Клуб УАЗ Патриот
Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Наша команда
Плохое включение первой
Плохое включение первой
Сообщение badddog » Пн янв 07, 2013 15:40
Сообщение luchsergey » Пн янв 07, 2013 16:12
Сообщение badddog » Пн янв 07, 2013 16:16
Сообщение luchsergey » Пн янв 07, 2013 17:07
Сообщение badddog » Пн янв 07, 2013 20:08
Сообщение luchsergey » Пн янв 07, 2013 20:27
Сообщение badddog » Ср янв 09, 2013 09:59
Сообщение NoNamed » Ср янв 09, 2013 16:30
Сообщение JONYMAN » Ср янв 09, 2013 16:35
Сообщение Yustas62 » Ср янв 09, 2013 16:40
Масло в коробке менял. Все тоже самое. Было аналогично, пробег 50 тыс, потом поменял на синтетику Shell и, как ни странно, проблема ушла
JONYMAN, прочел что нашел фишку для включения доппомпы))) Молодец)))))
Сообщение badddog » Чт янв 10, 2013 09:53
Сообщение JONYMAN » Чт янв 10, 2013 10:07
Сообщение JONYMAN » Чт янв 10, 2013 10:08
Re: Плохое включение первой
Сообщение ogione » Чт янв 10, 2013 10:24
Сообщение yilin » Чт янв 10, 2013 11:02
Сообщение JONYMAN » Чт янв 10, 2013 11:33
Сообщение ogione » Чт янв 10, 2013 11:45
Сообщение yilin » Чт янв 10, 2013 11:49
Сообщение janus » Чт янв 10, 2013 11:56
У меня похожая проблема. На холодную и не сильно прогретую включается почти «на отлично». Проблема появляется при езде по пробкам.
Пробег машины, конечно, смешной — 5500 км, но:
— сцепление заменено на Sachs от ГАЗели с дв Cummins на 2500 км (до этого вообще жуть была)
— на всякий случай заменил тормозную жидкость на «Bosch» и прокачал, естественно, гидропривод сцепления примерно на 4000 км.
— масло в коробке также меняно на 5000 км на Castrol Syntrans Transaxle 75W-90
При проявлении проблемы с включением первой (и задней, заодно) передачи помогает, стандартно, включение сначала третей (вторая иногда тоже с усилием).
Также, бывает ощутимо затруднено выключение первой и задней передачи. При этом, попытки машины поехать (с включеной передачей и нажатом сцеплении) нет, как иногда бывало со штатным ЗМЗ.
Повторный выжим педали сцепления не помогает, но, что интересно, помогает удержание педали сцепления в течении нескольких секунд перед включением передачи в нажатом состоянии.
Т.е., когда постою в пробке и все это начинается, если нажать педаль и попытаться включить первую передачу сразу же, скорее всего не получится, а если нажать сцепление, досчитать до пяти, то влегкую!
Изменяется ли момент «схватывания» сцепления, сказать трудно, мне кажется, что после пробок схватывает чуть пониже, но это, возможно самовнушение 🙂
Сообщение janus » Чт янв 10, 2013 12:05
Кстати, у меня на Калине было похожее: после простоя в пробке включение первой сопровождалось таким еле заметным толчком и глухим стуком. При том, что там точно не было недовключения, да и привод сцепления тросовый.
Как я понимаю, при повешенной температуре разжижается масло и валы в коробке имеют меньшую тенденцию к самостоятельной остановке, т.о. синхронизаторам сложнее сработать.
В случае проявления проблемы, попробуйте, как я — подождать немного перед включением передачи после нажатия сцепления. Я рассуждаю так: за это время скорость вращения валов снижается сама (может и не прав, конечно).
Это, ничего не даст, но так, для статистики 🙂
Источник
Клуб УАЗ Патриот
Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Наша команда
Помогите разобраться,плохо стали включаться передачи.
Помогите разобраться,плохо стали включаться передачи.
Сообщение seahunter » Вс ноя 27, 2011 20:09
Сообщение Lancelot » Вс ноя 27, 2011 20:29
Сообщение REGION 116 » Вс ноя 27, 2011 20:33
Сообщение Lancelot » Вс ноя 27, 2011 20:36
Сообщение seahunter » Вс ноя 27, 2011 21:02
Сообщение Atil » Вс ноя 27, 2011 21:03
Сообщение Lancelot » Вс ноя 27, 2011 21:26
Сообщение Lancelot » Вс ноя 27, 2011 21:28
Сообщение E_A_M » Вс ноя 27, 2011 21:56
Сообщение e_v_e » Вс ноя 27, 2011 22:49
Сообщение poLevoz » Вс ноя 27, 2011 22:55
Сообщение Lancelot » Пн ноя 28, 2011 18:56
Сообщение seahunter » Пн ноя 28, 2011 19:26
Сообщение REGION 116 » Пн ноя 28, 2011 19:47
Сообщение k19 » Вт ноя 29, 2011 18:09
Сообщение Lancelot » Вт ноя 29, 2011 19:15
Сообщение Atil » Вт ноя 29, 2011 21:18
Пора начинать подбирать от иномарок.
Предлагаю начать с рабочего.. От чего отталкиваться? Я так понимаю от размера между центрами болтов крепления?
Сообщение seahunter » Вт ноя 29, 2011 22:09
Сообщение poLevoz » Вт ноя 29, 2011 22:17
Сообщение Lancelot » Ср ноя 30, 2011 10:57
Сообщение Maxsus » Ср ноя 30, 2011 14:34
Сообщение Max 533 » Ср ноя 30, 2011 15:35
Сообщение Lancelot » Ср ноя 30, 2011 15:54
Сообщение Maxsus » Ср ноя 30, 2011 16:44
Сообщение Max 533 » Чт дек 01, 2011 07:45
Сообщение Max 533 » Чт дек 01, 2011 08:18
Сообщение Volodya » Пт дек 02, 2011 02:40
Сообщение Alexey_L » Ср дек 07, 2011 03:59
Сообщение Maxsus » Ср дек 07, 2011 08:18
Сообщение propaganda » Ср дек 07, 2011 09:07
Сообщение Atil » Вс дек 11, 2011 11:10
Как говорится, дело было не в бабине..
Друзья, многие читали в этом разделе наверно мой пост о разборе коробки.. Так вот не скажу, что все это было напрасно, но можно было не делать..(( Вообщем, поменял шток, подшипник первичного вала, подшипник носка (в маховике который), сцепление BMW, все смазано, все аккуратно поставлено.. Собрали, а проблема осталась. ВОТ ЭТО ОБЛОМ.
Так вот сегодня, свежим умом.. Пришел на стояку.. И сделал одну вещь, про которую сразу не догадался и тут никто не посоветовал.. А я парни беру и! ставлю раздатку и нейтраль и все гуд. Понимаете скорости втыкаются без проблем (особенно туго 1 и 2 были). Перевожу назад в полный или задний привод и на тебе — туго включается опять, назад раздатку в нейтралку — легко, в привод — туго. Т.е. раздатка клинит выходной вал из коробки и не дает люфтов для включения скорости, а они нужны! Т.к. на снятой коробке когда включаешь скорости вал чуть вращался, выбирал люфты..
Вообщем! Мелькала тут инфа, краем уха зацепил, что! Может быть это крестовины или подвесной.
Вообщем, планирую для начала открутить передний кардан, затем зданий! Но хочется услышать ваше мнение, прежде чем лезть!
Сообщение Atil » Пн дек 12, 2011 21:26
Отписываюсь.. Что раньше не верил форуму..
Вообщем.. не знаю в этом дело или нет, но факт. Заменил главный цилиндр сцепления.. Небо и земля.. Как я вообще ездил не понимаю.. Кажется, что ход увеличился раза в два, схватывает теперь посерединке, и чувствуется теперь, что реально именно выжим происходит, а не просто нажатие..
Пока покатался мало. Скорости втыкаются, иногда с усилием, но мне кажется это в пределах нормы. Т.е. иногда надо переткнуть третью или вторую или четвертую и первая легко влезает.. Как по инструкции.
Источник
Тяжело втыкаются передачи уаз патриот
Уаз Патриот (2019 год). Передачи включаются с трудом
Причины затрудненного включения передач
| Возможные причины неисправности | Поиск и устранение неисправности |
|---|---|
| Неисправно сцепление | Провести диагностику |
| Неисправен (оборван, разлохмачен, заедает в оболочке) трос выбора или трос переключения передач | Замените неисправный трос |
| Изношен или поврежден механизм управления коробкой передач | Замените механизм |
| Изношен или поврежден механизм переключения передач | Отремонтируйте или замените коробку передач |
| Изношены синхронизаторы шестерен | Отремонтируйте или замените коробку передач |
-Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью.
-Неполадки в приводе механизма переключения. Поломка тяги приводит к тяжелому включению 1-ой и задней передачи.
-Неисправна реактивная тяга.
-Износ пластиковых деталей в приводе управления коробки.
-Неправильно выставлена кулиса. Весомый элемент, неправильная регулировка приводит к неполадкам.
-Износ подшипников. Достаточно редкое явление, каждый может столкнуться с этим, особенно когда у Вас механика. В такой ситуации обычно тяжело включается первая передача.
-Неисправен вал коробки. Сам по себе он не подвержен сильным нагрузками, что могло бы привести к износу. Заводской дефект бывает причиной замены всего агрегата.
-Неисправность фрикционов. Часто встречается у владельцев автомобилей с коробкой автомат. Устраняется неисправность путем замены фрикционов.
-Неисправность синхронизаторов – проблема чаще всего встречается среди поломок КПП. Выполнены они за латуни, а данный металл сам по себе достаточно мягкий. В ходе эксплуатации он стирается и происходит износ. —-
-Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.
Механическая коробка передач (передачи включаются с трудом)
Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи МКПП тоже несколько:
-Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
-Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
-Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
-Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
-Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
-Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
-Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.
-Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.
(Что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу)
Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.
Неисправность в механизме сцепления автомобиля также может стать причиной плохого включения передач:
-нарушена герметичность гидравлического контура сцепления. В результате чего, при нажатии на педаль сцепления не создается необходимое давление в гидравлическом контуре. Соответственно диск сцепления не отжимается -полностью, что не позволяет включить необходимую передачу. Места протечки устраняются путем замены резиновых манжет либо дополнительной перетяжкой соединительных гаек гидравлического контура.
-надлом или износ вилки выключения сцепления. Проблема решается путем замены вилки. В случае отсутствия возможности заменить деталь на новую, старая вилка реставрируется.
-биение ведомого диска сцепления (более 0.5мм) в результате перегрева либо заводского брака.
-поломка лепестков пружины корзины сцепления или их деформация в результате перегрева (туго включаются передачи МКПП);
-выход из строя подшипника первичного вала МКПП. Устраняется заменой подшипника.
-не отрегулирован ход нажатия вилки выключения сцепления, произошел обрыв тросика, соединяющего педаль сцепления с вилкой.
Еще причиной не четкого включения передач может быть неисправность деталей и механизмов в коробке передач:
-износ синхронизаторов. Чрезмерный износ синхронизаторов бывает на тех передачах, которые включаются чаще, а именно в городском цикле это первая, вторая и третья передачи.
-подшипники валов МКПП. Поломка встречается в основном на автомобилях с очень большим пробегом или на машинах, которые по роду своей деятельности перевозят тяжелые грузы. В одном и в другом случае подшипники МКПП подвержены повышенному износу. На начальной стадии износ подшипников проявляется появлением монотонного подвывающего звука из коробки. Если не предпринять никаких мер, тогда далее в изношенном подшипнике появляется выработка, которая приводит к осевому биению подшипника с последующим его заклиниванием. Части рассыпавшегося подшипника могут попасть в шестерни МКПП и полностью вывести ее из строя.
-разрушение зубьев шестерен коробки передач при физическом износе либо заводском браке. При эксплуатации автомобиля с механикой возможно «выпадение» зубьев одной из шестерен коробки передач с последующим возможным разрушением КПП.
Автоматическая коробка передач (передачи включаются с трудом)
КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.
Источник