Тесты резины для уаза

9 лучших шин на UAZ Patriot — их размерность и давление

Эта модель особняком стоит в модельном ряду отечественного автопрома. Она не показывает высоких скоростей на трассе, её экстерьер лишён элегантности. Стихия UAZ Patriot – бездорожье. Представляем рейтинг лучших шин на УАЗ Патриот, их плюсы и минусы. Рассмотрим размеры шин и дисков, а также необходимое давление.

Содержание:

Лучшие всесезонные шины на УАЗ Патриот

Всесезонная резина для популярного российского внедорожника должна обладать повышенной прочностью, устойчивостью при движении по сложным дорогам, способностью функционировать при минусовых температурах и жарким летом.

Всеми перечисленными качествами обладают лучшие модели шин для UAZ Patriot, представленные в нашем рейтинге.

Рассмотрим их особенности, а также сильные стороны и недостатки.

Bridgestone Dueler A/T 001

Описание шины. Эти японские покрышки обладают сложным асимметричным рисунком протектора.

В их основе – ярко выраженные пятна контактов, которые разделяют объёмные водоотводные выемки. Подобная конструкция позволяет резине уверенно двигаться по бездорожью.

Через широкие прорези быстро удаляется грязь и вода, попавшая в протектор при движении. Это позволяет избежать эффекта аквапланирования.

Большие по площади жёсткие шашки надёжно контактируют с поверхностью дороги в любое время года.

Оригинальная комбинация полимерных составляющих и силики, используемая при производстве модели, обеспечивает прочную связь всех компонентов резиновой смеси.

1. Отличное сцепление с трассой при любых условиях.
2. Устойчивая к пробоям, порезам резина.
3. Уверенное прохождение бездорожья.
4. Отличная управляемость, в том числе и на водных участках пути.
5. Качественный резиновый материал.
6. Минимальный износ даже при интенсивной эксплуатации.

Стоимость модели оправдывается качеством.

MAXXIS Bravo AT-771

Описание шины. Внедорожная резина тайваньской компании оснащена пятнами контактов различной направленности.

Такое расположение снижает уровень шума, позволяет улучшить качество сцепления. Многочисленные ламели, раскиданные в разных направлениях по профилю, также делают более качественными сцепные характеристики.

Усиленный каркас, дополнительный слой резинового материала усиливает прочность компаунда, повышает его износостойкость.

Система водоотвода состоит из нескольких мощных каналов средней зоны и разнонаправленных канавок плечевых зон.

Соединённые между собой, они оперативно выбрасывают снежное месиво, воду из-под шины.

Грунтозацепы повышенной плотности надёжно держат внедорожник на поворотах, изменении курса движения.

1. Относительно мягкая и тихая резина.
2. Шины уверенно передвигаются по снежной каше, слякоти.
3. Быстрая балансировка.
4. Недорогие покрышки.
5. Равномерный износ протектора.
6. Быстрое самоочищение.

1. Борта не отличаются прочностью, возможны проколы.

Эта модель, считают автолюбители, нормальная, рабочая резина, доступная для многих.

Лучшие летние шины на УАЗ Патриот

Жёсткие шины повышенной прочности нужны отечественному внедорожнику для поездок по дорогам сельской глубинки, бездооржью.

В нашем рейтинге представлены модели именно с такими характеристиками.

Tigar Suv Summer

Описание шины. Универсальная модель сербского производителя.

Эти шины с асимметричным рисунком протектора с одинаковым успехом могут ездить по грунтовым дорогам и асфальтированным автомагистралям.

За курсовую устойчивость отвечают три центральных ребра повышенной жёсткости.

Особое расположение прорезей на их шашках позволяет нивелировать шум при движении, уменьшить сопротивление качению.

Качественное торможение, устойчивость при перестроении обеспечивают краевые зоны.

Сложный рисунок канавок, размещённых на них, улучшает отвод воды с площади контакта, сокращает тормозной путь.

Закруглённая форма покрышек позволяет им оперативно реагировать на повороты руля, делает предсказуемым управление автомобилем.

1. Отсутствует вибрация во время движения.
2. Низкий уровень шума для такого типа шин.
3. Отличный контакт с дорожным полотном.
4. Хорошая проходимость, нормально «гребёт» по грязи.
5. Ударостойкий резиновый материал.
6. Беспроблемная балансировка.

Viatti Bosco A/T

Описание шины. Модель российской компании отличается повышенным акустическим комфортом. Оригинальная форма стенок канавок позволяет уменьшить шум шин при движении.

Модель отличается также повышенной курсовой устойчивостью. Это обусловлено наличием центральных блоков повышенной плотности.

Плечевые широкие шашки способствуют эффективному торможению, они также препятствуют заносам на поворотах, удерживают машину при перестроении.

Боковые стороны модели меняют плотность в зависимости от скоростного режима. Специальная технология производства этих шин позволяет им адаптироваться под температуру за бортом, тип дорожного покрытия.

1. Малый износ компаунда.
2. Нормальная управляемость при различных режимах движения.
3. Не боится аквапланирования.
4. Разумная цена.
5. Прочный материал шин.

1. Шины могут деформироваться под нагрузкой.

BFGoodrich All-Terrain T/A KO2

Описание шины. Летняя внедорожная резина компании из США отличается сложным рисунком протектора, на котором выделяются крупные контактные шашки.

Отличие модели – широкий протектор. Подобные размеры обуславливают надёжный контакт с поверхностью трассы.

На высоком уровне – система дренажа. Объёмные выемки быстро осушают зону соприкосновения колеса и дороги, что даёт возможность избежать аквапланирования.

Водоотводные канавки расположены на профиле таким образом, что исключают попадание в них мелких камней и дорожного сора.

Оригинальная схема размещения элементов шины улучшает тяговые характеристики.

При производстве американские производители применяли специально разработанные для этой модели пропорции составляющих резиновой смеси, что позволило повысить её эксплуатационные качества.

1. Уверенная эксплуатация шин в любую погоду, на различных дорогах.
2. Не «дубеет» при сильных морозах.
3. Прекрасная проходимость.
4. Хорошее самоочищение.
5. Отличное понятное управление.

Лучшие зимние не шипованных шины на УАЗ Патриот

Patriot не боится передвигаться по зимнему бездорожью, он уверенно чувствует себя и на городских магистралях.

В этом ему помогают лучшие фрикционные шины нашего рейтинга.

Viatti Bosco S/T V-526

Описание шины. Эта фрикционная внедорожная покрышка российской компании адаптирована для эксплуатации на отечественных дорогах.

Многочисленные ламели, жёсткие шашки контактов, мощные грунтозацепы способствуют безопасному движению по любому типу зимних дорог.

Извилистые водоотводные канавки большого объёма эффективно очищают площадь соприкосновения покрышки с дорожным полотном.

Оригинальная форма их стенок гасит шум от движения автомобиля, улучшает акустический комфорт.

Конусовидные прорези, жёсткие краевые шашки улучшают проходимость внедорожника. Повышенное содержание диоксида кремния делает эластичной, мягкой фрикционную эту модель в холодную погоду.

1. Достаточно мягкая, комфортная резина.
2. Хорошее сцепление со снегом, асфальтом, настом.
3. Курсовая устойчивость на высоте.
4. Приемлемая стоимость.
5. Большой эксплуатационный ресурс.

Эту модель вполне можно использовать для передвижения по зимним асфальтированным дорогам и бездорожью, отмечают её владельцы.

Hankook Tire DynaPro i*cept RW08

Описание шины. Хорошая проходимость и качественное торможение – достоинства этих шин-липучек компании из Южной Кореи.

Направленный симметричный рисунок протектора обеспечивает курсовую устойчивость внедорожника при прямолинейном движении, улучшает управляемость.

Разнонаправленные ламели совместно с пятнами контактов способствуют надёжному контакту резины с зимней трассой любого типа.

Солидные продольные каналы и глубокие поперечные выемки образуют эффективную дренажную сеть, которая позволяет избежать проблем при передвижении по заводнённым или заснеженным участкам дороги.

Применение высококачественной силики нового поколения позволяет шине сохранить рабочие характеристики в морозную погоду.

1. Хорошая проходимость.
2. Акустический комфорт.
3. Отлично ведут себя в тёплую зиму.
4. Отсутствует явление слэшпленнинга.
5. Уверенный подъём по склонам.
6. Предсказуемое поведение.

Лучшие зимние шипованные шины на УАЗ Патриот

Шипованная резина остаётся востребованным продуктом у отечественных водителей.

Она поможет водителю UAZ Patriot без приключений добраться до места назначения по обледенелой трассе.

Viatti Bosco Nordico V-523

Описание шины. Эта резина с асимметричным рисунком обладает хорошей проходимостью, надёжным сцеплением со снежной дорогой или трассой, покрытой ледяной коркой.

По всем зонам асимметричного протектора установлено большое количество твёрдосплавных шипов, надёжно цепляющих лёд.

Особая технология установки этих деталей в компаунде позволяет использовать их без потерь в течение длительного времени.

Широкие выемки между пятнами контактов дают возможность оперативно производить самоочищение, избежать тем самым слэшпленнинга.

Нестандартная форма пятен контактов улучшает качество торможения, усиливает тяговые характеристики.

Массивные краевые шашки выполняют роль грунтозацепов, способствуют лучшей проходимости машины.

1. Небольшой шум.
2. Проходимость по снежным трассам – отличная.
3. Хорошая цена.
4. Хорошо «держит» любую зимнюю дорогу.
5. Минимальный износ.
6. Крепкие борта.

1. Под нагрузкой может терять форму.

Как говорят водители, Viatti Bosco Nordico V-523 – шикарная бюджетная резина с отличными характеристиками.

Dunlop Grandtrek Ice02

Описание шины. Прекрасная проходимость, эффективное сцепление, качественное торможение – вот свойства, которые характеризуют эту модель компании из Великобритании.

Оптимизированное расположение шипов на профиле позволяет уверенно «держать» дорогу, покрытую ледяной коркой при различных режимах движения.

Основание шипа надёжно установлено в нижнем слое резинового плотного материала. Это позволяет удерживать деталь в компаунде даже при интенсивной эксплуатации.

Твёрдосплавный наконечник сложной конфигурации, выполнен из карбидо-вольфрамового сплава. Такой материал отличает повышенной твёрдостью, минимальным нагревом металла, что обуславливает долгий срок службы шипа.

Более мягкий верхний слой смеси обладает повышенной эластичностью, что даёт возможность шине надёжно контактировать со скользкой трассой при любых температурах.

1. Отлично «гребёт» по снегу.
2. Адекватная управляемость.
3. Шипы держатся, не выпадают.
4. Интересный рисунок.
5. Надёжный контакт с наледью, снежной дорогой, асфальтом.
6. Нормальный шум для шипованной резины.

1. При потеплении до плюсовой температуры ухудшаются рабочие качества.

Отличная проходимая резина, как раз для наших отечественных дорог – мнение о модели её хозяев.

Размерность шин и дисков на Уаз Патриот — необходимое давление

Ниже будут рассмотрены все возможные размеры шин и дисков на Уаз Патриот, а также необходимое давление.

Источник

Тесты резины для уаза

Страница 1 из 4

1

2

3

4

>

Тест внедорожных шин.
Грязекопатели. Тест внедорожных шин.

Задумываясь над проведением первого в России полноформатного теста грязевой резины, мы понимали, как трудно будет объективно сравнить такое количество «грязекопателей». Тем более что в отличие от дорожных тестов испытание офф-роуд колес неизбежно сталкивается с проблемой невозможности сохранения опорной поверхности в ее первоначальном состоянии. Что поделаешь, если они, родимые гребут и, так сказать, и роют. А еще мы с прискорбием вынуждены констатировать, что в тесте не приняли участие российские шинники. Причина — отсутствие резины класса MudTerrain данной размерности. Да и мы до снега, льда и прочего зимнего безобразия, как вы понимаете, не добрались. Впрочем, то ли еще будет, ведь останавливаться на достигнутом никто не собирается. А теперь позвольте предложить вашему вниманию собственно тест. Не судите строго — мы, правда, очень старались..

Наши измерения.
Ну-с приступим. А начнем мы, как вы уже, наверное, поняли из подзаголовка, с измерений. Ведь ни для кого не секрет, что реальные размеры каждого колеса могут существенно отличаться от индекса размерности. Впрочем, это обстоятельство было бы не так важно, если не необходимость лифтовать внедорожники для установки этих самых колес. Иначе, рассчитав «с точностью до миллиметра» лифт под 31 дюйм, вы можете столкнуться с тем, что реальная шина, оказавшись на каких-то 7-8 миллиметров больше, станет цепляться за элементы подвески и кузов. Короче, мы собственноручно взвесили и перемерили все доступные нам колеса «первой внедорожной размерности» 31х10.5 R15 (единственным «выпавшим» экземпляром была совсем новая шина от Pirelli — Scorpion Mud, она «нашлась» только в варианте 30х9.50 R15). Замеру подверглась и резина, из которой сделаны наши претенденты, — проверялась твердость материала по Шору. Что вышло, судите сами: полученные результаты, а они, поверьте, во-первых, абсолютно беспристрастны, а во-вторых, весьма любопытны, были сведены в таблицу.

НА ЧЕМ СТОИМ?
Нам было очень интересно сравнить отпечатки протекторов шин при давлении в них 2,2 атм и 0,5 атм. Во-первых, в этом случае видно пятно контакта, а во-вторых, можно оценить способность шин «плющиться» при низком давлении, что в принципе заметно влияет на проходимость за счет значительного увеличения опорной площади, а следовательно, и сцепления с грунтом. Сравнили. В общем, думаем, вам стоит на это посмотреть.
При низком давлении пятно контакта радикально увеличивается, что обычно коренным образом изменяет поведение машины на бездорожье. Причем у разной резины способность «плющиться» при низком давлении разная.

НА ТВЕРДОМ ПОКРЫТИИ
Выбег. Одной из важных характеристик автомобильных шин является их сопротивление качению. Понятно, что чем легче колесики катятся по асфальту, тем и топлива меньше расходуется, а кому же хочется жечь лишний бензин? Чтобы оценить это свойство, испытатели обычно дают автомобилю скатиться с горки и замеряют ег о свободный выбег. Так мы и поступили: нашли небольшой склон, заканчивающийся относительно ровным участком, и дали нашему многострадальному Jeep Wrangler свободно скатиться с него до полной остановки. После чего соответственно замерили, как далеко машина укатилась от условной точки, которую мы приняли за начало горизонтального участка. Причем данная процедура повторялась как минимум по три раза с каждым комплектом резины. Полученные данные мы обработали с применением стандартных статистических методик обсчета результатов научных измерений (тут мне пришлось тряхнуть стариной и вспомнить, что когда-то я работал в институте Академии наук). В итоге каждый опыт дал нам среднее значение и его погрешность, рассчитанную через стандартное квадратичное отклонение, а также коэффициент вариации (отношение стандартного квадратичного отклонения к средней величине, выраженное в процентах). Скажу прямо: некоторые из полученных результатов нас изрядно удивили. Например, вопреки ожиданиям, Pirelli Scorpion Mud показал отнюдь не самое малое, а самое высокое сопротивление качению! Ну а лучшие показатели выдали Continental M/T (48,77 +/- 0,68 м), Interco TrXus (48,2 +/- 1,1 м) и добрый старый BF Goodrich M/T (40,87 +/- 1,53 м). В группу середняков соответственно попали Fulda Tramp, Yokohama Geolandar M/T, Wrangler MT/R и Interco Super Swamper TSL (от последней модели мы ждали много худших показателей). Что же до аутсайдеров, то кроме Pirelli к ним можно отнести еще и Cooper SST. Средний выбег машины на этих колесах составил всего 17,51 +/- 2,53 м. Любопытно отметить, что измерения на этой резине были и самыми нестабильными: коэффициент вариации их составил 88 процентов, в то время как для всех остальных марок он лежал в пределах от 3 до 20 процентов. Ну а чемпионами по стабильности результатов оказались Continental M/T и Yokohama Geolandar M/T, для этих марок резины коэффициент вариации результатов измерения свободного выбега составил 3,0 и 2,3 процента соответственно. Причины этого явления нам неведомы.
Изначально мы предполагали, что результаты будут хорошо коррелировать с результатами измерений жесткости резины. Ничего подобного! Судите сами: в лидерах жесткие Continental M/T и BF Goodrich, но и мягкая Yokohama Geolandar отстает от них совсем ненамного, оказавшись в одной группе с другими жесткими моделями. А вот сверхжесткая резина Continenal M/T, напротив, показывает самое большое сопротивление. Тип рисунка протектора тоже не позволяет сделать какие-нибудь выводы. В общем, принимайте без объяснений на веру.

Управляемость. Для оценки управляемости автомобиля на твердом покрытии на различных шинах мы разметили на ровном асфальте «змейку» с постоянным шагом в 12 м. Общая длина трассы составила 84 м. Все заезды выполнялись на сухом дорожном покрытии. Объективным критерием оценки поведения шин на асфальте явилась скорость выполнения «змейки». Оно и понятно: чем быстрее автомобиль проходит дистанцию, тем лучше его курсовая устойчивость, траекторная управляемость, реакция на поворот руля и точность управления. А раз автомобиль один и меняется только резина, значит, результат зависит только от нее. Чтобы получить наиболее достоверные данные, мы провели целую серию заездов на каждом комплекте шин, а затем из трех лучших результатов, показанных на каждой модели, вывели для нее среднее значение.
Гистограмма результатов наглядно отражает уровень управляемости автомобиля при выполнении «змейки». Наши подопытные четко разделились на три группы. Лучшее поведение автомобиля на асфальте обеспечили шины Yokohama, GoodYear, Cooper и Pirelli. Несколько ниже оказался уровень управляемости на шинах Fulda, TrXus и Continental. А вот Goodrich и Super Swamper существенно уступили остальным вариантам. Обратило на себя внимание и некоторое снижение траекторной устойчивости автомобиля при движении по дорогам общего пользования на шинах Super Swamper и TrXus. Видимо, это связано с округлым профилем беговой дорожки. При проезде неровностей асфальта на них в отличие от остальных участников теста постоянно возникала необходимость подруливания.
В «асфальтовые» дисциплины помимо управляемости мы также включили и оценку комфортности, то есть уделяли внимание шуму и вибрациям. Интересно, что на малых скоростях, до 10 км /ч, на большинстве вариантов отмечалась ощутимая вибрация шин, передаваемая на автомобиль. Причем наиболее сильной она была на Yokohama, а вот на Goodrich, напротив, практически отсутствовала.
По шуму шины разделились на две группы — гудящие и шуршащие. Наиболее приятными в движении по асфальтовым покрытиям оказались шины Goodrich, Yokohama и Pirelli. Две последние при этом отличились качественной управляемостью. А вот шины Cooper обратили на себя внимание сильным гудением. Почти сразу захотелось надеть шумоизолирующие наушники или зимнюю шапку с опущенными ушами. Yokohama в этом смысле тихо и терпимо подвывала. Самый же неприятный звук издавала Fulda — тон ее «пения» напоминает подвывание главной пары заднего моста. Несмотря на крупный рисунок протектора и выступающие грунтозацепы на боковине, приятными ощущениями по плавности хода и малым шумом порадовали шины Super Swamper. Они показали приемлемый уровень вибраций на малых скоростях движения, прекрасно съедали неровности дорожного покрытия и мягко несли автомобиль даже по разбитому асфальту. Однако, как уже упоминалось, на неровностях дорожного покрытия периодически возникала необходимость корректировать направление движения автомобиля.

ЦАРЬ ГОРЫ.
Для оценки «цепкости» резины на сухом грунте нами был найден крутой земляной холмик с заведомо непреодолимым уклоном. Ну а критерием оценки мы, как вы догадываетесь, выбрали максимально возможную высоту въезда на склон. Ну что, можно сказать, претенденты приглашаются. Для того чтобы не прокопать колеи и, насколько возможно, не изменить конфигурацию поверхности, заезды пришлось производить под немного разными углами и смещая машину влево-вправо. При этом на каждом из комплектов резины производилось по несколько замеров, чтобы исключить влияние случайных факторов на результаты измерений. Сначала измерялась высота заезда при давлении в шинах 2,2 атм, а затем при давлении 0,5 атм. Машину выставляли таким образом, чтобы передние колеса перед выполнением очередного заезда упирались в начало подъема. Для тестов использовалась первая пониженная передача и минимальные обороты двигателя, таким образом внедорожник заезжал на холм без разгона, внатяг и двигался вплоть до срыва колес в пробуксовку. Высота заезда измерялась именно на этот момент. BF Goodrich Mud T/A. Вполне уверенно едет вверх при любом давлении в шинах, однако выдающихся результатов не достигает. Стабильность — признак мастерства?
ContiTrac Radial M/T. При «шоссейном» давлении в шинах эта резина ехать на холмик просто не захотела (как только задние колеса достигли склона, немедленно началась пробуксовка). Однако когда давление снизили до «внедорожных» 0,5 атм, результат оказался вполне приличным.
Cooper Discoverer STT. Результаты очень высокие при любом давлении в шинах. Однако при срыве колес в пробуксовку машина не просто останавливается, а начинает скатываться вниз по склону. Вывод: дозировать тягу двигателя на этой резине нужно очень точно.
Fulda Tramp 4×4 Trac. Этой резине, как и Conti, высокое давление на сухом грунте противопоказано — не хочет она ехать в горку! Просто начинает сразу буксовать на месте. Но знайте, не все потеряно — стоит снизить давление до рабочих 0,5 атм, как получается очень даже неплохой результат.
GoodYear Wrangler MT/R. Самая цепкая резина! И если на высоком давлении она едет хорошо, то на низком — просто отлично! Недаром американцы именно эту модель используют для ползания по скалам.
SSR Super Swamper Radial/TSL. Очень высокий результат при «шоссейном» давлении не увенчался рекордом на низком — шины требуют очень точного, прямо-таки ювелирного дозирования тяги, иначе срыв в пробуксовку наступает раньше, чем хотелось бы.
Pirelli Scorpion Mud. Показала неплохие, а главное, стабильные результаты, несмотря на меньшие высоту профиля и ширину протектора.
Interco TrXus Mud Terrain. Необычайно цепкая резина, показывающая высокие результаты как при низком, так и при высоком давлении. По субъективным ощущениям очень легко дозировать тягу, не допуская срыва колес в пробуксовку.
Yokohama Geolandar M/T. При высоком давлении в шинах довольно быстро срывается в пробуксовку. При этом направленный рисунок протектора не помогает — самоочищение не оказывает влияния на тягу на сухом грунте. Зато способность значительно увеличить площадь контакта на низком давлении вновь, как при замере тяги, дала необычайно резкое увеличение результата!

ДИНАМОМЕТРИЯ
Проходимость на глине мы постарались оценить таким объективным критерием, как величина тяги равномерно буксующей в режиме полного привода машины. Для этого выбрали относительно ровную поверхность, покрытую глиной, и, регулярно подливая воду, постарались довести покрытие до равномерной консистенции.
Для замеров на машину навесили динамометр, который, в свою очередь, был прицеплен к неподвижному якорю. Причем для чистоты эксперимента все измерения проводились по несколько раз, с тем чтобы исключить влияние случайного совпадения факторов. Величины тяги снимались сначала при давлении в 2,2 , а затем и 0,5 атм.
BF Goodrich Mud T/A. Бестселлер рынка не поразил воображение своими результатами. Хотя и в откровенные аутсайдеры не попал. Характерно, что увеличение тяги на приспущенных шинах оказалось довольно незначительным.
ContiTrac Radial M/T. Данная резина, честно говоря, показала неожиданные результаты. При весьма посредственной тяге, создаваемой на высоком давлении, на низком давлении она тянула на удивление здорово! Кстати, это проявилось и при ходовых испытаниях.
Cooper Discoverer STT. Сразу оговорюсь, что таких величин тяги не ожидал никто. Совершенно обычная с виду резина, без всяких инноваций в дизайне протектора, показала второй результат по тяге на низком давлении и очень хорошее усилие, развиваемое на высоком.
Fulda Tramp 4×4 Trac. Очень неплохие результаты в тяге на высоком давлении тем не менее не дали увеличения при его снижении.
GoodYear Wrangler MT/R. Очень интересный дизайн протектора, однако не выявила своих преимуществ в тяге на глине. Что же до понижения давления, то существенного увеличения тяги оно не дает.
Pirelli Scorpion Mud. Поскольку этот комплект оказался самым узким из тестируемых, то на жидкой глине, видимо, следует сделать поправку на то, что более узкой резине легче докапываться до более твердой поверхности. Результат, показанный Scorpion, оказался несколько выше, чем у того же TrXus, хотя по ощущениям, подтвержденным в глиняной колее, тяга у этой резины несколько слабее. Что же до разницы на высоком и низком давлениях, то она незначительна.
SSR Super Swamper Radial/TSL. На глине это — явный лидер! Причем при любом давлении в шинах эта резина развивает очень большую тягу. Последняя особенно высока, если не допускать пробуксовки колес. А вот после «срыва» тяговое усилие резко падает.
Interco TrXus Mud Terrain. Показала весьма ровные результаты, причем, что достаточно неожиданно, разница в тяге, создаваемой на высоком и низком давлениях, оказалась весьма мала.
Yokohama Geolandar M/T. Шок! При весьма посредственной тяге, создаваемой на высоком давлении, резина показала очень высокий результат на 0,5 атм. Причем в отличие от остальных испытанных нами шин Geolandаr сильнее отклонял стрелку прибора при возрастании скорости пробуксовки (все остальные модели напротив показывали максимальную тягу на момент срыва в пробуксовку, после чего значение тяги падало).

ДЕЛА КОЛЕЙНЫЕ
Как можно объективно оценить поведение машины в глинистой колее на резине той или иной модели, ведь на сегодняшний день умных электронных приборов пока еще не придумано? Остаются субъективные впечатления плюс объективный опыт. В общем, едет или не едет, вылезает из колеи или только пытается (а некоторые, глядишь, и попыток не делают). Было интересно выявить и способность разных шин переезжать колеи поперек и под разными углами. Ну а для чистоты эксперимента мы, как и в упражнении на тягу с помощью поливальной машины, старались поддерживать нашу «сертификационную» колею в более-менее стабильном состоянии. Эксперимент опять же проводился как при «шоссейном» давлении в 2,2 атм, так и при офф-роудных 0,5.
BF Goodrich Mud T/A. Несмотря на довольно агрессивную с виду боковину, выезжать из колеи откровенно не желает. Весьма средне эта модель едет как вперед-назад, так и поперек колеи, причем снижение давления к существенному улучшению характеристик не приводит.
ContiTrac Radial M/T. Это вообще удивительная резина! Насколько слабо она едет при «шоссейном» давлении как вдоль, так и поперек колеи (даже не пытаясь ее покинуть при вывернутых колесах), настолько же хорошо она проделывает все вышеперечисленное при давлении, сниженном до 0,5 атм!
Cooper Discoverer STT. Очень уверенно едет и вдоль, и поперек, и по диагонали при любом давлении. Но насколько уверенно Discoverer идет при прямолинейном движении, настолько же он пасует при попытке выхода из колеи.
Fulda Tramp 4×4 Trac. По колее движется на удивление уверенно и ровно, но только при подгазовке. Попытка же перейти к езде внатяг моментально приводит к «замыливанию». Но ничего страшного в этом нет — достаточно просто вновь придавить педаль акселератора. Что же до снижения давления, то заметного увеличения проходимости оно не приносит. Выход из колеи также весьма посредственный. Но в целом впечатление от шины неплохое.
GoodYear Wrangler MT/R. В колее позволяет ехать только с пробуксовкой и при этом заметно «замыливается» (при высоком давлении в шинах этот эффект особенно заметен). Однако работа боковых зацепов проявляется, как только начинаешь поворачивать руль на небольшой угол — уверенность в преодолении препятствий заметно повышается. Особенно это чувствуется пре переезде колеи поперек — передние колеса выехали, задние уперлись, машина буксует. Слегка «даешь руля» — и машина трогается с места. Но вообще по глинистой колее едет неуверенно. Выезжать из колеи пытается, но как-то вяло.
Pirelli Scorpion Mud. При попытке ехать на высоком давлении внатяг откровенно быстро «замыливается» и беспомощно месит глину. Однако если как следует газануть, резина неожиданно быстро очищается и двигает машину. Впрочем, выехать из глубокой колеи в любом случае нереально. Поперек же колеи можно проехать только ходом. Но следует отметить, что данная модель очень хорошо поддерживает траекторию движения.
SSR Super Swamper Radial/TSL. В колее это настоящий чемпион! Вперед — без проблем, назад — тоже, поворачиваешь руль — и после нескольких неудачных попыток машина все-таки выбирается из колеи (на сниженном давлении у Jeep даже исчезла склонность к диагональному вывешиванию). Но одновременно SSR откровенно не любит пробуксовок, зарываясь и теряя тягу. В общем, не самый удачный выбор для внедорожников со слабой тягой на низах.
Interco TrXus Mud Terrain. Ведет себя в колее вполне уверенно. Надежно двигает машину как вперед, так и назад, не «замыливается» глиной и даже пытается выехать из колеи глубиной более чем по ступицы колес. При переезде колеи поперек также чувствует себя вполне уверенно, с небольшой пробуксовкой надежно толкая машину. Характерная деталь — снижение давления в шинах не слишком влияет на их рабочие качества.
Yokohama Geolandаr M/T. Вопреки нашим опасениям, данная резина уверенно двигает машину не только вперед (рисунок протектора-то направленный), но и позволяет в случае необходимости пятиться задом. Причем если давление в шинах высокое, то эта резина откровенно «просит газку» (при попытке ехать внатяг она легко «замыливается»). Однако на низком давлении на Geolandar можно двигаться уже и внатяг, без пробуксовки. А вот покинуть «глиняные рельсы» не получается даже и при низком давлении.

ГРЯЗЕВЫЕ ВАННЫ
Сравнивать возможности внедорожной резины на болоте — занятие непростое. Да и болот в ближайших окрестностях не наблюдается. Но, с другой стороны, обойти вниманием данный момент мы никоим образом не могли. Короче, на каждом из испытываемых комплектов шин мы проводили серию заездов при разном давлении по илистому дну заболоченного озерца. Не бог весь что, конечно, но глубокий ил в какой-то степени позволил субъективно оценить, как меняется проходимость одного и того же автомобиля на разных шинах.
BF Goodrich Mud T/A. По болоту едет уверенно, но не проявляет каких-либо особенностей по сравнению с другими испытываемыми комплектами. Снижение давления существенно повышает возможности BF на слабом грунте. А вообще надо заметить, что в ходе всего теста Goodrich выступал на удивление ровно. Да, ярких побед он не продемонстрировал, но и поражений не наблюдалось.
ContiTrac Radial M/T. А вот Conti, напротив, очень своеобразная резина. При том, что на обычном, «шоссейном» давлении она успешно тонет и закапывается, при снижении давления до 0,5 атм автомобиль на этих шинах едет по болоту едва ли не так же уверенно, как самые выдающиеся «проходимцы»!
Cooper Discoverer STT. По болоту гребет весьма успешно. Однако стоит обратить внимание на то, что рулится машина на такой резине на слабом грунте очень посредственно. Но в то же время это компенсируется очень высокими «болотными» возможностями (особенно при снижении давления до 0,5 атм).
Fulda Tramp 4×4 Trac. На удивление неплохо едет на высоком давлении, в то же время дает прогнозируемое улучшение результата при его снижении. Неплохо, особенно если учесть определенную «дорожность» рисунка протектора.
GoodYear Wrangler MT/R. При попытке проехать тестовый участок мы застряли, да так, что пришлось воспользоваться посторонней помощью — способность этой резины цепляться за любые шероховатости в болоте сыграла с нами злую шутку! Причем снижение давления не дает ожидаемого улучшения результатов, а любая ошибка в дозировании тяги приводит к значительному увеличению шансов на «посадку».
Pirelli Scorpion Mud. Эта резина для болот подходит не очень. Она быстро закапывается как при «шоссейном» давлении в шинах, так и при давлении, уменьшенном до 0,5 атм. Впрочем, большую часть вины можно списать на меньшие геометрические размеры (напомним, Scorpion — единственный участник теста с индексом 30х9,5 R15).
SSR Super Swamper Radial/TSL. С этим «зверем» следует быть особо внимательным. Если эти колеса срываются в пробуксовку, они начинают закапывать машину со скоростью роторного экскаватора. Справедливости ради стоит отметить, что чем ниже давление в шинах, тем их сложнее провернуть. И еще один интересный момент. Резина обладает очень высокой демпфирующей способностью: когда, выбравшись на твердый грунт, мы пытались тронуться с места на заднем приводе и сниженном давлении, то в первую секунду возникла мысль: а не вышло ли из строя сцепление? Педаль вроде бы уже отпущена, а машина еще стоит.
Interco TrXus Mud Terrain. Едет по болоту очень хорошо. Причем при давлении 0,5 атм позволяла проделывать это, даже не включая полного привода. Но имейте в виду, что TrXus требует очень аккуратной работы педалью акселератора — при увеличении тяги легко срывается в пробуксовку и мгновенно закапывается в грунт, после чего дальнейшее самостоятельное передвижение становится уже невозможно — машина ложится мостами на грунт.
Yokohama Geolandаr M/T. Такое впечатление, что ее специально сконструировали для болота. Шина очень уверенно ведет себя при высоком давлении, а при низком совершенно не склонна к самозакапыванию! Из недостатков отметим лишь некоторые сложности с рулежкой.

ВЫВОДЫ
Наши испытания показали, что вся представленная резина своему назначению соответствует и, несмотря на все нюансы, испытанные комплекты шин действительно являются внедорожными! Причем мы не можем однозначно заявить, какая резина лучше, а какая — хуже. Дело в том, что у каждой модели, как говорится, есть свои преимущества и недостатки. Свои собственные выводы вы можете сделать, еще раз просмотрев результаты измерений и прочитав отчет об испытаниях. Мы же в заключение попробуем дать рекомендации.
BF Goodrich Mud T/A. Бестселлер рынка, не проявил каких-либо выдающихся показателей. А может быть, как раз в этом и все дело? Весьма ровные характеристики для самых разнообразных условий и относительно невысокая цена делают его выбор «на все случаи жизни» весьма оправданным.
ContiTrac Radial M/T. Очень интересная резина. Во-первых, она самая легкая из всех представленных. То есть ее влияние на износ ходовой части автомобиля должно быть минимальным. Во-вторых, у этих шин очень низкое сопротивление качению, что предполагает снижение расхода топлива. Ну а в-третьих, при снижении давления до «внедорожных» 0,5 атм Conti дает очень высокие результаты по проходимости.
Cooper Discoverer STT. Если ваш автомобиль оборудован мощной магнитолой, вы ездите быстро и любите забраться поглубже в грязь — это ваш выбор! Хорошая управляемость на асфальте, создаваемый при этом высокий уровень шумов, большое сопротивление качению плюс очень высокая проходимость вне дорог — эти качества формируют свой круг потребителей.
Fulda Tramp 4×4 Trac. Очень ровные показатели, маленький вес и невысокая цена делают выбор этой резины вполне оправданным.
GoodYear Wrangler MT/R. Прекрасную управляемость на асфальте, низкий уровень создаваемого шума и великолепную цепкость можно отнести в активы этих шин. Мы бы порекомендовали такую резину тем, кто, используя внедорожник в горной или каменистой местности, редко заезжает в глину и болото.
Pirelli Scorpion Mud. Маленький вес, очень хорошая балансировка, высокая жесткость и отличная управляемость на глине — это явно шины для гоночных внедорожников! Или просто для любителей погонять по полям.
SSR Super Swamper Radial/TSL. Предоставляя возможность уверенно и с относительно высоким комфортом двигаться по асфальту, эти шины, однако, являются, на наш взгляд, прекрасным выбором для охотника или рыбака, главное для которого — способность его автомобиля надежно преодолеть самые сложные участки. Но при этом не будет лишним наличие у вашего внедорожника высокой тяги на низах — уж очень она тяжела, да несколько чаще придется заезжать в автосервис.
Interco TrXus Mud Terrain. На этой резине одинаково уверенно можно ехать и на охоту, и в театр, и по полю, и по скалам. В общем, если при этом ваш темперамент позволяет не «играть в Шумахера» — эта резина для вас!
Yokohama Geolandаr M/T. Резина годится практически для любых условий и является отличным выбором для человека, ведущего настолько активный образ жизни, что его может занести куда угодно. На любом покрытии эти шины не подведут! В городских пробках может раздражать неожиданно высокая вибрация на малых скоростях движения, а при приобретении комплекта вы должны будете уяснить, что у машины есть два правых и два левых колеса.

Сначала была грязь.
Если шины, как это говорят, — половина внедорожника, то резонно было бы узнать, из чего эта самая половина состоит. Но сперва оглянемся на историю расползания автомобилей по планете. Сначала не было ничего: ни полноприводных автомобилей, ни асфальта, ни пневматических шин с грязевым рисунком протектора. Впрочем, нет, сначала была грязь! Кстати, бездорожья номинально тоже не существовало, поскольку сами дороги от него не слишком отличались. Однако уже тогда, тарахтя на самоходной повозке системы Бенца по окрестностям какого-нибудь Гелендебурга, какой-нибудь фон Шпильке размышлял о бренности бытия и о том, кто на сей раз поможет ему вытолкать модный экипаж из очередной грязи. Словом, после первой же попытки свернуть с твердого покрытия человечество столкнулось с необходимостью наплевать на достигнутый комфорт и сделать свои средства передвижения более проходимыми. И первый шаг был сделан именно в сторону профилированного, так сказать, протектора. Иными словами, багги Шлессера больше всего похоже на внедорожники начала прошлого, а то и конца позапрошлого веков: привод на заднюю ось и колеса из садовых шлангов с выпиленными дедовым рашпилем канавками-грунтозацепами. Разумеется, все это не более чем фантазия, хотя почему бы и нет. А теперь о том, что известно абсолютно точно: размеры покрышек для легковых автомобилей (в том числе и внедорожных) и для легких грузовиков до 1968 года обозначались следующим образом — 7.75-16. Первое число — ширина шины в дюймах, второе — посадочный диаметр. Причем если первое число заканчивалось на 0, то есть 7.00 или 7.50, то высота профиля считалась примерно 92%, а если нет, например 8.25, то 82% (считалась низкопрофильной). С распространением радиальных шин и введением индексов грузоподъемности появились и новые правила обозначения покрышек. Произошло это в 1968 году, а выглядело так: FR70-14, где F — грузоподъемность, R — радиальная, 70 — высота профиля в процентах и 14 — посадочный диаметр.
В семидесятых ISO — международная организация стандартизации — определила некие единые правила. Так, в индексах появились цифры грузоподъемности, буквы допуска по скорости и, что нам наиболее интересно, шины для внедорожников (легких грузовиков, как их назвали официально) стали обозначать буквами LT. Например, LT215/75R15 82H — то, что надо для Cherokee. Впрочем, в Штатах (основной стране — производителе шин для полноприводных автомобилей) сохранилась традиционная система. А произошло это, во-первых, из-за нелюбви к метрическим измерениям, а во-вторых, потому что для внедорожников подобная схема действительно удобнее: 31×10.5 R15 LT. Где 31 — индекс диаметра в дюймах, 10,5 — то же общей ширины, R — диаметр посадочного отверстия, ну и LT — сами знаете. Возможно, вы обратили внимание, что я написал «индекс диаметра», а не «диаметр». Дело в том, что реальные размеры не совпадают со стандартизированными. Это может показаться странным, но все дело именно в стандартах и принятых методиках измерения. Поверьте, производителям автомобилей и потребителям было бы гораздо сложнее, если бы выпускались, скажем, BF Goodrich размерностью 30.958×9.854R15 и GoodYear Wrangler — 31.0245×10.0862R15. А так все ясно: Yokohama Geolandar 31×10,5R15 все равно без лифта на ваш Cherokee не пойдет, несмотря на ее красоту и вашу искренность.
Ну а мы, собственно, как раз об этом самом размере сегодня и поговорим. Искренне. Бурный рост рыночного сектора внедорожников, как и появление новых разновидностей полноприводных автомобилей, потребовал от производителей активно заняться разработками в области шин с индексом М/T. Тем более что в последнее время к лидерам в этой области — американцам — стали подбираться японские и европейские компании. Результат не заставил себя ждать — значительно расширился ассортимент шин для внедорожников и диапазон возможных размеров. Одновременно активно внедряются новые технологии, материалы и архитектурные схемы. Как и в других отраслях промышленности, связанной с автомобилями, широко используются данные, полученные из спорта, к которым добавляются мнения авторитетных джиперов-энтузиастов.
Конструкции грязевых шин разных производителей кардинально не различаются. Под беговой дорожкой с выраженными обычно сплошными грунтозацепами выложены послойно каркас и подложка из нейлона, полиэстера, каучука и стали. Синтетические волокна и стальное укрепление расположены под разными углами, что обеспечивает дополнительную прочность, сохраняя необходимые мягкость и упругость. Посадочные места укреплены стальными нитями, а плечевые шашки протектора, как правило, сформованы с некоторым заходом на боковины. В «гонку вооружений» включаются и производители, ранее и не помышлявшие о грязевой стезе. Активно предпринимаются попытки совместить хорошие ходовые качества на асфальте и достаточные на полном бездорожье. А еще среди шинных компаний стало особенно модным всяческое укрепление боковин. Как бы в запале о проходимости не забыли.

Участники теста
BF Goodrich MudTerrain T/A
Традиционный для грязевой резины этой марки умеренно агрессивный рисунок протектора с шашками в форме косточки дополнился развитыми плечевыми элементами и выступающим профилем боковины у места посадки на диск, который служит дополнительной защитой шины. TriGard — три слоя синтетического волокна особого переплетения, укрепляют боковину.
ContiTrac Radial M/T
Шина с типичным грязевым рисунком протектора, пригодится для большинства энтузиастов офф-роуда. Разрабатывалась совместно с корпорацией Ford и отражает все основные качества массовой шины для современного внедорожника: прочная, легкая, не слишком дорогая и весьма способная.
Cooper Discoverer STT
Водоотводные канавки в шашках протектора, сочетание синтетических и натуральных материалов, просчитанное положением элементов беговой дорожки этих американских шин, позволяют не опасаться за поведение автомобиля на мокром асфальте, а агрессивный рисунок, развитые плечевые зоны и прочная боковина — за проходимость.
Fulda Tramp 4×4 Trac
Немецкая компания, продукция которой прошла испытание Camel Trophy, выпускает эту шину уже довольно давно. Выделяется высоким качеством материалов, своеобразным рисунком с острыми шашками, хорошо работающими в самых различных условиях.
GoodYear Wrangler MT/R
Стал намного более агрессивным дизайн беговой дорожки и плечевых элементов протектора, появилась новая фирменная технология Durawall с шестью слоями корда, серьезно укрепившая боковины. В технологии Durawall использованы новые составы, укрепляющие материал, из которого изготовлен корд и сама шина, например силикат.
Pirelli Scorpion Mud
Новое направление деятельности компании, известной своими спортивными шинами. Успешно применяется на рейдовых соревнованиях, износостойкая и рассчитана на использование также и на твердом покрытии.
SSR Super Swamper Radial/TSL
Серия SSR представляет собой новое поколение знаменитых Super Swamper. Эти шины являются своеобразным компромиссом для того, кто хочет добиться высокой проходимости своего автомобиля, не проводя серьезной модернизации. Выпускается в размерностях, принятых большинством автопроизводителей для своих внедорожников, то есть от 27 дюймов.
Interco TrXus Mud Terrain
Новинка от Interco стала ответом на пожелания тех, кто хочет уверенно ездить по асфальту и не потерять при этом ожидаемую проходимость. Необходимая прочность достигнута увеличением толщины боковин и беговой дорожки, поэтому шина тяжелее своих конкурентов, но позволяет стравливать давление чуть ли не до нуля.
Yokohama Geolandar M/T
Одна из наиболее оригинальных внедорожных шин, обладает уникальными свойствами благодаря направленному рисунку протектора с точно просчитанной формой каждой шашки. Традиционно выделяется исключительно хорошим качеством использованных материалов и самыми последними технологическими решениями конструкции.

Источник