Дизельный двигатель IVECO F1A
Дизельный двигатель IVECO F1A непродолжительное время ставился на автомобили УАЗ Патриот. (серийное производство внедорожников UAZ Patriot с дизельным двигателем Iveco началось в августе 2008 года)
Мотор F1A относится к семейству коммерческих двигателей, предназначенного для использования в коммерческих автомобилях небольшого размера. F1A и его старший брат (F1C, 3.0 л) применяются на автомобилях Iveco Daily, Bremach T-Rex, Fiat Ducato и другой коммерческой технике.
Двигатель F1A имеет рабочий объём 2.3 литра.
В составе УАЗ Патриот двигатель F1A выдает 116 л.с. и 270 Нм. 
Конструкция двигателя спроектирована в виде сэндвича.
Снизу двигателя установлен стальной масляный поддон, который крепится не к картеру блока цилиндров, а к постели коленчатого вала. Постель коленвала – это крышки коренных подшипников коленвала, которые объединены в одну мощную, прочную, жёсткую деталь-опору. Такая конструкция называется «bed plate».
К преимуществам такой конструкции можно отнести придание крайне высокой жёсткости всей конструкции двигателя. Жёсткость очень важна, т.к. этот двигатель ещё устанавливают на автомобили максимальной массой 6 тонн. Двигатель должен иметь феноменальную прочность при таких нагрузках. К недостаткам данной конструкции постели коленвала относятся возросшая масса и увеличение габаритной высоты двигателя.
Сам блок цилиндров сделан из чугуна, что придаёт дополнительную жёсткость конструкции двигателя.
Для усиления жёсткости было применено небольшое утолщение стенок.
Сверху на блок цилиндров установлена ГБЦ.
Данная ГБЦ необычна. В ней есть впускные и выпускные окна и клапана, в ней есть рубашка охлаждения, но… в ней нет распределительных валов! Распределительные валы установлены в отдельном корпусе распределительных валов, которые сверху прикручиваются к ГБЦ. Это сделано для ремонтопригодности.
Впускной распредвал приводится ремнём ГРМ, а выпускной распредвал приводится от впускного с помощью цепной передачи, которая находится в задней части блока распредвалов.
Система смазки двигателя:
Система охлаждения двигателя
Маркировка двигателя
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ IVECO F1A | |
| Количество цилиндров | 4 |
| Рабочий объем, л | 2,287 |
| Степень сжатия | 19 |
| Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин’1, кВт (л.с.) | 85,0 (116) / 3900 об/мин |
| Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м) | 270,0 (27,5) 2500 об/мин |
| Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) | |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 88×94 |
| Масса, кг | 250 |
| Экология | Евро 3, Евро 4 |
Дизельный двигатель IVECO F1A под капотом УАЗ Патриот
Электрическая схема
Расшифровка кодов ошибок, фиксируемых контроллером Bosch EDC16C39 дизельного двигателя Iveco F1A автомобилей УАЗ Патриот.
Источник
Клуб УАЗ Патриот
Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Наша команда
Дизель IVEKO проблемы
Дизель IVEKO проблемы
Сообщение Зелибоба » Вс сен 16, 2012 21:22
Re: Дизель IVEKO проблемы
Сообщение Нарратор » Вс сен 16, 2012 23:44
Сообщение Terminal » Пн сен 17, 2012 05:46
Так спокойно и без паники.
«стал коптить как камаз» -на холостых так же коптит?
«перепрыгнул ремень грм выставили метки,коптить стал меньше но все же коптит» — где выставляли метки, по какой документации, люди грамотные это делали?
Если на холостых не коптит и работает ровно — это дело в турбине.
Каким образом заглушено ЕГР, прокладками или только трубочку сняли с машины?
«многие говорили про сажевый фильтр»
У нас нет сажевого фильтра, что за спец. вам такое рассказал?
Еще раз по нову и ладом, и без паники.
Желательно все подробно написать с чего все началось, или уже машина была куплена с такими косяками?
Еще хочу спросить с толкача заводили машину?
Сообщение Зелибоба » Пн сен 17, 2012 07:47
На холостых не коптит коптит только когда на газ нажимаешь и стоит буквально чуть чуть нажать на газ и люди кто едет сзади отстают)))))
Метки выставлял сам нашел на другом форуме.но до этого один раз не правильно поставил он завелся и больше 1.500 оборотов не набирал сразу же заглушил выставил правильно стал набирать, на этих двигах клапана вроде не гнет!?
ЕГР заглушили прокладками. т.к. книжки нету что это за трубка без понятия.
с толкача ни когда не заводил, в любой мороз заводился бегал без проблем, Вообще началось с того ехал по трассе 100-110 меня догоняет машина и показывает назад я не понял сначала потом когда стал разгоняться в зеркало увидел что стоит копыть, начал экспериментировать и как показал мой эксперимент не важно сколько газа нажмешь коптит всегда,так он не должен. Кстати снимал турбину она была вся закопчена и по трубам было чуть чуть масло,в радиаторе не было ни грамма масла,как он называеться забыл точно.
Спрашивате допишу, уж очень интересно что такое,гонял на диагностику она не показывает ничего.
Сообщение esenin » Пн сен 17, 2012 08:04
Сообщение Terminal » Пн сен 17, 2012 08:20
Так на холостых не коптит просто молотит. Это уже хорошо.
Работает ровно на холостых не троит?
«Вообще началось с того ехал по трассе 100-110 меня догоняет машина и показывает назад я не понял сначала потом когда стал разгоняться в зеркало увидел что стоит копыть, начал экспериментировать и как показал мой эксперимент не важно сколько газа нажмешь коптит всегда,так он не должен»
Тяга при этом не уменьшилась случаем.
Отсутсвие воздуха при нажати на педаль газа. Трубы надо смотреть, резиновые переходники, фильтр воздушный. Не хватает воздуха.
Попробовать отстегнуть трубку сапуна, посмотреть что из нее дует.
Если все трубы целы на 100%, боюсь что турбина.
Сообщение Зелибоба » Пн сен 17, 2012 11:48
Сообщение Rusya » Пн сен 17, 2012 19:23
Сообщение Дробильщик » Пн сен 17, 2012 20:11
Сообщение Зелибоба » Пн сен 17, 2012 21:09
Сообщение Зелибоба » Пн сен 17, 2012 21:11
Сообщение Terminal » Вт сен 18, 2012 12:07
Сообщение Зелибоба » Вт сен 18, 2012 14:55
пластинки из алюминьки,но только заглушили, по этому прогареть не успели не работал толком.
Вопросик вот заглушили егр бортовой должен показывать ошибку?
И ошибка 154 датчик O2 B2 S1 пишет что пасивен подскажите что это за датчик и где он .
спасибо за подсказки.
Сообщение Terminal » Вт сен 18, 2012 15:10
Сообщение Зелибоба » Вт сен 18, 2012 20:32
Сообщение Зелибоба » Вт сен 18, 2012 20:39
Сообщение esenin » Вт сен 18, 2012 20:56
Метки на ремне — две риски поперечные белые. Плюс между ними стрелки направления вращения ремня. Ставишь ремень так, чтобы одна метка ремня была напротив метки на застопоренной шестерне коленвала, а вторая — напротив метки на шестерне распредвала. И чтоб направление вращения, естессно, совпадало. Обязательно должны быть эти метки на ремне: если их нет, то ремень скорей всего левый и ставить его за*бешься.
Есть один нюанс: если после установки ремня прокрутить коленвал, то метки на ремне не совпадут с метками на шестернях. Так и должно быть. Коленвал нужно прокрутить на строго определенное число оборотов, чтоб они вновь встали как изначально.
Вот тут у нашего движка есть особенность. Дело в том, что ремень ГРМ имеет 178 зубьев, а шестерня коленвала — 25. Поэтому после того, как коленвал с установленным по меткам ремнем начали крутить, метки встанут на свои изначальные места только после 4450 оборотов коленвала. Это наименьшее число, которое делится одновременно и на 178, и на 25.
По этой причине, когда открываешь крышку ГРМ и смотришь, метки на шестернях и на ремне как правило не совпадают. Это еще не значит, что ремень «перескочил».
Источник
Клуб УАЗ Патриот
Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Наша команда
Эксплуатация нового дизеля ЗМЗ-51432 СRS_часть 3
Эксплуатация нового дизеля ЗМЗ-51432 СRS_часть 3
Сообщение Партизанский » Пт мар 14, 2014 07:28
В этой теме продолжается обсуждение конструкции и эксплуатации нового дизеля ЗМЗ-51432 СRS.
Здесь же можно задавать конкретные вопросы по новому дизелю ЗМЗ-51432 СRS представителю завода DIMA_Q.
Руководство по эксплуатации дизельного двигателя ЗМЗ 51432 СRS для УАЗ Патриот Евро4
Сообщение dmitriyvorl » Пт мар 14, 2014 07:38
Сообщение dmitriyvorl » Пт мар 14, 2014 07:41
Сообщение Yuora67 » Пт мар 14, 2014 19:57
Сообщение Ep » Пн мар 17, 2014 23:33
при замене ремня 1693 обратил внимание, что шкив вискомуфты и она сама вместе с крыльчаткой имеют люфт в продольном направлении довольно большой. интересно, это у всех так или нет?
скоро ехать на ТО-20 000, стоит на этом заострять внимание, может сталкивался кто?
я имею ввиду мне нужен конкретный ответ да/нет 🙂
что это плохо и надо срочно что-то предпринимать иначе радик примет в свои объятья карлсона просьба не писать 🙂 это все и так понятно 🙂
тем более, что если на гарантии пошлют , то виска будет демонтирована 🙂
Сообщение dmitriyvorl » Вт мар 18, 2014 07:29
Сообщение БТР280 » Вт мар 18, 2014 17:37
Сообщение Ep » Вт мар 18, 2014 17:53
Сообщение Adam » Вт мар 18, 2014 20:28
Ep писал(а): при замене ремня 1693 обратил внимание, что шкив вискомуфты и она сама вместе с крыльчаткой имеют люфт в продольном направлении довольно большой. интересно, это у всех так или нет?
скоро ехать на ТО-20 000, стоит на этом заострять внимание, может сталкивался кто?
я имею ввиду мне нужен конкретный ответ да/нет 🙂
что это плохо и надо срочно что-то предпринимать иначе радик примет в свои объятья карлсона просьба не писать 🙂 это все и так понятно 🙂
тем более, что если на гарантии пошлют , то виска будет демонтирована 🙂
Сообщение Ep » Вт мар 18, 2014 21:50
Сообщение dmitriyvorl » Вт мар 18, 2014 22:07
Сообщение Ep » Вт мар 18, 2014 22:21
ну по хорошему, виска конечно просится на ампутацию даже наружный ремень менять/натягивать крайне неудобно.
с другой стороны, непонятно к чему приведет переход на ЭВ, даже с шим-регуляторами. не вылезет ли какой косяк от ухудшения теплового режима.
поэтому, я пока что не спешу виску удалять.
Сообщение dmitriyvorl » Вт мар 18, 2014 22:26
Сообщение evgbog » Чт мар 20, 2014 22:01
Коллеги, а чем вас не устраивает штатная виска? Смысл городить электровентиляторы и терять энергию на двойном преобразовании?
У себя после снятия виски никаких изменений не заметил (кроме появившегося удобного доступа к ремням).
А летом виска, помимо охлаждения мотора, еще облегчает работу кондиционера.
Сообщение Ep » Чт мар 20, 2014 23:15
Сообщение evgbog » Чт мар 20, 2014 23:56
Как-то не убедительно. Ну, крутится на трассе — это чему-то мешает?
Зато сразу представляется картина маслом — жара, ползем медленно по хреновой грунтовке, движок перегревается, электровентиляторы воют, не выключаясь, из-за высокого потребления электроэнергии генератор не выдает в бортсеть необходимого тока, аккумулятор подсаживается.
Не понял про экономию электроэнергии на кондиционер. Вот виска как раз экономит т.к. тянет воздух через радиатор кондера, тем самым уменьшая частоту включения ЭВ по давлению в магистрали кондера.
Сообщение Ep » Пт мар 21, 2014 00:08
бесполезно отжирает мощность с коленвала. что увеличивает расход топлива.
на скорости достаточно только набегающего потока воздуха, тем более на дизелях.
картина маслом неверна.
движок не перегревается и вентиляторы не воют, а работают на частичной мощности даже на бензинках, которые выделяют гораздо больше тепла, чем дизель.
я говорил про экономию энергии на бензинках при включенном кондиционере. ибо там, при включении кондиционера один из вентиляторов включается на 100% мощности, что в большинстве случаев приводит к выстужению радиатора и закрытию термостата. при использовании только одних ЭВ через шим, без виски, есть возможность при включении кондиционера включать ЭВ не на полную мощность, а на 50% мощности. и этого вполне достаточно обычно.
основная проблема виски по сравнению с ЭВ в том, что ее обороты не могут быть больше оборотов мотора. то есть, в теплонапряженных движках при стоянии в пробках , когда и помпа тоже плохо качает ОЖ это приводит к росту температуры, который прекращается только после того, как прогазуешься.
Сообщение evgbog » Пт мар 21, 2014 07:46
Так все-таки, что насчет потребления электро-энергии? При движении малым ходом, по плохой дороге, с включенным освещением, обороты двигателя думаю не больше 1800 об, какую мощность выдаст при этом наш генератор, и не окажется ли, что работа доп. вентиляторов (которые в этом режиме по идее будут близки к макс. мощности), приведен к нехватке эл. энергии в бортовой сети? Можете привести, сколько потребляет ЭВ, по эффективности сопоставимый с виской?
Вот, нашел данные. Шкив генератора 50мм, коленвала — 120.3мм, значит на ХХ при 850 об/мин генератор делает 2000 об/мин и выдает всего 44А (570 Вт). Прикидываем — свет 4*55 Вт, вентиляторы 350 Вт, это уже 570 Вт! А еще ведь форсунки работают и прочее.
Сообщение Ep » Пт мар 21, 2014 09:53
evgbog писал(а): Так все-таки, что насчет потребления электро-энергии? При движении малым ходом, по плохой дороге, с включенным освещением, обороты двигателя думаю не больше 1800 об, какую мощность выдаст при этом наш генератор, и не окажется ли, что работа доп. вентиляторов (которые в этом режиме по идее будут близки к макс. мощности), приведен к нехватке эл. энергии в бортовой сети? Можете привести, сколько потребляет ЭВ, по эффективности сопоставимый с виской?
Вот, нашел данные. Шкив генератора 50мм, коленвала — 120.3мм, значит на ХХ при 850 об/мин генератор делает 2000 об/мин и выдает всего 44А (570 Вт). Прикидываем — свет 4*55 Вт, вентиляторы 350 Вт, это уже 570 Вт! А еще ведь форсунки работают и прочее.
ну я как бы не могу согласиться. на бензинке у меня мозги включают при включении кондиционера только один вентилятор. на дизеле вообще еще ни разу ни один ЭВ не включился. они с завода даже не были подключены — разъемы просто в воздухе болтались. я это дело случайно заметил и подключил. но так ни разу и не дождался включения ЭВ.
я как раз не сторонник заменять два электровентилятора одним. я считаю, что лучше когда есть резерв.
например, у меня на боевом уазике с змз409 штатные вентиляторы выкинуты все (и передние два и виска) и вместо них позади радиатора установлены 2 вентилятора от шнивы/калины. уже много лет как.
данная конструкция неплохо зарекомендовала себя в любых условиях эксплуатации. и по аццкой жаре/песку и по бродам по капот. уже лет 5 я ее эксплуатирую. первые несколько лет были разные эксперименты как улучшить эффективность охлаждения и в конце концов сделал свой диффузор. так что с одной стороны — теоретические измышления , а с другой — реальный опыт эксплуатации. была бы эта машина боевой я бы не задумываясь сразу же выкинул виску. а так как она только по асфальту ездит, то особой нужды нет. пусть работает пока работает. ну или пока подшипник не развалится и карлсон не угандошит радиатор 🙂
Источник
