Размеры кривого стартера уаз

Кривой стартер на УАЗ

В связи с приближающимся открытием сезона, решил приобрести кривой стартер, но оказалось что его сейчас почти нереально достать. Поэтому просьба к тем, у кого он есть: выложите пожалуйста размеры, что-бы можно было сделать его самому.

и для 213 нивы тоже а то дырка есть и в панели и в бампере и храповик стоит, а ручки самой нет. кстати на старых копейках под него была дырка в радиаторе, а в новых радиаторах этой дырки нет.

Блин, а я поставил на Волгу кулер, так он перекрыл отверстие. ((( Кривой остался не у дел. надо бы узнать, такой же на УАЗ (должно бы), да и выложить фотки и размеры. Завтра-послезавтра ( т.е., уже сегодня — заполночь 😊) пойду в гараж, вспомню — срисую.

если кому надо — буквально сегодня нашел таку железяку. от чего — не знаю.

ASDER_K
если кому надо — буквально сегодня нашел таку железяку. от чего — не знаю.

к сожалению от Ярославля до Вас далековато, возможности заехать примерить нет. 😞

могу, когда выберусь в гараж, сфотографировать
с рядом лежащей линейкой из рулетки.

учитывая что техника советская, и допуски там плюс минус в два раза, сделаю по такой фотке без проблемм 😊

Волговский и УАЗ-овский «кривые стартеры» аналогичны. только от УАЗ-а он подлиннее. В принципе искать размеры незачем — взять штангенциркуль, замерить размеры на вале у двигуна, куда вставляется «ручка» и все, глубина, диаметр известны, диаметр поперечных выступов — тоже по шкиву померить. Длина — экспериментально. Чай не для самолета делают, балансировка ни к чему 😊

Набросал со своего уазовского

у меня от ВАЗа валяется =)

огромное спасибо за чертежик 😊
сейчас договорюсь что-бы мне такой агрегат сделали на заводе 😊

Haime
огромное спасибо за чертежик 😊
сейчас договорюсь что-бы мне такой агрегат сделали на заводе 😊

А правильно пользоваться им умеете? Есть одна хитрость в использовании «кривого стартера» — ручку при вращении надо держать не обхватывая ее большим пальцем кисти, т.е. большой палец должен быть прижат к указательному. Это для того, чтобы его не сломало или не травмировало при случайном «отбое» ручки .

спасибо за совет, как сделают обязательно заеду к знакомым, что-бы обьяснили и показали как им пользоваться.

Отбив — это, как правило, при «раннем» зажигании. Читал про это ещё в детстве, потому заранее вырабатывал правильный хват.
один раз спасло. 😊

Источник

Размеры кривого стартера уаз

Вот задался вопросом: а почему УАЗки с инжекторными движками не комплектуются кривыми стартерами.

Допустим, сел аккумулятор. Но насос еще от него работает, а стартер не может провернуть коленвал. Чего бы проще: накачал бензин, помослал кривым и завел.

Помнится, когда работал в аэропорту, приводные радиостанции комплектовались дизельными движками, которые при отключении липистричества запускались автоматически, а если не запускались, то их можно было запустить с помощью баллонов со сжатым воздухом и кривым. Хотя крутить дизель кривым та еще мука. Однако, комплектовались.

Слышал идею, что у современных двигателей степень сжатия выше и руками его просто не провернешь. Не знаю, насколько это так, не проверял.

да лан , дизель нормально так за кв вращается (при регулировке впрыска) трещеткой из инструментального набора

Вот задался вопросом: а почему УАЗки с инжекторными движками не комплектуются кривыми стартерами.

попробуй крутани без головы останешься , на бычке зажигание двигали ,все трубки на форсунках ослабляли.

а на бычке есть инжекторная версия ?? :rolleyes:

а на уазе есть и дизельная и инжекторная , разговор то про уазик . p

Однако бывает храповик на инжекторе. Во всяком случае на моем ЗМЗ-40900Е 2005г.в. он есть. А вот кривого в комплекте нет,а отверстие под него в бампере есть. Вот только не уверен,что смогу прокрутить двигатель с необходимой частотой вращения КВ.

лежит в гараже двигатель с 31602 409двиг е0 храповика нет.машина 2004г.в была

В принципе для бензинового мотора с инжектором препятствия для ручного запуска нет но есть две причины:политическая-считается что 99% пользователей способны только проворачивать ключ в замке а при неудаче в панике вызывают эвакуатор,тоесть можно проследить что с определённого времени авто перестали комплектовать храповиками. Вторая причина техническая-некоторые системы впрыска рассчитана на пусковые обороты от стартёра и отказываются работать при провороте пусковой рукояткой. Например когда группа специалистов разрабатывала систему впрыска для мотоцикла УРАЛ выяснилось что от кик-стартера мотор не запускается,пришлось вносить изменения в прошивку что не везде возможно.

1.-V8 не провернёшь а обычную четвёрку вполне,другое дело что офисный манагер врятли сможет или прямо скажем захочет.
2.-не разбираюсь но не все контроллеры так настроены,кстати зачем настраивать на высокие обороты мне не понятно. Пример-на снегоход Буран стали ставить моторы 4Т импортные как карбовые так и инжекторные и одни инжекторные запускаются ручным запуском (при условии что в АКБ есть энергия для топливного насоса) а другие категорически нет,фирма производитель официально отказалась менять прошивку и опять мотор меняют.

ты б попробовал вертеть то. восьмерку как раз легче если не замороженная.

1. V8 типа газоновской имеет МЕНЬШУЮ степень сжатия, чем 4213, 409 и другие — их провернуть намного легче!
2. Да, действительно, не разбираешься!

дело даже не в степени сжатия, сжимается один хрен в одном цилиндре, на любом поршневом моторе. а вот потом сжатое работает как пружина.

Может быть. Об этом я не подумал.

Вот задался вопросом: а почему УАЗки с инжекторными движками не комплектуются кривыми стартерами.

У меня был кривой стартер. Но и УАЗ был 2002 года выпуска. Но в штате не было отверстия в бампере. Заводить пробовали. Трудновато провернуть. И так сказать подобрать нужные обороты. Но это разовое действие было, когда лебедку ставил, наверное было было желание, а силы хватало, может и завели бы.

Ну и еще и от мозгов видимо зависит. Впрочем, все древнии инжекторы с толкача заводятся без проблем.

1. Степень сжатия соврменных движков не позволяет вращать их кривым стартером — просто не провернешь!
2. для того, чтобы в контроллере включился режим пуска необходимо вращать КВ с определенной частотой, причем довольно немалой, причем не менее 2-х оборотов подряд. Слабо поработать так кривым?
Степень сжатия дизеля, сдается мне, выше, чем у инжектора, однако, проворачивают и запускают.
пихач неикто не отменял. да и что то храповика я не видел не на одном инжекторе:D
На 4213 имеется.

а как бензин будешь качать? Щеки дуть-надувать?

Я имел в виду, что аккумулятора хватает, чтобы включить насос и накачать бензин, а вот провернуть стартер мощи уже не хватает. Вот тут бы и в самый раз раскрутить кривым.

Вы, б хоть погуглили про степень сжатия. Прежде чем писать.
Стыдно, честное слово.
От некоторых не ожидал.

А что не так? Вроде я правду сказал, если вопрос в мой адрес:

Кривошипно-шатунный механизм бензинового и дизельного двигателя аналогичны по своему строению, но различны требования к их прочностным характеристикам. Это связано с все той же степенью сжатия. Так как у дизелей она выше, то и нагрузки на детали механизма больше, и, как следствие, детали дизеля более массивны. На поршнях дизелей, как правило, устанавливают на одно компрессионное кольцо больше, так как давление в цилиндрах выше.

У меня до недавнего времени был 421 со спиленой под 92 бензин головой.
Просто провернуть его кривым я вполне мог.
А вот завести у меня силы уже не хватало.
В лучшем случае схватывал и отбивал назад.

У меня 421.8 запиленный под 92,применение кривого стартёра у меня затруднено из-за бампера РИФ и лифта но когда бампер был снят при перекраске я промерял можно ли будет применять кривой стартёр при установленной лебёдке но при скрученном тросе и ставил металлический кронштейн как опору пусковой рукоятки и для эксперимента заводил без проблем,не вижу причины что б так же заводить 421.6 но может быть проблема в электронике,по не известной причине многие «мозги» заточены под высокие пусковые обороты.
Двигатель ЗИЛ 130 заводится без проблем,помню на спор на стенде заводили дизель 645 ключом но повторять не советую,были не совсем трезвые и ключ улетал далеко. но-заводился.

Военная машина это УАЗ-469.
С контактной экранированой системой зажигания.
Все более позднее-это ее отпрыски.И не всегда удачные.
Инжектор-это требования экологии и прогресса.
Могу посоветовать в стремные поездки брать запасную батарею.

Кроме разряда батареи ещё и стартёр может из строя выйти а учитывая что у нас в отличие от Европы ещё есть места где из-за отказа техники можно склеить ласты то к новой технике много вопросов. Сам по себе впрыск не имеет технических противопоказаний к ручному запуску-никаких,создаётся впечатление что производители намеренно принимают меры чтоб никто не пытался это делать,например как я уже выше писал-запрограмированные в мозгах высокие пусковые обороты. Просто у нас большинство реально считают что при отказе техники надо вызывать экакуатор и ехать домой на такси но когда машина с акпп ломается в сельской местности куда эвакуатор проехать не может этот шаблон терпит крах.

Народ!
Я тут копаюсь в параметрах работы МИКАС 7.
И в описании чётко сказано что для запуска стартер
должен раскрутить коленвал не менее чем до 200 об/мин.
Даже в заводской инструкции есть пункт: если нет запуска убедиться что Параметр FREQ (скорость вращения коленвала) более 200 об/мин.

Интересно, многие смогут «кривым» раскрутить двигатель до 200 об/мин?

датчик положения колена индукционный и если мимо него медленно проходит зубчик командного диска импульс просто не возникает, вернее не распознается. вот и все.

Всё там прекрасно возникает и распознаётся.

Для примера — вот импульс, снятый с индуктивного датчика одного из моих мотоциклов при прокручивании его КВ кикстартером:

Другое дело, что в ЭБУ граница оборотов «двигатель прокручивается стартером» слишком высокая, о чём здесь уже сказали.

Уважаемый!Не нужно путать хрен с травмвайной ручкой.
Сравниваем осцилку с УАЗ (ДПКВ+ДФ)

И что? Принципиальной разницы не увидел. Да, больше похоже на синус из-за более частого изменения магн. поля в датчике (что даже лучше). На УАЗе на 1 оборот приходится 60 зубов датчика, а на мотоцикле 1 😀 И потом, на твоей осциллограмме масштабы по осям не указаны.

Вот это осциллограмма с того же мотоцикла на 4000 об.

Увеличивай обороты дальше — получишь такой же синус, как у тебя на картинке.

саня нахер нада чке то там по оборотам программировать? датчик положения колена индукционный и если мимо него медленно проходит зубчик командного диска импульс просто не возникает, вернее не распознается. вот и все. к тому же хрен кто когда заглядывает как этот датчик установлен, с каким зазором, не болтается ли, а ети параметры надоть контролировать.

Не знаю нафиг надо но кто то так шутит,датчик должен выдавать сигнал на зажигание при любых оборотах как и обычный датчик Холла в зажигании карбюраторного двигателя,то есть если есть техническая возможность провернуть коленвал в ручную на несколько оборотов то двигатель должен запустится но вот ряд производителей программируют «мозги» так что искра появляется только при «стартёрных» оборотах.

Интересно, многие смогут «кривым» раскрутить двигатель до 200 об/мин?

И возникает вопрос-зачем? Какую цель преследует производитель ставя такие высокие пусковые обороты? Но это не единственная шутка от производителей,у нас уже была тема в которой я писал что последние годы в мороз более 20 градусов нет искры,мотор тестер показывает полную исправность а в перепрошивке системы владельцу авто отказывают официально у дилера,до сих пор не известно почему и зачем производитель ставит планку по температуре.

датчик хола саня работает на совсем других физических принципах, промежду прочим. иначе бы этого хола хрен кто помнил бы.

Интересно, многие смогут «кривым» раскрутить двигатель до 200 об/мин?

не надоть вообщето на долго раскручивать.

На деле всё то же самое,шторка проходит-сигнал и искра и при проворачивании коленвала сигнал и искра но мой мотор я запускаю ручкой и не вижу технических препятствий запустить пусковой рукояткой инжектор а вот если производитель забьёт в мозги планку на пусковые обороты в 200 оборотов то да-не запущу. Возникает вопрос-зачем программировать на 200?-достаточно забить 50 и всё.

но мой мотор я запускаю ручкой и не вижу технических препятствий запустить пусковой рукояткой инжектор а вот если производитель забьёт в мозги планку на пусковые обороты в 200 оборотов то да-не запущу. Возникает вопрос-зачем программировать на 200?-достаточно забить 50 и всё.

фигню несешь.пару оборотов с постоянной скоростью нужно сделать для того. чтоб мозг определил где какой поршень

Амплитуда сигнала индуктивного датчика пропорциональна оборотам.

Если верить описанию ДПКВ 23.3847:

Сопpотивление обмотки датчика между выводами 2—1: 880. 900 Ом.

Минимальная амплитуда переменного напряжения сигнала (выводы 2—1) при частоте вращения синхродиска 20 об/мин (20 Гц), зазоре между сердечником и синхродиском 1,5мм и сопротивлении нагрузки 10кОм: не менее 0,2В.

Максимальная амплитуда переменного напряжения сигнала (выводы 2—1) при частоте вращения синхродиска 6000 об/мин (6000 Гц), зазоре между сердечником и синхродиском 0,5мм и сопротивлении нагрузки 100кОм: не более 250В.

То есть создателям схемы ЭСУД, просто, сложно и материально необоснованно создавать тракт анализа канала ДПКВ с разбросом параметров от 0,2В до 250В.
Вот и подняли нижнюю границу пусковых оборотов, чтоб нижняя граница уровня сигнала побольше была. Согласитесь, всё же 0,2 В маловато будет.

Если верить описанию ДПКВ 23.3847:

ЧЕ вы все в эти обороты уперлись? для датчика важна линейная скорость прохождения зуба мимо катушки. в принципе, по логике и одного быстрого оборота достаточно что бы он зубья посчитал.

Практика показывает, что исправный мотор с микасом заводится даже при 110-120 об/мин.

Даже с разряженным до 11,5 в аккумулятором и при -19 на улице

Цель поста развенчать широко распространенный миф(например здесь и здесь) о том, что чтобы завести инжекторный двигатель нужна большая частота вращения коленвала, потому что иначе «автоматика чегойто там не может синхронизировать и определить момент вспышки» (http://forum.uazbuka.ru/showpost.php?p=2611433&postcount=22)

Скорее, политическая. Лазил в несколько Жигули карбовые (не очень старые) в последнее время, некуда им совать ручки.
Как то взяли моду на ВАЗах движки ставить вдоль (2101-2107) и поперек (2108-21015). На «поперек» ручке колесо правое мешается, а шоб завидно не было водилам «поперек» за отсутствующую ручку, изъяли и от классики. Пусть на ТО в сервис бегут, налоги больше пойдут. :D. Тока люди усе равно клапана во дворе регулируют, а движок крутят кто как может.
Есси кроме шуток, ручке мешается нижний бачок радиатора (ВАЗ, УАЗ). И, скорее всего, для завода (УАЗ) большая проблема установить двигатель с точностью 😡 +/- пару сантиметров вверх/вниз и в стороны, шоб можжа было ручкой в храповик попасть.
И економия металла на ручку, на сверло (бампер не над сверлить).
P.S. Самая крутая ручка на бухе / головасте! :D.

Это да,ВАЗы первые нормальную ручку имели а в радиаторе было отверстие под рукоятку. Самая крутая ручка-от 21-й Волги так-как в отличие от УЗовской толщиною с лом. ):):):)

Это да,ВАЗы первые нормальную ручку имели а в радиаторе было отверстие под рукоятку. Самая крутая ручка-от 21-й Волги так-как в отличие от УЗовской толщиною с лом. ):):):)
Да, а потом вместо отверстия сделали изгиб нижней кромки бачка, как на УАЗе. При сливе в нижнем бачке остается ОЖ.

Ручка на бухе длиннее и страшнее :D.

Мы же все ремонтники с позиции вашей-лохи!Берешь ручку и заводишь.Хули трындеть то?
Заведешь-респект.Отпишешься.
Только никто не отписался еще.
Хорошь тему мастурбировать!

Не совсем понял. Скорее, совсем не понял.
Мы же все ремонтникиЭто ты про себя? Про большинство уазоводов? Про инженеров УАЗ-ВАЗ?
Повторюсь. УАЗ, ВАЗ, ГАЗ, ЗИЛ (и с 108 поршнями тоже) можно заводить кривым, (если здоровья хватит:D), а если не хватит, то не обязательно что лох.
Заведешь-респект.Отпишешься.
Только никто не отписался еще. Заводил УАЗ, ВАЗ, ГАЗ, ЗИЛ (и с 108 поршнями тоже).
. мастурбировать! возьми волговскую (толщиною с лом) или буховскую.

Мерзко-это ничего не сказать!В обратку бьет так что у некоторых пальцы ломало.Захват кривого -тоже много значит.
Чтобы не ломало, надо прокручивать не «наваливаясь» на стартер вниз, а дёргая его вверх, и при этом быть готовым выпустить из рук в любой момент.

А в обратку бьёт — это не из-за типа зажигания, а от его неверной установки. Газовую машину вообще обычно хрен заведёшь с кривого, у них поголовно УОЗ в плюс выкручен 🙂

В русских сказках число 3-магическое.

С первого раза подскользнулся на мокрой траве, со второго раза током не ращитал усилие, а уж с третьего все как надо:D

Источник