Subaru forester sg5 пинается акпп

Если ваш автомат вдруг пинается.

. то проверьте сначала сопротивление земли (между автоматом и TCU-сиречь мозгами автомата) и контакты проводов;

Как показали исследования проведенные мною с использованием мультитестера (хорошего, мне его друг «поверял»),
ноутбука с MitchelOnDemand (диск 9) и некоей доли терпения:
соленоиды, которыми мозги управляют коробкой, очень чувствительные и бОльшей частью они управляются непостоянным напряжением (т.е. они не только закрыт-открыт, но и: открыт на 22%, открыт на 55% и т.п.). Плохие контакты (загрязнения, окисления и т.п.) вызывают многие болячки, которые считаются характерными для других случаев. Моя машинка (пока не почистил все) и «шагала» в крутых поворотах (проверка на соленоид C), и пиналась с 1 на 2 (типа характерно для субар) и пиналась с 2 на 3 и с 3 на 4 (характерно для убитого клапана сброса давления) и зависала при кик-дауне (тоже наверное для чего-то характерно).

Сей опус написан мною собственноручно дабы если у кого старый субарик испытывает подобные симптомы — то рекомендую сначала все прочистить — проверить.
Но, конечно, это не панацея — если убиты соленоиды, фрикционы и прочие потроха — то акпп к лекарю или на замену -)

PS: Все написанное выше — написано мною, есть мое личное имхо и подтверждено личным опытом.
PS: Все написанное выше играет для старых машин — как например на мой аут-седан 99г.в. — ему уже 11 лет :»(.
PS: Просьба за графоманию не пинать — от радости сие лишь.

+100 блин, столько написал, а сервер, сцуко, сглючил .

теперь буду краток:

случай номер раз
сдох соленоид Ц
откуда узнал — нет ПП, ошибка ЦЕ с рашифровкой «смерть соленоида Ц»
купил, привез на сервис
мастер отругал «нахрена, еще нет точного диагноза, а ЦЕ тебе много чего напишет. »
диагноз — сгнил один контакт в разъеме АКПП к мозгам, как раз по этому контакту шел сигнал на соленоид Ц
прочистка, пропайка, ВСЁ работает.

случай номер два
конец зимы, внезапно пропал ПП
конфоразум изрек — меняй соленоид Ц
потом внезапно исчезла блокировка ГТ на 4, и селектору стало пофиг на положение — при ограничении 1,2,3 он бодро переключал 1-2-3-4. Но 4 без блокировки.
конфоразум изрек — меняй все соленоиды ))
диагностический сканер изрек — ошибка селектора
Сергей «Малыш» дал целеуказание где искать эту херню , какие болты крепежа и как это снимать.

Итог — снят блок переключения, приговорен к помойке (все сгнило и-за нарушения герметичности силикона-герметика на контактах)
Снят с другой коробки блок переключения, поставлен, зачищены и пропаяны все контакты в разъеме мозгов к коробке.

ВСЁ работает, ВСЁ едет, ВСЁ переключается ))

Резюме: электроника = наука о контактах ))

хы . кратким быть не получилось ))

Остался вопрос . к разработчикам-инженерам
КАКОЙ БОЛЬНОЙ МОЗГ додумался поместить блок переключения (ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ мультиконтактный перключатель) НА КОРОБКУ, в место, куда летит вся грязь, влага, говно, соль, снег .
ЗАЧЕМ .
если рычажок переключателя переключается ТРОСОМ-ТЯГОЙ от селектора, а шланг с проводами оттуда идет к мозгам.
ЗАЧЕМ ТАК, если можно было поместить эту хрень прямо под селектором внутри «бороды» . и оттуда тянуть мультикор к мозгам, которые все равно рядом под бардачком где-то .

Источник

АКПП пинки и удары при переключении передач

Спросил Дмитрий1,
15 Июля 2019

Вопрос

Дмитрий1

Хочу поделиться опытом, пусть и не очень приятным.

Быть может это кому-нибудь сэкономит время, нервы и деньги.

Машина — форестер SH5, коробка TZ1.

Как то в один прекрасный день, покатавшись на машине полдня оставил ее под окном на час полтора.

Продолжив кататься дальше, заметил, что появились толчки при переключении передач. Списав все на мозги коробки

вечером скинул клеммы с аккума. Утром все было замечательно, коробка переключается мягко. Но потом началось —

сначали толчки, потом пинки, а дальше удары при переключении передач да такие что кажется кардан вместе с задним

редуктором улетит к .

Появились ошидки AT OIL TEMP и VDC.

Опять гараж, клеммы, утро.

Пока холодная все отлично, но по мере прогревания начинаются удары.

Мужичок под видом диагноста подключившись сканером выдал вердикт — перегрев коробки.

Всем сервисом нюхали масло, у всех ответ один — горелое.

Как всегда вопросы когда менял АТФ, фильтр, но тут они не угадали — и то и другое менял 20 тыс. назад.

Но мастера оказались непреклонны — замена АТФ.

Делать нечего поехал купил жижу — отдал на замену.

Сняли поддон, там все чисто, магнит чистый, поменяли жижу — без результата.

Новый вердикт — коробка мертвая, под замену.

На этом мы с этим сервисом попрощались. Навсегда.

На этот раз уже интересней.

Все выслушали, назадавали вопросов. Диагност сразу поставил под подозрение датчик температуры коробки.

Так как этот датчик находится внутри коробки, пришлось опять снимать поддон, сливать масло.

Находится он здесь (см. место установки).

Выглядит так (см. датчик).

Забрал у них этот датчик, для проверки.

Это термистор с отрицательной характеристикой. Даташита на него нет.

Есть подозрительная таблица соответствия температуры и сопротивления.

Проверка показала, что датчик сопротивления меняет, но врет (или врет таблица).

А теперь печалька — отдельно датчик купить нельзя. Его нет в схемах. Официалы могут продать только вместе с гидроплитой.

Не буду расписывать весь остальной процесс.

Итог — пока не нашел датчик впаял к нему последовательно 300 ом, чтобы не ушел на коротыш и параллельно через тумблер 800 ом.

Очень не люблю всякий колхоз, но других вариантов пока нет, ездить надо.

Теперь так — пока холодный тумблер выкл и едем на датчике, по мере прогрева коробки (определяем эмпирически) тумблер вкл

и дальше едем на резисторе 800 ом. Ударов, пинков нет.

А теперь вопрос — может есть у кого донор? Коробка на разбор, продайте мне датчик.

Покупать контрактную коробку только ради одного датчика жаба душит.

Источник

«Пинки» АКПП серии TV

F.A.Q часто задаваемые вопросы.

Страница 1 из 11

1

2

3

4

5

>

Последняя »

14.02.2012, 08:44

#1

Сильно не пинайте много форума перед этим прочитал!

А\М Forester Cross Sports `03 2.0T AT (TV)

Вобщем пинается АКПП при переключениях, равномерно на всех передачах. Курнув форум, примерно выяснил что скорее всего проблема в «коряво» работающих соленойдах в гидромозге акпп. Поехал в субару на лихоборке, мастер-коробочник подтвердил опасения, сказал что это болезнь их, но он знает хитрую тайну этих коробок и в течении дня готов всё сделать что будет мягко как на новой. Захотел за свои знания «нормальную» (вцелом адекватную и приемлимую) сумму. Терзания мозга не остановились, курим форум дальше. Оказывается соленоиды то и самому можно поменять, и кое кто даже знает где их ВЗЯТЬ!!)))
В связи с этим давайте объеденим знания в одной ветке (не нашёл ничо сгруппированного на форуме, только «обрывки памяти»).

Итак основной список вопросов!:
1) Где и как взять соленоиды и резинки к ним
2) Как менять (готов сделать полный FAQ с фотоотчётом при замене своих)
3) Где делать? (если нету своего подъёмника)
4) Сколько стоит «на круг»?
5) Что получаем на выходе? (улучшения, умягчения, сроки жизни модернизации).

Давайте начнём, ибо я пока только выкурил теорию данного процесса, нужны факты.

Источник

Форум поклонников SUBARU в Нижнем Новгороде

Иногда пинается АКПП

Иногда пинается АКПП

fRAMe » Чт окт 09, 2014 13:22

Может, это коробка начинает чувствовать себя хуже, но я думаю, что это я наконец-то начал её понимать
Поиск обсуждения подобных вопросов не выявил.

Итак, старая-добрая четырёхступенчатая TZ с подключаемыми электронной муфтой задними колёсами.
Дело обстоит так: если плавно давить на газ, то работает просто идеально. 1-2-3-4, без рывков, с лёгкими мягкими толчками при переключении. Но. Если нажать на газ резко — следует пауза после которого машина резко дёргается. Если в процессе движения газ приотпустить а потом через секунду снова нажать — также следует толчок. И при проскальзывании передних колёс зад подключается с сильным рывком.
Также — не уверен, что это эффект от коробки, но наблюдал на самых разных покрытиях — часто при полностью отпущенной педали акселератора на скорости в районе 80-100 наблюдается волнообразное какое-то притормаживание двигателем. Стоит чуть-чуть дать бензина в цилиндры, как толчки тут же пропадают.

О чём это может говорить? Об изношенных фрикционах? О некорректной работе пресловутого соленоида C? Люблю представлять, как всё работает, а не относиться к агрегатам как к чёрному ящику с волшебными гномиками внутри.

Масло менял тысяч 8 назад у Алексея в Рено-центре. Он, помнится, сказал, что коробка немного толкается, но жить будет.

В общем и целом не ищу мастера лечения по фотографии, просто хочу поговорить.

Источник

Неисправности АКПП Субару: толчки при переключении передач, пинки при переключении, вибрация АКПП Subaru

Конструкция автоматической коробки переключения передач достаточно сложна, поэтому не рекомендуем самостоятельно диагностировать и ремонтировать ее, во избежание плачевных результатов, а доверить дело профессионалам. В случае возникновения проблем с коробкой Субару, следует незамедлительно обратиться в сервис.

Перечень возможных неисправностей АКПП Субару:

Утечки трансмиссионного масла АКПП

• ATF обычно отличается темно-красным цветом, — не путайте следы ее утечек с таковыми от моторного масла (последние могут сноситься на картер трансмиссии набегающим потоком воздуха).
• Для выявления источника утечки, прежде всего, следует очистите картер трансмиссии и окружающие его поверхности от грязи и смазки. Воспользуйтесь качественным обезжиривателем или выполните паровую чистку агрегата. Совершите на автомобиле короткую поездку с невысокой скоростью движения (чтобы следы возможной утечки не сносились далеко от ее источника). Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Осмотрите картер трансмиссии, визуально выявляя источники утечки ATF. Наиболее часто в качестве таковых выступают:
• Поддон картера АКПП: подтяните крепеж и/или замените уплотнительную прокладку;
• Заднее удлинение трансмиссии: подтяните крепеж и/или замените сальник;
• Заливная горловина: замените резиновую манжету в месте входа горловины в картер трансмиссии;
• Вентиляционная трубка: трансмиссия переполнена и/или в картер попала вода;
• Узел подключения спидометра: замените уплотнительное кольцо в месте входа приводного троса в картер трансмиссии.

Масло АКПП Субару имеет бурый цвет или пахнет гарью

• Упал уровень масла в АКПП, либо жидкость пригорела и нуждается в замене.
• Неисправно сцепление повышающей передачи.
• Неисправна тормозная лента передач 2/4.
• Неисправно сцепление нижних и задней передач.
• Неисправно сцепление задней передачи.

АКПП Субару не переключает на повышенную передачу

• Нарушена регулировка троса привода дроссельной заслонки при включении режима kickdown.

Во время переключения передач двигатель глохнет

• Неисправен управляющий клапан.
• Неисправен блокирующий демпфер.
• Нарушены регулировки двигателя.
• Неисправен входной вал трансмиссии.

Шума в положениях рычага селектора «P» или «N»

• Нарушена проходимость сетчатого фильтра.
• Неисправен масляный насос.
• Неисправен приводной диск.
• Чрезмерно высок или недостаточен уровень ATF.

Шум в положении рычага селектора «D»

• Неисправна главная передача.
• Неисправна планетарная сборка.
• Неисправна тормозная лента нижних и задней передач.
• Неисправна редукционная передача.
• Чрезмерно высок или недостаточен уровень масла в дифференциале.

Автомобиль движется в положении рычага селектора «N»

• Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• Неисправно сцепление нижних передач.

Толчок при переключении с нейтральной «N» на драйв «D» и на заднюю «R»

• Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• Неисправна электропроводка.
• Неисправен клапан управления.
• Нуждается в замене ATF.

Задержка переключения с нейтральки «N» на драйв «D» или «R»

• Неисправен клапан управления.
• Неполадки электромагнитного клапана линейного давления.
• Износилось уплотнительное кольцо.
• Повреждена передняя прокладка картера АТ.
• Неисправно сцепление нижних и задней передач.
• Неисправно сцепление задней передачи.

Автомобиль не трогается в любом положении АТ (двигатель глохнет)

• Взведен стояночный тормоз.
• Неисправна планетарная сборка.

Автомобиль не трогается в любом положении АТ (двигатель увеличивает обороты)

• Засорен сетчатый фильтр.
• Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
• Неисправен клапан управления.
• Неисправна ведущая шестерня.
• Неисправно гипоидная шестерня.
• Поврежден приводной вал.
• Неисправен дифференциал.
• Неисправен масляный насос.
• Неисправен входной вал.
• Неисправен выходной вал.
• Неисправна планетарная передача.
• Неисправен приводной диск.
• Слишком низкий уровень ATF.
• Повреждена передняя прокладка корпуса АТ.

Автомобиль не трогается только в положении «R» АТ (двигатель глохнет)

• Взведен стояночный тормоз.
• Неисправно сцепление нижних передач.
• Неисправна тормозная лента передач 2/4.
• Неисправна планетарная передача.

Автомобиль не трогается только в положении «R» АТ (двигатель увеличивает обороты)

• Неисправен трос селектора.
• Неисправен рычаг селектора.
• Неисправен клапан управления.
• Неисправно сцепление нижних и задней передач.
• Неисправно сцепление задней передачи.

Автомобиль не трогается только в положениях «D» и «3» АТ (двигатель увеличивает обороты)

• Неисправно сцепление нижних передач.
• Неисправна обгонная муфта.

Автомобиль не трогается только в положениях «D», «3» и «2» АТ (двигатель глохнет)

• Неисправно сцепление задней передачи.

Автомобиль не трогается только в положениях «D», «3» и «2» АТ (двигатель увеличивает обороты)

• Неисправно сцепление нижних передач.

Двигатель запускается только в положении «R» селектора

• Неисправен клапан управления.

Слабый прием при разгоне с места

• Неисправен клапан управления.
• Неисправно сцепление нижних передач.
• Неисправно сцепление задней передачи.
• Слишком высокий или низкий уровень ATF.
• Неисправен масляный насос.
• Повреждена передняя прокладка корпуса АТ.
• Неисправна блокировочная муфта гидротрансформатора.
• Слишком высокий или низкий уровень масла дифференциала.

Слабое ускорение при разгоне с места

• Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• Неисправен клапан управления.
• Неисправно сцепление повышающей передачи.
• Неисправна планетарная передача.
• Неисправна тормозная лента передач 2/4.

АКПП не переключает с 1-ой на 1-ую

• Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• Неисправен датчик положения дросселя.
• Неисправен электромагнитный клапан переключения 1.
• Неисправен датчик положения педали газа.
• Неисправна тормозная лента передач 2/4.
• Неисправен клапан управления.

АКПП не перекоючает со 2-й на 3-ю передачу

• Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• Неисправен клапан управления.
• Неисправно сцепление повышающей передачи.
• Неисправен электромагнитный клапан переключения 2.

АКПП не перекоючает со 3-й на 4-ю передачу

• Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• Неисправен электромагнитный клапан переключения 1.
• Неисправен датчик температуры ATF.
• Неисправен клапан управления.
• Неисправна тормозная лента передач 2/4.

Снижена эффективность торможения двигателем в положении «3», рычага селектора

• Неисправен датчик-выключатель разрешения запуска/положений рычага селектора.
• Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• Неисправен клапан управления.
• Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).

Буксовка АКПП при переключении с 1-ой на 2-ую передачу

• Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
• Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
• Неисправен датчик температуры ATF.
• Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
• Неисправен контрольный клапан.
• Неисправна тормозная лента передач 2/4.
• Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
• Неисправно сцепление повышающей передачи.

Толчки при переключении со 2-й на 3-ю передачу

• Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
• Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
• Неисправен датчик температуры ATF.
• Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
• Неисправен клапан управления.
• Неисправно сцепление повышающей передачи.
• Неисправна тормозная лента передач 2/4.
• ATF нуждается в замене.
• Нарушены регулировки двигателя.
• Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.

Пробуксовка АКПП со 2-й на 3-ю передачу

• Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
• Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
• Неисправен датчик температуры ATF.
• Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
• Неисправен клапан управления.
• Неисправно сцепление повышающей передачи.
• Неисправна тормозная лента передач 2/4.
• Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.

Толчки при переключении с 3-й на 4-ю

• Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
• Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
• Неисправен датчик температуры ATF.
• Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
• Неисправен клапан управления.
• Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
• Неисправна тормозная лента передач 2/4.
• ATF нуждается в замене.
• Нарушены регулировки двигателя.
• Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан электромагнитный клапан сцепления нижних передач.
• Неисправна муфта нижних передач.

Пробуксовка АКПП при переключении с 3-й на 4-ю передачу

• Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
• Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
• Неисправен датчик температуры ATF.
• Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
• Неисправен клапан управления.
• Неисправна тормозная лента передач 2/4.
• Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
• Перевод рычага селектора из положения «3» в положение «2» сопровождается толчками
• Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
• Неисправен датчик температуры ATF.
• Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
• Неисправен клапан управления.
• Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
• Неисправна тормозная лента передач 2/4.
• ATF нуждается в замене.
• Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.

Вибрация АКПП Субару, при движении прямо

• Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• Неисправен электромагнитный клапан включения блокировки.
• Неисправен демпфер блокировки.

Вибрация АКПП возникает во время совершения поворотов

• Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• Неисправен передний датчик скорости (VSS).
• Неисправен задний датчик скорости (VSS).
• Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
• Неисправен датчик температуры ATF.
• ATF нуждается в замене.
• Неисправно муфта раздаточной коробки.
• Неисправен клапан раздаточной коробки.

При троганьи, пробоксовка колес

• Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• Неисправен передний VSS.
• Неисправен датчик-выключатель активации режима полного привода (FWD).
• Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
• Неисправен датчик температуры ATF.
• Неисправен клапан управления.
• ATF нуждается в замене.
• Неисправна муфта раздаточного механизма.
• Неисправен клапан раздаточного механизма.
• Нарушена проходимость трубки раздаточного механизма.

Снятие / установка АКПП

с 01 до 30 сентября 2021г.

скидка действует на ремонтные работы: снятие/установка АКПП, при условии комплексного ремонта у нас

Источник