Уаз edc16c39 immo off

УАЗ Патриот 2015 года 31638-51432 ЭБУ EDC16C39-6.H1 Кондиционер Sanden. Нет включения реле муфты компрессора

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Всем здравствуйте! Только начинаю постигать чудо инженерной мысли УАЗовских сотрудников (до сих пор в основном иномарки), поэтому могу описать много глупых (а может и очень) ошибок, но, тем не менее, постараюсь описывать все по порядку (хотя капелька сумбура будет [примечание после написания поста — уже есть сумбур в виде дополнительных исходных данных в графе вопросов]) Итак, начнем.

В автомобиле не работает кондиционер и на табло приборов всё время горит красная лампочка перегрева двигателя. Основной вопрос был по кондёру. Когда и почему он перестал работать — клиент сказать не может, потому что авто коммерческий и там много водителей.

В ходе диагностики выяснил, что отсутствует выход на реле компрессора кондиционера с ЭБУ двигателя. При этом вроде как все условия для этого созданы:
а) Датчик давления заменен потенциометром, с выставленным значением в пару вольт (датчик трехпроводной — масса, 5в, сигнал. все три провода напрямую идут в комп).
б) Запрос на включение кондиционера приходит в ЭБУ — уже не помню номеров пинов, но всё соответствует таковым из мотордаты. Так же запрос подтверждается диагностикой — значение в текущих данных меняется при нажатии кнопки над климатом.
в) Там же в диагностике меняется значение строки «Состояние реле компрессора кондиционера» на ВКЛ, если есть запрос на включение и выставлено напряжение с датчика давления выше определенного порога (тоже уже не помню точные цифры), но на выходе из компа при этом управляющая «масса» на реле не выходит.
г) Отдельным пунктом выделю что провод от ЭБУ до приборки, который зажигает лампу перегрева, тоже проверен, выход «минус» идет сразу же после включения зажигания.
д) БОНУС! Вся возможная проводка, которую только мог придумать — проверена. От кнопки к климату, от климата к ЭБУ двигателя, от ЭБУ двигателя к реле компрессора, от реле компрессора к муфте (муфта в обрыве, но это уже другая история), от ЭБУ до датчика давления.

Заменен комп на такой же точно, привезли сами конторщики, просто перекрутили вместо старого и все (а как же иммо?). Всё то же самое. Лампа перегрева горит, выход на реле отсутствует.

Перечень источников, которыми пользовался:
а. Электросхема из MotorData, с выбранным UAZ Patriot (3163) и двигателем ZMZ-51432.
б. Частично из интернета по-крупицам, что-то где-то
в. Сканер Maxisys MS 906BT

Основные вопросы:
0) Где я ошибся? Есть ощущение, что схема, которой я пользовался — не полная.
1) Почему в диагностике есть флаг включения реле компрессора, но выхода с компа нет?
2) Почему в диагностике в текущих параметрах видно напряжение датчика давления хладагента и оно меняется в соответствии с ручкой потенциометра, но строка «давление хладагента» всегда стоит на нуле?
3) Почему с компа постоянно висит выход «минус» на лампу перегрева, если в диагностике все найденные мной температуры в норме.

Задавайте свои уточняющие вопросы, буду оперативно отвечать.

Аннотация к схеме:
K64 — реле муфты компрессора; K14-1 & K14-2 — реле вентилятора охлаждения; S171 — выключатель кондиционера (изображен некорректно, потому что кнопка идет не напрямую в ЭБУ, а через блок климата); S271 — датчик давления хладагента

Источник

УАЗ Патриот 2015 года 31638-51432 ЭБУ EDC16C39-6.H1 Кондиционер Sanden. Нет включения реле муфты компрессора

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Всем здравствуйте! Только начинаю постигать чудо инженерной мысли УАЗовских сотрудников (до сих пор в основном иномарки), поэтому могу описать много глупых (а может и очень) ошибок, но, тем не менее, постараюсь описывать все по порядку (хотя капелька сумбура будет [примечание после написания поста — уже есть сумбур в виде дополнительных исходных данных в графе вопросов]) Итак, начнем.

В автомобиле не работает кондиционер и на табло приборов всё время горит красная лампочка перегрева двигателя. Основной вопрос был по кондёру. Когда и почему он перестал работать — клиент сказать не может, потому что авто коммерческий и там много водителей.

В ходе диагностики выяснил, что отсутствует выход на реле компрессора кондиционера с ЭБУ двигателя. При этом вроде как все условия для этого созданы:
а) Датчик давления заменен потенциометром, с выставленным значением в пару вольт (датчик трехпроводной — масса, 5в, сигнал. все три провода напрямую идут в комп).
б) Запрос на включение кондиционера приходит в ЭБУ — уже не помню номеров пинов, но всё соответствует таковым из мотордаты. Так же запрос подтверждается диагностикой — значение в текущих данных меняется при нажатии кнопки над климатом.
в) Там же в диагностике меняется значение строки «Состояние реле компрессора кондиционера» на ВКЛ, если есть запрос на включение и выставлено напряжение с датчика давления выше определенного порога (тоже уже не помню точные цифры), но на выходе из компа при этом управляющая «масса» на реле не выходит.
г) Отдельным пунктом выделю что провод от ЭБУ до приборки, который зажигает лампу перегрева, тоже проверен, выход «минус» идет сразу же после включения зажигания.
д) БОНУС! Вся возможная проводка, которую только мог придумать — проверена. От кнопки к климату, от климата к ЭБУ двигателя, от ЭБУ двигателя к реле компрессора, от реле компрессора к муфте (муфта в обрыве, но это уже другая история), от ЭБУ до датчика давления.

Заменен комп на такой же точно, привезли сами конторщики, просто перекрутили вместо старого и все (а как же иммо?). Всё то же самое. Лампа перегрева горит, выход на реле отсутствует.

Перечень источников, которыми пользовался:
а. Электросхема из MotorData, с выбранным UAZ Patriot (3163) и двигателем ZMZ-51432.
б. Частично из интернета по-крупицам, что-то где-то
в. Сканер Maxisys MS 906BT

Основные вопросы:
0) Где я ошибся? Есть ощущение, что схема, которой я пользовался — не полная.
1) Почему в диагностике есть флаг включения реле компрессора, но выхода с компа нет?
2) Почему в диагностике в текущих параметрах видно напряжение датчика давления хладагента и оно меняется в соответствии с ручкой потенциометра, но строка «давление хладагента» всегда стоит на нуле?
3) Почему с компа постоянно висит выход «минус» на лампу перегрева, если в диагностике все найденные мной температуры в норме.

Задавайте свои уточняющие вопросы, буду оперативно отвечать.

Аннотация к схеме:
K64 — реле муфты компрессора; K14-1 & K14-2 — реле вентилятора охлаждения; S171 — выключатель кондиционера (изображен некорректно, потому что кнопка идет не напрямую в ЭБУ, а через блок климата); S271 — датчик давления хладагента

Источник

УАЗ Патриот 2015 года 31638-51432 ЭБУ EDC16C39-6.H1 Кондиционер Sanden. Нет включения реле муфты компрессора

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Всем здравствуйте! Только начинаю постигать чудо инженерной мысли УАЗовских сотрудников (до сих пор в основном иномарки), поэтому могу описать много глупых (а может и очень) ошибок, но, тем не менее, постараюсь описывать все по порядку (хотя капелька сумбура будет [примечание после написания поста — уже есть сумбур в виде дополнительных исходных данных в графе вопросов]) Итак, начнем.

В автомобиле не работает кондиционер и на табло приборов всё время горит красная лампочка перегрева двигателя. Основной вопрос был по кондёру. Когда и почему он перестал работать — клиент сказать не может, потому что авто коммерческий и там много водителей.

В ходе диагностики выяснил, что отсутствует выход на реле компрессора кондиционера с ЭБУ двигателя. При этом вроде как все условия для этого созданы:
а) Датчик давления заменен потенциометром, с выставленным значением в пару вольт (датчик трехпроводной — масса, 5в, сигнал. все три провода напрямую идут в комп).
б) Запрос на включение кондиционера приходит в ЭБУ — уже не помню номеров пинов, но всё соответствует таковым из мотордаты. Так же запрос подтверждается диагностикой — значение в текущих данных меняется при нажатии кнопки над климатом.
в) Там же в диагностике меняется значение строки «Состояние реле компрессора кондиционера» на ВКЛ, если есть запрос на включение и выставлено напряжение с датчика давления выше определенного порога (тоже уже не помню точные цифры), но на выходе из компа при этом управляющая «масса» на реле не выходит.
г) Отдельным пунктом выделю что провод от ЭБУ до приборки, который зажигает лампу перегрева, тоже проверен, выход «минус» идет сразу же после включения зажигания.
д) БОНУС! Вся возможная проводка, которую только мог придумать — проверена. От кнопки к климату, от климата к ЭБУ двигателя, от ЭБУ двигателя к реле компрессора, от реле компрессора к муфте (муфта в обрыве, но это уже другая история), от ЭБУ до датчика давления.

Заменен комп на такой же точно, привезли сами конторщики, просто перекрутили вместо старого и все (а как же иммо?). Всё то же самое. Лампа перегрева горит, выход на реле отсутствует.

Перечень источников, которыми пользовался:
а. Электросхема из MotorData, с выбранным UAZ Patriot (3163) и двигателем ZMZ-51432.
б. Частично из интернета по-крупицам, что-то где-то
в. Сканер Maxisys MS 906BT

Основные вопросы:
0) Где я ошибся? Есть ощущение, что схема, которой я пользовался — не полная.
1) Почему в диагностике есть флаг включения реле компрессора, но выхода с компа нет?
2) Почему в диагностике в текущих параметрах видно напряжение датчика давления хладагента и оно меняется в соответствии с ручкой потенциометра, но строка «давление хладагента» всегда стоит на нуле?
3) Почему с компа постоянно висит выход «минус» на лампу перегрева, если в диагностике все найденные мной температуры в норме.

Задавайте свои уточняющие вопросы, буду оперативно отвечать.

Аннотация к схеме:
K64 — реле муфты компрессора; K14-1 & K14-2 — реле вентилятора охлаждения; S171 — выключатель кондиционера (изображен некорректно, потому что кнопка идет не напрямую в ЭБУ, а через блок климата); S271 — датчик давления хладагента

Источник

УАЗ Iveco Bosch edc16c39 нет импульса на форсунки.

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Mafic

Добавлено через 1 минуту

И восстановите K-Line

str-alex

Всем доброго дня. На сегодняшний день ситуация такова. Насос в рампу давление даёт, Форсунки проверены на стенде (полностью исправны) завтра форсунки поставлю на место, но думаю завести не заведется, ни чего неисправного не найдено, мой мозг встал, вариант остаётся только замена ЭБУ, вопрос только где и как его проверить.

Добавлено через 56 секунд

Добавлено через 1 минуту

И восстановите K-Line

Mafic

VladM

Все верно, если это компоновка С УАЗ Патриот, то низкий контур с подкачивающим насосом. По памяти что то около 5 бар было.
Для запуска в высоком контуре должно быть более 250 бар, если память не изменяет.

Так что разбирайтесь с давлением и восстановите к-линию. Схемку прилагаю

Вложения:

ED16-SH1.pdf

ILnaz23

Повторю, Давление в рампе при прокрутке достигает 400 Бар. Импульса на форсунки всё равно нет.

Добавлено через 4 минуты

Все верно, если это компоновка С УАЗ Патриот, то низкий контур с подкачивающим насосом. По памяти что то около 5 бар было.
Для запуска в высоком контуре должно быть более 250 бар, если память не изменяет.

Так что разбирайтесь с давлением и восстановите к-линию. Схемку прилагаю

Mafic

sergeyelektri

Mafic

sergeyelektri

stoik

Mafic

K-Line исправна, прозвонил, но связи нет, в розетке ОБД на машине с завода отсутствует КАН, только к лайн. Может этот блок не поддерживает к Лайн?

Добавлено через 17 минут

На датчик распредвала не приходит питание 12В, цепь целая, прозванивается. Блок управления кончился.
по к-line связи нет.

Mafic

stoik

Mafic

Вы пытаетесь его приговорить. Проверьте очень внимательно питания/массы, если нет выхода с ЕСМ 12 вольт на ДПРВ, я уверен где то там засада, ну и + нет связи по К-линии.

Добавлено через 1 минуту

Хотя есть конечно вероятность, что пытались прошить и вам достался труп.

Добавлено через 11 минут

Если есть чем отшить, для проверки, вышлю вам сток с еепромом.

str-alex

Поверьте, я в теме очень давно, был заменен на моёй практике, только один EDC16C39 и то потом выяснилось, после неудачного репрога(живучие сволочи), я его потом восстановил. Судя по вашему «настроению»

Вы пытаетесь его приговорить. Проверьте очень внимательно питания/массы, если нет выхода с ЕСМ 12 вольт на ДПРВ, я уверен где то там засада, ну и + нет связи по К-линии.

Добавлено через 1 минуту

Хотя есть конечно вероятность, что пытались прошить и вам достался труп.

Добавлено через 11 минут

Если есть чем отшить, для проверки, вышлю вам сток с еепромом.

Я и так и сяк прикидывал, но 1. На форсунки нет вообще ни какого сигнала не плюса не минуса.
2.На ДПРВ нет +12вольт
3.Нет диагностики по К-лайн.
Мысли наталкивают только на блок.
Повторюсь пробегу у авто 2 тыс км, да 2009 года, стояла большую часть жизни.
Форсунки проверены, насос проверен, цепи все звонятся.
Массы есть. С прокрутом проблем нет крутит даже на подсевшем АКБ.
Вентилятором управляет, насосом управляет, свечами накала управляет.
Плюсы все на ЭБУ приходят.
Ну куда ещё копать?
Понимаю, что в случае неудачи, ЭБУ останется мне на память.

Источник

УАЗ Iveco Bosch edc16c39 нет импульса на форсунки.

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Mafic

Добавлено через 1 минуту

И восстановите K-Line

str-alex

Всем доброго дня. На сегодняшний день ситуация такова. Насос в рампу давление даёт, Форсунки проверены на стенде (полностью исправны) завтра форсунки поставлю на место, но думаю завести не заведется, ни чего неисправного не найдено, мой мозг встал, вариант остаётся только замена ЭБУ, вопрос только где и как его проверить.

Добавлено через 56 секунд

Добавлено через 1 минуту

И восстановите K-Line

Mafic

VladM

Все верно, если это компоновка С УАЗ Патриот, то низкий контур с подкачивающим насосом. По памяти что то около 5 бар было.
Для запуска в высоком контуре должно быть более 250 бар, если память не изменяет.

Так что разбирайтесь с давлением и восстановите к-линию. Схемку прилагаю

Вложения:

ED16-SH1.pdf

ILnaz23

Повторю, Давление в рампе при прокрутке достигает 400 Бар. Импульса на форсунки всё равно нет.

Добавлено через 4 минуты

Все верно, если это компоновка С УАЗ Патриот, то низкий контур с подкачивающим насосом. По памяти что то около 5 бар было.
Для запуска в высоком контуре должно быть более 250 бар, если память не изменяет.

Так что разбирайтесь с давлением и восстановите к-линию. Схемку прилагаю

Mafic

sergeyelektri

Mafic

sergeyelektri

stoik

Mafic

K-Line исправна, прозвонил, но связи нет, в розетке ОБД на машине с завода отсутствует КАН, только к лайн. Может этот блок не поддерживает к Лайн?

Добавлено через 17 минут

На датчик распредвала не приходит питание 12В, цепь целая, прозванивается. Блок управления кончился.
по к-line связи нет.

Mafic

stoik

Mafic

Вы пытаетесь его приговорить. Проверьте очень внимательно питания/массы, если нет выхода с ЕСМ 12 вольт на ДПРВ, я уверен где то там засада, ну и + нет связи по К-линии.

Добавлено через 1 минуту

Хотя есть конечно вероятность, что пытались прошить и вам достался труп.

Добавлено через 11 минут

Если есть чем отшить, для проверки, вышлю вам сток с еепромом.

str-alex

Поверьте, я в теме очень давно, был заменен на моёй практике, только один EDC16C39 и то потом выяснилось, после неудачного репрога(живучие сволочи), я его потом восстановил. Судя по вашему «настроению»

Вы пытаетесь его приговорить. Проверьте очень внимательно питания/массы, если нет выхода с ЕСМ 12 вольт на ДПРВ, я уверен где то там засада, ну и + нет связи по К-линии.

Добавлено через 1 минуту

Хотя есть конечно вероятность, что пытались прошить и вам достался труп.

Добавлено через 11 минут

Если есть чем отшить, для проверки, вышлю вам сток с еепромом.

Я и так и сяк прикидывал, но 1. На форсунки нет вообще ни какого сигнала не плюса не минуса.
2.На ДПРВ нет +12вольт
3.Нет диагностики по К-лайн.
Мысли наталкивают только на блок.
Повторюсь пробегу у авто 2 тыс км, да 2009 года, стояла большую часть жизни.
Форсунки проверены, насос проверен, цепи все звонятся.
Массы есть. С прокрутом проблем нет крутит даже на подсевшем АКБ.
Вентилятором управляет, насосом управляет, свечами накала управляет.
Плюсы все на ЭБУ приходят.
Ну куда ещё копать?
Понимаю, что в случае неудачи, ЭБУ останется мне на память.

Источник