайзер. Данное устройство непосредственно связано с бортовым ЭБУ и противодействует попыткам угона. Суть защиты состоит в том, что когда в личинку замка зажигания погружен нештатный ключ, то мотор не запускается. Также пуск двигателя становится невозможным при попытках его осуществить иными способами, поскольку иммобилайзер распознает таковые действия.

Далее поговорим где находится указанное устройство в модели УАЗ Патриот и рассмотрим его функциональную схему. Также уделим внимание моментам, связанным с ситуациями, когда «родные» ключи отсутствуют, а блокировку иммобилайзера требуется «обойти».

Основное предназначение и принцип действия

Заметим, что производитель сравнительно недавно начал устанавливать это противоугонное устройство в УАЗ Патриот. Оно имеет вид пластмассового блока небольших габаритов, внутрь которого помещена микропроцессорная плата. Именно процессор позволяет распознать факт доступа к замку системы зажигания с целью запустить мотор без присутствия «родного ключа».

Распознанный сигнал передается процессором в бортовой модуль управления мотором, после чего ЭБУ дает команду на прекращение подачи напряжения к стартеру. Такое действие наблюдается даже в той ситуации, когда вместо штатного ключа изготовлен неофициальный дубликат.
Кроме указанных компонентов в системе защиты также присутствуют электромагнитный клапан и замыкающее реле.

Обучаем ключ: как правильно все сделать

На практике эта процедура довольно редкое явление, однако о ней необходимо напомнить. Обучать ключ требуется для последующей возможности беспрепятственно запускать мотор. Как правило, к такому акту прибегают в автосалоне при продаже автомобиля клиенту.

Если ЭБУ заменяется или возникла необходимость сменить ключ, то обучение снова становится незаменимой процедурой. Когда владелец утерял штатный ключ, то изготовить новый возможно только по специальному заказу, после чего понадобится его обучить.

Игнорировать обучение нельзя, поскольку завести мотор попросту не удастся. Некоторые владельцы отключают устройство, однако таким действием они лишают свой автомобиль гарантированной защиты.

Рассмотрим метод, позволяющий корректно обучить ключ. Главное требование – он должен быть новый и исправный. Невозможно применить обучение к ключу, который ранее проходил аналогичную процедуру на другом устройстве.

Далее подробней рассмотрим непосредственно процедуру обучения ключа в УАЗ Патриот.

1. Сначала закрываем двери, после чего вставляем ключ в личинку и активируем зажигание. Выдерживаем паузу длительностью в 6 секунд.
2. Теперь зажигание выключаем и следим за мигающим контрольным символом. Это мигание должно происходить с частотой пять раз за секунду. Если процесс носит замедляющийся характер, то обучение произведено некорректно. Далее вынимаем ключ из личинки.
3. Лампа продолжает оставаться в мигающем режиме в течение 6 секунд. Сразу вставляем ключ и активируем зажигание. Если в данный момент наблюдается появление звуковых сигналов, то процедура проведена правильно.
4. Снова выдерживаем 6-секундную паузу до появления двух звуковых сигналов. Если появление сигналов не наблюдается, то процедуру повторяем сначала.
5. Когда даже после третьей попытки невозможно обучить ключ, то его необходимо заменить. Такая ситуация может свидетельствовать о том, что ключ ранее был обучен на другом иммобилайзере.
6. После успешной процедуры вставляем ключ и запускаем мотор.

К сведению! Устройство способно обучить только два ключа. Эту особенность необходимо учесть в дальнейшем. Обучающий ключ в последствии подлежит перекодировке.

Отключаем иммобилайзер

Многих интересует вопрос, где находится и как отключить устройство. Иногда устройство может доставлять владельцу уйму неудобств или быть попросту ему ненужным. В результате пуск мотора становится неосуществимым. Такая ситуация требует отключения.

Рассмотрим, как это выполнить в УАЗ Патриот.

1. Вначале процедуры демонтируем иммобилайзер. Так называемый блок иммобилайзера расположен под передней консолью в районе нахождения магнитолы. Для работы потребуется отвертка. С ее помощью выкручиваем винты консольных крышек с водительской и пассажирской сторон.Теперь доступен блок иммобилайзера. Он зафиксирован посредством трех болтовых соединений.
2. После того как болты откручены, приступаем к отключению питающих клемм.
3. Теперь блок иммобилайзера можно спокойно извлекать из-под панели.
4. Приступаем к разборке устройства. Для этого потребуется открутить 4 крепежных элемента и высверлить одну заклепку.
5. На следующем этапе привлекаем на помощь ноутбук. Для его коммутации с блоком иммобилайзера используем пак-загрузчик.
6. Перед тем как подключить пак-загрузчик, следует прибегнуть к перепайке резистивного элемента.
7. Когда устройства подключены друг к другу, считываем с блока две прошивки и сохраняем их в памяти ноутбука.
8. Теперь прибегаем к установке пришивки с названием «eeprom».
9. По завершении процесса установки и отсоединения противоугонного устройства от компьютера припаиваем ранее указанный резистор на прежнее место.
10. В зоне расположения иммобилайзера (под панелью) отыскиваем электрический разъем на 20 контактов. От него потребуется отрезать 9-й и 18-й провод. Далее оба кабеля соединяем между собой.
11. Теперь блок устройства можно устанавливать на прежнее место.
12. Если все этапы процедуры выполнены правильно, то мотор сразу запустится.

Теперь вы знаете, где находится и как отключить устройство. Когда иммобилайзер отключен, то бортовой модуль управления больше не регистрирует от него сигналы. Это позволяет пользоваться дубликатом ключа UAZ Patriot.

Подведем итоги

Как видно, процедура обучения не является сложной и доступна для выполнения практически каждому владельцу УАЗ Патриот. Главное знать, где находится устройство и как с ним работать.

Однако, этого нельзя сказать о процессе отключения такого устройства, как иммобилайзер. Напомним, что выполняется такое действие в случаях, когда устройство по каким-либо причинам становится бесполезным владельцу. Для работы потребуется присутствие ноутбука и специального чипа. Также немаловажным фактором выступает опыт манипуляций с подобного рода противоугонным оборудованием.

Если владелец UAZ Patriot не уверен в успешности самостоятельной операции, то рекомендуется посетить квалифицированных специалистов, которые корректно выполнят процедуру деактивации устройства. Также следует быть готовым в финансовом плане, поскольку данную работу нельзя охарактеризовать, как дешевую. Затраты будут оправданы, поскольку владелец UAZ Patriot будет наделен уверенностью в том, что автомобиль не «подведет» и мотор будет гарантированно запущен.

Напоследок отметим, что присутствие иммобилайзера в UAZ Patriot не носит характер необходимости, однако оно многократно увеличивает защищенность автомобиля от несанкционированного посягательства со стороны третьих лиц. Рекомендуем, перед тем как отключить иммобилайзер серьезно задуматься о таком рискованном шаге, поскольку уровень безопасности резко снижается.

Источник

Типовые параметры электронного блока управления Патриота

ЭБУ на УАЗ Патриот управляет работой двигателя на основе показателей, получаемых от датчиков. От корректности функционирования узла зависит надежность пуска силового агрегата и расход топлива. Завод использовал несколько типов контроллеров в зависимости от модели мотора, года выпуска и соответствия экологическим нормативам Евро, отличающихся разъемами и характеристиками.

Что такое ЭБУ на УАЗ Патриот

Электронный блок управления, или ЭБУ, расположенный в моторном отсеке, обеспечивает корректировку состава смеси для поддержания стехиометрического соотношения (объем окислителя соответствует норме для сгорания топлива).

Контроллер подключен к жгуту электропроводки и получает питание от бортовой сети: узел включается при повороте ключа в замке зажигания.

Внутри установлены микропроцессор и модуль памяти для хранения прошивки (картографии работы силового агрегата в зависимости от внешних погодных факторов, качества топлива и состояния двигателя).

Функциональность блока управления

• корректировку момента опережения зажигания;
• изменение состава топливовоздушной смеси в зависимости от температуры двигателя и сигналов от датчика кислорода на УАЗ Патриот;
• поддержку режима холостого хода;
• отключение подачи топлива при достижении предельно допустимой частоты вращения;
• фиксацию ошибок с включением контрольного индикатора Check Engine.

Какие датчики контролирует

Контроллер получает информацию от датчиков:

• температуры антифриза;
• концентрации кислорода до и после нейтрализатора;
• массового расхода воздуха;
• положения дроссельной заслонки и педали акселератора;
• скорости движения;
• частоты вращения и положения коленчатого вала;
• температуры воздуха на впуске;
• напряжения в бортовой сети;
• детонационного сгорания.

Сигналы обрабатываются микропроцессором, который корректирует работу форсунок подачи топлива и динамически регулирует угол опережения зажигания. По мере прогрева рубашки охлаждения блок подает команду на включение вентилятора на радиаторе.

Контроллер фиксирует детонационный процесс сгорания и пытается устранить неисправность изменением состава смеси и момента подачи искры.

Типовые параметры ЭБУ Патриота

В памяти контроллера находится прошивка с типовыми параметрами, описывающими функционирование датчиков и двигателя в нормальном режиме. При доработке программного обеспечения данные корректируются, что позволяет повысить мощность или крутящий момент в ущерб другим характеристикам (например, повышению токсичности выхлопа за счет отключения обратной связи от датчика концентрации кислорода). Настройка производится частными лабораториями, предлагающими собственные версии прошивок владельцам УАЗ Патриот.

Внешний вид ЭБУ

Изделие имеет кожух из нержавеющей стали, защищающий электронику от механических повреждений, воздействия высоких температур и влаги. На корпусе предусмотрены ушки для крепления на брызговике колеса. Подключение к бортовой сети осуществляется посредством пластикового разъема. На внешней части кожуха есть информационная этикетка с указанием модели блока, даты изготовления, заводского номера и ряда технических параметров.

Снятие блока управления

Для снятия контроллера необходимо:

1. Отключить аккумулятор от бортовой сети.
2. Поднять рычаг фиксатора, обеспечивающего плотный контакт между разъемом и штекерами электрической проводки.
3. Вытянуть колодку из посадочного гнезда, раскачивать конструкцию из стороны в сторону не следует.
4. Отвернуть гайки крепления и снять блок управления для обслуживания или ремонта.

Замена ЭБУ УАЗ Патриот

Если осмотр печатной платы показывает необратимое повреждение электронных компонентов либо ремонт признается экономически нецелесообразным, то следует приобрести контроллер той же модели. Установка изделия производится в обратной последовательности, необходимо плотно застегнуть рычаг фиксатора жгута электрической проводки. В зависимости от года выпуска используются прошивки разных версий, отличающиеся картографией мотора.

При появлении сбоев в работе или повышенном расходе топлива необходимо запрограммировать блок заново.

Распиновка ЭБУ UAZ Patriot

На автомобилях УАЗ Патриот с бензиновыми двигателями устанавливались контроллеры:

• от российской компании “Ителма” (модели “Микас” разных генераций, отличающиеся распиновкой и характеристиками электроники);
• от немецкого производителя Bosch, поставляющего компоненты для автомобильных концернов по всему миру.

“Микас-5”

Блок оборудован колодкой с 55 пинами (верхний ряд содержит 19 контактов), назначение указано в таблице по рядам, начиная с верхней полосы, слева направо.

Позиция	Назначение
1	Катушка зажигания 1-го и 4-го цилиндров
2	Цепь зажигания
3	Реле включения топливного насоса
4	Регулятор давления воздуха
5	–
6	Датчик массового расхода воздуха (отрицательный сигнал)
7	Датчик массового расхода воздуха (положительный сигнал)
8	Сенсор фазы
9	–
10	–
11	Сигнализатор детонационного сгорания
12	Датчик положения дросселя
13	Диагностика (L-контакт)
14	Силовой вход
15	Формирование ФВН
16	Форсунка 2-го цилиндра
17	Форсунка 1-го цилиндра
18	Сигнал через контакт 30 от батареи
19	Силовой кабель
20	Катушка зажигания 2-го и 3-го цилиндров
21	–
22	Check Engine
23	–
24	Сигнал от замка зажигания
25	Управление кондиционером
26	Регулятор давления воздуха
27	Сигнал от разъема 15 в замке зажигания
28	–
29	–
30	Общая цепь датчиков
31	Прожиг ДМРВ
32	–
33	–
34	Форсунка 4-го цилиндра
35	Форсунка 3-го цилиндра
36	Потенциометр настройки содержания угарного газа
37	Положительный сигнал от главного реле
38	–
39	–
40	Запрос к компрессору кондиционера
41	–
42	–
43	Частота вращения коленчатого вала
44	Температура воздуха
45	Температура антифриза
46	Питание основного реле
47	Питание датчика давления
48	Отрицательный сигнал сенсора частоты вращения вала
49	Положительный сигнал сенсора частоты вращения вала
50	Питание датчика давления
51	–
52	–
53	Сенсор положения дроссельной заслонки
54	–
55	Диагностика (K-контакт)

“Микас-7.1” (инжекторный или карбюраторный)

Контроллер универсального типа для 16-клапанных моторов ЗМЗ (с впрыском и карбюратором). Распиновка такая же, как на “Микас-5”. Но у узла нет резервных выводов, которые нужны для системы снижения токсичности отработавших газов. Назначение остальных контактов не отличается от распиновки “Микас-5” (блоки построены на основе унифицированной печатной платы и разъема). На автомобилях УАЗ встречаются “Микас-7.2”, отличающиеся прошивкой и адаптированные под двигатели ЗМЗ-409 и УМЗ-4213 (отличаются номером изделия).

Распиновка дополнительных контактов в “Микас 7.1” с верхнего ряда слева направо приведена в таблице.

Номер задействованного резервного контакта	Назначение
5	Клапан продувки полости адсорбера
9	Датчик скорости движения
10	Сенсор концентрации кислорода до нейтрализатора (минус)
21	Формирование сигнала ФВН3
23	Клапан магистрали рециркуляции отработавших газов
28	Сенсор концентрации кислорода до нейтрализатора (плюс)
29	Формирование сигнала ФВН2
38	Контроллер системы противодействия пробуксовке колес (ПБС)
39	Сенсор концентрации кислорода после нейтрализатора (минус)
41	Датчик определения детонации (вторичный)
42	Программирование контроллера
51	Диагностика системы ФВН
52	Формирование сигнала ФВН4
54	Сенсор, определяющий степень открытия клапана рециркуляции отработавших газов.

Контроллер “Бош МЕ17.9.7”, встречающийся на Патриоте (соответствие нормам Евро-3), имеет 2 колодки по 56 контактов в каждой, назначение которых указано в таблице (слева направо от нижнего ряда).

Позиция	Левый штекер	Правый штекер
1	Положение коленчатого вала	–
2	Лямбда-зонд	–
3	Положение дросселя	–
4	ДК1	–
5	ДТ ОЖ	Педаль газа
6	ДК2	Аналогично
7	Минус датчиков положения дросселя	Сенсор давления хладагента
8	–	–
9	–	–
10	–	–
11	–	Акселератор
12	–	–
13	Датчик угла поворота вала	–
14	–	–
15	ДТ ОЖ	Основное реле
16	–	Зажигание (штекер 15)
17	–	–
18	–	–
19	–	–
20	Сенсор дросселя	–
21	–	Сенсор газа
22	–	Тест привода вентилятора
23	Питание сенсора дросселя	–
24	–	–
25	–	–
26	–	Питание датчика педали газа
27	ДМРВ	K-Line
28	–	Тахометра
29	–	Расход горючего
30	Лямбда-зонд	–
31	Сенсор фазы	Реле кондиционера
32	Сенсор скорости	CAN-H
33	ДМРВ	–
34	–	Активация кондиционера
35	Продувка адсорбера	Педаль тормоза
36	–	Педаль сцепления
37	Датчик детонации	–
38	Аналогично	Питание датчиков педалей
39	Нагреватель ДК 2	–
40	–	Check Engine
41	–	Управление вентилятором
42	Форсунка 2	Реле насоса топлива
43	Форсунка 3	–
44	Форсунка 1	CAN-L
45	Форсунка 4	–
46	Нагреватель ДК 1	–
47	Минус датчиков	Педаль тормоза
48	–	–
49	–	–
50	Масса выхода	–
51	Дроссель	Реле стартера
52	Дроссель	Реле вентилятора
53	Катушка 2	Масса выхода
54	Катушка 3	Аналогично
55	Катушка 4	Питание (плюс) после главного реле
56	Катушка 1	Аналогично

Цоколевка разъема “Микас-10”

Контроллер не является взаимозаменяемым с изделиями предыдущих генераций, имеет штекер с 81 контактом, назначение которых указано в таблице.

Позиция	Назначение
1	–
2	Катушки 2-го и 3-го цилиндров
3	Минус на цепи зажигания
4	–
5	Катушки 1-го и 4-го цилиндров
6	Форсунка 2
7	Форсунка 3
8	Тахометр
9	–
10	–
11	–
12	Клемма 30 в замке зажигания
13	Клемма 15 в замке зажигания
14	Главное реле
15	ДПКВ (клемма А)
16	ДПДЗ
17	Общая масса датчиков
18	ДК1
19	ДД
20	Отрицательный сигнал питания ДД
21	–
22	–
23	–
24	–
25	–
26	–
27	Форсунка 1
28	Нагреватель ДК2
29	Регулятор холостого хода
30	–
31	Лампа СЕ
32	Питание ДАД и ДПДЗ
33	Питание ДН
34	Контакт В датчика ДПКВ
35	Масса сенсоров ДТОЖ и ДК2
36	Отрицательный выход ДК1
37	–
38	–
39	ДТОЖ
40	Сенсор температуры воздуха на впуске
41	–
42	ДНД
43	–
44	Питание главного реле
45	Датчик фаз
46	Продувка адсорбера
47	Форсунка 4
48	Нагреватель ДК
49	–
50	Регулятор холостого хода
51	Масса блока управления
52	–
53	Дополнительная масса контроллера и ДФ
54	–
55	ДК2
56	ДАД
57	–
58	–
59	Датчик скорости
60	–
61	Отрицательный сигнал выходных каскадов
62	–
63	Напряжение на выходе главного реле
64	–
65	–
66	–
67	–
68	Вентилятор охлаждения
69	–
70	Топливный насос
71	–
72	–
73	–
74	–
75	–
76	–
77	–
78	–
79	Датчик фаз
80	Отрицательный сигнал выходных каскадов
81	–

“Микас-11 ЕТ”

Контроллер стал использоваться на машинах с 2011 г. (обеспечивает соответствие нормам Евро-3). Назначение пинов указано в таблице.

Позиция	Назначение
1	–
2	Катушки зажигания 2-го и 3-го цилиндров
3	Отрицательный сигнал цепей зажигания
4	–
5	Катушки зажигания 1-го и 4-го цилиндров
6	Форсунка 2
7	Форсунка 3
8	Датчик частоты вращения вала
9	–
10	–
11	–
12	Положительный сигнал от аккумуляторной батареи
13	Замок зажигания
14	Управление основным реле
15	ДПКВ (клемма 2)
16	ДПДЗ
17	Отрицательный выход ДМРВ (клемма 2)
18	Датчик концентрации кислорода
19	Датчик детонации
20	Отрицательный кабель от сенсора детонации
21	–
22	–
23	–
24	–
25	Реле вентилятора радиатора
26	–
27	Форсунка 1
28	РХХ (клемма 1)
29	РХХ (клемма 3)
30	–
31	Check Engine
32	ДПДЗ
33	ДНД (контакт 1)
34	ДПКВ (клемма 1)
35	Отрицательный провод ДНД
36	Минусовой сигнал ДПДЗ
37	ДМРВ (клемма 5)
38	–
39	Датчик температуры антифриза
40	ДТВ (клемма 1)
41	–
42	ДНД (клемма 3)
43	–
44	Плюсовой провод на основное реле
45	Иммобилайзер УАЗ Патриот
46	Продувка адсорбера
47	Форсунка 4
48	Система подогрева датчика кислорода
49	–
50	–
51	Минус контроллера
52	Иммобилайзер
53	Минус контроллера
54	–
55	–
56	–
57	–
58	–
59	Датчик скорости движения
60	–
61	–
62	–
63	–
64	–
65	–
66	–
67	–
68	Реле вентилятора охлаждения
69	Реле кондиционера
70	Управление топливной помпой
71	K-Line (диагностика)
72	–
73	–
74	–
75	Запрос активации кондиционера
76	–
77	–
78	–
79	Датчик фазы
80	Минус выходных каскадов
81	–

Цоколевка “Микас-12”

Контроллер оборудован колодками с 48 и 32 точками, нумерация и назначение пинов даны по рядам сверху вниз, начиная с левого в 48-контактном штекере.

Пин	Штекер 1	Штекер 2
1	Форсунка 4	Вентилятор
2	Форсунка 2	Стартер
3	Форсунка 3	Check Engine
4	Форсунка 1	Тахометр
5	Подогрев ДК2	Главное реле
6	Продувка адсорбера	Индикатор ТОЖ
7	Подогрев ДК1	Сцепление
8	Датчик температуры антифриза	Топливный насос
9	–	Кондиционер
10	ЕТС	Сигнал аварийной остановки
11	ЕТС	Тормозная система
12	Питание	Зажигание (клемма 15/1)
13	Масса ЕТС и ДТОЖ	Резервный вход
14	K-Line	Активация кондиционера
15	Масса ДД	Уровень топлива
16	Питание ЕТС 5В	Педаль газа (контакт 5)
17	Масса ДК1	Педаль управления газом (контакт 2)
18	Сигнал ДК1	Педаль газа (контакт 6)
19	Резервный вход	CAN-L
20	ДАД	Педаль газа (контакт 4)
21	Общая масса датчиков	Педаль корректировки газа (контакт 1)
22	ДНД	Педаль газа (контакт 3)
23	–	CAN-H
24	–	K-Line
25	Масса ДАД и ДНД	Скорость
26	ДТВ	Постоянное питание 12 В
27	Резервный вход	Датчики дверей
28	ЕТС	Минусовой сигнал выходных каскадов
29	–	–
30	–	–
31	–	Питание +12 В после главного реле
32	–	Резервный вход
33	Вход ДПРВ
34	ДПКВ
35	ДПКВ
36	ЕТС
37	–
38	Резервный вход
39	–
40	–
41	–
42	–
43	–
44	Зажигание
45	–
46	Катушка 2 и 3 цилиндров
47	–
48	Катушка 1 и 4 цилиндров

При отказе электронных компонентов нарушается корректная работа блока и включается индикация Check Engine.

Каким сканером лучше провести диагностику ЭБУ УАЗ Патриот и в каких случаях необходимо поменять контроллер?

Источник