Рассухариватель клапанов уаз 421 двигатель

Страница 1 из 3

Конечно у буханки своеобразный моторный отсек. Но ещё неизвестно, где работать удобнее, зарывшись в открытую пасть Волги, или сидя в закрытой кабине рядышком с мотором буханки. Ну и в смысле технологии замены, мотор 421 от 417 что у меня не отличается.

Технология известна. Разобрать механизм ГРМ. Установить обслуживаемый цилиндр в ВМТ. Просунув через свечное отверстие слегка согнутый пруток олова ( многие орудуют и отвертками) поддерживать снизу рассухариваемый клапан. Сжать рассухаривателем пружину клапана. Вынуть И НЕ ПОТЕРЯТЬ сухари. Аккуратно отпустить пружину и удалить её вместе с тарелкой. Пруток олова не вынимать несмотря на то что поршень в ВМТ и клапан не уйдет.
Двумя отвертками поддеть старый колпачек. На него сверху лучше не смотреть. Иногда неожиданно выстреливает прямо в лоб. Перед напрессовкой нового колпачка промазать посадочную поверхность и рабочую кромку маслом. На клапан сальник надевать аккуратно, чтобы не повредить раб кромку. При этом клапан следует поддерживать прутком снизу. Для напрессовки подобрать подходящую оправку, в виде тонкостенной трубки, которая опираясь на мет каркас колпачка, не повредит резиновую часть. После посадки сальника от руки, через оправку слегка подстучать молотком.
Поставить на место пружину с тарелкой. Сжать рассухаривателем, поддерживая клапан прутком. Вставить сухари на место, и отпустить пружину. Постучать слегка по клапану молотком, чтобы сухари гарантированно заняли свое место.

В качестве рассухаривателя я использовал два накидных ключа ( хотя на фото 3). И хотя на фото показана работа на столе, это можно так же делать и на моторе. Но придется снять карбюратор. Ну и на буханке, возможно что с 4м цилиндром будут некоторые трудности. Хотя в 21й Волге над этим местом висит отопитель. И тоже несколько мешает. Но тем не менее работать можно.

Я ставил сальники CHAMPİON красного цвета. Вроде ничего. Правда и до этого тоже было не особо и плохо, несмотря на то что родные сальники уже были как камень. Расход масла упал что то на 0,2л на 1000км.

Изображения

Рассухариватель..jpg (49.8 Кб, 857 просмотров)

Я прочел, и могу засвидетельствовать что практически все что там написано оч полезно. И в принципе я наверняка написал бы то же самое и в том же духе.
Особенно важен пункт по поводу надевания сальников на клапан. Я написал о аккуратности, подразумевая именно принятие данных мер. Как минимум сальник следует надевать со снятыми пружинами и по смазанному клапану. Намотать один слой тонкого канцелярского скотча — вообще без проблем.

Только пара пунктов вызывают у меня некоторые сомнения.

1- по поводу снятия колпачков плоскогубцами. Разумеется когда клапана в колодцах, тут вариантов нет. Но в нашем случае все на ладони. Я тоже не рекомендую действовать ОДНОЙ отверткой. Если колпачек еле держится, то он сойдет и рукой. Но если сидит крепко, то одной отверткой его не снять. Поддевая двумя с противоположных сторон, а иногда и подкладывая под отвертки что либо, для действия как рычагом, слезают нормально. С плоскогубцами есть риск сдавив повредить втулку. Она из металлокерамики и довольно хрупкая. При действии же отвертками, к колпачку прикладывается усилие только в вертикальном направлении и риска сломать втулку нет.

2- По поводу стандартных удлинненных головок в качестве оправки. Тут есть некоторый подводный камень. Дело в том что отверстие в ней есс-но шестигранное под гайку. В результате оправка опирается на металлический поясок сальника не всей площадью. Это само по себе не страшно, но шаг головок через 1мм вызывает эффект, когда она или опирается совсем по малым участкам и при постукивании, мнет поясок и деформирует каркас. А меньший размер залезает на резину и банально её рвет.
Конечно ради однократной работы заказывать токарю оправку я не стал. Благо проводил свои действа у себя на даче в гараже, и в хламовнике нашлась подходящая трубка уж не знаю от чего.

Небольшой коментарий к поиску тарелки клапана прутком.
В случае с впускными клапанами все оч просто. Они имеют тарелку как надо, то есть с углублением. Тут не ошибнуться. Пошевеливая рассухаривателем, центр нащупывается на РАЗ. С выпускными несколько сложнее. Они плоские. Поэтому действительно полезно на прутке сделать метку, чтобы ориентироваться по длине.

Источник

Рассухариватель клапанов уаз 421 двигатель

Вопрос профессионалам. После замены оси коромысел и направляющих постоянно плавает зазор — регулировку клапанов надо делать раз в 50-100км. Норма ли это? И нормально ли вообще что с водительского места ухом слышен цокоток клапанов на 421-м моторе Буханки?

А масло в ось подается?

После замены оси коромысел

Настораживает!
Еще раз спрошу,масло подается в регулировочный болт в коромысле.
Это наблюдается визуально,по штангам масло течет.При работающем двигателе.
В моей практике такое было,но с одним клапаном.Как оказалось,-провернуло втулку коромысла и перекрыло подачу масла.:(
В вашем случае не могло ведь все втулки провернуть?:confused:
Может быть причина в браке втулок? Но это справедливо только отчасти,если ось в сборе новая а не с другого мотора.

Нельзя же мотор заводить при снятой клапанной крышки.

Ну почему же нельзя. Эт не мотор с верхним валом где будет потоп. В этом случае только слегка летят капельки, против коих вполне противостоят разложенные тряпки. При работе на ХХ следует понаблюдать — по всем ли штангам стекает масло. ничего страшного.

И заодно чтоб они, штанги крутились. А по теме походу в бухани пихло в салоне вот и слышно, беруши спасут:D

Или музыка по громче, если есть)
У меня в машине тоже сверчков море просто, порой нервная система прям не выдерживает.

Если козел то печку попробуй от двигателя отвязать, у меня сверчки были с ней связаны. Поставил трубки помягче- силикон и они пропали.

Есть ещё фокус ощутимо утихомиривающий цокот ГРМ — устранение износа торцов стержней клапанов и носов коромысел. Появившиеся там ямки препятствуют нормальному выставлению зазоров щупом, а при провороте клапанов в процессе работы зазоры ещё и самопроизвольно меняются. Прошлифовка этих поверхностей наждаком заметно утихомиривают мотор.
Ещё на сферах верхних наконечников штанг старой конструкции со временем пропадает плоскость и даже появляется торчащая бяка напоминающая сосок женской груди. Случается что сосок обломившись затыкает отверстие в рег болте коромысла. ЭТО создает препятствие поступлению масла в сопряжение и тоже провоцирует цокот. Лечится тоже наждаком — созданием плоскости в зените сферы диаметром порядка 2 мм.

НО. Всё ЭТО скорее всего к данному конкретному случаю не имеет отношения. Мотор упомянут 421 и штанги там другие. да и ось перебиралась и ВОЗМОЖНО были заменены коромысла.

Мотор упомянут 421 и штанги там другие.

Не понял Вашу мысль.
Разъясните пожалуйста.

Ось вместе с коромыслами была заменена в сборе на новую.

а регулируишь все или какие-то одни клапана? было, что потянуло резьбу крепления крайней-4го цел. стойки постели распреда. тоже постоянно регулировал 3,4 цел.-перерезал резьбу,всё успокоилось.

Я всегда регулирую все 8 клапанов

Ось вместе с коромыслами была заменена в сборе на новую. Понятно.

. После замены оси коромысел и направляющих постоянно плавает зазор — Я как то упустил что упомянуты и направляющие. Значит ГБЦ снималась. В обчем следует таки проверить на работающем моторе подается ли масло к коромыслам и штангам. Хотя бы посветив через горловину фонариком кое что можно увидеть. Есть вероятность ошибки с постановкой прокладки ГБЦ в результате чего перекрывается канал подачи масла в неё. Существуют правда прокладки с симметричными отверстиями, исключающими такую ошибку. НО такова ли прокладка к 421. мне не известно.

Где взаимосвязь между направляющими и зазором коромысло -клапан?:confused::D
Про какую» резьбу толкателя» вы говорите?:confused::rolleyes:
Про резьбу в паре коромысло-регулировочный болт,может быть?;)

Да. Речь именно о нем. Его можно поменять не снимая ось коромысел?

поменять не снимая ось коромысел?

У Вас есть уверенность что повреждена только наружная резьба?:rolleyes:
А в коромысле значит в норме.
Поменяйте пару,коромысло-болт.;)

Видно что то не так с резьбой.

Конечно проблема с резьбой возможна. Но возможна и более банальная причина.
При разборке/сборке — снятии ГБЦ для замены направляющих, вынимаются штанги и в опустевшие стаканчики-толкатели может попадать некая бяка — открошившаяся от демонтируемой прокладки ГБЦ. Ну а потом при сборке если не пошуровать пальцем руки в стаканчиках ( а там ещё и кусачие заусеницы бывают) , БЯКА оставшись в стаканчике не дает вставленной в него штанге усесться до дна без зазора. Ну а по мере перемалывания бяки, штанга в стакане постепенно опускается до дна и зазор в приводе соответственно растет. С течением времени, после 2-3х корректировок зазора ЭТО устаканивается.

Конечно проблема с резьбой возможна. Но возможна и более банальная причина.
.

Причём когда вытаскиваешь из стаканчиков некоторые штанги вылазят с трудом, это намёк на то что там что то есть постороннее.

В общем фигня какая то происходит. 4-й клапан регулировал уже раз восемь. Сделаешь 0,3, 50км проедешь — там 0,6 и он опять звенит. Сделаешь опять 0,3, через 50км тоже самое. Так уже восемь раз подряд и вряд ли это можно объяснить инородным телом попавшим под штангу. А сегодня ездил на корпоратив по трассе. Держал скорость 90-100км/ч. Ощутил какое то подергивание и потом некоторое падение тяги. По приезду заметил что на холостых мотор начал троить. На оборотах вроде все горшки подхватывают. Определил что «пропадает» 1 цилиндр. Снял свечу — все вроде нормально с ней. Снял клапанную крышку — самый первый клапан отличается по цвету от других. Он стал сильно темнее или даже чернее. Зазор в норме 0,3 с небольшим натягом. Что это? Мотору что ли хана? Подскажите парни.

Надо посмотреть на наконечник штанги, не потерял ли он пресс-посадку на стебле штанги, такое бывает.
А цвет клапана это как? Пружина? Торец? Надо бы прокладку коллектора проверить, дунь на холостых промывкой карба или водой из пульверизатора. обычная процедура.

Попробуй ка ГБЦ протянуть.
Может там собака порылась?
Было у меня, шпилька из блока вытянулась с резьбой.

Надо посмотреть на наконечник штанги, не потерял ли он пресс-посадку на стебле штанги, такое бывает.
А цвет клапана это как? Пружина? Торец?

Ну сверху да. Торец клапана, пружина и шайба которая на пружине — все черное какое то. Остальные клапана светлее. Они такого здорового масляно-стального цвета.

М-да. 8 раз корректировать. эт круто. Стоит таки резьбу проверить. Там можно не снимая оси — увеличить зазор до предела, и прижав клапан коромыслом конец штанги из узла извлечь. Коромысло по оси можно отжать в сторону ( пружина на оси позволяет) ну и штангу вынуть чтобы не мешала. Потом можно вывернуть рег винт и оценить состояние резьбы на нем и в коромысле. Можно снять и боковую крышку толкателей и потолковать со стаканчиком. даже пальцем случается его удается извлечь . Ну и помыть и осмотреть всё извлеченноё.

Советов дано уже прилично.Но автор темы продолжает регулировать!:D:rolleyes:

Ну а что до черноты 1го клапана . Однозначно сказать трудно. Возможно действительно следует устроить протяжку ГБЦ и коллектора. При пропускании вспышек по причине скажем травли коллектором или легком попадании в КС ОЖ, клапан может недогреваться и соответственно чернеть.
Вы намекаете на то что пробило прокладку ГБЦ и цилиндр потерял компрессию? На горячую только не работает. На холодную вроде работает. Или протяжка ГБЦ ослабла и при нагреве появляется зазор и компрессия пропадает?

Вы намекаете на то что пробило прокладку ГБЦ и цилиндр потерял компрессию? На горячую только не работает. На холодную вроде работает. Или протяжка ГБЦ ослабла и при нагреве появляется зазор и компрессия пропадает?

Легко!
Не сложно ведь снять ось коромысел, и протянуть голову!

Попробую. Может видос выложу, если тут есть такая возможность. Но если прокладку ГБК пробило — протяжка не поможет уже верно?

Если бы конкретно пробило, ты бы это сразу понял!
ГБЦ может быть просто недотянута!

Мог сдать колпачок. А так я бы снял «флейту»,проверил все штанги на запрессовку наконечников, чистоту полостей толкателей как тут правильно писали, резьбы регулировочных болтов и раз уж всё снял то провёл контрольную протяжку ГБЦ. Далее всё устанавливаем и проверяем идёт ли масло.

Попробую это сделать. Я не автомеханик, я директор организации. В том смысле что я не профессионал и ямы у меня нет. Только сверху. Масло не идет в том то и дело. И свеча сухая и ни разу не черная. Я так понимаю если бы фигачило масло в КС, свеча была черной и жирной.

Масло не идет в том то и дело. .

Куда не идет масло?Подробнее пожалуйста.

Клапана реально могут быть разного цвета, сам видел НО бывает один колпачок сдаёт и если выпуск а износ по паре клапан-втулка есть то «дышит» под клапанную крышку, если по колпачку сосёт на впуск там по свече видно но далеко не всегда . Я имел в виду что масло должно подаваться на смазку «флейты» то есть оси коромысел с коромыслами и прочим.

Я имел в виду что масло должно подаваться на смазку «флейты» то есть оси коромысел с коромыслами и прочим.

Говорено об этом,и не однократно!:roll:

Насколько я понимаю маслосъемный колпачек препятствует попаданию масла в КС через клапан. Если он сдал, следовательно масло должно начать поступать в КС. Появился бы дым, начался бы ужор масла, и свеча стала бы черной. Ничего из этого не наблюдается. Прогорел клапан? Ладно бы он был зажат, но ведь зазор был нормальный. Только голову надо протягивать, а впускной коллектор мог отойти от блока? Или прогореть там что? Блин УАЗ дорогая машина оказывается.

В Уазе нужно руками работать, а не головой!
Почему движок не вскрываешь, и голову не протягиваешь?

Ну что парни, собрался я таки прошерстить немного движек, хоть я и не автослесарь, но УАЗ любого заставит разбираться в нем. Начал разбирать мотор:
https://sun9-33.userapi.com/c858220/v858220724/4d3e3/DGnlRxkadhk.jpg
Разобрал все навесное, снял клапанную крышку. Как видно на фото первый клапан черный и заметно отличается от остальных:
https://sun9-18.userapi.com/c858220/v858220724/4d3ed/sokdhXvYTgw.jpg
Зазоры в 1-м и 4-м клапанах оказались увеличенными:
https://sun9-17.userapi.com/c858220/v858220724/4d401/mz28Wpp9Ixw.jpg
https://sun9-12.userapi.com/c858220/v858220724/4d3f7/ShFoQ7LIgI0.jpg
Снял ось коромысел, коромысла которой оказались уже с некоторым износом контактных поверхностей:
https://sun9-28.userapi.com/c858220/v858220724/4d419/LKNs5i7OSGA.jpg
Я начал ковырять штанги. В ходе ремонта двигателя, буквально месяц назад, шесть и восьми штанг мне поменяли. Так вот увиденное повергло меня в шок (как тетю Таню из рекламы). Штанга 1-го клапана имела такую выработку что напоминала формой женский сосок:
https://sun9-32.userapi.com/c858220/v858220724/4d45c/WDRx4hq7NG0.jpg
Штанга 4-го клапана (того самого который регулировал восемь раз уже) извлеклась в виде двух половинок:
https://sun9-36.userapi.com/c858220/v858220724/4d40f/jB2g9W182q0.jpg
Причем нижняя половинка была порядком расплющена (видимо это и давало постоянное увеличение зазора):
https://sun9-17.userapi.com/c858220/v858220724/4d42d/Vn0U1n4vaS4.jpg
Штанга 5-го цилиндра была вроде ничего, но ее головка сама отвалилась от штока и удерживаться на нем плотно не желала:
https://sun9-4.userapi.com/c858220/v858220724/4d448/s70YmHO_5d4.jpg
Остальные были вроде ничего. Такие вот «новые» штанги мне поставили взамен старых. Слава богу в багажнике еще валялась старая ось коромысел со старыми штангами. Выбрал из них те, которые на вид были получше и поставил обратно вместо «новых». Теперь дошла очередь до ГБЦ и клапанов. В ГБЦ из 10 болтов, 2 немного поддались усилию 9,5кгсм. Остальные были затянуты нормально.
https://sun9-16.userapi.com/c858220/v858220724/4d437/hnierOPMxok.jpg
Но самое поганое что сильно испортило мне настроение, это то, что все клапана стояли мертво, а вот 1-й, тот который почернел заметно люфтил и болтался от нажима рукой. Понятное дело что выставить нормально зазор на нем было уже нереально. Сделал все 0,3, собрал обратно и вот что получилось:

Что можете об этом сказать парни? Что делать то теперь?

Ссылка на видео:

И просто в виде ссылки тоже самое:
https://www.youtube.com/watch?v=OIPFzvFSOLc&t=171s

Подскажите че делать теперь? В автосервисе права качать правомерно будет? Что б переделали так?

Что можете об этом сказать парни? Что делать то теперь?

4000руб. Но я не понимаю принципа их работы. Они вроде как держат зазор постоянно нулевым. То есть на холодном моторе он скомпенсирует зазор, сделает его нулевым, потом мотор нагреется и клапана зажмет что ли?

Если есть доступ к токарке есть вариант дешевле — штанги от ЗИЛа обрезаются в размер . они стальные.

В силу этого обстоятельства их удлинение при прогреве не будет соответствовать расширению алюминиевых блока и ГБЦ. Возможно потребуется регулировать зазоры на прогретом моторе. да ещё экспериментально выявлять — какой именно зазор ставить.

Если есть доступ к токарке есть вариант дешевле — штанги от ЗИЛа обрезаются в размер . они стальные.

Хорошо,изготовил в размер,а как быть с термообработкой :o? Или сырыми ставить?:confused:

режится низ штанги , твердости там хватает , но можно и подкалить если есть термичка .

У них минус масса — больше 3500 двигатель крутится плохо.

Источник