Suzuki grand vitara отличия рестайлинга

Экстерьер Suzuki Grand Vitara

На рынок II генерация модели вышла в 2005 году, а спустя 7 лет наступила пора рестайлинга. 7 лет – большой срок! Многие модели успевают поменять одно, в противном случае и два поколения. Но рестайлинг японского внедорожника так скромен, что его по большому счету сложно назвать таковым.

Все ограничилось поменянной радиаторной решеткой, новыми очертаниями переднего бампера, да иным дизайном колесных дисков.

Так, решетка лишилась небольшой сетки, место которой заняли «жалюзи» из пары перемычек, и вдобавок изменилась форма воздухозаборника, что но не помешало сохранить круглые противотуманки в неприкосновенности. В целом образ автомобили стал конкретно свежее, но не следует рассчитывать на узнаваемость рестайлинговой версии – не считая поклонников модели практически никто отличия не заметит.

Строгий, верный образ – вот за что ценится стилистика Витары. Никаких «зализанных» форм и тому аналогичного авангардизма. Четкие геометрические линии, громадные двери, внушительная площадь остекления и практически ровная крыша – этим и цепляет профиль Suzuki Grand Vitara. Корма также лишена ненужных украшательств – прямоугольная пятая дверь, запаска в чехле, стильные фонари и скромное антикрыло.

Стоит не забывать, что автомобиль предлагается как в 5-, так и в 3-дверном вариантах.

Suzuki Grand Vitara в профиль

Характеристики Сузуки Гранд Витара

Тут положение неоднозначно. С одной стороны, публика привыкла к кроссоверам данного сегмента с широкой моторной линейкой, продвинутыми вариаторами и автоматическими трансмиссиями, и филигранной настройкой шасси. Но, как и при с наружностью, все стереотипы разбиваются вдребезги.

Никаких сверхновых «наворотов» наподобие турбонаддува и непосредственного впрыска горючего не имеется, равно как нет в гамме и дизельных силовых агрегатов. Лишь проверенные временем бензинники. Да, быть может, их мощность не самая впечатляющая, но надежность этих моторов в далеком прошлом стала предметом зависти.

Витара может комплектоваться базисным 2-литровым двигателем с рядной конструкцией и 4-мя «котлами». На них приходится 16 клапанов. Мощность в 140 л. с. на 6 000 оборотах нехорошим результатом не назвать, но такие показатели были нормой порядка 10 лет назад. По современным меркам Сузуки отстает.

Это подтверждается и не самой лучшей динамикой – 12,5 сек. до много, и вдобавок максималкой в 175 км/ч. Но 183 Нм тяги дешёвы уже на 4 000 оборотах. Да и заводские эти по расходу в городе приводят к уважению – всего 10,6 литра.

А на автостраде и вовсе 7,1 литра.

Топовый, 2,4-литровый двигатель предпочтительнее. Он замечательнее и тяговитее – 169 ньютонов и 227 «коней» момента. Не смотря на то, что обороты остались практически на тех же отметках – 6 000 и 3 800 оборотов для выхода на тяги и пик отдачи, соответственно. Однако, нельзя сказать, что такая Витара заметно динамичнее «младшей сестры».

Так как разгон кроме того на «механике» занимает 11,7 сек., что заметно больше, нежели у большинства кроссоверов. Благо, хоть максималка выросла – до 185 км/ч, причем аппетит остался практически тем же (11,4 л в городе). В целом, обладатели Suzuki Grand Vitara моторами довольны, хоть и отмечают чрезмерно задемпфированную педаль акселератора.

Видео:Тест-драйв Suzuki Vitara 2015 от АвтоПортал

Кроме этого имеется 1,6-литровый мотор на 106 л. с., но он предназначается только для 3-дверных модификаций.

С трансмиссиями все еще сложнее. Механическая коробка на 5 передач хорошо настроена на сотрудничество с моторами – грамотно подобранные передаточные числа делают собственный дело. Из нареканий – заметные вибрации рычага КПП на холостом ходу, дополняемые еще и долгими его ходами.

А вот с «автоматом» все печальнее. Надежность — это, само собой разумеется, принципиально важно, но 4-диапазонная коробка в топовой комплектации кроссовера, цена которого в районе 1 500 000 руб. – явный анахронизм. Витара в этом отношении проигрывает кроме того многим представителям гольф-класса! Да и проворностью в жонглировании собственными 4-мя передачами АКПП не блещет. В движении приходится всегда приспосабливаться к ее задумчивости – коробка не только очевидно не успевает за нажатием на акселератор, но и путается в немногочисленных передачах.

Однако, при спокойной муниципальный езде она себя в полной мере оправдывает.

Подвеска была и имеется козырем автомобиля равняется, как и совокупность привода. Шасси создано в привычной схеме – многорычажка на задней оси и стойки типа McPherson спереди. Пружины, сайлент-блоки, остальные и рычаги элементы заметно замечательнее, нежели у сородичей по сегменту. Неудивительно, что пробой возможно схлопотать, лишь в случае если целенаправленно гонять авто по громадным ямам.

Словом – проехать по зимнику на дачу либо добраться до любимого места рыбалки возможно без неприятностей.

Подвеска весьма твёрдая, она отменно отрабатывает дорожные ямы и снабжает практически полное отсутствие кренов в поворотах, но шепетильно передает в салон кроме того небольшие подробности дорожного полотна. А вальяжность рулевого управления с тяжёлым рулевым и низкой информативностью колесом совсем отбивает охоту деятельно поменять галсы. Да и малая информативность педали тормоза точно смутит многих клиентов.

Режим полного привода максимально честный – тяга передается на все колеса кроме того в штатном режиме, а всего раздаточная коробка и шасси располагают 4-мя режимами работы:

1. N – всецело отключенная совокупность. Этот режим нужен для буксирования внедорожника и характеризуется полным отключением силового агрегата от трансмиссии;
2. 4Н – полный привод (постоянный), рекомендован для простого передвижения;
3. 4H Lock – внедорожный режим с заблокированным межколесным дифференциалом;
4. 4L Lock – он нацелен на активацию в крайних случаях. Характеризуется заблокированным межколесным раздаточной коробкой и дифференциалом.

Примечательно, но обладатели внедорожника обычно и не подозревают, что такое важное подспорье на распутье, вкупе с малыми свесами кузова, внушительным, 200-миллиметровым клиренсом, демультипликатором и практически ровным дном, делает Витару одним из фаворитов сегмента.

комплектации и Интерьер Suzuki Grand Vitara

Вид в Suzuki Grand Vitara морально устаревший. Незамысловатый дизайн передней панели способен удовлетворить разве что совсем нетребовательного водителя. Простые переходы в торпедо, центральная консоль, обрамленная ненатуральными вставками под металл, колодцы приборной панели, в которых разместились незатейливые устройства с мягкой подсветкой, и простой руль.

Апофеоз аскетичности – круглые дефлекторы обдува.

Центральная консоль Suzuki Grand Vitara

Но, чего для чрезмерно сгущать краски? В целом материалы отделки салона хороши, да и к сборке нет претензий – зазоры между панелями ровные, а торчащих углов не отмечается. Эргономика продумана хорошо – клавиши и дисковые регуляторы расположены максимально комфортно и не перекрываются рычагом КПП.

В движении заметно, что японские инженеры уделили громадное внимание качественной шумоизоляции, значительно улучшив показатели (особенно в районах колесных арок). Но все их старания во многом нивелируются скрипами пластиковой отделки грузового отсека, назойливо проникающие в салон на ходу.

С сиденьями обстановка неоднозначна – для людей среднего роста комфортно усесться неприятностей не составит. В случае если же рост превышает 180 см, то нужно будет идти на компромисс с отсутствием регулировки рулевой колонки по вылету. Позади места не через чур много, да и не самая успешная компоновка дверного проема отражается на высадке-посадке.

Салон Сузуки Гранд Витара

Цена Suzuki Grand Vitara начинается с отметки в 1 055 000 руб. – как раз столько просят дилеры за джип в 3-дверном кузове с мотором в 1,6 литра. А цена за него же, но с 2,4-литровым агрегатом составит уже 1 399 000 руб.

5-дверный кузов значительно востребованнее. Так, ценник на него стартует с 1 199 000 руб. за авто с МТ и 2-литровым двигателем. АКПП с ним оценено от 1 259 000 руб. За 2,4-литровую версию нужно будет отдать от 1 379 000 руб. (с МТ) либо от 1 425 000 руб. (с АТ).

Большая цена – 1 545 000 руб.

Как видно, Suzuki Grand Vitara существенно уступает иным паркетникам по части управляемости, комфорта и динамики, но компенсирует это отменными внедорожными качествами.

В обязательном порядке к прочтению:

Honda CR-V 2.4 vs. Suzuki Grand Vitara 2.4 — тест-сравнение от InfoCar.ua

Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:

Я не буду очень сильно затруднять вас и буду максимально краток. Отзывы до тех пор пока еще нигде не писал, решил послать на AVTOMAX. Забрал бывший в потреблении Suzuki Grand Vitara 2 литра. Желал сперва…

сравнения и Обзоры машин Кроссовер кроссоверу рознь. Одни производители делают ставку на стильный внешний вид и отточенные ездовые чёрта, другие – на комфорт и просторный салон,…

По мере насыщения всемирный рынок легко обязан становиться все более изобретательным а также изощренным в отношении предлагаемого товара. Вот и «псевдопроходимцы» делятся на совсем уж…

На вторичном рынке представлены по большей части машины, реализованные в Российской Федерации, но попадаются и «американские», но их состояние значительно чаще оказывается намного хуже. Автомобиль…

В осеннюю пору 2013-го приобрел в автосалоне Акос. Забрал для семьи: супруга, двое детишек 12-14 лет, собака (Абай азиат). Нужно было как-то всех возить, прошлая Ниссан Ноут не справлялась с обязанностями. В…

Источник

Рестайлинг Suzuki Grand Vitara — отличия от предшественника

Suzuki Grand Vitara – об этот автомобиль копий сломано немало. И именно из-за того, что он напрочь выламывается из привычного для подавляющего большинства образа городского паркетника. Японцы словно плывут против течения, постоянно напоминая о своей экстравагантности и попирая все мыслимые постулаты рынка. Так чем же привлекает Витара своих покупателей?

Экстерьер

На рынок II генерация модели вышла в 2005 году, а спустя 7 лет наступила пора рестайлинга. 7 лет – немалый срок! Многие модели успевают сменить одно, а то и два поколения. Но рестайлинг японского джипа настолько скромен, что его вообще сложно назвать таковым. Все ограничилось измененной радиаторной решеткой, новыми очертаниями переднего бампера, да иным дизайном колесных дисков.

Так, решетка лишилась мелкой сетки, место которой заняли «жалюзи» из пары перемычек, а еще изменилась форма воздухозаборника, что однако не помешало сохранить круглые противотуманки в неприкосновенности. В целом образ машины стал однозначно свежее, но не стоит рассчитывать на узнаваемость рестайлинговой версии – кроме поклонников модели почти никто разницы не увидит.

Строгий, правильный образ – вот за что ценится стилистика Витары. Никаких «зализанных» форм и тому подобного авангардизма. Четкие геометрические линии, большие двери, внушительная площадь остекления и почти ровная крыша – этим и цепляет профиль Suzuki Grand Vitara. Корма тоже лишена ненужных украшательств – прямоугольная пятая дверь, запаска в чехле, стильные фонари и скромное антикрыло. Стоит помнить, что автомобиль предлагается как в 5-, так и в 3-дверном вариантах.

Suzuki Grand Vitara в профиль

Технические характеристики Сузуки Гранд Витара

Тут положение неоднозначно. С одной стороны, публика привыкла к кроссоверам данного сегмента с широкой моторной линейкой, продвинутыми автоматическими трансмиссиями и вариаторами, а также филигранной настройкой шасси. Однако, как и в случае с внешностью, все стереотипы разбиваются вдребезги.

Никаких сверхновых «наворотов» вроде непосредственного впрыска горючего и турбонаддува не имеется, равно как нет в гамме и дизельных силовых агрегатов. Только проверенные временем бензинники. Да, возможно, их мощность не самая впечатляющая, но надежность этих моторов давно стала предметом зависти.

Витара может комплектоваться базовым 2-литровым двигателем с рядной конструкцией и 4-мя «котлами». На них приходится 16 клапанов. Мощность в 140 л. с. на 6 000 оборотах плохим результатом не назвать, однако такие показатели были нормой порядка 10 лет назад. По современным меркам Сузуки отстает. Это подтверждается и не самой лучшей динамикой – 12,5 сек. до сотни, а еще максималкой в 175 км/ч. Зато 183 Нм тяги доступны уже на 4 000 оборотах. Да и заводские данные по расходу в городе вызывают уважение – всего 10,6 литра. А на трассе и вовсе 7,1 литра.

Топовый, 2,4-литровый двигатель предпочтительнее. Он мощнее и тяговитее – 169 коней и 227 «ньютонов» момента. Хотя обороты остались почти на тех же отметках – 6 000 и 3 800 оборотов для выхода на пик отдачи и тяги, соответственно. Тем не менее, нельзя сказать, что такая Витара заметно динамичнее «младшей сестры». Ведь разгон даже на «механике» занимает 11,7 сек., что заметно больше, нежели у многих кроссоверов. Благо, хоть максималка выросла – до 185 км/ч, причем аппетит остался почти тем же (11,4 л в городе). В целом, обладатели Suzuki Grand Vitara моторами довольны, хоть и отмечают чрезмерно задемпфированную педаль акселератора.

Также имеется 1,6-литровый мотор на 106 л. с., но он предназначается исключительно для 3-дверных модификаций.

С трансмиссиями все еще сложнее. Механическая коробка на 5 передач неплохо настроена на взаимодействие с моторами – грамотно подобранные передаточные числа делают свое дело. Из нареканий – заметные вибрации рычага КПП на холостом ходу, дополняемые еще и длинными его ходами.

А вот с «автоматом» все печальнее. Надежность — это, конечно, важно, но 4-диапазонная коробка в топовой комплектации кроссовера, цена которого в районе 1 500 000 руб. – явный анахронизм. Витара в этом отношении проигрывает даже многим представителям гольф-класса! Да и проворностью в жонглировании своими 4-мя передачами АКПП не блещет. В движении приходится постоянно приспосабливаться к ее задумчивости – коробка не только явно не успевает за нажатием на акселератор, но и путается в немногочисленных передачах. Тем не менее, при спокойной городской езде она себя вполне оправдывает.

Подвеска была и есть козырем автомобиля равно, как и система привода. Шасси создано в привычной схеме – многорычажка на задней оси и стойки типа McPherson спереди. Пружины, сайлент-блоки, рычаги и остальные элементы заметно мощнее, нежели у сородичей по сегменту. Неудивительно, что пробой можно схлопотать, только если целенаправленно гонять авто по большим ямам. Словом – проехать по зимнику на дачу или добраться до излюбленного места рыбалки можно без проблем.

Подвеска очень жесткая, она отменно отрабатывает дорожные ямы и обеспечивает почти полное отсутствие кренов в поворотах, но тщательно передает в салон даже мельчайшие подробности дорожного полотна. А вальяжность рулевого управления с низкой информативностью и тяжелым рулевым колесом напрочь отбивает охоту активно менять галсы. Да и малая информативность педали тормоза наверняка смутит многих покупателей.

Режим полного привода максимально честный – тяга передается на все колеса даже в штатном режиме, а всего раздаточная коробка и шасси располагают 4-мя режимами работы:

1. N – полностью отключенная система. Данный режим необходим для буксирования джипа и характеризуется полным отключением силового агрегата от трансмиссии;
2. 4Н – полный привод (постоянный), предназначен для обычного передвижения;
3. 4H Lock – внедорожный режим с заблокированным межколесным дифференциалом;
4. 4L Lock – он нацелен на активацию в крайних случаях. Характеризуется заблокированным межколесным дифференциалом и раздаточной коробкой.

Примечательно, но владельцы джипа зачастую и не подозревают, что такое серьезное подспорье на бездорожье, вкупе с малыми свесами кузова, внушительным, 200-миллиметровым клиренсом, демультипликатором и почти гладким днищем, делает Витару одним из лидеров сегмента.

Интерьер и комплектации

Вид внутри Suzuki Grand Vitara морально устаревший. Незамысловатый дизайн передней панели способен удовлетворить разве что совершенно нетребовательного водителя. Простые переходы в торпедо, центральная консоль, обрамленная ненатуральными вставками под металл, колодцы приборной панели, в которых разместились незатейливые приборы с мягкой подсветкой, и обычный руль. Апофеоз аскетичности – круглые дефлекторы обдува.

Центральная консоль Suzuki Grand Vitara

Впрочем, чего ради чрезмерно сгущать краски? В целом материалы отделки салона неплохи, да и к сборке нет претензий – зазоры между панелями ровные, а торчащих углов не наблюдается. Эргономика продумана неплохо – клавиши и дисковые регуляторы расположены максимально удобно и не перекрываются рычагом КПП.

В движении заметно, что японские инженеры уделили большое внимание качественной шумоизоляции, существенно улучшив показатели (особенно в районах колесных арок). Но все их старания во многом нивелируются скрипами пластиковой отделки багажного отсека, назойливо проникающие в салон во время движения.

С сиденьями ситуация неоднозначна – для людей среднего роста удобно усесться проблем не составит. Если же рост превышает 180 см, то придется идти на компромисс с отсутствием регулировки рулевой колонки по вылету. Сзади места не слишком много, да и не самая удачная компоновка дверного проема сказывается на высадке-посадке.

Салон Сузуки Гранд Витара

Стоимость Suzuki Grand Vitara начинается с отметки в 1 055 000 руб. – именно столько просят дилеры за джип в 3-дверном кузове с мотором в 1,6 литра. А цена за него же, но с 2,4-литровым агрегатом составит уже 1 399 000 руб.

5-дверный кузов гораздо востребованнее. Так, ценник на него стартует с 1 199 000 руб. за авто с МТ и 2-литровым двигателем. АКПП с ним оценено от 1 259 000 руб. За 2,4-литровую версию придется отдать от 1 379 000 руб. (с МТ) или от 1 425 000 руб. (с АТ). Максимальная цена – 1 545 000 руб.

Как видно, Suzuki Grand Vitara значительно уступает иным паркетникам по части управляемости, динамики и комфорта, но компенсирует это отменными внедорожными качествами.

Источник