Suzuki sx4 зарядка аккумулятора

А если его немного переиначить —

Вот тогда сразу снимается и вопрос о трудности отворачивания пробок

Ещё хотел бы добавить,
мерить плотность электролита нужно при комнатной температуре.
Если измерения производятся при низких температурах то нужно вести поправочные коэффициенты.

от +4 до +17 поправка -0,01
от +3 до -10 поправка -0,02
от -11 до -25 поправка -0,03
от -26 до -39 поправка -0,04

Насколько я поняла, чтобы самостоятельно проделать комплекс работ по обслуживанию АКБ мало его скрутить и принести домой, также надо:
1. знать как и что делать 2. как минимум иметь зарядное устройство и ареометр

Поскольку у меня этих пунктов нет, подскажите куда в Москве можно подъехать на предмет проверки АКБ и дальнейшего обслуживания в случае необходимости.

Просто у меня на АКБ начерчены 2 линии — ха и лоу — и уровень (предполагаю что электролита) опустился ниже лоу, поэтому озадачилась, что надо что-то предпринимать.

Трефа, а стоит ли париться? 🙂

я обычно обслуживаю аккум так:
1. пока заводит — езжу и даже не смотрю на него 🙂
2. перестал заводить (а это случается обычно от 3 до 5 лет его работы) — еду с другом на его тачке в магАзин и покупаю новый 🙂

зы: и лучше — купить необслуживаемый известной марки 😉

Канаи Ацуда,
поддерживаю по обоим пунктам.

Это как занятия спортом — считается, что они продлевают жизнь, но проверить это ещё не удалось никому.

Трефа, а стоит ли париться? 🙂

зы: и лучше — купить необслуживаемый известной марки 😉
Я регулярно таких наблюдаю морозными утрами. Московская национальная забава, скакать перед авто с умершим аккумулятором и искать у кого бы прикурить))). Или на веревке таскать. И провода-то у них для прикуривания есть. А озаботиться перед зимой и зарядить аккумулятор им религия не позволяет. Мне лично жаль трешки на новый аккумулятор, если старый можно поддержать перед зимой простой зарядкой.

Ни разу не таскал, и не прикуривал. Два раза был магазин с покупкой нового аккума, но было это давно. Последние годы машины менялись чаще, чем умирали их батарейки.

А то что описано — называется жлобство.

А озаботиться перед зимой и зарядить аккумулятор им религия не позволяет.

если аккум близок к издыханию, никакая зарядка не поможет 🙂 и в мороз он по-любому не заведет 🙂

ващето, признаки приближения похорон аккума появляются за 2-3 месяца до его внезапной кончины 🙂 так шо — можно и заранее озаботиться заменой 😉

за лето вода испарилась вот уровень и упал, если сейчас добавить воды то снизиться плотность электролита что для зимы не есть хорошо, если стартер крутит нормально — то делать ничего не надо, а водички по весне долить

читай посты внимательней — там написано про зарядку ЗАРЯДНИКОМ

Я читаю то, что написано
alexrealkzn Re: Обслуживание аккумулятора SX4
. Чтобы заряжался дальше на машине. 03.01.2011 23:21

На новом аккуме надо померять напряжение на заглушенном двигателе, заведенном на ХХ (500 об.), на 800 об. (поддать газку), ну и на 2000 об., к примеру.
Может быть, в аккуме одна из банок дохлая 10 В — на пуск кое-как хватает, но работает хреново. Потом газ поддаете, начинает питаться от генератора нормальным напряжением.

А старый аккум еще остался? Можно попробовать его вернуть на место и посмотреть, что будет (пропадет ли глюк).

Моей машинке 3год пошел, уже 8тысяч накатал и чувствую зимой аккуму нехватает зарядки от генератора.Снимаю клемму минус и подзаражаю иногда в гараже,но постояно надо часы и приемник по новой выставлять.А можно ли не снимая клеммы подать напряжение от зарядника вольт 14-15 или совсем маленький ток создать и таким образом подзаряжать.Может кто так делает поделитесь опытом.
Моей тоже столько же, 25 тысяч, аккуму на любой машине зимой хватать зарядки не будет. То, что клемму снимаешь — правильно, подавать от зарядника не отключая массы плохо — запишешь ошибку в ВСМ. Малый ток очень полезен для аккума, но время увеличивается многократно. (например для 3Ампер — 12-15 часов достаточно (на ночь), для 0,5Ампер — 3-4суток кто будет смотреть за ним.

Добавлено через 6 минут

А чё так?
А когда свой авто «прикуривают» от другого авто . клеммы ить не снимают.
А в случае просто зарядки . в чем разница?
Если при зарядке от внешнего источника напруга увеличится выше 15 вольт в ВСМ запишется ошибка b1133 «Battery voltage too high».

Я бы не дал прикуривать от своего авто. посоветовал бы бедолаге купить себе аккум. ИМХО

Если при зарядке от внешнего источника напруга увеличится выше 15 вольт в ВСМ запишется ошибка b1133
Даже при выкл зажигании?

А на счет «прикуривать» . я от своего авто у принципе даю . но обязательное условие = во время вращения стартера на «прикуриваемом» авто я свой двиг глушу.

Добавлено через 4 минуты

разница в заряднике
От именно .
И получается, что данный выше категоричный ответ типо «ваще и никогда» начинает расплываццо. Не так ли?

У меня многие знакомцы заряжают свои акб не снимая клемм. У кого магнитола вредная. Кто-то за адаптацию агрегатов беспокоится. Кому-то прост тупо лень.

Так что получается, что просто все надо делать с умом )))

А можно ли не снимая клеммы подать напряжение от зарядника вольт 14-15 или совсем маленький ток создать и таким образом подзаряжать.Может кто так делает поделитесь опытом.

Можно, только нужно поставить зарядное в автоматический режим.
Хотя если аккумулятор очень сильно разряжен (а у вас это скорее всего)
то это не поможет.
Нужно проверить плотность, если она низкая то отключить от машины и поставить заряжать без автоматического отключения. Я выставляю ток 1/20 от номинала аккумулятора. И заряжать пока аккумулятор не станет тёплый.
Всё это естественно нужно делать в тёплом помещении.

Добавлено через 3 минуты
При прикуривании, если у второй машины неисправный генератор (выдаёт больше положенного), то можно запросто записать себе ошибку. И не важно, включено зажигание или нет и кто у кого прикуривает.

To Cerqik -Чем то зацепило ? Правдой ? Были у вас в практике другие случаи ,отличные от описанных мной ?Или единственный автоэлектрик на форуме -ВЫ ? По машинам — в центральном регионе России в каждой семье 2-3 автомобиля .

Зацепило.
Некомпетентностью.
Были случаи получения ошибки b1133 при зарядке в автоматическом режиме в конце заряда неотключенного массой аккума.
Не единственный, но кроме вашего есть другие мнения, считаю, что лучше предупредить неопытного сузуковода и поправить некомпетентного.

Я тоже .
Разве что в мемори зависнет? . ну и хрен с ей .

Условия записи кода нам четкую картину не дают .. по крайней мере я пока в мануале не нашел развесистого описания . просто если есть более чем 16 в — вот вам код и весь сказ.

Ошибка записывается в память компьютера и проявляется лампочкой Check Engine ? Сомневаюсь .
У бренда Рено ( Колеос ,Флюенс ,Меган 3) без дилерского сканера не рекомендуется снятие клемм с АКБ ,необходимо показать электронике автомобиля что мы собираемся снять клемму .Просто для самообразования .
Почитайте на досуге тему Чтение ошибок и их стирание. http://forum.clubsx4.ru/showthread.php?t=1191
Память в компьютерах разная, эта ошибка пишется в ВСМ.
Не сомневайтесь.
У меня нет французских авто. и я их не люблю.

Добавлено через 4 минуты

Я тоже .
Разве что в мемори зависнет? . ну и хрен с ей .

вот уж от кого не ожидал сомнений.

Я тоже думаю — хрен с этой ошибкой, но как то хочется чтобы память чистая была.
В мануале есть DTC Table

DTC
(displayed on
SUZUKI scan
tool)
DTC (indicated
by theft
deterrent light)
DTC (displayed on
odometer in
combination meter)
Detected item Detecting condition
NO DTC 0000 0000 — No DTC detected
) B1133 1133 b1133 Battery voltage too high Battery voltage too high

вот уж от кого не ожидал сомнений.
Все мои сомнения от того, что нету на руках нормалецкого мануала.

Вот тебе для примера страничка из правильного )))) мануала .. это на мой Исузик Trooper.
http://s016.radikal.ru/i334/1103/ff/02cd265ef6c1.jpg (http://www.radikal.ru)

Видишь? .. вот как расписывается ЧЕТКИЙ набор условий для фиксации кода? .. в частности тут код 13 по лямбде.

А в мануале на SX просто указано основное условие .. мол при достижении 16 вольт .. а что куда и как пишется — не указано . вот я и не знаю — где искать эту ошибку .. в активных останется, в мемори запрыгнет или ваще пропадет после стабилизации напруги. У меня подобных ошибок не встречалось .. вот и сомневаюсь.

А вот зачем глушить двигатель, когда к заряженному аккуму паралельно подключен «пустой» — не понимаю.
Вот так и хочеццо употребить коронную фразу от TP .. типо «начнем с азоф» ))))) Но воздержусь 🙂 ибо не хочу заниматься плагиатом )))

Давай поступим иначе! Я буду задавать наводящие вопросы, а ты сам будешь на них отвечать .. ну и в конце программы сам ответишь на свой первоначальный вопрос. ОК?

.. нельзя вставлять одновременно сдохшую и свежую батарейки — свежая быстро сдыхает
Я же не сказал, что подключу два акб на всю ночь!
Помнишь? я спрашивал про направленность форума? флудо- или техничка? Относись, плиз, к моим постам как к техничке. ОК? Если я написал, что «на время вращения стартера на прикуриваемом авто», то сие именно это и значит . т.е. буквально на 5-10-15 сек .. не более. А за такое короткое время ничего критического с «живой» акб не произойдет.

Ты сам сказал — направленность форум не техническая, поэтому, если хочешь выглядеть умным — тебе это удалось.

Не хочешь объяснять простым (не техническим) языком — не вопрос, тебя никто не заставляет.

Топикстартер наверное уже автомобиль сменил ,а не только АКБ ,если обратить внимание на дату первого сообщения . хотя можно и продолжать ,дрожащюю стрелку тахометра страниц 200 прообсуждали же как -то ..

Спасибо Yugin, что остановил очередной .

37 пост
Сообщение от murlakatam форумчане хелп,помогите советом вот проблемма- начал умирать акум,еду на рынок беру 75 батарею(была 60) ставлю,завожу все хорошо и вдруг обороты падают до 500 и все.завожу опять та же картина.пробовал на ходу все прекрасно но на светофорах опять 500.че делать аааааа
46 пост
Сообщение от murlakatam всем спасибо за участие,проблема сама разрешилась.все таки кексы умные,сами себя лечат главное не мешать.а дроссельный узел это лишнее.

А про «дрожащюю стрелку тахометра» ваабще.

Спасибо Yugin, что остановил очередной .
И то верно .. плюсанусь.
А я что-то на дату и не глянул. 🙁

Добавлено через 16 минут
MudRuck,

Не хочешь объяснять простым (не техническим) языком — не вопрос
Да . не хочу. Особенно, когда человек не просто просит «расскажи плиз», а вещает, «што еще со школьной скамьи» ему все известно.
А просишь хоть немного пошевелить своей мозгой — тут же обида. Значит — так было человеку надо разобраться в ситуации, вот и весь хрен до копейки.
Кому действительно интересно — те спрашивают .. и ответы, будь уверен, получают .. даже в личке

1) Какой максимальный ток могет выдать работающий генератор на SX? ну и собсно на большенстве прочих авто .. 2) Какой СТАРТОВЫЙ ток потребляет (т.е. тупо, нагло и очень стремительно цуко жрет !!) стартер на авто типо SX? 3) В каком состоянии щетки стартера на прикуриваемом авто? не случится ли хз-как-меняющаяся нагрузка от вращения такого стартера?
Ну поскольку MudRuck не знает, а AnM, знаниями со всеми делится не хочет, то отвечу я 🙂
1. Генератор на Сексе стоит на 75 ампер
2. Ток стартера у Секса не знаю, но думаю что в районе 100-200 ампер (точнее надо посмотреть на устройство стартера, есть в нем шестеренки или нет, если стоит редуктор в стартере, то возможно и меньше)
3. Этого не знает никто, даже сам владелец машины. даже если и случится ХЗ как меняющаяся нагрузка из-за щеток — ничего не страшного не произойдет, 2 аккумулятора выступят в роли буфера.

По теме, давал прикуривать от себя не раз (в т.ч. и родному автопрому типа Волг и Жигулей) — проблем не было 🙂 движек не глушил — ошибок никих не записалось 🙂

Рад, что появился реально заинтересованный собеседник . дык можно и ответить )))

1. Генератор .
2. Ток стартера .
3. . ничего не страшного не произойдет, 2 аккумулятора выступят в роли буфера.

1) да
2) да . в районе 150 А
3) сори . нет
В теории — все ровно и хорошо. Даже если от генератора шустро попросят максимальную нагрузку, то реле-регулятор должен просто отработать это и вывести генератор на максимальную отдачу.
Но это только в теории. На практике же ИНОГДА бывает не так все гладко. Не все реле-регуляторы переваривают такие скачкИ.
Кроме того — состояние стартера «дохлого» авто. Я имел ввиду не просто хз-как-меняющуюся нагрузку. Где гаратния, что там у него уже нет практически закоротки из-за износа щеток и замыкания положительных поводков на массу?! И тогда вас никакой буфер из 2-х акб не спасет. Вы просто кидаете гаечный ключ на клеммы СВОЕГО акб. Вам это надо?
Зачем рисковать своим генератором и вообще ЕСМ? Тем более, что ваш заведенный двигатель для его стартера во время вращения — весьма слабая помощь . по крайней мере не определяющая. А вот риск навредить своему авто уже есть! И не малый!

Хотите помочь товарищу? Так делайте это соблюдая правила безопасности.
1 — подключаем его акб к своему и на оборотах 2000-2500 10 минут хоть маленько реанимируем его акб.
2 — глушим свой авто
3 — вот теперь пусть с 2-х акб крутит свой стартер. Максимум на что вы можете угреться — так это ваш акб.

гы-ы. тут давеча в телевизоре был сериал .. называецо как то там «Дорожный патруль». Там такая деловая тетя-милиционэр на ВАЗ-2110 рассекает за нарушителями. И среди прочего заезжает на СТО к своему товарищу, который учит ее (очень подробно при этом все проговаривает и вдумчиво смотрит в камеру) как надо менять тосол, как заряжать акб . и вот даже в одной серии жувалось, как прикуривать другой авто. прям авто-энциклопедия для домохозяек!

А в свете последних «тенденций» по управлению зарядкой акб! ну тут ваще лучше ничего не трогать и со своим «жыгулевским опытом» не лезть! Там стоит персональный чип, который определяет всякие параметры состояния акб . и ессно параметры зарядки. Не дай вам боже что-то там сбить! Потом концов не найдете, почему вдруг чудесный дорогой гелевый акб, расчитанный чуть ли не на 10 лет сдох за 1 год.

Источник