Skoda kodiaq vs nissan qashqai

Сравнение Nissan Qashqai и Skoda Kodiak

Автор статьи: SkodaKodiaq.club

Теперь пришла пора сравнить между собой детища японского и чешского автопромов, а именно Nissan Qashqai или Skoda Kodiak. Примечательно, что чех только-только выходит на международный автомобильный рынок, в то время, как для японца это очередная попытка занять планку повыше. Ниссан решил любезно поделиться с автолюбителями информацией о новинке, решив ничего не скрывать. Еще одним интересным моментом является патент на сборку кроссовера на территории РФ, чем займется автомобильный завод в Санкт-Петербурге. Для окончательного теста в условиях города производитель предложил провести тестирование прототипов в условиях города, и то, это в том случае, если потребуется вносить коррективы перед серийным выпуском модели.

Внешний вид

Экстерьер Кашкая был тщательно продуман дизайнерами японской компании, а технические характеристики были улучшены талантливыми инженерами. Приятная внешне оптика, плавные линии кузова и большая технологическая база – все в японском стиле. Решетка радиатора приобрела трапицеивидную форму и все, ввиду трактовки современных тенденций автомобильной моды. Примечательна ее хромированная окантовка, остроконечная оптика. Наверняка любителей ярких вещей заинтересует отделка оптики под драгоценные камни. Сзади кузов аналогичен – остроконечная оптика, и прочие черты.

У Кодиака ситуация схожая, но он внешне кажется добродушным бегемотом, нежели агрессивным автомобилем. Поэтому он и сумеет расположить к себе потенциальных покупателей. Оптика по большей части повторяет форму оптики Октавии и Суперба последних поколений.

Интерьер

Если быть откровенными, то оба кроссовера по-своему уникальны. Торпеда Ниссана изготовлена из качественного пластика, который не выцветает на солнце и не собирает пыль, как на отечественном автопроме. Салон выполнен из добротных материалов, а отделка может быть либо в кожезаменителе, либо велюре. К слову, немногие автовладельцы знают, что кожанные салоны изначально предназначались для такси, так как с кожи было вполне удобно смывать кровь, рвотные массы и прочие излишества пассажиров. А вот велюр был гораздо дороже, хотя сейчас все наоборот. Имеется вариант размещения третьего ряда сидений в авто, хотя на нем не особо будет удобно взрослым. Этот ряд больше предназначен для детей ввиду не особо больших габаритов кузова.

Салон Кодиака выполнен в духе чехов, а значит качество немного в ущерб внешнему виду. Но на удивление, внешний вид салона действительно очень красив. Добротный пластик, очень плавные линии и идеальное сочетание черного или коричневого цвета с бежевым оттенком. Дизайнеры очень мудро поступили в этом плане, ведь ранее никто не решался на сочетание таких цветов. Все ручки, ящички находятся в шаговой доступности и доступ к ним не вызывает дискомфорта при вождении. Вас наверняка обрадует зонтик, вмонтированный непосредственно в дверь, как ранее этого делалось на Кадиллаках и Роллс Ройсах.

Третий ряд сидений здесь конечно же присутствует, а главным преимуществом машины является возможность размещения здесь, как детей, так и взрослых. Места для ног просто предостаточно, ну а по желанию его можно сложить для расширения багажного отделения. По показателю объема багажника при сложенных сиденьях что в 5-ти, что в 7-ми местной версиях чех – бесспорный лидер. Если у вас есть сомнения, то вот вам пища для размышлений: 1585 японских литров против 1650 чешских, неправда ли приличная разница?

Технические характеристики

Давайте-ка начнем с представителя японского автопрома! Оснащение автомобилей ДВС планировалось в большем числе, но по итогу выбор был сделан в пользу таких бензиновых двигателей: 1,2 (115 л/с), 1,5 (110 л/с), 1,6 (130/150 л/с) и 2 (144 л/с). Тип двигателя зависит напрямую от приобретаемой комплектации, но бюджетным и надежным кроссовер делает его стоимость, на которой сказывается наиболее простая, надежная и проверенная годами 6-ти ступенчатая механическая коробка переключения передач. Новинка предлагается в двух версиях приводов – передний и полный. Несмотря на различие в рабочих объемах моторов, они достаточно мощны для данного кроссовера, а еще одним их достоинством является снижение объема, потребляемого ими топлива. Подобная мера для автомобилей данной категории очень актуальна, а сама машина позволяет владельцу чувствовать себя уверенно на бездорожье.

Пользователей наверняка может смутить увеличенный показатель ширины авто, но это сделано ради повышения комфорта пассажира. Конструктора занялись и сглаживанием днища и крыши, для придания более аэродинамической формы машине.

Обратимся к потенциальному чешскому конкуренту! В распоряжение Шкоды концерн ВАГ предоставил всего два варианта бензинового и один дизельный вариант силовых агрегатов. Таким образом из бензина пользователь предлагает 1.4 и 1.6-литровую турбированную версию, ну а 2-х литровый турбодизель наверняка обрадует любителей экономии. Хотя и бензиновые двигатели Шкоды никогда не славились большим потреблением топлива. Пришла пора пройтись по коробкам переключения передач. Производитель предлагает вне зависимости от комплектации своего детища либо 6-ти ступенчатую механику, либо всем известный Фольксвагеновский робот ДСГ7 в двух исполнениях, сухом и мокром. Изначально, ДСГ6 была не самой удачной разработкой концерна ВАГ, хотя затем инженера учли все недостатки своего детища и выполнили его полную модернизацию. Именно поэтому вскоре на свет появилось седьмое поколение немецкого робот

Ценовая политика

В базовую комплектацию Ниссана Кашкай входит:

• 1) Руль с возможностью регулирования в двух плоскостях;
• 2) Подушки безопасности;
• 3) Подогрев сидений;
• 4) Кондиционер;
• 5) ABS, BAS, EBD;
• 6) Всевозможное ПО;

Таким образом базовая цена новинки составит около 900 тысяч рублей в переднеприводной версии, а полноприводная версия обойдется на 600 тысяч дороже. Максимальная же комплектация на полном приводе будет стоить 1.7 миллиона рублей, что для бюджетника со столь высокими показателями – удивительно.

Кодиак в минимальной комплектации и полном приводе и в паре либо с ДСГ или МКПП обойдется в 1.4 миллиона деревянных. Если честно, то эти два автомобиля в действительности являются потенциальными соперниками в плане цены и технических характеристик. Поэтому можно с уверенностью сказать, что они надежно закрепятся на мировом рынке и обзаведутся массой поклонников. Хотя Кашкай предыдущих поколений себя в этом плане хорошо проявил. По стоимости содержания машина не забирает последнее из кармана, а значит у владельцев не будет никаких проблем! Надеемся, что данное сравнение было полезным для вас и позволит определиться в выборе будущего четырехколесного члена семьи!

Источник

Пересел на Skoda Kodiaq после Nissan Qashqai — разница колоссальная

Автор: Марк Щеглов Модель: Skoda Kodiaq 1,4 турбо Год выпуска: 2019 Расход топлива: 6-10

Всем добрым людям пламенные приветы! Я буду рассказывать о Skoda Kodiaq — нашей новой семейной машине. Ездим уже 8 месяцев впечатления, в основном, приятные. До Шкоды 4 года эксплуатировал двухлитровый Nissan Qashqai, о котором осталась масса негативных впечатлений.

Что главное в семейном авто? Конечно вместительность. И здесь Кодиак оказался на высоте: расселись с комфортом и мы с женой, и дети, и теща с тестем, да и в багажнике места — просто море. С Кашкаем не сравнить, после него в Шкоде можно дышать полной грудью. В Ниссане багажника вообще не было, а на заднем сидении даже двоим тесно.

Рулится машина отлично, разгоняется шустро, правда, 150 коней не позволяют стартовать с визгом покрышек, как на спортивном болиде, но нам и не надо, мы не гонщики, тем более, с тещей-то в салоне. Но, динамика однозначно лучше, чем у Qashqai, хотя мощность почти такая же. Может там вариатор тормозил, не знаю, но на Kodiaq теперь я не нервничаю на затяжных обгонах.

Еще на Шкоде хорошая чувствительная электроника. Подвеска тоже надежная, не бросает, не трясет, ямы-кочки отрабатывает как положено. Единственное, что не любит, это асфальтовое покрытие с крупным щебнем. Расход от 6 л по трассе при аккуратном вождении до почти десятки в городских пробках. Опять же, сравнивая с Кашкаем, разница огромная, там мотор ел 10-12 литров на сотню.

Попали как раз на зиму, сразу после покупки. Кодиак не разочаровал: снега, льда, крошки не боится, идет уверенно, не юлит и не вихляет. Детей возили вообще без опаски, даже на необработанных дорогах. Теперь буксовать боюсь в сугробах или грязи. На Кашкае постоянно переживал за вариатор. Кстати, не зря переживал, так как проблем с ним начались аккурат после 75 тысяч км пробега.

Салон Кодиак — простенько, но со вкусом, ничего лишнего. Пластик и обивка сидений пока не затерлись, не испачкалась, не исцарапались, но это такое, мало времени прошло, посмотрим дальше. А, да, шумоизоляция отличная, музыка, если кому интересно, средне: не шедевр, но и не полный провал. Короче интерьер и шумка по качеству примерно такой же, как на Кашкае.

Теперь о том, что все хорошо не бывает. Не знаю, сколько прослужит лобовое стекло — ловит каждый второй камешек, уже есть трещинка. Нерегулируемые подголовники — это однозначно минус, после дальних переездов шея вообще не поворачивается, а между лопатками как кол забили. Ну и родные головные галогенки тоже «никакие», фары лучше сразу поменять.

В целом машина неплохая — надежный, добротный основательный универсал с большим просветом для семейных поездок, как его, собственно, и позиционирует производитель. Мелкие недочеты, в принципе, можно либо устранить, либо смириться и приспособиться. Главное — предсказуемость, комфорт, экономичность, а со всем этим проблем у Кодиака не имеется.

Оценка отзыва — 3.31

Просмотрено 14195 раз
Проголосовало 14 человек

Источник

Karoq, Seltos и Qashqai: большой тест кроссоверов до двух млн руб.

Kia Seltos (2,0 л, 150 л.с.) стоит тех же денег (1 809 900 рублей), но упакован лучше — и у него полный привод.

Полноприводный Nissan Qashqai (2.0 л, 144 л.с.) еще дороже — 1 907 000 рублей. Но он чуть крупнее и должен быть просторнее. Как говорит наш главред, «конкурент сверху». Ну-ну, посмотрим.

Первый показ состоялся в 2017 году, однако до нас добрался только сейчас. Собирается в Нижнем Новгороде. Пока предлагают только с передним приводом.

ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый
1.4 (150 л.с.) — от 1 499 000 ₽

Показали в 2019 году, а в нынешнем начали собирать в Калининграде. Отличается невероятным разнообразием: два типа привода, три двигателя и аж четыре коробки передач на выбор.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновый
1.6 (121/123 л.с.) — от 1 119 900 ₽
2.0 (150 л.с.) — от 1 369 900 ₽
1.6 турбо (177 л.с.) — от 1 789 990 ₽

Дебютировал в 2013 году, но в Россию «приехал» годом позже. В 2019 году начались продажи модернизированной версии. После обновления ушел в прошлое дизельный мотор. Собирается в Санкт-Петербурге.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновый
1.2 турбо (115 л.с.) — от 1 319 000 ₽
2.0 (144 л.с.) — от 1 452 000 ₽

Доверяй, но…

Чешские компоновщики в очередной раз удивили, наделив не самую крупную машину завидным простором сзади — Skoda вполне может соперничать с кроссоверами классом выше. Сидеть не только просторно, но и удобно — хорошие сиденья!

Seltos встречает распахивающимися чуть ли не на прямой угол дверями. Сзади не шкодовский суперпростор, но на тесноту грех жаловаться. Сиденье спрофилировано неплохо, а в качестве бонуса — двухступенчатая регулировка спинки по углу наклона.

Nissan Qashqai

Но главное даже не в этом. В Селтосе красиво, современно. Широкоформатный 10-дюймовый экран — как на дорогих машинах. А мультимедийка — самая продвинутая в трио.

И по оснащению Seltos выигрышнее: недоступные для соперников HUD-дисплей, индукционный зарядник для смартфона, а сиденья не только с обогревом, но и с вентиляцией. Пластик, конечно, жёсткий почти везде (при такой-то цене!), даже на первой скорости печка работает шумновато, климат-контроль однозонный (у конкурентов он раздельный), в целом — высокий уровень.

Kia Seltos

Салон Карока строг, но передняя панель из мягкого пластика, а сиденья обшиты шикарной на вид и гигиеничной замшей. «Бардачок» отделан мягким материалом, подлокотник не только сдвигается в продольном направлении, но и регулируется по углу наклона — у соперников такой фишки нет. Очень понравилась съемная секция-перегородка в лотке центрального туннеля.

Только не думайте, что Karoq (ага, почти Volkswagen) весь такой идеальный. Замечаний хватает: подслеповатая панель приборов, люфтящий селектор автомата. Камеры заднего вида нет — только парктроник. Крохотный 6,5‑дюймовый дисплей мультимедийки — как насмешка. Ну и разъемы USB Type-C вынуждают искать переходники.

Skoda Karoq

Нутро Кашкая не возбуждает. Дизайн будто «второй свежести» — плафон подсветки от Логана, по-старомодному длинный вертикальный селектор вариатора, белесая картинка на экране мультимедиа… Подтянуть бы это всё — и стало бы как надо! Ведь пластик хороший, мягкий (даже на дверных подоконниках!). И обзорность лучше, чем у конкурентов — а в трудную минуту на выручку приходит система кругового обзора.

Мораль: если ищете просторную машину с качественной отделкой, сходите на остановке у дилера Шкоды. Любите модный дизайн и хлебосольную комплектацию — тогда вам к Kia.

Первооткрыватели

Nissan довольно бодро едет на все свои 144 силы и не вызывает раздражения. Но это пока не пересядешь в Kia: его клиноцепной вариатор ладит с мотором еще лучше. Реакции на акселератор — моментальные, даже в обычном режиме. Переход в «спорт» делает их в разы резче, что начинает утомлять. Вдобавок вариатор неоправданно рьяно имитирует работу автомата — современная гидромеханика работает плавнее.

Плюс Karoq экономичнее: в среднем 8,5–9,0 л/100 км. Seltos берет на пол-литра больше, Qashqai — на полтора.

И управляемость Шкоды практически ­безукоризненна. Легкий, но понятный руль, идеальный вход в поворот и отменная стабильность в нем. Если ехать совсем «на ушах», появляется склонность к заносу, но опытный водитель легко с ним справится, а другим придет в помощь деликатная система стабилизации.

В повороте Seltos едет даже стабильнее Карока — понятный и надежный в управлении автомобиль. Еще бы усилитель руля не разобщал бы с машиной — было бы совсем хорошо.

И удивить Nissan ничем не может: системы предупреждения о выходе из полосы по нынешним временам уже маловато. В Шкоде есть адаптивный круиз-контроль и ассистент движения в полосе, который работает лишь при активации круиз-контроля, что странно. «Увидев» ехавшего в метре правее попутного велосипедиста (наши траектории не пересекались), Karoq начал экстренно тормозить. Опасно! Seltos в аналогичной ситуации не паниковал. Кстати, в Kia функция удержания в полосе лучше «пасет» обочину и может работать автономно от адаптивного круиз-контроля. Так что доплата за ассистенты при покупке Селтоса мне видится более оправданной, чем в случае с Кароком.

По плавности хода лучше Qashqai. Шасси Селтоса охотно проглатывает одиночные ухабы, но на разбитой грунтовке сдается — трясет! И в Кароке треплет, а вдобавок еще и подвеска стучит. Удивительно резкий контраст с поведением на хорошем асфальте, где Karoq едет почти как Октавия: по акустическому комфорту он недосягаем для соперников. В Ниссане раздражает звук мотора, в Kia — шум от дороги.

Наперекос

Выехали в поле. На первой же большой кочке кузов Кашкая перекосило так, что дверь багажника сначала с трудом открыли, а потом еле захлопнули. Это плохо. А хорошо то, что Nissan довольно уверенно выбирается из диагонального вывешивания и бодро карабкается вверх.

Селтос даже не пытался штурмовать высоту. С холмика пришлось ретироваться задним ходом. Но кузов жесткий — перекосов не заметили.

На Karoq сначала махнули рукой: чего ждать от переднеприводной машины? Но он удивил. Благодаря имитации межколесной блокировки он пополз вверх и взял подъем! И кузов не повело.

А к раскисшей грязи Karoq подготовлен неважно. И дело не только в «недоприводе»: неотключаемая система стабилизации стреноживает машину в самый неподходящий момент. А клиренс 165 мм — просто несерьезно.

Qashqai — тоже паркетник, но ему даже «кривой паркет» по зубам. Я задействовал режим Lock в трансмиссии, отключил систему стабилизации (на самом деле просто отодвигается порог ее срабатывания) — и вперед. Полчаса молотил по раскисшему грунту: вариатор сдюжил и межосевая муфта не перегрелась.

Селтос гораздо нежнее. Через пять минут езды внатяг перегрелась трансмиссия. Хорошо, что есть защита от дурака: о перегреве известила пиктограмма на панели, а следом заглох двигатель. Подождал немного, завел — поехал дальше.

Результат неожиданный: по сумме экспертных оценок переднеприводный Карок оказался лучшим. Потому что просторный, с большим багажником. У него бойкий и экономичный мотор. Наконец-то гидромеханика вместо DSG. И на хорошем асфальте он как легковушка.

Но за городом с таким клиренсом и передним приводом не выживешь. Ждите версию с полным приводом (с атмосферником 1.6) — должна появиться летом, храни нас от коронавируса…

Seltos уступил совсем немного. Багажник маловат и трансмиссия быстро перегревается на бездорожье. Если это вас не сильно заботит — покупайте на здоровье. Красивая, удобная и просто ­приятная машина.

Итоги испытаний на роликовых платформах и «лежачих полицейских», а также данные производителей, экспертную оценку и важную техническую информацию о кроссоверах Kia Seltos, Skoda Karoq и Nissan Qashqai вы найдете тут.

	Просторный салон и багажник, отличная динамика, образцовая эргономика, отличная шумоизоляция
	Жестковатая подвеска, скромный клиренс, отсутствие полноразмерной запаски, нет возможности выбора двигателя и трансмиссии

	Неплохая динамика, выверенная эргономика, богатое оснащение, привлекательная гарантия
	Скромный багажник, шумновато работает климат-контроль, высокие цены

	Достойная плавность хода, хорошая обзорность, огромное количество модификаций
	Старомодный дизайн интерьера, эргономические огрехи, тесный задний ряд, по возможностям оснащения не дотягивает до соперников

• Выбираете универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам багажник отечественного производителя LUX на крышу автомобиля. Больше не нужно переживать за вместимость машины!

Источник