Subaru impreza xv кроссовер

Обзор
Характеристики
Преимущества
Технологии Subaru
Выбор цвета
Комплектации

Автомобили на изображениях могут отличаться от представленных на российском рынке

Преимущества

Уникальная эргономика и комфорт

Смелый и утонченный интерьер Subaru XV подчинён всё той же концепции умного дизайна.

Эргономика — прежде всего! Она начинается с обзора, который открывается водителю: высокая посадка и продуманный дизайн кузова, оконных проемов и стоек сводит “слепые” зоны к минимуму, дарит уверенность и контроль в потоке машин и на парковке.

Как только вы откроете двери Subaru XV, то сразу же заметите его изысканный и спортивный стиль. А специально продуманная форма сидений обеспечит комфорт не только водителю, но и его спутникам. Это особенно важно в продолжительных поездках.

Отличная обзорность

Кузов сконструирован с целью улучшения обзорности и уменьшения «слепых зон». Также установлены передние угловые окна, а наружные зеркала перенесены на двери, что улучшило обзорность вперед.

Мультимедиа с голосовым управлением, Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth, системой навигации и цветным сенсорным дисплеем 8”*

Используйте самые популярные приложения с Apple CarPlay® и Android® Auto*. Функции распознавания голоса позволяют использовать громкую связь , чтобы обеспечить дополнительную безопасность, не отвлекая Вас от дороги. Для навигационной системы доступно бесплатное обновление в течение трёх лет.

*Доступно в некоторых комплектациях.
Автомобиль на видео может отличаться от представленных на Российском рынке.

Подогрев рулевого колеса*

В холодную погоду функция обогрева рулевого колеса согреет руки, чтобы Вы получали удовольствие от вождения Subaru XV не зависимо от времени года.

*Доступно в некоторых комплектациях.

Система бесключевого доступа и запуска двигателя при помощи кнопки Start/Stop

Когда брелок ключа рядом, например, в кармане одежды, система бесключевого доступа позволяет открыть передние двери, а также дверь багажного отсека, просто взявшись за ручку двери. Двигатель запускается при помощи кнопки.

6,3″ цветной многофункциональный дисплей

В верхней части приборной панели расположен 6.3-дюймовый жидкокристаллический многофункциональный дисплей с полезной информацией об автомобиле. Навигационная система отображает на нем подробную пошаговую информацию о поездке.

Внешняя навигационная система подключается к многофункциональному дисплею и отображает подробную пошаговую информацию о приближающихся поворотах и перекрестках.

4,2″ цветной дисплей* на приборной панели

Цветной 4.2-дюймовый дисплей приборной панели обеспечивает быстрый доступ к необходимой информации, которая легко считывается, позволяя водителю сосредоточить своё внимание на дороге.

*Доступно в некоторых комплектациях

Дорожный просвет 220 мм и постоянный полный привод

Subaru XV тщательно подготовлен к вызовам, которые могут ждать вас на пути. Дорожные работы, высокие бордюры, непролазная сельская грязь и снежная целина оставят его равнодушным и не лишат вас спокойствия и уверенности.

Симметричный полный привод вместе с дорожным просветом в 220 мм. делают Subaru XV покорителем любых дорог. А с системой помощи при движении по бездорожью X-MODE управлять им на бездорожье очень удобно.

Светодиодные фары ближнего света и дальнего света с системой динамического освещения поворотов

При движении в поворотах система изменяет направление света фар в соответствии с положением рулевого колеса, за счёт чего улучшается видимость в темное время суток.

18-дюймовые легкосплавные диски*

Современный дизайн легкосплавных дисков подчеркнет уникальность Вашего SUBARU XV.

*Доступно в некоторых комплектациях.

Безопасность

Всесторонняя
безопасность

Наши инженеры неуклонно развивают технологии, защищающие людей от всех возможных угроз, стремясь к максимальной безопасности. Новый Subaru XV близок к этой цели как ни один другой автомобиль. Он построен на глобальной платформе всесторонней безопасности, отличающей все новые модели бренда. Платформа содержит полный набор средств активной и пассивной безопасности, в том числе систему EyeSight, наделяющую машину дополнительной парой глаз и высокой скоростью реакции на возможные угрозы.

Новая платформа
SUBARU GLOBAL PLATFORM (SGP)

Глобальная платформа Subaru (SGP) является высокотехнологичной платформой, которая служит основой новейшего поколения автомобилей Subaru. Улучшая всестороннюю безопасность и технические характеристики, эта платформа предложит уникальные ощущения от вождения, которое Вы можете найти только в Subaru. Это будущее Subaru, которое призвано обеспечить ещё большую безопасность и удовольствие для водителя и пассажиров.

Комплекс систем обнаружения
объектов позади автомобиля

Система обнаружения объектов позади автомобиля Subaru Rear Vehicle Detection (SRVD), используя датчики, размещённые в заднем бампере автомобиля, обращает внимание водителя на объекты в «слепых зонах» сзади, а также предупреждает о потенциальной опасности столкновения при движении задним ходом.

Источник

Тест-драйв Subaru Impreza XV: не просто Impreza…

В воскресенье, 26 сентября Kolesa.ru оценили Subaru Impreza XV – новый кроссовер на базе известной компактной модели. Наш интерес к этому автомобилю был подогрет еще и тем фактом, что больше мы не увидим в автосалонах обычной, асфальтовой Impreza…

В Subaru пришли к выводу о том, что полноприводные автомобили для города хоть и отличаются уникальными водительскими качествами, но оценить их можно не всегда (по большей части, зимой), да и могут это не все. А вот повышенный аппетит к растущему в цене топливу не заметить куда сложней. Тем более, что на бездорожье это оправданно, а в городе – когда управляешь компактным авто – нет. Вот и не продают больше у нас «скромных» Impreza 1.5, а только мощные WRX и безумно мощные WRX STI. Но и их, судя по слухам, скоро снимут с российских продаж.

Итак, XV. Новый компактный кроссовер имеет всего 4 430 мм в длину, 1 770 в ширину и 1 570 мм в высоту. Клиренс новой Impreza при этом вполне внедорожный – 185 мм. Что до off-road атрибутов, то XV сохранила фирменную систему Subaru симметричного полного привода, правда в двух вариантах. Какой из них окажется в автомобиле, зависит от выбранной коробки передач. Вместе с 4-ступенчатым автоматом поставляется система полного привода с электронным управлением распределением крутящего момента. А в паре с 5-скоростной механикой идет межосевой самоблокирующийся дифференциал на основе вискомуфты. Этот вариант больше подойдет для активного стиля вождения и более сложных условий езды.

Силовой агрегат хорошо знаком субаруводам – двухлитровый бензиновый мотор мощностью 150 л.с. В принципе, его было достаточно и для беспроблемного перемещения на Forester, а Impreza XV с его участием способна даже удовлетворить возникающие позывы погонять.

Для контроля над автомобилем Subaru разработали концепцию «динамического управления шасси». Ее характеризуют двигатель, установленный еще ниже, чем на асфальтовых «импрезах», кузов повышенной жесткости, и также то, что все компоненты шасси сделаны более прочными. Кроме того, задняя независимая подвеска сконструирована на сдвоенных А-образных рычагах с длинным ходом.

Стоит особо отметить проходимость Impreza XV. Полный привод, высокий клиренс, достаточно мощный мотор легко возносят полуторатонный кузов над препятствиями. Интересно будет проверить новую XV в болотах посерьезнее, хотя сами Subaru и не считают модель за внедорожником…

Стóит Impreza XV не по-компактному: самый доступный автомобиль обойдется в 999 990 рублей, а в той же комплектации, но с автоматом – на 30 000 дороже. Впрочем, и стартовая комплектация 1J совсем не бедна. В нее входит климат-контроль, CD-магнитола, электростеклоподъемники, передние и боковые подушки и шторки безопасности, противотуманные фары, литые диски и зимний пакет (подогрев зеркал, сидений и зоны стеклоочистителей). В следующих вариантах оснащения добавляются не столь важные, а скорее комфортные и дополнительные опции вроде круиз-контроля, кожаной отделки, более продвинутой магнитолы, ксенона и люка в крыше, поэтому можно предположить, что самой востребованной будет именно базовая версия 1J.

Впрочем, как нам рассказали представители компании RRT, единственного в городе дилерского центра Subaru, заказать самый базовый вариант будет сложно в связи с большим спросом на него. Другие комплектации можно приобрести гораздо быстрее.

Самая большая проблема Subaru Impreza XV – конкуренты. Бывший компакт вышел на рынок, давно поделенный между Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail и Qashqai, Toyota RAV4, Ford Kuga и их настырными корейскими соперниками. Надеяться на взрыв потребительского интереса Subaru не стоит, впрочем, лояльность клиентов к марке до сих пор держит ее на плаву.

Резюме Kolesa.Ru:

Нам понравилось в

Subaru Impreza XV

Нам не понравилось в

Subaru Impreza XV

Богатство комплектации, проходимость, динамика разгона, управляемость

Стоимость, выбор двигателей

Ознакомиться с техническими характеристиками этого автомобиля можно здесь

Источник

Внедорожная Impreza. Сюрприз для России

Когда пошли слухи о том, что Subaru Impreza станет внедорожником, я не поверил. Но в начале этой недели мне удалось лично проверить, что же представляет собой новая «внедорожная» Impreza XV! А еще выяснилось, что обычных легковых Impreza у нас больше не будет.

У Subaru есть свои фанаты, да такие, что многие футбольные клубы завидуют японскому автопроизводителю. Им все равно, как машина выглядит, какой у нее салон и входит ли в оснащение климат-контроль и подогрев кресел. У таких людей есть свои фетиши: симметричный полный привод, оппозитные двигатели и двери без рамок. Причем некоторых «субаруфанов» не смущает тот факт, что все последние модели Subaru имеют самые обыкновенные двери, – они говорят, что нам всем показалось и двери по-прежнему не имеют рамок.

Я не являюсь фанатом автомобилей марки Subaru. Поэтому ко всем этим «легендам Subaru» я отношусь с достаточной долей скепсиса — опыт показывает, что автомобили с привычными вертикальными рядными или V-образными двигателями могут управляться как минимум не хуже, чем оппозитные Subaru. Но не буду трогать святое, ведь обидеть фанатов всегда так легко.

Вернемся лучше к ситуации с Impreza. Действительно, отныне в России обычных легковых Impreza не будет. Останутся только «заряженные» версии WRX и WRX STI и модель Impreza XV, которая уже успела получить прозвище «пятнадцатая». Официальное объяснение следующее – шансы на успех легковой Impreza с 2,0-литровым мотором стремятся к нулю после появления внедорожной версии этой модели (опыт продаж универсала Legacy и Outback это доказал). Ну, здесь все логично. Но ведь у Subaru была еще и «бюджетная» версия Impreza с 1,5-литровым мотором. И именно этот автомобиль пользовался наибольшей популярностью у покупателей. Теперь же не будет и ее – Impreza XV решено оснащать только 2,0-литровым атмосферным мотором мощностью 150 л.с. Якобы машина с мотором объемом 1,5 л была убрана с нашего рынка из-за высокого курса японской иены. Мол, чтобы продажа таких авто приносила прибыль, нужно было бы значительно увеличивать цену, что автоматически убило бы Impreza 1.5.

Итак, Subaru Impreza XV. В США подобные «внедорожные» версии Impreza продавались уже давно (там она называется Impreza Outback Sport и стоит $19 995 за версию с 2,5-литровым агрегатом), но европейский дебют модели состоялся только в марте этого года на автосалоне в Женеве. Причем уже тогда было ясно, что к нам попадет другая машина, которая создается специально для российских условий. Так оно и оказалось. Ведь если европейская версия Impreza XV имеет, согласно паспортным данным, дорожный просвет всего в 155 мм (ровно столько же, сколько и у обычной Impreza), то у «нашей» машины он вырос уже до 185 мм! До внедорожников, конечно, еще не дотягивает, но зато Impreza XV уже можно причислять к разряду кроссоверов.

Кроме того, после увеличения дорожного просвета пришлось перенастраивать и подвеску, которая тоже получила достаточное количество изменений. Так, стабилизаторы поперечной устойчивости стали чуть толще (как спереди, так и сзади), появились новые пружины и амортизаторы, увеличена жесткость сайлент-блоков.

Сами японцы очень гордятся тем, как они изменили подвеску. Во время российской презентации модели представители Subaru без устали повторяли «обратите внимание на подвеску», «оцените нашу ходовую» и так далее. И сразу надо сказать – они суетились не зря. Подвеска – это, действительно, сильное место Impreza XV, особенно если водителя интересует в первую очередь скоростная езда. Новая версия Impreza, несмотря на свой новый внедорожный характер, отменно едет в скоростных поворотах. Крены, конечно, присутствуют (высокий кузов никуда не денешь), но для этого класса они минимальны. Считай, что их нет вообще! Даже на высокой скорости автомобиль отлично «держит асфальт» и четко следует в заданном направлении. К тому же отличная управляемость не отразилась на плавности хода. Браво, просто браво! Здесь к Subaru не подкопаешься.

Правда, систему стабилизации тут до конца отключить нельзя – кнопка «выкл.» лишь ослабляет «ошейник», который не позволит вам «мести хвостом» в повороте. Забота о безопасности, знаете ли. Причем в большей степени не о безопасности фанатов марки (уж они-то, наоборот, хотели бы ездить на Impreza XV в контролируемом заносе), а о так называемых «овощах». То есть о среднестатистических автомобилистах, причем. женского пола! Да-да, в руководстве российского представительства Subaru уверены, что новая Impreza XV будет пользоваться особой любовью именно у женщин!

Конечно, отличная управляемость обеспечивается не только настройками ходовой, но и системой полного привода. Причем она отличается в зависимости от коробки передач. На «механике» стоит стандартный межосевой самоблокирующийся дифференциал на основе вискомуфты, который при спокойной езде распределяет момент в соотношении 50:50 (но при пробуксовке это соотношение может меняться). Причем, что особенно важно, автомобили с «механикой» имеют пониженные передачи! Для машины, которая претендует на роль кроссовера, это просто отличная вещь. А еще такие автомобили имеют противооткатную систему, которая помогает при старте в горку.

А вот на Impreza XV с «автоматом» система полного привода уже другая. На передние колеса при движении тяга подаётся постоянно, а на заднюю ось – по мере надобности при помощи фрикционной муфты с электронно-гидравлическим управлением. Во время старта назад передается 5% крутящего момента, но по мере увеличения оборотов двигателя давление в системе увеличивается, и на заднюю ось начинает передаваться больше момента. Как объяснили инженеры Subaru, благодаря этой муфте при движении, скажем, на шоссе с постоянной скоростью задняя ось получает порядка 20% момента. Но стоит посильнее нажать на педаль газа, как речь будет идти уже о 30-40%. Или даже о 45% – больше задние колеса при наличии АКПП получить не могут.

Кстати, об «автомате». Здесь, увы, субаровцам похвастать нечем. Они ставят на Impreza XV свою старую четырехступенчатую коробку, которой уже много лет. Больших претензий к самой АКПП, кстати, нет. Она работает довольно быстро, да и ручной режим здесь есть. Но, согласитесь, в современном мире фраза «четырехступенчатый автомат» вызывает ассоциацию с прошлым веком. Нынче рынок требует пяти-, а еще лучше шестиступенчатые коробки (а ведь некоторые компании делают уже «автоматы» и с восемью передачами).

Мотор объемом 2,0 л тут стандартный. Он выдает 150 л.с., но главное его достоинство заключается в том, что максимум крутящего момента в 196 Н•м здесь выдается уже при 3200 «оборотах». Благодаря этому управлять автомобилем в зоне средних оборотов очень удобно. Но при этом на «низах» этот движок совершенно не работает (чтобы не заглохнуть на старте, требуется аккуратнее работать со сцеплением), да и после 4,5 тыс. он раскручивается не слишком охотно. В общем и целом получилось неплохо, но мотор не заставляет наши надпочечники вырабатывать адреналин. Зато оппозитный двигатель отлично звучит для четырех цилиндров! Звук его работы действительно можно назвать рокотом.

А как же машина ведет себя на бездорожье? Ведь, как ни крути, Impreza отныне перешла в разряд моделей, которые способны месить грязь. Хотя не будем бросаться такими словами. Что бы ни говорили маркетологи, перед нами, в лучшем случае, кроссовер. А вообще, это – «хэтчбек повышенной проходимости» (ибо до звания универсала Impreza с ее маленьким багажником с большой погрузочной высотой тоже не доросла). Но в любом случае на сельской дороге Impreza XV ведет себя очень неплохо, она не боится диагонального вывешивания, да и дорожный просвет в 185 мм – это не так и плохо. Не надо забывать и о наличии понижающей передачи. Ведь таким «наворотом» могут похвастать лишь настоящие внедорожники.

Есть и еще один плюс у Impreza XV – перегреть систему полного привода здесь практически невозможно. И не только при наличии «механики», но и при «автомате». Ведь многие владельцы с подключаемым фрикционной муфтой полным приводом сталкивались с ситуацией, когда даже после непродолжительного буксования система предательски перегревалась и автомобиль беспомощно замирал в песке, оставшись лишь с приводом на переднюю ось. Мы попытались перегреть субаровский полный привод. Не получилось.

Может быть, кто-то заметил, что еще ни разу не было сказано про салон Impreza XV? Это правда, ибо внутренности машины можно назвать одним из главных слабых мест этой машины. И писать про них не слишком хочется. Для машины, которая стоит миллион рублей, здесь слишком простовато. И климат-контроль однозонный, и пластик жесткий, и переключатели тех же стеклоподъемников работают с каким-то «дешевым звуком», и бортовой компьютер показывает лишь расход топлива, и бардачок неохлаждаемый, да и магнитола здесь обычная двухдиновая (в Европе можно поставить красивый мультимедийный центр, но у нас нет и его). Да, претензий к качеству сборки нет никаких. Этого у Subaru не отнимешь. Но ощущения «богатого автомобиля» здесь нет. А в хэтчбеке гольф-класса стоимостью в миллион рублей, пусть и с увеличенным дорожным и полным приводом, это ощущение должно быть!

Как вы уже поняли, самая простая версия Subaru Impreza XV стоит миллион. Точнее, 999 900 руб. за версию с 5-ступенчатой «механикой» и 1 029 900 руб. за модель с 4-ступенчатым «автоматом». В оснащение такой машины входят легкосплавные диски на 16, климат-контроль (однозонный), музыкальная система всего с четырьмя динамиками, противотуманные фары, шесть подушек, АБС, противозаносная система. За дополнительные 30 000 руб. можно взять модель с круиз-контролем и кожаной отделкой рычага коробки и руля. Максимальная версия с Bluetooth, USB-входом, магнитолой с 10 динамиками, ксеноном и люком (именно такую машину мы и тестировали) обойдется в 1 094 300 руб. за модель с «ручкой» и в 1 124 300 руб. за версию с АКПП.

По традиции взглянем на конкурентов. Причем сразу же посмотрим на самого главного и опасного. Нет, это не какой-нибудь кроссовер Nissan Qashqai или, скажем, новейший Mitsubishi ASX. Модель, которая будет чаще всего отнимать покупателей у Impreza XV, делает компания. Subaru. Конечно, сами представители компании никогда не признаются, что у них процветает «внутренний каннибализм». Но посудите сами – Impreza XV стоит миллион, а Forester продается всего на 38,7 тыс. руб. дороже. Правда, базовый Forester не имеет литых дисков и «музыки», зато он не только крупнее Impreza XV, но и гораздо лучше приспособлен к бездорожью (например, дорожный просвет «Форика» 215 мм, а не 185 мм, как у «пятнадцатой»). А самое главное для фанатов марки, Forester – это все тот же Subaru с оппозитным двигателем, симметричным полным приводом и приличной управляемостью. Поэтому покупка Forester вместо Impreza XV не будет считаться предательством.

Упомянутый Nissan Qashqai тоже является сильным соперником новой Impreza. Причем у покупателя Qashqai есть выбор, ведь при желании можно вообще взять машину с мотором 1,6 л и передним приводом за 753 000 руб. Но 2,0-литровый полноприводный Qashqai в базовой (но тоже весьма достойной) комплектации стоит уже 953 000 руб. за версию с «механикой» и от 993 000 руб. за модель с вариатором. Самый же дорогой Qashqai – это 1 163 000 руб. Это, конечно, немного дороже, чем максимальная версия Impreza XV, но зато здесь будет уже панорамная крыша, камера заднего вида, навигация и многое другое.

Недавно появившиеся у нас Mitsubishi ASX оцениваются минимум в 729 000 руб. за версию с мотором объемом 1,6 л и приводом на переднюю ось. 2,0-литровая машина с полным приводом и вариатором («механики» нет) получаются, мягко говоря, недешевыми – от 1 039 000 руб. Максимально оснащенные ASX – это уже 1 279 000 руб.

В этот же список мы внесем и Toyota RAV4, которая нам всем хорошо известна. Плюсов у этой модели более чем достаточно, а цена следующая – RAV4 с мотором 2,0 л и полным приводом продается от 988 000 руб. (есть еще переднеприводная модель за 899 000 руб.). То есть получается, что базовый RAV4 на 10 000 руб. дешевле Impreza XV, хотя и комплектация Toyota чуть попроще. «Автоматический» RAV4 с вариатором стоит 1 036 000 руб.

Еще есть Skoda Yeti, которая стоит от 699 000 руб. Но моторчик там будет объемом всего 1,2 л. Автомобиль с 1,8-литровым двигателем (152 л.с.), «механикой» и полным приводом продается от 899 000 руб. (комплектация будет чуть проще, чем у Impreza XV, но и цена на «сотку» меньше), а с ноября за 1 119 000 руб. можно будет купить хорошо оснащенную машину с «автоматом» и – внимание – дизелем! 2,0-литровым, мощностью 140 л.с. Отличным, надо сказать, дизелем. А еще в запасе у Skoda есть универсал повышенной проходимости Octavia Combi Scout. Машина в богатой комплектации с 1,8-литровым бензиновым мотором и «механикой» оценивается в 989 000 руб. Версия с 2,0-литровым дизелем и DSG ровно на 100 000 руб. дороже.

Volkswagen Tiguan сейчас по акции можно купить за 949 000 руб. Мотор 1,4 л с двойным наддувом, 150 л.с., полный привод, 6-ступенчатая «механика». Машины с 2,0-литровым агрегатом (170 л.с., кстати) и «автоматом» – это уже 1 197 000 руб. Дизельные Tiguan (2,0 л, 140 л.с., «автомат») – 1 248 000 руб.

Hyundai ix35 стоит от 899 900 руб. за версию с приводом на одну ось (мотор 2,0 л, 150 л.с.). Полноприводные автомобили начинаются от 1 067 900 руб. Комплектация ix35, конечно, неплохая (есть камера заднего вида, подогрев задних кресел, датчик света и дождя, 17-дюймовые литые диски и прочее), но и цена немалая. Hyundai ix35 с «автоматом» – 1 092 900 руб. Самая же дорогая бензиновая версия ix35 с кожаным салоном оценивается в 1 221 900 руб. А есть еще машины с 2,0-литровым дизелем: 136 л.с. + «механика» стоит 1 219 900 руб., а 184 л.с. + АКПП уже 1 335 900 руб.

Денис Смольянов
Фото автора и Subaru

Источник

Subaru impreza xv кроссовер