Уаз 469 брезентовая крыша

Содержание

«Почему в комплектации УАЗ-469 был только брезентовый верх?»
Почему в СССР отдавали предпочтение моделям УАЗ с тентом, а не с жёсткой крышей
Уаз 469 брезентовая крыша

«Почему в комплектации УАЗ-469 был только брезентовый верх?»

Почему в комплектации УАЗ-469 был только брезентовый верх? Мы все привыкли видеть «Бобик» именно в таком исполнении. А почему в Советском Союзе его не продавали в частные руки? Основными заказчиками разработки этой модели, как всегда были военные. Очень требовательный и строгий заказчик, который зарубил на корню несколько готовых разработок. Но в армии должны служить только лучшие, и это прекрасно понимали на заводе, постоянно совершенствую советский внедорожник. В итоге, утвержденный к серийному выпуску УАЗ, еще несколько лет ожидал финансирования, чтобы сменить на конвейере устаревший ГАЗ-69. Но как говорят в народе, «медленно запрягают, но быстро ездят». Полученное заводом финансирование, позволило построить новые сборочные линии под серийный выпуск УАЗ-469. Старт производства был дан в конце 1972 года, а уже через три месяца выпуск автомобилей увеличился в два раза . А теперь ответы на вопросы из начала статьи. Потребность военных в грузопассажирских вездеходах, была значительно ниже, чем предложение завода. В связи с этим, было принято решение отправлять «Бобик» в народное хозяйство. Изменив конструкцию мостов, и убрав предпусковой подогреватель, автозавод начал реализацию продукции в широкие массы, хоть и с небольшим условием. Каждая единица УАЗ-469 состояла на воинском учете, и в случае чрезвычайных ситуаций подлежала мобилизации, по — этому не продавалась в частные руки. Ну а с крышей все еще проще. Она быстро и легко снималась, что позволяло в сжатые сроки получить универсальную платформу для транспортировки людей или установки необходимого оборудования. Да и крепить парашютные стропы на автомобиль без крыши, было гораздо проще. Кстати, у него демонтировались еще и верхние половинки дверей, а лобовое стекло откидывалось на капот, превращая вездеход в низкое и малозаметное средство передвижения повышенной проходимости.

Разница в конструкции мостов УАЗ-469 и УАЗ-469Б (гражданская версия), заключалась в том, что у военных моделей между полуосями и ступицами устанавливались бортовые редукторы, повышающие проходимость и увеличивающие клиренс автомобиля. Гражданский «Бобик» больше был рассчитан на скорость, и имел одинарную главную передачу без бортовых редукторов. Хотя мне лично приходилось встречать в конце восьмидесятых УАЗ с военными мостами в народном хозяйстве, причем не переделку, а заводского исполнения, но это был уже УАЗ-3151. Внедорожники отлично трудились на предприятиях, в организациях, на государственной службе и конечно в сельском хозяйстве. Немного характеристик нашего джипа: Двигатель УМЗ-452, мощностью 75 л.с. мог работать на самом низкооктановом топливе, практически не теряя в мощности, но естественно это сокращало его ресурс. КПП четырех ступенчатая, раздаточная коробка двух позиционная. Передний мост отключался с помощью шестигранника, которым выкручивались муфты подключения , что позволяло при езде по дорогам с твердым покрытием экономить бензин. Для милиции выпускалась версия с жесткой металлической крышей. А для председателей колхозов, крышу переделывали сами, таким образом утепляя автомобиль. Каркас изготавливали из труб, обшивали его фанерой, а верх покрывали дерматином. Получалась довольно крепкая конструкция, которая держала тепло намного лучше, чем мягкая брезентовая. Отмечу, что УАЗ продавал свою новинку в более чем восемьдесят стран мира, включая некогда дружественную нам Кубу и Италию. На данный момент военные отказалась от закупки УАЗ для своих нужд. Наш герой верой и правдой отслужил свое не только в армии, но и на гражданке, за что получил заслуженное уважение и память.

Источник

Почему в СССР отдавали предпочтение моделям УАЗ с тентом, а не с жёсткой крышей

Все автомобилисты знают такой советский внедорожник, как УАЗ-469.

Данная модель стала логичным продолжением ранее выпускаемого советского ГАЗ-69. Автомобиль эксплуатировался по множеству назначений: для службы в армии, гражданского назначения и эксплуатации в частных руках, работы в правоохранительных органах.

Предыстория. Модель можно назвать главным внедорожником СССР и России. УАЗ-469 считался автомобилем с цельным кузовом и металлической крышей. В сети можно встретить модели без крыши, но это редкость, причем большая. Чаще всего сейчас все же можно найти модели УАЗ с металлической крышей.

Выпуск модели начался в 1972-м году на Ульяновском автомобильном заводе. Первые внедорожники выпускались с тентовым верхом вместо железной крыши. Это практически не играло большого значения и было не заметно, если не присматриваться, но разница все же была.

Причины отсутствия жёсткой крыши. Производителям было выгодно выпускать внедорожник без крыши. Во-первых, это было удобно и практично в плане эксплуатации машины. Можно было сделать открытый верх, например в жаркое время или же наоборот, закрыться от дождя или ветра.

Во-вторых, внедорожник входил в автопарк СССР и стран Варшавского договора. А для армии съемный верх был крайне важен. Поэтому первый Урал-375, эксплуатируемый как армейский грузовик, тоже был со съемной крышей. Позже, с точки зрения популяризации грузовика в гражданских целях, производители решили оснастить его жесткой крышей.

История внедорожника несколько отличается, поэтому первые модели с цельной жесткой крышей были выпущены только в 1993-м году. Первые намеки на такую модернизацию появлялись двумя путями: государственными и негосударственными. Что касается государственного это был милицейский УАЗ-469АП. Милиционеры СССР эксплуатировали машины по всем рабочим назначениям, поэтому в милиции числилось большое количество выпущенных автомобилей.

Первые заводские модели с крышей. Впервые металлические крыши появились на моделях УАЗ-31514. Изначально первые модели с жесткой крышей были выпущенными всего в нескольких экземплярах. Таким образом, к тому времени индекс модели изменился на УАЗ-3151. Жесткая металлическая крыша была съемной. Разработка была актуальна еще в 1968 году, но не использовалась из-за основного заказчика, которым выступала армия СССР.

Когда гражданские водители в один голос отдали предпочтение моделям с жесткой крышей, а в ГАИ разрешили заменять брезент на такой вариант, только тогда был дан старт массовому производству.

Итог. Обновление внедорожника и появление цельнометаллической крыши существенно увеличило экспорт автомобилей за границу, иностранные водители предпочитали приобретать советский автомобиль, отличающийся безопасностью и надежностью. Постепенно выпуск моделей с брезентом прекратился из-за снижения гражданского спроса и появления в армии новых, более современных внедорожников.

Источник

Уаз 469 брезентовая крыша

обязательно нужно, тебе, если я не ошибаюсь, и марку машины поменяют

У меня 512 и металл, номер кузова перебит на моторный щит, изменения внесены в птс, так и остался 31512

Если он не внесено в ПТС то какая регистрация крыши нужна? Там не отраженно, что у меня стоит тент или брезент, поэтому сам сейчас и ставлю железную крышу.
Это сам кто как хочет

вот и я о том же, не занесено, не могут придраться, хоть палатка будет стоять (преувеличил конечно), но облик классического уаза не меняется, а с индексом думаю никто мозг не будет парить, может заодно и фары регистрировать, изменение пучка света же или что там еще?))

Коллеки, на вводите себя в заблуждение. 31512 это тент, по определению. Металлическая крыша для него — внесение изменений в конструкцию. Если сомневаетесь — проконсультируйтесь в местном ГИБДД. Вам все расскажут.

В ПТС указан тип кузова — Фаэтон

Согласен c SaVAge. С металлокрышей 31514 он должен быть.

Лучше сразу Gelandewagen 😛

Согласен c SaVAge. С металлокрышей 31514 он должен быть. А кто-нибудь мне подскажет, что обозначает мой уаз: он у меня записан 31512-01. Что такое -01?

индекс -01 указывает то,что на автомобили может быть установлена часть деталей старой конструкции :

В том числе: Рама у которой серьги спереди(но уже под двухконтурные тормоза с подвесными педалями),двигатель(скорее всего 414* с однодиффузорным карбом),мосты с ГП 5,125 и т.д. Т.е. сборная солянка,или можно сказать переходная модель.
только заглянул под уазик и серьги у него сзади (на обоих мостах), а двуконтурные, я так понимаю как на ниве, т.е. 2 шланга тормозных к колесу подходят, но у меня по одному
означает, что на автомобтле установлен двигатель мощностью 58,8 кВт

в свидетельстве о регистрации написано, что двигатель 55,9к Вт/ 76 осликов всего.

Бывшая модель УАЗ-469Б. Базовая(гражданская) модель — легковой полноприводный автомобиль с мягким верхом (тент) и задним откидным бортом. Без пускового подогревателя, «гражданские» мосты (дорожный просвет уменьшился до 220 мм.), бесконтактная система зажигания Гражданская версия УАЗ-469Б несколько легче УАЗ-469 из-за ведущих мостов без колесных редукторов и отсутствия экранированного электрооборудования, а также других специальных устройств.
В 1985 году была проведена модернизация, все модификации получили соответственно новые индексы:
УАЗ-469Б (без редукторов) — УАЗ-31512-01;
(добавочный индекс -01 обозначает машины промежуточной серии, часть узлов на которых была старой конструкции).
Важнейшим новшеством стала раздельная система тормозов: двухкамерный главный цилиндр, раздельный привод на переднюю и заднюю оси и сигнальное устройство для водителя. Но из-за конструкции тормозов модернизированный кузов стал не взаимозаменяем со старым (от «469-го»). Педали сцепления и тормоза — подвесные (на «469-м» напольные).
Сцепление получило более легкий гидравлический привод.
Аккумулятор перенесли на правую сторону моторного отсека.
Рулевая колонка стала более безопасной — разрезной.
Зеркало заднего вида получило противоослепляющее устройство.
Стеклоомыватель с ножным приводом заменили на электрический.
Обязательными стали передняя и задняя дуги безопасности, входящие в каркас тента, и ремни безопасности для всех сидений.
Отопитель стал более мощным.
Система электрооборудования снабжена аварийной сигнализацией, в электропроводку введены штекеры.

только заглянул под уазик и серьги у него сзади (на обоих мостах), а двуконтурные, я так понимаю как на ниве, т.е. 2 шланга тормозных к колесу подходят, но у меня по одному.
Конструкция рамы зависит от года выпуска.(у меня на старой машине 1986г.в. серьги на передних рессорах стояли спереди,а у знакомого на машине 1987г.в. уже сзади). Двухконтурная значит,что передний и задний контура разделены.Главный тормозной цилиндр с двумя (либо одним большим разделенным внутри перегородкой. Т.н. Н/О) бачками и сигнальным устройством.

в свидетельстве о регистрации написано, что двигатель 55,9к Вт/ 76 осликов всего.
Посмотрите какая модель двигателя 414* или 417*? У них немного(не приципиально) различается исполнение некоторых узлов.

Посмотрите какая модель двигателя 414* или 417*? У них немного(не приципиально) различается исполнение некоторых узлов.

Сашина моя 1988 года выпуска. Двигатель 417800 (так написано:D). На ГТЦ 2 бочка, но сигналка с него не подключена (не знаю почему).
Машина досталась от тестя по наследству 1,5 месяца назад. Вот и гнал ее прям с Ульяновска (это уже не в тему). Одно могу сказать — машина классная. 800 км ей не по чем!

. и ремни безопасности для всех сидений.

Да? куда же их там крепить то? на дуги что ли?:shock:

Всем доброго время суток! У меня УАЗ 31512 при замене тент на метало верх нужно перерегистрация в гаи или нет.

Значит, так. Если у Вас 31512, то при установке металлической крыши, это становится УАЗ 31514. Не требуют перерегистрации при установке крыши вместо тента, или наоборот, тента вместо крыши УАЗы 3151 и 31519. Это информация от знакомого ГАИшника.

только заглянул под уазик и серьги у него сзади (на обоих мостах), а двуконтурные, я так понимаю как на ниве, т.е. 2 шланга тормозных к колесу подходят, но у меня по одному

в свидетельстве о регистрации написано, что двигатель 55,9к Вт/ 76 осликов всего.

Слушай, а к Безумнову не подходил с таким вопросом? Всё же он у нас заведует регистрацией.
Если ты хочешь поставить железную крышу, поговори с ним, думаю, за рупь с нулями он что-нибудь придумает.

Да? куда же их там крепить то? на дуги что ли?:shock:

ХЗ, возможно что на дугах есть крепления.
Если их нет, то повезло. :D:D:D

Если дуги толстые (тонкие были на 469 где то до начала 80х) точки для ремней на них точно есть,так же как и в полах. Только сколько не видел тентованых машин все без ремней. И гаишники особо к тентованым на эту тему не придираются. Тем более,что машины ремнями (с завода)комплектовались редко. На тент и на крышу с лодкой «старой» (до Хантера) конструкции средних стоек можно установить (без изменения конструктива) только НЕинерционные ремни,которые сейчас практически не найдёшь.
зато у меня на второй машине такие ремни (ваз 2106) — красота!:D
Слушай, а к Безумнову не подходил с таким вопросом? Всё же он у нас заведует регистрацией.
Если ты хочешь поставить железную крышу, поговори с ним, думаю, за рупь с нулями он что-нибудь придумает.

А я такого и не знаю даже, главное, что и не слышал. Осталось дело за малым — крышу найти! 😀

Ну как же! В окошке регистрации ТС сидит. Андрей Иваныч. :D:D:D
Живёт на Бугровке, у леса, ездит на чёрном Ланцере, или как там микро-шевролет называется.

аа, ну видел его, когда свой УАЗ регистрировал, а так более и не знаком с ним.

Коллеги, поправьте меня если я не прав.
Новый УАЗ-315196 (469 new) идет с одним индексом, независимо от типа верха.
Номер на кузове на дверном проеме, никуда перебивать не нужно.
В ПТС не написано, что он тентованный.
Ну и какие нафик изменения нужно вносить?!

Если я не ошибаюсь, то 469 new идет только с мягким верхом с завода, а следовательно установка на него железяки требует регистрации через НАМИ для полного исключения вопросов при любом раскладе, а так все зависит от того, на какого гайца нарвешься.

нет, новый идет с мягким верхом за 299 рублей, а за 320 рублей он же, только с металловерхом.

Тогда можно ставить — никто не придерется.

Я вообще не понимаю, какая разница, кроме желания сбить денег у ГАйцов.
Тент изначально более слаб, нежели железный верх. ИМХО тут вообще претензий не должно быть. Есть например Ренг, на который можно поставить железо, пластик или тент и ни одна обезьяна не докопается. Причем пластик и тент идут вообще в комплекте. А железную верхушку придется заказывать отдельно.

Да все все понимают. Абсурд полный. Просто ГАИцы видят возможность заработать на этом абсурде и что самое противное этот абсурд становится весомым обстоятельством для этого. Вот меня на техосмотре пытались заставить люк в крыше через НАМИ регистрировать — Типа нет отметки в ПТС :D. В общем, я попросил показать мне 3 ПТСа, где такое в особых отметках написано. Отстал сразу :D. Короче Вы же в России живете:D:D В стране чудес, блин:D Так что не удивляетесь:D:D:D

стоял тент, потом металл, потом, разбил металл, пластик, счас снова металл. ничего не перерегистрировалось, ТО проходил честно, на постах проблем не было по поводу крыши.
да и к тому же, отметка о крыше стоит в ПТС, а в свидетельстве о регистрации ничего не указано.
это я вот к чему: думаю, очень редкий мент знает, что 31512 идет с тентом, а 31514 с железом

Источник