Ремонт медных радиаторов уаз

Советуйте! Чем запаять радиатор. Нашел откуда течет

Флюс ЗИЛ-2. Тут писали про серную кислоту, я бы побоялся.
Припой ПОС-40.
Читать сначала тут.
http://sovet.bos.ru/html/ideiie_e_niiniau_iaijieij_.html

Цитата.
Ударная вязкость (сопротивление удару) имеет наибольшее значение для чистого олова, но припой ПОС 40 и ПОС 30 немногим отличается в этом отношении от олова. Поэтому припой ПОС 40 может быть применен в особых случаях, где места спайки подвергаются сильной вибрации. Для обычных условий работы, при небольших вибрациях, применяют припой ПОС 18.

Далее, инструмент.
Можно паять электрическим паяльником. Неудобно, долго греет.
Паяльная лампа — уже дучше. Трубки не распаяешь, просто следи за моментом плавления шва. Пламя широкое, но ничего, жить можно. Есть разные насадки.
Пропановая горелка — пламя как у паяльной лампы, но я в продаже видел пропаноные горелки с узким пламенем. Но цеееены.
Жуть. Ибо ымпортные. И баллоны мелкие. Купил пропан-кислородную горелку. Больше пользы в хозяйстве.
Узким пламенем горааааздо удобнее работать.

Пайка.
Наносишь флюс (побольше) на место пайки. Прогреваешь.
Смотришь, шобы хорошо растеклось.
Потом опять флюса и припоя. Опять греешь, следишь за растечением.
При необходимости зачищаешь проблемные места тонкой заточенной отвёрткой (ширина лезвия — полтора-два мм).
И опять флюс+припой+прогрев.

Внимание.
После того, как ты пропаяешь место течи, тебе захочется пропаять весь радиатор. 🙂

Источник

Советуйте! Чем запаять радиатор. Нашел откуда течет

Флюс ЗИЛ-2. Тут писали про серную кислоту, я бы побоялся.
Припой ПОС-40.
Читать сначала тут.
http://sovet.bos.ru/html/ideiie_e_niiniau_iaijieij_.html

Цитата.
Ударная вязкость (сопротивление удару) имеет наибольшее значение для чистого олова, но припой ПОС 40 и ПОС 30 немногим отличается в этом отношении от олова. Поэтому припой ПОС 40 может быть применен в особых случаях, где места спайки подвергаются сильной вибрации. Для обычных условий работы, при небольших вибрациях, применяют припой ПОС 18.

Далее, инструмент.
Можно паять электрическим паяльником. Неудобно, долго греет.
Паяльная лампа — уже дучше. Трубки не распаяешь, просто следи за моментом плавления шва. Пламя широкое, но ничего, жить можно. Есть разные насадки.
Пропановая горелка — пламя как у паяльной лампы, но я в продаже видел пропаноные горелки с узким пламенем. Но цеееены.
Жуть. Ибо ымпортные. И баллоны мелкие. Купил пропан-кислородную горелку. Больше пользы в хозяйстве.
Узким пламенем горааааздо удобнее работать.

Пайка.
Наносишь флюс (побольше) на место пайки. Прогреваешь.
Смотришь, шобы хорошо растеклось.
Потом опять флюса и припоя. Опять греешь, следишь за растечением.
При необходимости зачищаешь проблемные места тонкой заточенной отвёрткой (ширина лезвия — полтора-два мм).
И опять флюс+припой+прогрев.

Внимание.
После того, как ты пропаяешь место течи, тебе захочется пропаять весь радиатор. 🙂

Источник

Радиатор УАЗ как почистить или запаять

Пайка радиаторов автомобиля из алюминия и меди, ремонт пластиковых деталей. Ремонт радиатора охлаждения двигателя автомобиля своими руками + видео как запаять радиатор самому

Особенности пайки

В большинстве случаев радиатор охлаждения выполняется из алюминия, но, помимо алюминиевых, реже попадаются еще и медные, латунные, а то и пластиковые модели. Каждый из этих материалов специфичен тем, что предполагает особенности ремонта своими руками, и важно правильно выбирать тактику проведения работ в домашних условиях. В этой статье максимум внимания будет уделен алюминию – как наиболее популярному материалу для изготовления радиаторов для автомобильных двигателей и кондиционеров, но упомянем и альтернативные варианты.

Для алюминия, равно как и для меди, при контакте с кислородом характерно образование тонкой оксидной пленки на поверхности.

В случае с железом сказали бы, что металл заржавел и испортился, но в случае с алюминием и медью оксид хорош как раз тем, что не пропускает коррозию в толщу изделия. Тем не менее, заодно оксид мешает и пайке, потому что для нормального соединения припой должен контактировать непосредственно с металлом. Более того, пайка поверх оксида может спровоцировать как повторное растрескивание, так и дальнейшее расширение поврежденной зоны.

Непосредственно перед пайкой алюминиевый или медный оксид надо удалить, но проблема заключается в том, что он почти мгновенно образуется снова. Удалять его постоянно просто не получится, потому выполнять работы надо под флюсом – особым раствором, который не пропускает воздух к металлу. Хороший флюс разрушает уже образовавшуюся оксидную пленку и не дает образовываться новой.

Благодаря флюсовому покрытию припой не растекается, становится более управляемым. Наконец, «правильный» флюс не вступает в химическую реакцию ни с самим металлом, ни с припоем. У разных производителей рецепт флюса может быть разным, включая различные органические и неорганические компоненты, но важно, чтобы состав соответствовал всем вышеперечисленным требованиям.

Основные причины, приводящие к утечке тосола из системы охлаждения через теплообменник, следующие:

• механическое разрушение трубок или коллекторных бачков при ДТП;
• термическое разрушение стыков при перегреве и работе без жидкости;
• коррозионное поражение.

Первые две причины несколько легче для ремонта, поскольку, как правило, место повреждения легко определить.

При коррозионном поражении придется обнаружить место течи. К тому же, оно может быть не единственным.

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Способы

Существует несколько способов ремонта алюминиевых и медных радиаторов, которые принято называть пайкой даже в том случае, если паяльник в процессе не участвует совершенно. Глобально их можно поделить на три большие категории.

Собственно пайка

Наиболее классический, веками проверенный способ ремонта металлических изделий, при котором трещины и ненужные отверстия латают расплавленным припоем. В случае с алюминием можно использовать два наиболее распространенных варианта припоя – либо канифольно-железный, либо оловянно-свинцово-висмутовый.

Именно эти два варианта ремонта радиаторов были вне какой-либо конкуренции в прошлые десятилетия, пока не появились другие способы ремонта печки автомобилей.

В обоих случаях методика отличается довольно высокой надежностью, и хотя радиатор придется снять на время работы, после ремонта деталь сможет прослужить еще очень долго.

Заклеивание

Чаще всего в такой ситуации применяют эпоксидный клей или цемент. Этот вариант сравнительно редко применяют именно для радиаторов охлаждения – он больше актуален в ситуациях, когда ремонт нужен немедленно, а снять поврежденную деталь нельзя. При всей простоте выполняемой процедуры заклеивание нельзя считать полноценным способом ремонта, потому что это именно краткосрочное латание – в ближайшее время радиатор все равно придется паять или полностью заменить.

Холодная сварка

Еще одна методика, в которой слово «сварка» фигурирует в большей степени для красоты, а паяльником на самом деле никто не работает. Этот способ ремонта появился сравнительно недавно, но грозит уже в ближайшее время капитально потеснить классическую горячую сварку, потому что он предельно прост и в то же время достаточно надежен, чтобы за целостность радиатора можно было не переживать.

Выполнить работу можно в кратчайшие сроки практически в любом удобном месте, она напоминает работу с обыкновенным детским пластилином.

Несмотря на довольно широкое трактование пайки в современном понимании, наша статья все же посвящена только классической горячей методике, потому на ней и сосредоточимся.

Ремонт медного радиатора

Одним и тем же способом паяют радиатор из меди и латуни, это делаю с помощью олова. Для пайки медного радиатора, лучше использовать молотковый паяльник, который работает без электричества. Для нагрева используют паяльный светильник.

Прежде всего, надо зашкурить образовавшиеся трещины, потом обделать цинком хлора. Для его приготовления нужны: цинк и соляная кислота; цинк кладем в кислоту, ждем пока смесь соединится.

Далее нагретой паяльной лампой переносим олово на поврежденный участок. Качество работы проверяем водой, после красим.

Инструменты и материалы

Чтобы классическая горячая пайка прошла быстро и легко, а главное – дала ожидаемый результат, есть смысл заранее подготовить все необходимые инструменты и материалы. В качестве таковых обязательно должны присутствовать следующие вещи.

• Паяльник. Главный инструмент, без которого пайка невозможна. Выбирать его можно любой конфигурации и размера, лишь бы им было удобно накладывать припой на поврежденный участок радиатора.
• Горелка. В домашних условиях это, скорее всего, будет обыкновенная кухонная плита, но если таковой поблизости нет, надо придумать, чем ее заменить. Необходимость в ней возникает потому, что припой надо расплавить. Топить его будем в тигле из тугоплавкого материала, который тоже должен быть под рукой.
• Припой. Олово в чистом виде, как для пайки во многих других случаях, используют сравнительно редко – куда практичнее оловянно-свинцовая смесь. Кроме того, в качестве припоя может применяться канифоль или даже обыкновенные железные опилки.
• Наждачная бумага. Понадобится для зачистки будущей обрабатываемой поверхности от различных загрязнений и неровностей.
• Спирт и растворитель. Необходимы для полноценной подготовки рабочей поверхности к последующей обработке.

Ремонт алюминиевого и медного радиаторов

Материалом для изготовления большинства устройств служит медь и алюминий. Эти металлы отличаются высокой теплопроводностью и стойкостью к действию высоких температур.

Особенности медной пайки

Радиаторы из меди обладают характерным красно-розовым оттенком. Изделия из меди легко поддаются пайке. Простота процесса позволяет ремонтировать изделия из меди в домашних условиях.

Недостатком меди служит подверженность коррозии и высокая стоимость.

Особенности алюминиевой пайки

Алюминий обладает высокой антикоррозийной стойкостью и небольшим весом. Изделия из алюминия имеют серебристый цвет.

Особенности химических свойств алюминия затрудняют процесс пайки изделий из этого металла. Ремонт алюминиевых радиаторов в домашних условиях вызывает большие трудности.

Материалы и инструменты для пайки

Для пайки автомобильных систем охлаждения используется стандартный набор инструментов и материалов.

Вентилятор

Вентилятор автомобиля УАЗ 469 бывает двух видов – с постоянным вращением и с принудительным включением. Привод первого устроен через ременную передачу от шкива коленчатого вала. Второй вариант является электрическим вентилятором и запускается от включателя на панели приборов, либо через реле, когда в этом возникает необходимость.

Вентилятор создает дополнительное охлаждение радиатора, поскольку он расположен спереди, перед ним. Летом, в сильный зной, бывает недостаточно обдува радиатора встречным потоком воздуха. Вентилятор является дополнительным источником охлаждения.

Фото советы как запаять автомобильный радиатор

Также рекомендуем просмотреть:

• Принцип работы плазмотрона
• Токарные станки по металлу для дома
• Споттер своими руками
• Как сделать аппарат точечной сварки
• Как собрать простой сварочный аппарат в домашних условиях
• Стол для сварки своими руками
• Какие типы сварочных аппаратов бывают
• Выбор хорошего сварочного провода
• Инструкция, как залудить жало паяльника
• Какой сварочный полуавтомат лучше
• Как выбрать проволоку для сварки
• Обзор лучших плазменных сварочных аппаратов
• Технология газовой сварки металлов
• Горелка для полуавтоматической сварки
• Обзор лучших сварочных электродов
• Как выбрать сварочный трансформатор
• Инверторные сварочные аппараты
• Обзор лучших масок для сварщика
• Как выбрать сварочный аппарат для дома
• Современное сварочное оборудование
• Холодная сварка для металла
• Ручная дуговая сварка
• Как выбрать хороший костюм сварщика
• Как правильно паять паяльником
• Какой сварочный аппарат лучше для дома
• Инструкция, как и чем варить алюминий
• Как научиться варить металл

Помогите сайту, поделитесь в соцсетях 😉

Фото рекомендации как запаять радиатор

Также рекомендуем посетить:

• Костюм сварщика
• Типы сварочных аппаратов
• Как залудить паяльник
• Сварочный стол
• Сварочный аппарат своими руками
• Сварочный полуавтомат
• Сварочные провода
• Сварочные электроды
• Плазмотрон
• Как паять
• Сварочный аппарат для дома
• Споттер
• Сварочная проволока
• Сварочный трансформатор
• Сварочная горелка
• Сварка полипропиленовых труб
• Газовая сварка
• Сварочный аппарат
• Плазменный сварочный аппарат
• Сварочные работы
• Точечная сварка
• Дуговая сварка
• Как варить алюминий
• Сварочная маска
• Электрододержатель
• Какой сварочный аппарат выбрать
• Холодная сварка
• Сварочный инвертор
• Как сварить металл
• Сварочное оборудование

Как запаять пластик?

На современных автомобилях для снижения общего веса и удешевления производства многие детали делают из пластика. Не избежали этой судьбы и радиаторы. Прежде всего необходимо точно определить сорт пластмассы. Это делают по маркировке на детали. Как правило, для изготовления применяется полиамид (маркировка PA) либо полипропилен (маркировка PP). Именно с такой маркировкой и нужно приобрести сварочные прутки для пластика. Их можно заменить полосками, вырезанными из ненужной пластмассовой детали с аналогичной маркировкой.

Потребуются следующие материалы и оборудование:

• промышленный фен для нагрева заготовки;
• электропаяльник с регулируемой температурой жала;
• припой, подобранный в соответствии с материалом радиатора;
• ацетон;
• ветошь.

Действовать надо в следующем порядке:

• обезжирить место повреждения ветошью, смоченной в ацетоне;
• прогреть зону ремонта феном;
• установить температуру паяльника в 250оС;
• повести по лини шва жалом паяльника несколько раз так, чтобы образовалась выемка по форме сварочного прутка;
• вложить пруток в выемку, и, приглаживая его паяльником, разровнять вровень с корпусом радиатора.

Во время пайки нужно следить за тем, чтобы пластик размягчался, но не плавился и не горел. После ремонта и перед монтажом обратно на автомобиль следует проверить герметичность отремонтированного места в емкости с водой.

Источник