Ремонт акпп subaru forester

Сильные и слабые места разных моделей АКПП Subaru

Трансмиссии для Subaru выпускает компания Jatco, это второй по масштабам производитель АКПП в Японии и в мире, основной конкурент Aisin Co. По отзывам автосервисов, добротные коробки передач этого бренда редко нуждаются в серьезном ремонте. Но даже самый надежный узел при неаккуратном обращении придет в негодность. Как защитить АКПП Subaru от поломок и что делать, если коробка передач нуждается в замене?

Трансмиссии для Subaru выпускает компания Jatco, это второй по масштабам производитель АКПП в Японии и в мире, основной конкурент Aisin Co. По отзывам автосервисов, добротные коробки передач этого бренда редко нуждаются в серьезном ремонте. Но даже самый надежный узел при неаккуратном обращении придет в негодность. Как защитить АКПП Subaru от поломок и что делать, если коробка передач нуждается в замене?

Особенности АКПП Subaru

У АКПП Jatco есть ряд достоинств:

• доступная стоимость;
• обилие датчиков и автоматики для контроля работы системы, благодаря которым проблемы удается обнаружить сразу (ранняя диагностика — залог успешного лечения);
• в ступенчатых коробках передач за счет улучшенной конструкции барабанов с фрикционами достигается плавное переключение. В результате экономится топливо;
• соленоиды гидроблока нетребовательны к качеству масла (конечно, это не значит, что можно ездить на горелом, но использование ATF сомнительного качества не грозит фатальными поломками);
• простая конструкция, легкость монтажа, высокая ремонтопригодность;
• большой запас прочности по «железу» и электрике.

Признанный лидер в производстве ступенчатых АКПП — Aisin, Jatco на втором месте. А вот в нише производства вариаторов у Jatco нет конкурентов. В 2005 г. компания разработала вариатор RE0F10A для малолитражных (от 1,6 до 2,5 л) переднеприводных авто Nissan. Уже более 10 лет он остается самой удачной и надежной моделью бесступенчатой трансмиссии. 150-200 тыс. км без обращения в сервис – норма для этих вариаторов. Для Subaru в 2008 г. тоже был создан вариатор CVT TR580 (Lineartronic).

Отличительная особенность трансмиссий Subaru – продольная компоновка.

Распространенные поломки и их причины

У разных моделей АКПП Subaru есть свои слабые места

Четырехступенчатая 4EAT (EC8/R4AX-EL):

• чаще всего требуется замена фильтров и комплекта прокладок;
• при несвоевременной замене горелого масла приходится менять фрикционы и прочищать гидроблок (его забивают продукты износа фрикционов);
• в гидроблоке наиболее уязвим соленоид линейного давления;
• реже требуют замены барабан, подшипники, поршни.

EC8/R4AX-EL – предшественница 4EAT до 1999 г., на ряд моделей эту коробку ставили и позже. Распространенные поломки:

• обычно меняют ремкомплект прокладок и сальников Overhaul Kit (наиболее уязвимы сальники гидротрансформатора и насоса, иногда их приобретают отдельно вместо ремкомплекта), фильтры, тормозную ленту;
• реже меняют фрикционы;
• вследствие естественного износа или перегрева выходит из строя планетарный ряд.

АКПП 5EAT требует использования масел низкой вязкости. Принцип действия этого пятиступенчатого автомата напоминает работу преселективных коробок, блокировка гидротрансформатора проскальзывающая. Это обеспечивает быстрый разгон, но приводит к ускоренному загрязнению масла со всеми вытекающими последствиями:

• «съедаются» фрикционы, соленоиды, залипают клапаны гидроблока;
• на второй сотне тысяч километров пробега возможен износ планетарной передачи – на него указывает появление стружки в поддоне;
• регулярной замене подлежат фильтры грубой и тонкой очистки, прокладки и сальники;
• старая модификация гидроблока на шесть соленоидов более уязвима. Новая, на семь соленоидов, реже нуждается в ремонте;
• к слабым местам этой модели относятся датчик скорости, насос, на авто с двигателем объемом в три и более литров – сателлиты и солнечная шестерня межосевого планетарного ряда.

Ремонт гидроблока АКПП Subaru Impreza:

АКПП CVT TR580 – вариатор среднего класса с тянущей цепью вместо толкающего ремня. Такая конструкция помогает увеличить крутящий момент, но цепь быстро изнашивается, особенно при запуске без предварительного прогрева, движении на высоких скоростях и оборотах, использовании некачественного масла. Вариаторы как класс автоматических трансмиссий более чувствительны не к уровню масла, а к его качеству, и CVT TR580 – не исключение. В замене чаще всего нуждаются фильтры, фрикционные и стальные диски, соленоиды.

По замыслу производителя, субаровские АКПП должны отрабатывать 300 тыс. км пробега, проходя только ТО и подвергаясь лишь мелкому ремонту с заменой расходников. На практике водители значительно раньше сталкиваются с серьезными поломками, причем по собственной вине. Вредит коробке передач:

• злоупотребление спортивным, агрессивным стилем вождения;
• несвоевременное устранение утечек масла, попытки оттянуть момент замены загрязненного масла и фильтров;
• перегруз автомобиля, попытки использовать его в качестве буксира.

Отсрочить капитальный ремонт или замену поможет соблюдение ряда правил:

• регулярно контролировать уровень масла и его чистоту, проверять устройство на протечки;
• при тяжелых условиях эксплуатации и агрессивном стиле вождения менять масло в 1,5-2 раза чаще, чем рекомендовано производителем;
• не затягивать с ремонтом при первых тревожных симптомах (посторонние звуки, рывки при переключении передач, вибрация, пробуксовки).

Замена АКПП на контрактную

Предположим, случилось самое страшное, мастер заявляет, что ремонтировать АКПП бессмысленно – слишком масштабные повреждения. Или озвучивает такую стоимость ремонта, что дешевле купить новую коробку, чем ремонтировать старую. И встает вопрос: выложить кругленькую сумму за новую АКПП или рискнуть и приобрести б/у? Если коробка передач снята с Subaru, которая «бегала» по дорогам России, ее покупка – неоправданный риск. Совсем другое дело – контрактные АКПП, приобретенные на разборках Японии:

1. Они имеют значительный остаточный ресурс – в Японии редко эксплуатируют автомобили дольше 5-7 лет, слишком дорого обходится их обязательное техобслуживание.
2. Для пунктуального и законопослушного японца не пройти в срок ТО, не заменить масло – дело совершенно невозможное. Один из главных факторов, вызывающих поломки АКПП, исключен.
3. Японцы аккуратно управляют транспортом и нагружают его меньше, чем россияне или американцы. А это еще один фактор, влияющий на износ коробки передач.

Еще один нюанс: чем позже выпущена АКПП, тем ниже ее надежность, и причина не только в усложнении конструкции. Чтоб увеличить объем продаж, производители сознательно понижают качество своей продукции, чтоб она чаще нуждалась в ремонте и замене. Так что старая, с разборки, АКПП для Subaru Legacy или другой модели может оказаться надежнее новой с завода.

Контрактная АКПП может пригодиться не только в качестве замены, но и как источник отдельных деталей для масштабного ремонта другого узла. Причем не обязательно искать точно такую же модель. В России редко встречаются авто с R4AX-EL, которую устанавливали в основном до 1999 г. Но эту коробку можно приобрести в качестве донора, если нуждается в основательном ремонте 4EAT – большинство деталей взаимозаменяемы.

JapZap предлагает АКПП к Subaru Forester, Impreza, Legacy, Outback и другим моделям. Все узлы сняты с рабочих авто, приобретенных на аукционах Японии, и прошли проверку. Диапазон цен, в зависимости от модели, – 10-20 тыс. руб.

Источник

Ремонт АКПП Subaru (Субару) в Москве

Превосходные технические характеристики существенно выделяют автомобили Subaru от ближайших конкурентов. Все представители данной марки оснащены полным приводом и оппозитным двигателем, однако лучшим техническим параметром, безусловно, является автоматическая коробка передач. При правильной эксплуатации АКПП может работать бесперебойно на протяжении многих лет. Если возникли какие-либо неисправности, не стоит затягивать, лучше посетить мастерские автосервиса «Токио Сервис» и вовремя заказать ремонт АКПП Субару.

Типичные причины ремонта АКПП Субару

На автомобили, произведенные от 1975 по 1987 гг., устанавливались трёхступенчатые коробки передач АКПП M41 и M41A. За все время эксплуатации машин, водители практически не испытывали серьезных проблем и редко пользовались услугами специалистов, грамотно выполняющих ремонт АКПП Субару. Таким образом, коробки передач АКПП M41 и M41A можно назвать беспроблемными.

Сегодня основной моделью АКПП автомобилей Субару является четырёхступенчатая коробка передач, оснащенная электронным приводом R4AX-EL. Разработку агрегата производитель заимствовал у автоконцерна Nissan (RE4RO1A) и адаптировал под технические характеристики Subaru. Она устанавливается на такие машины, как: Legasy, Impreza, Forester и др.

Четырехступенчатая коробка передач удобная и износостойкая, однако, слабым местом является межосевой дифференциал. Когда отказывает последний, полноприводный автомобиль «переходит» на передний привод и начинает усиленно вибрировать при небольшом газе или при малых радиусах поворота. В этом случае требуется срочно посетить мастеров «Токио Сервис» и произвести ремонт АКПП Субару.

Еще одна проблема, которая может возникнуть при эксплуатации автомобиля, оснащенного АКПП R4AX-EL, нарушение функций соленоидов. Раньше они поставлялись только в комплекте с гидроблоком, и покупка обходилась автовладельцам очень дорого. Однако сейчас на складе «Токио Сервис» соленоиды можно приобрести отдельно от других агрегатов.

Распространенной неполадкой является также нехватка трансмиссионной жидкости. Она либо испаряется, либо вытекает через трещины корпуса. Падает давление, а когда включаются передачи, появляются пробуксовки. Достаточно часто изнашивается и планетарный механизм. При устранении данной неисправности рекомендуем менять сальники, тормозную ленту и фрикционы.

На этом список типичных проблем АКПП Субару заканчивается. Более серьезных поломок или внезапных капризов коробки передач R4AX-EL не наблюдается.

Диагностика неисправностей для предотвращения ремонта АКПП Субару

Безусловно, АКПП Субару признаны очень надежными и функциональными, однако, как и любые другие узлы, требуют компетентного обслуживания и грамотного ремонта. Поскольку одинаковые симптомы могут значить разные поломки, ремонт АКПП Субару предусматривает проведение поэтапной диагностики. Она дает полное представление о состоянии трансмиссии автомобиля, позволяет установить причины неисправностей и определиться со способами их устранения. Только после внимательного изучения проблемы, специалисты «Токио Сервис» смогут назвать окончательную цену ремонтных работ.

Обязательная диагностика автомобиля требуется при пробеге 150 тыс. км, поскольку существует высокая вероятность износа отдельных узлов и механизмов коробки передач. АКПП Subaru диагностируются при помощи компьютерных программ и ряда специальных тестов. При проведении данной процедуры, коробки передач, оснащенные электронным управляющим блоком, выдают коды ошибок, по которым специалисты устанавливают причины неисправности АКПП.

Если клиент отказывается от диагностики ввиду дороговизны, мастера снимают коробку передач и вскрывают ее, чтобы детально рассмотреть внутреннее состояние АКПП. По окончании этих работ специалистам удастся приблизительно оценить, сколько стоит ремонт АКПП Subaru. Если коробка передач требует капитального ремонта, проводится замена прокладок, гидротрансформатора, фильтра и сальников масла.

Ремонт АКПП Субару

Самый распространенный признак поломки АКПП Subaru рывки и провалы при переключении скорости. Обнаружив нарушения плавности хода автомобиля, нужно немедленно вернуть надлежащее состояние коробки передач. При ремонте АКПП Subaru полностью восстанавливаются заводские характеристики трансмиссии. Естественно, эти работы могут осуществить только квалифицированные специалисты автосервиса на современнейшем ремонтном и диагностическом оборудовании. Заблаговременное посещение мастеров избавит Вас от больших затрат, предотвратив дорогостоящий ремонт или замену автоматической коробки передач.

Прежде чем начать ремонт АКПП Субару, специалисты «Токио Сервис» проводят тщательную поэтапную диагностику. Затем машина отправляется на дефектовку. При проведении данной процедуры, снятая АКПП промывается специальным раствором. Затем определяется степень изношенности деталей. Когда данная процедура закончена, владелец автомобиля получает от мастеров сервиса полный отчёт по неисправностям, в котором также указана цена за запасные части и за работу по установке деталей.

Если автовладелец соглашается провести ремонт АКПП Субару, специалисты осуществляют весь комплекс восстановительных работ. По окончании операций коробка передач вновь собирается и устанавливается на место. На все виды работ обязательно выдается гарантия.

Обслуживание АКПП Subaru

Чтобы продлить срок службы трансмиссии автомобиля и максимально редко заказывать ремонт АКПП Субару, нужно периодически менять масло. Проводя данный вид работы, грамотные мастера «Токио Сервис» осуществляют замену фильтров и тщательно промывают всю систему.

Бесперебойная работа трансмиссии зависит также от условий эксплуатации транспортного средства, например, от характера езды и качества горюче-смазочных материалов. Кроме того, полноприводные автомобили должны обязательно оснащаться одинаковыми шинами, имеющими одинаковую степень износа.

Ремонт АКПП Subaru (Субару) цена:

Cтоимость (руб.) Ремонт АКПП от 8320 Ремонт корпуса АКПП от 2400 Ремонт трубки АКПП от 2400 Ремонт плат АКПП от 3600 Замена датчика селектора АКПП от 1200 Ремонт ручки АКПП от 1200 Замена блока управления АКПП от 3600 Ремонт коробки автомат от 8320 Замена АКПП от 9980 Ремонт и замена гидроблока АКПП от 4990 Ремонт и замена гидротрансформатора АКПП от 9980 Диагностика АКПП от 1660 Ремонт и замена селектора АКПП от 1660 Капитальный ремонт АКПП от 24960 Ремонт и замена соленоидов АКПП от 3330 Ремонт эбу АКПП от 11650 Замена гидроблока АКПП от 3490 Замена гидротрансформатора АКПП от 11810 Замена селектора АКПП от 2330 Адаптация АКПП от 1160 Дефектовка АКПП от 8490 Замена сальников АКПП от 2330 Замена привода АКПП от 5160

★ ДИАГНОСТИКА Subaru по 43 параметрам в подарок. .
✔ Предложение актуально при ремонте в нашем автосервисе «Токио Сервис». Подробнее
💡 Неисправности и поломки Subaru

Источник