Трансформация салона уаз патриот 2015 модельного года

Что изменилось в УАЗ Патриот 2015

Популярный внедорожник УАЗ Патриот получил модернизацию в 2015 году, после которой продажи этого автомобиля выросли практически вдвое. Изменилась не только внешность популярного внедорожника, но еще и внутренний интерьер. Что именно представляет собой обновленный УАЗ Патриот, рассмотрим далее.

Дизайн Патриота

Новый внедорожник УАЗ Патриот – это автомобиль, который совместил в себе высокие показатели проходимости вместе с комфортабельностью. Новый УАЗ Патриот 2015 является истинным тому доказательством. Внешне дизайн на новом автомобиле приобрел новую радиаторную решетку V-образной формы. Благодаря такой решетке отечественный УАЗ стал похож на современную иномарку.

Изменилась и оптика автомобиля, причем как передняя, так и задняя. Передние фары выглядят шикарно, а светодиодная лента подчеркивает габариты автомобиля, как в дневное время, так и в темное время суток. Задние фары на новом Патриоте имеют обтекающую форму, плавно переходящую на боковую часть кузова. Передний пластиковый бампер на новом УАЗе гармонично дополнен противотуманными фонарями округлой формы с желтым галогенным светом.

На задней двери осталась прежняя запаска, но только теперь в обновленном чехле, более приятным на внешний вид.

Боковые зеркала на дверях получили функцию трансформации, то есть их можно сложить при парковании автомобиля. Задняя подвеска оснащена стабилизатором поперечной устойчивости, что дает возможность маневрировать на дорожном полотне. К дополнениям важно отнести и новые легкосплавные диски диаметром как R16, так и R18.

После рестайлинга 2015 года новый УАЗ Патриот стал похож на современный иностранный джип. Если бы не значок на решетке, то, наверное, сложно было бы иностранцу определить данную модель автомобиля. Данная комплектация внедорожника более приближена для эксплуатации его в городской местности, хотя все технические параметры проходимости остались прежними и даже улучшились.

Бросается в глаза и тот факт, что производителям Ульяновского завода удалось избежать ненужных зазоров между бампером и кузовом внедорожника, как это было на дорестайлинговых версиях. Зазоры удалось скрыть путем изменения мест креплений бампера на новом Патриоте, который фиксируется непосредственно на кузов, а не к раме автомобиля. Оборудование внедорожника УАЗ Патриот удобной подножкой дает возможность осуществлять посадку пассажиров без возможности нанесения для себя травм. Задний бампер остался таким же неприметным, но благодаря обновленному чехлу запаски, он не бросается в глаза и выглядит просто и компактно.

Значительно выросло качество лакокрасочного покрытия на новом внедорожнике. Чтобы приблизиться максимально к иностранным моделям, было закуплено специальное оборудование из Европы для окрашивания автомобилей данной марки. Теперь с первого взгляда на внедорожник остаются исключительно приятные впечатления, хотя если рассматривать детали в тонкостях, то можно заметить наличие зазоров в области дверных проемов. Эти зазоры дают понять, что все-таки кузов является творением отечественного автопрома и занимались его производством инженеры Ульяновского завода. Обзор обновлений можно посмотреть в видео представленных на этой странице:

Немаловажным моментом является установка стекол уже не на резиновые уплотнители, а посредством специального вклеивания, что позволяет повысить уровень звуко- и шумоизоляции салона. Кроме того, в зимнее время в салоне автомобиля стало намного теплее, так как теперь нет дополнительной подачи воздуха в салон из-под резиновых уплотнителей стекла. Модернизацию получили опоры на новом Патриоте, соединяющие кузовную часть с рамой. Теперь благодаря жесткой сцепке, кузов автомобиля не испытывает вибраций, что дает большую уверенность выполнения различного рода маневров.

Габариты российского внедорожника в обновленной версии практически не изменились и составляют:

• длина: 475 см;
• ширина: 190 см;
• высота: 191 см;
• масса: 2125 и 2165 кг для бензинового и дизельного моторов соответственно.

Характеристики салона

Внедорожник УАЗ Патриот 2015 года выпуска получил обновление и салона. В первую очередь, сев за руль, в глаза бросается обновленная панель приборов, которая характеризуется большей информативностью. В салоне были заменены корейские сидения на отечественные. Отечественные сидения характеризуются не только возможностью широкого спектра регулировки положения, но еще и утолщенным профилем.

Если хорошенько осмотреться, то можно заметить, что исчез трансмиссионный рычаг, который не очень удобен для управления. Отделка салона изменилась и исключительно в лучшую сторону. Изменения может и не глобальные, но приятно когда некоторые недостатки были устранены. Например, изменилась панель приборов, в основании которой расположен дисплей бортового компьютера.

Монитор бортового компьютера представлен в виде 7-дюймового ЖК монитора, внизу которого расположены клавиши управления устройством. Ниже дисплея шикарно расположились клавиши управления системой вентиляции, обогрева и кондиционирования воздуха. Обогрев салона осуществляется в считанные минуты, так как для этого имеется 4 режима мощности работы отопителя и установлены 2 печки.

В ночное время можно освещать качественно не только дорожное полотно, но еще и салон, что обеспечивается благодаря современному светодиодному освещению. Салон Патриота стал намного комфортнее и теперь после складывания спинок задних сидений можно получить комфортабельное спальное место для двоих.

Должное внимание следует уделить и качественному звучанию музыки, что обеспечивается благодаря обновленной магнитоле и стереоаппаратуре. Задние сидения были смещены на 8 см назад, благодаря чему удалось обеспечить комфорт для пассажиров на заднем диване. Кроме того, новый модельный ряд Патриотов с 2015 года оснащается 12 Вольтовой розеткой в отсеке багажника, а при подключении к ней специального инвертора, можно получить 220 Вольт.

В салоне можно заметить и новый руль, который получил новую обшивку, приятную для прикосновения руками. Руль получил небольшую реконструкцию и, к глубокому сожалению, производитель не оснастил его подушкой безопасности. Обещается, что подушки безопасности для пассажира и водителя будут представлены не ранее, чем в 2017 году. Поэтому последний модельный ряд Патриотов оснащен простейшей системой безопасности, представленной в виде ремней. Если сравнивать старый руль с новым, то можно сказать, что новый руль намного удобнее и массивнее. Управлять автомобилем с таким рулем гораздо проще и приятнее, так как до этого обшивка из пенопропилена попросту не давала возможности плотно держать его в руках. Руль был утолщен, поэтому его сложно называть баранкой, а скорее приятным и удобным штурвалом. Новости о новом УАЗ Патриот 2015 года исключительно положительные, так как обзор показывает, что многие недоработки были устранены.

О технических параметрах

Продолжаем обзор нового Патриота 2015 года выпуска и уделим внимание техническим вопросам. Мы рассмотрели новый кузов на внедорожнике, салон, поэтому пришло время узнать, чем же с завода оснащается Патриот в плане технических параметров.

Практически не потерпел модернизации бензиновый двигатель внедорожника, чего не скажешь о дизеле. Объем дизельного двигателя составляет 2,24 литра при мощности 113,5 лошадок. Но даже этой мощности достаточно, чтобы выбраться из непроходимого болота глубиной до 50 см.

Разгон до 100 км/час осуществляется за 22 секунды для дизеля и 20 для бензинового мотора. Бензиновый мотор имеет 128 лошадок, но он уступает дизельному по величине крутящего момента. Оба вида автомобилей оснащены механической пятиступенчатой коробкой с раздаткой от фирмы Даймос. Конечно, бензиновый двигатель от Заволжского завода ЗМЗ-409 достаточно слабоват для такого агрегата, поэтому хотелось бы что-то мощнее, но, к сожалению, инженеры пока не планируют рассматривать данный вопрос. Поэтому если необходимо увеличить мощность, то может помочь дополнительная установка турбины (подробно описано здесь) или же замена мотора. Полный привод проходимца обеспечивается благодаря подключению переднего моста. Что касаемо мостов, то валы, которые передают крутящий момент от раздатки к мостам, теперь выполнены необслуживаемыми. То есть, если ранее карданные валы подлежали смазки каждые 10 000 км пробега, то теперь данная необходимость отклонена.

Обзор нового Патриота показывает, что автомобиль продолжает выходить в трех вариациях: Classic, Comfort и Limited. В базовой комплектации имеются: диски из стали диаметром R16, иммобилайзер, электроподогрев сидений и галогеновая оптика. На топовой версии Патриота установлены 18-дюймовые диски из легкосплавных материалов и множество иных дополнений. Все эти дополнения выливаются в кругленькую сумму для автомобиля, которая составляет 930 000 рублей, а вот базовая намного дешевле и составляет 750 000 рублей.

Подводя итог, важно отметить, что УАЗ Патриот 2015 года выглядит словно иностранный джип, только с эмблемой фирмы УАЗ. Этот автомобиль показывает отличные результаты, как на дорожном покрытии, так и на бездорожье, справляясь с любым препятствием и создавая максимальный комфорт в салоне.

Источник

Мой новый УАЗ Патриот на АКПП — первые провалы по салону

Буквально два дня назад я размещал эдакий мини-тизер своего грядущего обзора на Патриот с АКПП, который на днях забрал из салона. И разумеется, в комментах тут же собрался целый железнодорожный состав автомобильных икспердов, твёрдо знающих, почему УАЗ обречён (несмотря на стабильный рост продаж в последние несколько лет, с выходом глобального рестайла в 2015-м). Ну да ладно, это классика — картинка ниже всё расставит по местам без лишних слов. 🙂

Но не об этом. А о том, чего мне будет не хватать из того, что в старом было, а вот в новом — уже нет.

Салон от Рекстона

У меня был именно такой, рекстоновский — с регулировкой подголовника по наклону, регулировкой угла наклона задних сидений, грамотным алгоритмом складывания заднего ряда и с очень приятным обивочным материалом, напоминающим настоящий велюр, а не дешёвую УАЗовскую тряпку.

Увы. Такого на Патриоты давным-давно не ставят. И даже навороченный пакет кожаных перфорированных сидений нового образца (фото ниже) хоть и удобен анатомически, всё равно обладает рядом идиотских технических промахов. Вот скажите мне, почему не убрать эту дебильную крутилку наклона спинки, и не сделать вместо неё ступенчатый рычаг, как на салоне от Рекстона? Неужели это так сложно. Или, может быть, ульяновцы искренне верят, что надраивать крутилку, выгнув руку в неестественном положении, удобнее, чем просто дёрнуть рычаг и спиной мгновенно выбрать нужное положение кресла. Нет ответа.

С задним рядом ещё хуже. Если в «рекстоне» заднее кресло (или диван) складывалось строго вертикально, освобождая тем самым ровную грузовую площадку в продолжение багажника, то на новых салонах такого нет. Там откидывается сначала сидушка, а на неё кладётся спинка. Кладётся криво, углом градусов в 20-30. Ровной площадки, соответственно, не образуется. Груз горизонтально уже не положить (например, ДСП-панели, чтобы не изгибались). Сюда же — исчезнувший ровный пол в задней части салона, в ногах заднего ряда. Теперь там хоть небольшой, но горбик усиления кузова. Мелочь, но «осадочек остался». Но особенно актуален этот минус при трансформации салона в путешествиях, что я показывал в видео пару дней назад.

Куда всё класть?!

Именно такой вопрос возникает, когда пару дней покатаешься и начинаешь уже по-хозяйски «обживаться» в салоне. На кой ляд убрали два классных микро-бардачка посередине, под крутилками печки? Зачем ликвидировали офигенные корыта под сиденьями? А чем вам помешали корытца по бокам от заднего дивана. Или, раз «обновлён для города», то под рукой кроме жалкого кармашка для телефона под «климатом» быть ничего не должно. Хорошо хоть бардачок с подлокотником оставили — и на том спасибо.

Но самый писк — это, конечно, багажное отделение. Трудно поверить, но в нём нет ничего. Ни единого крючка для пакетов, ни единого кармашка или полочки для мелочей, ни одной ниши, ни одной выштамповки для хоть чего-нибудь. НИ-ЧЕ-ГО . Это просто голый как космос объём (хоть и огромный). Молодцы ребята! Сразу видно, нынешние дизайнеры УАЗа — настоящие люди «в теме» — явно заядлые путешественники и любители бездорожья. Знают, чего хочет потребитель от багажника рамного сарая на мостах. Конечно же ничего — о чём речь! Всё правильно сделали. 🙂

Не переключайтесь, будет интереснее!

А пока, для затравки — свежий видеообзор моего старого УАЗ Патриот за день до его продажи и покупки нового. Максимально подробно рассказал, за что эту машину можно любить и ненавидеть.

Источник

Описание автомобиля УАЗ Патриот 2015

УАЗ Патриот в 2015 г. претерпел ряд доработок, улучшивших визуальное восприятие автомобиля. Завод ввел дополнительные цвета окраски и предложил покупателям 18-дюймовые колесные диски с алмазной обработкой внешней поверхности. Изменились детали отделки салона, в дверных картах появились дополнительные высокочастотные динамики.

Технические данные автомобиля

Доработки не затронули раму и кузов автомобиля, габариты остались неизменными. В состав трансмиссии входят коробка передач и раздаточный редуктор конструкции Dymos, для управления агрегатами используется рычаг и поворотная шайба.

При нормальных условиях эксплуатации крутящий момент передается на задние колеса, на бездорожье водитель подключает передний мост или использует пониженный ряд в раздаточной коробке. Рулевое управление сохранило гидравлический усилитель руля, насос оснащен механическим приводом от коленчатого вала двигателя.

Применение стальной рамы позволяет снизить силовые нагрузки, передаваемые на кузов автомобиля. Основание воспринимает скручивающий момент и удары, возникающие при движении по бездорожью или при буксировании прицепа.

Рама используется для крепления элементов ходовой части и агрегатов трансмиссии, усилия воспринимаются поперечинами и лонжеронами и не передаются на кузов внедорожника. На боковых плоскостях лонжеронов смонтированы симметричные топливные баки (запас горючего составляет 72 л).

Автомобили оснащены бортовой электрической сетью постоянного тока, на машинах с кондиционером и обогреваемым ветровым стеклом используются генераторы с повышенной мощностью. В стандартное оснащение входит система очистки ветрового и заднего стекла, спереди применены бескаркасные щетки.

Дверные замки оборудованы системой блокировки, работающей совместно со штатной или дополнительной сигнализацией. Для защиты машины от угона используется электронный иммобилайзер, в головке ключа зажигания находится микросхема.

Внешний вид

Автомобиль имеет 5-дверный кузов с пластиковыми бамперами и декоративными накладками на колесных арках. Под дверями расположены обрезиненные подножки, облегчающие попадание водителя и пассажиров в салон внедорожника.

В стандартной версии остекление имеет зеленоватое атермальное покрытие, на модели Limited применены тонированные стекла (кроме лобового и передних дверей).

Головная оптика с пластмассовыми защитными стеклами оснащена раздельными лампами для ближнего и дальнего света и оборудована светодиодными лентами дневных ходовых огней.

В корпуса боковых зеркал интегрированы указатели направления поворотов, задний бампер рассчитан на монтаж ультразвуковых датчиков парковки. Камера заднего вида (опция) располагается рядом с плафоном подсветки номерного знака, трансляция сигнала начинается при включении передачи заднего хода.

Запасное колесо со штампованным или литым диском (зависит от комплектации) закреплено на крышке багажного отделения, сверху установлен пластиковый чехол, окрашенный в цвет кузова. На внешней части кожуха имеется надпись Patriot, выполненная серебристой краской.

Интерьер УАЗ Патриот 2015

В салоне машины применена панель приборов из пластика с шероховатой поверхностью. Рулевая колонка настраивается по углу установки, комбинация приборов и кнопки оснащены регулируемой по яркости подсветкой.

Для управления климатическим оборудованием применены поворотные регуляторы, распределительные заслонки имеют электрический привод. Дверные карты изменились по конфигурации, верхняя кромка закрывает резиновые уплотнители стекол. Около ручек открывания установили дополнительные высокочастотные динамики с треугольными декоративными решетками.

Для отделки сидений применяется ткань или искусственная кожа со строчкой цветной нитью по контуру подушек. Задний диван получил откидной подлокотник с пластиковой нишей для установки стаканов.

Применение откидного элемента ухудшило комфорт для центрального пассажира – внедорожник рассчитан на перевозку водителя и 3 человек. Подушка и спинка установлены на петлях, предусмотрено разделение элементов в пропорции 60/40%.

Сиденья получили измененные поролоновые наполнители с уменьшенной толщиной спинок. Доработка позволила увеличить пространство для задних пассажиров.

Около салонного зеркала расположен светодиодный плафон с функцией “вежливой подсветки” (лампы гаснут через несколько секунд после запирания дверей или после запуска двигателя). Аналоговая комбинация приборов включает в себя жидкокристаллический информационный дисплей, на который выводятся показания бортового компьютера.

Двигатели на новом УАЗ Патриот 2015

На обновленном Патриоте в 2015 году использовались 2 типа рядных 4-цилиндровых моторов:

Агрегаты расположены в моторном отсеке продольно, спереди находится радиатор жидкостной системы охлаждения. Для циркуляции антифриза используется помпа, предусмотрен вентилятор с вязкостной муфтой (управляет включением крыльчатки в зависимости от температуры жидкости).

Оба мотора рассчитаны на монтаж кондиционера климатической установки, в состав навесного оборудования входят генератор переменного тока и насос гидравлического усилителя руля.

Бензин

Основным силовым агрегатом являлся 2,7-литровый мотор ЗМЗ-409, рассчитанный на бензин с октановым числом не ниже 92. Двигатель развивает мощность 128 л.с. и позволяет разогнать машину до скорости 150 км/ч.

Для подачи топлива используется система впрыска, предусмотрен каталитический нейтрализатор отработавших газов. Газораспределительный механизм имеет цепной привод, для корректировки зазоров между толкателями и клапанами применены гидравлические компенсаторы.

Заявленный заводом расход топлива в городских условиях составляет 14,5 л на 100 км пути. Но в зимнее время или при движении в пробках параметр достигает 20 л на 100 км пробега, запаса бензина в 2 баках хватает на 350-400 км. При эксплуатации машины в условиях бездорожья расход горючего доходит до 30 л, что заставляет владельцев возить с собой дополнительные емкости с топливом.

Дизель

Как опция предлагался дизельный двигатель ЗМЗ-514 мощностью 114 л.с. при рабочем объеме 2235 см³. Для подачи топлива применена система Common Rail от компании Bosch, воздух нагнетается турбокомпрессором с изменяемой геометрией.

Мотор соответствует нормам Евро-4 и позволяет разогнать машину на шоссе до 135 км/ч, отличается сниженным расходом горючего (в среднем на 3 л меньше, чем бензиновый аналог). Механизм газораспределения оборудован 2 распределительными валами, в каждом цилиндре имеются 2 впускных и 2 выпускных клапана.

Дизельный мотор развивает крутящий момент 270 Н*м при частоте вращения коленчатого вала от 1800 до 2800 об/мин (на 60 Н*м больше, чем бензиновый агрегат). Топливная аппаратура имеет ременной привод от коленчатого вала.

При эксплуатации дизеля следует учитывать температуру воздуха и заранее переходить на зимний или летний сорт горючего. Визуально машины с дизелем отличаются градуировкой шкалы тахометра, рассчитанного на пониженные обороты.

Коробка передач

На всех машинах использовалась механическая синхронизированная коробка скоростей Hyundai Dymos, имеющая 5 передач переднего хода и дополнительную ступень для движения назад.

Переключение осуществляется рычагом, между мотором и КПП находится 1-дисковая муфта сухого трения. Шестерни и подшипники смазываются маслом, подающимся разбрызгиванием.

Шасси и привод

В основе внедорожника лежит лестничная рама, собранная из лонжеронов и поперечин. Спереди установлен неразрезной мост с поворотными кулаками, оборудованный пружинной подвеской и стабилизатором поперечной устойчивости.

Предусмотрена установка телескопических амортизаторов 2-стороннего действия, позволяющих снизить уровень вибраций. В конструкцию моста входят коническая главная пара и дифференциал, крутящий момент передается карданным валом от раздаточной коробки.

Завод использовал на машине раздаточный редуктор Hyundai Dymos с цепной передачей и 2 скоростями, переключение ступеней осуществляется электромагнитным механизмом. Агрегат позволяет принудительно включать и отключать привод на передний мост, при движении по твердому покрытию ведущими являются задние колеса.

В конструкции раздаточного редуктора предусмотрен люк для установки коробки отбора мощности, завод допускает привод вспомогательных агрегатов только на стоящем автомобиле.

Комплектации и стоимость

Завод отгружал автомобили в нескольких модификациях:

1. Стартовая версия Classic, оборудованная фарами головного света со светодиодными ходовыми огнями. В салоне установлен отопитель, предусмотрены электрические стеклоподъемники для 4 дверей и зеркала с обогревом и дистанционным управлением. Машина отличается применением 16-дюймовых колесных дисков, изготовленных по технологии штамповки из стального листа. Стоимость машин в салонах официальных дилеров начиналась от 559 тыс. руб.
2. Средний вариант оснащения Comfort предусматривает установку кондиционера с фильтром воздуха и системы подогрева передних сидений (кнопки управления расположены на центральном тоннеле). На машинах применялись легкосплавные 16-дюймовые диски, цена модели стартовала от 630 тыс. руб. Модификации Classic и Comfort оснащались только бензиновым двигателем.
3. Максимальный вариант Limited комплектовался бензиновым или дизельным силовым агрегатом. Завод устанавливал магнитолу с цветным дисплеем с поддержкой навигации, для облегчения маневрирования в стесненных условиях использовалась камера заднего вида. На автомобилях применялись 18-дюймовые легкосплавные диски с дорожными шинами. Версия с бензиновым мотором оценивалась в сумму от 690 тыс. руб., модификация с дизелем обходилась покупателю на 50-60 тыс. руб. дороже.
4. Ограниченными сериями выпускалась модификация UnLimited, окрашенная в темно-серый металлик. На кузове имелись дополнительные наклейки с названием модели, салон отделан тканью и кожей. В стандартное оснащение входили системы обогрева ветрового стекла и задних кресел, устанавливались дополнительный отопитель салона и батарея с увеличенной емкостью. Рекомендованная заводом цена составляла 720 тыс. руб.
5. Лимитированная модель Expedition окрашивалась в серо-коричневый металлик и имела на крыше кузова экспедиционный багажник с лестницей, расположенной на задней части машины. Предусматривалась радиостанция гражданского диапазона с внешней антенной и ставилась стальная защита рулевых тяг. Стоимость машин в автосалонах составляла 690 тыс. руб.
6. С середины 2015 г. у дилеров появилась модификация Trophy с бензиновым мотором, которая отличалась установкой шин Maxxis All Terrain с развитым рисунком протектора. Спереди имелись металлические щитки для защиты элементов рулевого управления и картеров трансмиссии, применялись атермальные тонированные стекла. За передним бампером установили электрическую лебедку Super Winch LP8500, кузов окрашивался краской типа “металлик” серо-коричневого цвета. Стоимость машины в салонах дилеров УАЗ начиналась от 690 тыс. руб.

Система безопасности УАЗ Патриот 2015

Конструкция кузова автомобиля не рассчитана на установку надувных подушек безопасности. Сиденья водителя и пассажиров оснащены инерционными ремнями, спереди предусмотрены механизмы регулировки верхних точек крепления по высоте.

Тормозная система разделена на 2 диагональных контура, антиблокировочный блок ABS входит в базовое оснащение. Электроника отслеживает тормозной баланс колес и предотвращает разворот автомобиля при резком снижении скорости на скользком покрытии.

Кузов автомобиля установлен на раме на резиновых опорах с повышенной жесткостью. Доработка снизила вероятность разъединения узлов при лобовом столкновении.

Стекла вклеены в проемы (за исключением деталей, расположенных в боковых дверях), что повысило жесткость кузова на кручение. Дополнительными преимуществами клеевых соединений являются улучшенная шумозащита и повышенная теплоизоляция стыков.

Достоинства и недостатки

• просторный салон;
• большой багажник, предусмотрена возможность установки корзины на крышу кузова;
• удобная посадка водителя;
• колесные арки рассчитаны на установку шин размера 245/60R18;
• при установке вспомогательного отопителя салон прогревается за 10-15 минут.

• жесткая подвеска;
• высокий расход топлива;
• зимой замерзает трос привода ручного тормоза;
• на кузове появляются точки ржавчины;
• низкое качество оригинальных узлов (например, цепи ГРМ или роликов ремня вспомогательных агрегатов).

Чертеж УАЗ Патриот

На опубликованных заводом схемах автомобиля указаны основные размеры:

• длина кузова – 4750 или 4785 мм (зависит от комплектации);
• ширина (со снятыми зеркалами) – 1900 мм;
• ширина с установленными зеркалами – 2110 мм;
• высота – 1910 или 2005 мм (зависит от комплектации);
• колесная база – 2760 мм;
• колея передних колес – 1600 или 1610 мм (зависит от комплектации);
• колея задних колес – 1600 или 1610 мм (зависит от комплектации);
• клиренс – 210 мм.

Отзывы владельцев

Константин, 40 лет, Омск

Поскольку работа имеет выездной характер, то пришлось приобрести автомобиль с полным приводом, выбор пал на Патриота выпуска 2015 г. Машина имела пробег 75 тыс. км, после покупки заменил технологические жидкости и провел диагностику ходовой части.

Предыдущий владелец сделал антикоррозионную обработку, следов ржавчины на кузове нет. Автомобиль преодолевает заболоченные участки дорог, движется по снежному покрову толщиной до 300 мм без риска остановки ведущих колес.

Никита, 44 года, Санкт-Петербург

На протяжении 3 лет являлся владельцем машины Патриот, которую покупал новой в автосалоне. Через год эксплуатации загудела дополнительная помпа системы отопления, узел поменяли по гарантии.

Постоянно падал уровень охлаждающей жидкости, при этом следов течи на радиаторе или патрубках не было. Периодически появлялась ошибка при включении раздаточного редуктора, дилер так и не смог определить причину дефекта. После окончания срока гарантии машину продал.

Источник