Клуб УАЗ Патриот
Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Наша команда
Скачки температуры ОЖ — датчик, жгут или МИКАС?
Скачки температуры ОЖ — датчик, жгут или МИКАС?
Сообщение kom » Ср авг 27, 2008 08:30
Давайте попробуем здесь систематизировать все, что мы знаем об этой «странной» поломке.
Итак, симптомы.
Периодически начинает «скакать» температура охлаждающей жидкости, что хорошо видно по БК. У кого-то скачет вверх, от чего может включиться электровентилятор. У кого-то (как у меня, например) скачет вниз. Имхо, это хуже, так как в этот момент электровентилятор не включится и возможен перегрев.
Причем, температура «по стрелке» стоит стабильно, так как берется с другого датчика.
У проблемы есть несколько неприятных следствий.
Дело в том, что показания ТОЖ носят не просто информативный характер для водителя, но и вовсю используются МИКАСом для управления двигателем.
Отчего:
а)Могут плавать обороты холостого хода;
б)Горячий двигатель при заводке может даже заглохнуть.
Проблема явно обостряется в жаркую погоду и при сильном прогреве подкапотного пространства.
Размах колебаний — у всех разный.
То есть ясно одно — это чисто «цифровые» глюки. Вопрос в том, откуда они берутся.
Известно (мне) по крайней мере о трех способах решения проблемы.
1. Замена датчика.
Практически ничего не дает. Не далее, как вчера проверил на себе. Счастлив был ровно полчаса, пока не встал в пробке в Лефортовском тоннеле. Температура скакнула сразу с 86 на 76. Потом, правда, по мере дальнейшего нагрева восстановилась (слава Богу).
2. «Массаж» жгута датчиков.
С переменным успехом. То есть, помогает только на некоторое (неопределенное) время.
3. Перепрошивка МИКАСа. Говорят (!), что помогает стопроцентно, но, на мой взгляд, имеет существенный недостаток: меняется (в самой прошивке) алгоритм считывания данных (здесь я пишу с чужих слов, поэтому могу добросовестно заблуждаться). Грубо говоря, показания датчиков усредняются за больший период, чем в исходной прошивке, что сглаживает колебания. Это не есть хорошо, получается, что прошивка просто «прячет» проблему, а хотелось бы ее ликвидировать.
За то, что такая ликвидация возможна, говорят два простых факта: во-первых, проблема проявляется явно не у всех и, во-вторых, то, что показания датчика через некоторое время все-таки восстанавливаются.
Итак, давайте устроим небольшой мозговой штурм.
Кстати, хотелось бы знать, существует ли проблема у родственников по линии двигателя (Волга, ГАЗель).
Источник
Клуб УАЗ Патриот
Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Наша команда
Плавает температура.
Плавает температура.
Сообщение Странник » Пн янв 13, 2014 19:50
Сообщение Военный Ныряльщик » Пн янв 13, 2014 19:52
Сообщение Военный Ныряльщик » Пн янв 13, 2014 19:53
Сообщение Странник » Пн янв 13, 2014 20:22
Сообщение Военный Ныряльщик » Пн янв 13, 2014 20:32
Сообщение ZamPoteh » Пн янв 13, 2014 22:17
Нормальное явление — термокачка. Вернее не нормальная термокачка.
А исполнительные механизмы системы охлаждения остались штатными (вискомуфта, эл.вентиляторы и их включение)?
Re: Плавает температура.
Сообщение Родос М » Пн янв 13, 2014 23:21
[quote=»Странник»] Проблема следующая когда ездишь то температура постоянно плавает от 82 до 100. [/quote]
Предположу, что есть утечка избыточного давления из системы охлаждения двигателя.
Если давления нет или оно не достаточно, то тосол время от времени начинает закипать в задней части ГБЦ.
Утечка давления возможна:
1) через крышку расширительного бачка.
В ней клапан. Он должен держать давление 110-150 кПа (1,1-1,5 кгс/см2).
2) может быть есть трещина в расширительном бачке. По Первому закону подлости иногда она открывается только под давлением.
3) течет прокладка задней крышки ГБЦ (редко).
4) текут соединения шлангов, например, два подлых соединения на блоке цилиндров, расположенные прямо над стартером.
Если шланг от руки проворачивается на установочном штуцере, то это 100% течь.
Проверьте мое предположение, осмотрев указанные места на предмет утечки тосола.
Сообщение Странник » Вт янв 14, 2014 16:21
Сообщение Странник » Вт янв 14, 2014 16:24
Сообщение ZamPoteh » Вт янв 14, 2014 18:09
«Прибегнем к аналогии, чтобы пояснить ситуацию. Вентилятор охлаждает, будучи включенным, когда выключен — идет нагрев (мы рассматриваем только режим пробок). Идет периодический процесс нагрева-охлаждения, как качели. Все мы знаем, что качнув качели в одну сторону, на обратном пути они пролетят нижнюю точку и отклонятся в противоположную сторону под силами инерции. И остановить их в нижней точке невозможно. И чем сильнее мы качнем вентилятором в сторону охлаждения, тем дальше качели уйдут на обратном пути в сторону нагрева, это закон физики. А крайняя точка — и есть точка закипания! А процесс такой качки называется «термокачкой».
Помните, как в детстве мы раскачивали качели? Надо в крайней точке их приседанием толкнуть, как можно сильнее, тогда качели раскачаются быстрее и размашистее. Но в нашем случае с охлаждением и включением вентилятора на полную мощность в крайней точке мы имеем именно ту же картину.
Стараясь быстрее охладить, мы можем раскачать двигатель до закипания! И, чем избыточнее по мощности вентилятор, тем быстрее мы получим результат.»
Сообщение Странник » Чт янв 23, 2014 19:30
Сообщение Доброжелатель » Пт янв 24, 2014 09:36
250р
-Виску не трогать.
-Течей ОЖ быть не должно, крышка с клапаном на расширительном бачке должна быть рабочая.
И будет температура ДВС 87-95 гр.( Что является нормой, и такой температурный режим для двигателя более полезен чем , 80 гр.
🙂
Источник
