Стук при нажатии сцепления уаз патриот

Содержание

Стук при нажатии сцепления уаз патриот
Клуб УАЗ Патриот
Прерывистый стук при нажимании сцепления на ходу
Прерывистый стук при нажимании сцепления на ходу
Лечение
Re: Прерывистый стук при нажимании сцепления на ходу
Отказ от ответственности

Стук при нажатии сцепления уаз патриот

Патриоту без году неделя. Пробег смешной — 300 км. При переключении передач, а точнее при нажатии на педаль сцепления, под днищем происходит серия непонятных ударов, сопровождающихся поперечными вибрациями, и ощущение, что сейчас на дорогу вывалится коробка или отвалится кардан. Аналогичное происходит и на 2-й передаче, т.е. при попытке переключиться на 3-ю, но в гораздо меньшем масштабе — удары тише и вибраций почти нет. Дальше (с 3 на 4, с 4 на 5) такой эффект практически вообще отсутствует. Появилось в тот же день, когда забрал машину из салона, а может и было с самого начала. Но мне кажется, эта хрень с каждым днём усиливается. Что это может быть? Или так у всех? 😕

это типа фичи кардана с подвесным подшипником, если есть желание избавиться от ударов нужно ставить прямой кардан без подвесного, но, перед установкой обязательно балансировать, желательно вместе с барабаном ручного тормоза

хотя возможна еще одна причина — крепление фланцев кардана к коробке и мосту подтянуть

+ как вариант:
проверьте ручник, возвожно он перетянут -> и немного постукивает 🙂 Почти наверняка проблема решится. С салона у многих он перетянут. 🙂 Его надо простоослабить и наслаждаться поездкой (он как у грузовиков на кардане у нас) 🙂

А вообще у меня при отпускании сцепления маленький металический щелчок 1 раз.
Скажем машина заведена, стоит, выжимаем сцепление включаем 1 передачу, потом выключаем и резко отпускаем сцепление — слышим 1 маленький ЦОК.

На счет «фичи»-у меня с подвесным ничего подобного нет.
+1 Второй кардан с подвесным и всё нормально.

Скорее всего ручник, как Михаил написал. А вообще, подёргать-покрутить руками, может и не затянуто что. Оно, конечно, потом само отвалится, если не смотреть, но может очень плачевно закончится с карданом-то.

в сервис по гарантии, может в КПП что-то не ладно. Потом скажут- чего сразу не приехал.

У меня эта проблема решилась протяжкой всего на чем висит кардан и еже с ним.

в сервис по гарантии, может в КПП что-то не ладно. Потом скажут- чего сразу не приехал.

Судя по сообщениям владельцев козломобилей сервис на Патрика не очень!
Восновном говорят что-то типа » У всех так» «Все нормально — это же УАЗ»
Я лично считаю лучше самому или к знающим людям обратится!

Какой двигатель?
409-й

На выходных залезу под него, посмотрю. Но когда у меня на козле откручивался задний кардан (а одно время расход карданных болтов у меня был в среднем 1шт/100км :razz:) сила стуков и вибраций никак не зависела от положения педали сцепления, они проявлялись на низких оборотах на любой передаче.

в сервис по гарантии, может в КПП что-то не ладно. Потом скажут- чего сразу не приехал.
Скоро уже на TO-0 ехать. Если самостоятельная протяжка не поможет, то скажу что недавно началось 🙄

дался тебе этот кардан, чтобы от него такой стук шел- он должен быть либо открученый полностью, либо раздолбаный вщент. Судя по пробегу авто-300 км, ни то ни другое неподходит. Возможна ещё куча вариантов, а если машина на гарантии- нужно ехать в сервис, иначе можно потом крупно полинять на деньги.

могу только повторить то что писал ранее: дело в кардане, а далее уже можно извращаться если есть желание, деньги и время

то что ты говоришь что у тебя этого нет то просто проведи эксперимент — на первой передаче крутани двигатель и не сбрасывая педаль газа резко выжми сцепление а потом можно резко сцепление отпустить, и повтори так несколько раз — ну например 10 и больше чем уверен услышишь лязг. хотя есть вариант что и не услышишь — если половинки кардана образуют прямую линию

если же ты плааааавно отпускаешь педаль газа а потом плаааааавно выжимаешь сцепление нежно переключаешься и опять плаааавно отпускаешь сцепление и плааавно давишь на гашетку то лязга может и не быть — некоторые это называют «умением ездить»:D

кстати у кардана может быть еще один глюк — вилки приварены не в одной плоскости — у меня они были повернуты друг относительно друга градусов на 5 — 10 видать не судьба была мастер домой торопился и промахнулся чутка а переделывать лениво было

Тоже предполагаю перетянутый ручник. Забирал машину из салона, мощей полно, из-под себя рвет, а на первом же светофоре накатом на выжатом сцеплении — задергалась и застучала. На втором светофоре повторилось. Остановился, подлез, рукой за барабан — греется. Все понятно. Так пришлось откручивать щелчков на 10, пока тереть не перестало. Нужно немного проехать и пощупать барабан ручника на нагрев.

это да есть такая фигня но при пережатом ручнике машина дрегается мелко мелко как бы дрожит а от кардана — лязг при резких манипуляциях с газом и сцеплением

Это называется управлять автомобилем согласно инструкции выданной заводом изготовителкм и как правильно говорят опытные водители умением и мастерством управления автомобиля, к тебе это не относится, продолжай резко включать скорость, выжимать и отпускать сцепление один раз ты коробку уже сломал.

я сломал я и починил а ты как на говне ездил так и продолжай — каждому свое верно?:D

Лязг не от кардана, а от больших зазоров в трнсмисси ,в раздатке и мостах.

вот надо же зазоры в трансмиссии остались а лязг пропал — фантастика, верно?:eek:

Ни какой фантастики, ты просто потихоньку привыкаешь правильно эксплуатировать автомобиль, опыт сын ошибок трудных, а у тебя его маловато.

ты как всегда ничо не понял:p

. когда у меня на козле откручивался задний кардан (а одно время расход карданных болтов у меня был в среднем 1шт/100км :razz:)

Советую фиксатор резббы использовать — здорово помогает.

Вообще лязг коробки при переключении — это «фича» самой коробки (см.ответ на вопрос 477 (http://www.uazpatriot.ru/forum/viewtopic.php?p=112670#90304) представителя завода на форуме uazpatriot.ru). У меня «бреньк», если я резко выжимаю сцепление и жму на тормоз, а при наборе скорости переключение передач без лязгов.

елки ты бы устройство кпп посмотрел бы прежде чем такое писать

вот если ты резко выжимаешь сцепление и у тебя бренкь идет и никакие синхронизаторы кпп не меняют своего режима функционирования а бреньк есть и синронизированная коробка передач тут абсолютно не причасна к этому бреньку

причина бренька в том что в кардане с подвесным три крестовины а крестовина как хорошо известно даже школьнику есть шарнир с неравномерной передачей вращения и эта невравномерность выбирается в зазорах дифа, раздатки коробки и самое приятное демпферными пружинами ведомого диска сцепления и когда ты резко на сцепление смешь то эти пружинки резко начинают колебать все инерционные массы трансмиссии отчего все зазоры и начинают стукать

при использовании прямого кардана неравномерность вращения получается меньшей — там ось вала заднео моста в раздатке почтипаралельна оси вала хвостовика заднего моста пружинки ведомого диска сцепления напрягаются на порядок меньше отсюда и бреньк на порядок меньше

и кстати. а что за новый кардан с середины 2008 года. кто нить в курсе?

елки ты бы устройство кпп посмотрел бы прежде чем такое писать

и кстати. а что за новый кардан с середины 2008 года. кто нить в курсе?Опять двадцать пять , да независят эти стуки от кардана, ты на стоячей машине у себя покрути кордан туда сюда и увидишь какие зазоры в коробке и в редукторе, с подвесным без подвесного они одинаковы.

+1 Второй кардан с подвесным и всё нормально.

Кардан уже ВТОРОЙ, а всё ещё нормально 8-)))) Пробег-то какой?

Около 60тыс. Первый сменил на 15тыс, примерно. Не дотянул гаечки и его того-с, оторвало 😳 Второй, когда ставил, правда, балансировал предварительно. Он с новья кривой был, как оказалось.

Где кардан балансировал? Сколько обошлось?

У меня прямой кардан подходит к 35 000км и он как новенький, никаких гаечек в нём нет чтобы подтягивать, да и вибраций на несколько порядков меньше. Не балансировал.

Ну, да! Нету! А крепится он чем, как не болтами-гайками? 🙂
На отбалансированном вибраций вообще нету, а то, что прямой — повезло, поздравляю от души 🙂

Хочу поделиться своим опытом устранения этих звяканий,бряканий и стуков при переключении скоростей.
Говорю сразу всем, что их причиной является вилка выжимного подшипника .
Обнаружилось это так: На 41 тыс. пробега пришлось менять ГЦС и РЦС т.к. они оба потекли. Когда я нял РЦС, засунул в отвестие палец и пошатал вверх-вниз вилку (кторая имеет люфт 3-4 мм.) то услышал очень звонкие стуки. Дальше стал изучать снятые цилиндры и выяснил, что оба они не имеют никаких приспособлений для создания предварительного подпора пяты вилки.
Как всем известно у нас примененна т.н. автоматическая регулировка сцепления, в отличии например от выжима тросиком, где регулировка производится вручную.
При дальнейшем изучении вопроса я понял следующее — имеютя две системы автоматической регулировки.
1-я гидравлическая, 2-я гидравлико-механическая (это я так все назвал)
1. ГЦС имеет на поршне специальный отдельный металлический колпачек с отверстиями по бокам перекрываемые резиновой манжетой. РЦС имеет только свобднодвигающийся поршень со штоком. При каждом нажатии этот колпачек не дает жидкости возвращаться назад и создается довольно сильное предварительное давление-шток РЦС сильно и постоянно давит на вилку и не дает ей шевилиться. Все бы было хорошо, но этот колпачек не внушил мне доверия (кривой, плохо просверлен, криво сидит манжета). Может работать, а может и нет. Я этот вариант отверг.
2. ГЦС не имеет этого колпачка, а если имеет, то его надо удалить.
РЦС имеет в свою очередь внутри поджимающую поршень пружину, корторая постоянно давит через шток на пяту вилки и исключает любые люфты. Я выбрал этот вариант.
В результате после установки новых цилиндров (ГЦС-Газель с вынутым колпачком, РЦС-Фенокс с пружиной) и после тщательной прокачки звяканье и стуки при переключении скоростей полностью исчезли. Более того, скорости стали переключяться значительно легче.(Раньше чувствовалось что 1-я,2-я и даже 3-я скрости переключаются с некоторым давлением на синхронизаторы). В старых цилиндрах не оказалось ни колпачка ни пружины. Жидкость болталась взад-вперед вместе с вилкой и почти никакой автоматической регулировки не было.
Скажу еще, что это звяканье никак не сказывается на работе, износе или возможных поломках чего-либо. Просто неприятный и некрасивый звук для такой хорошей и новой машины.
——————————————————
Терпенье и труд все перетрут

А до 41 т. км. пробега все время бряколо при переключениях?

Источник

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Темы без ответов
Активные темы
Поиск
Наша команда

Прерывистый стук при нажимании сцепления на ходу

Сообщение alexand » Пн май 06, 2013 16:19

Сообщение sanny » Вт май 07, 2013 01:53

Сообщение alexand » Вт май 07, 2013 16:59

Сообщение UAZPROFI » Вт май 07, 2013 21:06

Лечение

Сообщение sanny » Ср май 08, 2013 01:50

Люфт шестерЁн — это неизлечимо. При этом пятно контакта пары — может быть в норме. Так бывает, отечественный автопром.

P.S. как вариант — поездить тысяч до 5, а потом предЪявить данный дефект продавцу.

Сообщение денис 1234 » Пн май 13, 2013 12:16

Сообщение Hakim1 » Пн май 13, 2013 12:25

Сообщение P0$$ » Ср май 22, 2013 15:55

Сообщение alexand » Пт май 24, 2013 11:37

Сообщение vinnipux1982 » Пт май 24, 2013 12:28

потому что устранение этого стука приведет к увлечению стоимости авто. Цена станет выше, он станет менее привлекателен для покупателей (другие то баги останутся), а оставить цену туже прибыли меньше.

может поменять масло в раздатке и коробасе?

Сообщение P0$$ » Пт май 24, 2013 12:58

Сообщение Кедр » Сб май 25, 2013 05:56

Сообщение _Димон_ » Пн июн 03, 2013 20:01

Re: Прерывистый стук при нажимании сцепления на ходу

Сообщение Tomcat » Вт июн 04, 2013 09:10

Сообщение Blackbug » Сб июн 08, 2013 11:34

Сообщение Кедр » Вс июн 09, 2013 04:11

Сообщение Blackbug » Вс июн 09, 2013 20:38

Сообщение timcommf » Чт июн 13, 2013 14:27

Сообщение alexand » Сб июн 15, 2013 20:49

Сообщение timcommf » Вс июн 16, 2013 03:17

Сообщение Партизанский » Вс июн 16, 2013 08:09

И чаще всего такое происходит, когда накатом останавливаешься перед светофором.

У меня было подобное на 60 000 км пробега.

Причиной проблемы оказался механизм ручника, в котором закисло одно из подвижных соединений, через которые проходит трос. После замены детали накат возобновился, стуков и подтормаживания больше не наблюдалось.

P.S.
На новых машинах такое может быть из-за перетянутого механизма ручника либо несмазанного/закисшего троса или подвижных частей.

Отказ от ответственности

Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.

Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Источник