- Нет щупа 1.6 CVT, как выставлять уровень масла вариатора?
- Рекомендованные сообщения
- Присоединяйтесь к обсуждению
- Похожие публикации
- Масло в вариатор Nissan Qashqai J11
- Масло в вариатор Ниссан Кашкай J11
- Nissan Qashqai J11 масло вариатор RE0F11A/JF015E
- Трансмиссионная жидкость в вариатор Ниссан Кашкай RE0F10D/JF016E
- Масло вариатора Кашкай 2013-2015
- Какое масло в вариатор Ниссан Кашкай 2016-2017
- Объем масла в вариаторе Nissan Qashqai J11
- Когда должна производиться замена масла в вариаторе Кашкай J11
- Как проверить уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Qashqai J11
- Проверка уровня масла в вариаторе Nissan с использованием щупа
- Проверка уровня масла в вариаторе Nissan без щупа
- Ниссан Кашкай J11 замена масла в вариаторе
Нет щупа 1.6 CVT, как выставлять уровень масла вариатора?
Автор: Andryxa2709,
16 июня 2014 в Трансмиссия
Рекомендованные сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Похожие публикации
Здравствуйте уважаемые. Предлагаю на ваш суд вариант охлаждения вариатора Jatco. Вариатор Jatco ставится на многие автомобили. Вариаций самого вариатора масса, вариаций охлаждения ещё больше, в зависимости от производителя авто, и даже в зависимость от поколения какой-то одной линейки авто.
Являясь счастливым обладателем NISSAN QASHQAI (2011 г.в. пробег 175000 км, приобретен в июле 2020-го), мониторю температуру вариатора с помощью программы CVTZ50. Летом, даже при температуре за бортом не более 20 градусов, температура масла в вариаторе в пробках растет и достигает 94-х – 99-ти градусов. На трассе температура до 90 градусов держится только при скорости до 130 км/ч. Обидненько ехать 125-127 км/ч при разрешенной максимальной 130 (на платных участках) и «нештрафуемой» 149. Да, знаю, нарушать нехорошо, но если трасса позволяет ехать 150, скорость потока 150, то почему бы и нет?
Прошерстил массу форумов. Все борцуны с излишним теплом ставят радиатор (те, у кого его не было), ставят дополнительный радиатор (те у кого родной в подкрылке или просто не хватает его), ставят дополнительный обдув радиатора, но это не всегда помогает. При этом для долгой и счастливой жизни вариатора его надо быстро нагреть перед началом движения и не дать сильно перегреться в процессе движения. Рабочий диапазон масла в вариаторе – 50-90 градусов, при температуре масла до +20 градусов эксплуатация вариатора «не рекомендуется». Достигается это теплообменником. Теоретизировать и расписывать все принципы работы систем подогрева-охлаждения вариатора нет необходимости (или желания?), об этом много имеется информации на профильных форумах. Те, кто только изучает данный вопрос – вэлкам на форумы, ну а те, кто «в теме», именно на ваш суд и выносится данная тема.
На форуме аутлендероводов out-club.ru (вот ссылка: https://out-club.ru/board/showthread.php?t=100932 , не знаю на сколько правомерно здесь ссыль оставлять, @moderator, если не прав, поправьте) человек (rus261) предложил развернуть ток охлаждающей жидкости через теплообменник на обратное при помощи помпы. В Аутах (по крайней мере именно у rus261) ОЖ циркулирует через теплообменник через тройники основных патрубков. Вот рисунок до доработки:
Вот рисунок после доработки:
На Кашкае немного другая схема реализована. Патрубки на теплообменник и от него заходят прямо в блок двигателя, причём на подающем патрубке стоит термоклапан (ну или термостат, кому как нравится.). В общем получилась у меня вот такая схема:
На первый взгляд может показаться громоздкой, на самом деле ничего сложного. В разрез нижнего патрубка основного радиатора через тройник втыкаем помпу. Вот сюда:
Далее через трёхходовой кран с моторным приводом подключаемся в «обратку» теплообменника.
Перед термоклапаном ставим тройник 12х12х12. Вот сюда:
Далее, через кран с моторным приводом, возвращаем ОЖ в блок (ну или в основной радиатор, нам это в принципе не важно). Данный кран нужен во-первых для того, чтобы зимой, пока движок не прогрет, ОЖ не шла двумя потоками в теплообменник, тем самым отбирая драгоценное тепло у печки (а кашкаеводы знают, что не очень жаркие Кашаки), во-вторых в межсезонье штатная система вполне справляется со своей функцией, а без крана горячая ОЖ будет поступать теплообменник даже после того как термоклапан закроется (при температуре 70 градусов) и продолжит греть вариатор, при этом придется включать помпу.
Управляться система будет по следующей схеме:
Когда трёхконтактный переключатель находится в положении «Закрыто» – трёхходовой кран находится в положении «Прямо», кран НЗ закрыт, помпа отключена и система работает в штатном режиме (ОЖ идет по «красному» кругу). При достижении температуры масла вариатора 80-85 градусов (слежу через приложуху CVTZ50), переключаем трёхконтактный переключатель в положение «Открыто». При этом трёхходовой кран переходит в положение «Криво», кран НЗ Открыт, помпа включена, ОЖ идет по «синему» кругу.
В нижней части радиатора температура ОЖ не поднимается выше 70-80 градусов (по информации «из этих ваших интернетов»))), сам не замерял, инфу почерпнул на профильных форумах при изучении вопроса). Развернув в нужный момент направление ОЖ в теплообменнике мы, тем самым интенсивно охлаждаем масло вариатора.
Также на схеме представлен прайс затрат на всё предполагаемое рукоблудство. Ставить буду сам, к прайсу ещё добавится аренда гаража. Под это действо решено поменять антифриз в системе полностью с промывкой, поэтому там есть дистиллированная вода и антифриз.
Схема реализуется пока в ручном режиме. Необходимо автоматизировать… Была идея реализовать на ардуино, ну или посмотреть многоконтактные реле. Идея такая: нужно поставить датчик температуры в магистраль маслопровода, который идет на радиатор вариатора (в «подачу»). Датчик с нормально разомкнутым контактом на температуру замыкания 80 градусов, температуру размыкания 70 градусов (например BS101 М16х1,5). При поступлении сигнала от датчика через реле подаётся «+» на клемму «Открыто», при пропадании сигнала от датчика, реле должно подать «+» на клемму «Закрыто»
Кстати конструкция кранов такова, что при подаче «+» на клемму «OPEN» моторчик поворачивает шар на 90 градусов и срабатывает концевик, при подаче «+» на клемму «CLOSE», моторчик поворачивает шар на 90 градусов в другую сторону и опять срабатывает концевик.
Первоначально схему хотел строить на кранах клапанного типа нормально закрытых (НЗ) 2 шт. и нормально открытом (НО) 1 штука. Ниже на рисунке изобразил (пусть криво, должно быть понятно)
При такой схеме постоянно клапаны (их катушки) находятся под напряжением, что не есть хорошо. Кроме того не исключается нагрев ОЖ, протекающей через клапаны до температур выше 100 градусов, а клапаны рассчитаны на 85-90 градусов (особо упоротые наши китайские друзья в описании к клапанам на Алиэкспресс пишут и 110 и 130 градусов, что воспринимается мной с определенной долей скепсиса).
Сегодня, 18.08.2021 приехали последние ингредиенты – краны с Алишки, на 21.08.2021 запланирована реализация проекта. Критика, предложения, пожелания и улучшайзинги приветствуются.
Всем спасибо.
Источник
Масло в вариатор Nissan Qashqai J11
Второе поколение кроссоверов Nissan Qashqai J11, пришедшее в 2013 году на смену серии J10, выпускается японским автопроизводителем и по настоящий момент. Наряду с внешними изменениями, данный модельный ряд также получил модернизированные силовые агрегаты, в числе которых новая вариативная коробка передач от компании Jatco. Соответственно, далее речь пойдет про масло в вариатор Ниссан Кашкай J11 и его заводские спецификации.
Масло в вариатор Ниссан Кашкай J11
Вариативные коробки переключения передач Nissan Qashqai J11 представлены следующими модификациями:
При этом японский автопроизводитель рекомендует приобретать для обслуживания данных CVT исключительно трансмиссионную жидкость с допуском CVT NS-3.
Nissan Qashqai J11 масло вариатор RE0F11A/JF015E
Вариатор JF015E(для Ниссан RE0F11A) достался Nissan Qashqai J11 от предыдущего поколения. Данная модификация CVT, устанавливаемая на переднеприводные модели этого модельного ряда, при своей работе использует трансмиссионную жидкость с допуском CVT NS-3. Соответственно при ее обслуживании необходимо приобретать масла, обладающие данной спецификацией. Оригинальное Nissan CVT NS-3, либо же аналоговое Addinol ATF CVT, Liqui Moly Top Tec ATF 1400.
Nissan CVT NS-3 | 4 литра Артикул: KLE53-00004 Средняя цена: 5500 рублей 1 литр Артикул: 999MP-NS300P Средняя цена: 2600 рублей | ||||||||||||||||||
Addinol ATF CVT | 4 литра Артикул: 4014766250933 Средняя цена: 4800 рублей 1 литр Артикул: 4014766073082 Средняя цена: 1350 рублей | ||||||||||||||||||
Liqui Moly Top Tec ATF 1400 | 1 литр Артикул: 8041 Средняя цена: 1750 рублей Трансмиссионная жидкость в вариатор Ниссан Кашкай RE0F10D/JF016EНа полноприводных же моделях Nissan Qashqai J11 с 2-литровым двигателем вместо легендарного вариатора RE0F10A/JF011E стали устанавливать модернизированную CVT JF016E(RE0F10D для Ниссан), которая работает исключительно на трансмиссионной жидкости с допуском CVT NS-3. Поэтому, как и в описанный выше вариатор, заливать в данную модификацию также рекомендовано как оригинальное(Nissan CVT NS-3), так и аналоговое(SHELL SPIRAX S5 CVT X, Lukoil CVTF) масло.
|