Уаз инжекторный двигатель 409 не заводится
Имеется буханочка с 409-м,нормально ездила,но после простоя примерно в 2-недели перестала заводиться,искра есть,топливо тоже есть,насос качает- снял шланг подачи при включении зажигания топливо бьет хорошей струйкой.свечи поставил новые.Что может быть?Если бы глючил Датчик коленвала то искры не было бы. подскажите что делать,по близости электриков с диагностикой нет :((((
Без диагностики пока никак. На 409 нет встроенной что ли, ну там что то замкнуть и смотреть моргания лампочки
Ребята, чем дело закончилось. Сегодня такая же проблема после 2 недельного простоя.
Подробности нужны. Двигатель схватывает, или в холостую крутится? Свечи сухие, нагар нормальный? Лампа чек энжин — «выкинь двигатель» горит? Искра на всех 4-х свечах имеется? Звуков в последнее время подозрительных от движка не было?
На вскидку. Могла перескочить цепь ГРМ. Обычно она перескакивает при некотором пробеге(у меня тысячах на 80 было). И происходит это при запуске, когда давления масла еще нет. Тоесть приехал, заглушил, а снова завестись уже не можешь. Перед этим мотор начинает подозрительно дребезжать при езде.
Лампа при этом не горит, свечи и бензин в норме. Но движок крутится без попыток схватить. У меня еще странно пшикал при прокрутке. Снимать крышку головки, совмещать метки на коленвале и на распредвалах и смотреть.
Если перескочило, лучше поменять комплект на новый. И желательно отрегулировать все по транспортиру(разрезные звезды, либо сверлить их по шаблону).
Если денег нет, есть более бюджетный и временный вариант. Выставить валы по меткам, перекинуть цепь чтоб метки совпали. И собрать все на место. Только в крышки гидронатяжителей, под пластиковую шайбу подложить металические шайбочки.
Еще вариант, менее вероятный. Пошла вода в хату. Работающий моторы дико дымит, заглушенный пытается но не может завестись. Если заводится, то подтраивает по первости(заливает свечи на одном-нескольких цилиндрах).
Выкрутить свечи, поглядеть с зеркальцем и фонариком, или с телефоном в цилиндры. Если свечи(хотяб одна) мокрые, и в цилиндрах вода то снимать ГБЦ,
Еще вариант. Крякнул какой-то из датчиков. Лампочка «Выкинь двигатель» горит?
Еще вариант. Аккумулятор/стартер просятся на пенсию, движок замерз и стартер просто не может раскрутить двигатель до нормальной скорости, чтоб машина завелась.
И я могу еще кучу вариантов написать. И желательно узнать побольше симптомов, чтоб поставить правильный диагноз
Подробности нужны. Двигатель схватывает, или в холостую крутится? Свечи сухие, нагар нормальный? Лампа чек энжин — «выкинь двигатель» горит? Искра на всех 4-х свечах имеется? Звуков в последнее время подозрительных от движка не было?
На вскидку. Могла перескочить цепь ГРМ. Обычно она перескакивает при некотором пробеге(у меня тысячах на 80 было). И происходит это при запуске, когда давления масла еще нет. Тоесть приехал, заглушил, а снова завестись уже не можешь. Перед этим мотор начинает подозрительно дребезжать при езде.
Лампа при этом не горит, свечи и бензин в норме. Но движок крутится без попыток схватить. У меня еще странно пшикал при прокрутке. Снимать крышку головки, совмещать метки на коленвале и на распредвалах и смотреть.
Если перескочило, лучше поменять комплект на новый. И желательно отрегулировать все по транспортиру(разрезные звезды, либо сверлить их по шаблону).
Если денег нет, есть более бюджетный и временный вариант. Выставить валы по меткам, перекинуть цепь чтоб метки совпали. И собрать все на место. Только в крышки гидронатяжителей, под пластиковую шайбу подложить металические шайбочки.
Еще вариант, менее вероятный. Пошла вода в хату. Работающий моторы дико дымит, заглушенный пытается но не может завестись. Если заводится, то подтраивает по первости(заливает свечи на одном-нескольких цилиндрах).
Выкрутить свечи, поглядеть с зеркальцем и фонариком, или с телефоном в цилиндры. Если свечи(хотяб одна) мокрые, и в цилиндрах вода то снимать ГБЦ,
Еще вариант. Крякнул какой-то из датчиков. Лампочка «Выкинь двигатель» горит?
Еще вариант. Аккумулятор/стартер просятся на пенсию, движок замерз и стартер просто не может раскрутить двигатель до нормальной скорости, чтоб машина завелась.
И я могу еще кучу вариантов написать. И желательно узнать побольше симптомов, чтоб поставить правильный диагноз
Сегодня чудом у дремучего мужыка наши сканер-тестер, ТУПО валялся. на полке в гараже. Научились маленько пользоваться. Не помогло. Разобрали полдвигла и вот чудо: ФАЗЫ УЕХАЛИ. Цепи вытянулись и болтаются. После выходных продолжим.
Вопрос. Что посоветуете из качественных комплектов цепи+натяжители+звёздочки+ чтото там ещё?
Источник
Поиск неисправности двигателя змз 409, 406, 4213, 4216
Поиск неисправности двигателя змз 409, 406, 4213, 4216 — это алгоритм необходимых действий для поиска и устранения причин неисправности двигателя.
Для начала проделайте простую операцию. Выкрутите свечи зажигания и металлической корщеткой очистите электроды от нагара. После чего попробуйте завести машину. Если двигатель не завелся тогда читайте олгаритм поиска неисправности изложенный внизу на данной странице.
Подобный случай был в моей практике. Я несколько дней искал причину почему не заводится машина. Двигатель прокручивал стартер хорошо, топливо подавалось насосом и так далее. После чего решил выкрутить свечи и почистить их. После их установки машина завелась как часы.
Все факторы, изложенные внизу, влияют на запуск 409, 406, 4213, 4216 двигателя в мороз, и в теплую погоду.
Как известно 409 двигатель, установленный на автомобили УАЗ и 406 двигатель, установленный на Газель, а так же двигатели 4213, 4216, в настоящее время инжекторные двигатели.
На работу любого двигателя оказывают влияние две системы: система топливоподачи и система искрообразования.
Упрощение в поиске неисправности любого двигателя сводится к тому, чтобы разделить широкое поле поиска на отдельные системы и по мере проведения поиска исключать их. Начинать поиск необходимо с конца каждой системы и двигаться к ее началу. Поиск неисправности системы зажигания необходимо начинать с свечей зажигания и двигаться к Электронному Блоку Управления (ЭБУ). Поиск неисправности системы топливоподачи необходимо начинать с измерения давления в топливной рампе и от нее двигаться в обе стороны: в сторону топливного бака, через регулятор давления топлива, и в сторону топливного насоса, через фильтр тонкой очистки.
Ниже привожу последовательность поиска неисправности в двигателе 409 и 406, отказывающихся заводится утром или после остановки двигателя.
Последовательность поиска неисправности двигателя 409, 406, 4213:
- Поиск неисправности двигателя при помощи самодиагностики. (Самодиагностика двигателя):
- Проверка главного предохранителя, главного реле, предохранителя бензонасоса, реле бензонасоса
- Проверка вращения двигателя стартером (Пуск)
- Проверка свечей зажигания (Зажигание)
- Проверка поступления топлива в рампу форсунок (Топливо)
- Проверка давления топлива в рампе форсунок (Топливо)
- Проверка искры на свечах зажигания (Зажигание)
- Проверка катушки зажигания
- Проверка датчика коленчатого вала
- Проверка определения количества воздуха датчиком ДМРВ
- Корректировка программы блок управление двигателем 409, 406 (Чип тюнинг 409 двигателя)
- Проверка неисправности двигателя змз 409, 406, умз 4213, 4216 по типовым значениям параметров системы управления двигателем на режиме холостого хода
- Перечень неисправностей датчиков, при которых обеспечивается возможность движения автомобиля на резервных режимах
Для начала необходимо проверить двигатель при помощи встроенной функции в электронный блок управления — самодиагностики двигателя.
Для индентификации режима самодиагностики блок управления сначала выводит на диагностическую лампу (Чек) код «012». Выводится цифра 12 следующим образом: одно включение лампы — первая цифра «1»; короткая пауза и далее два включения подряд вторая цифра (Цифра 2). Код 12 повторяется трижды. Далее выводится последовательно три серии накопленных кодов неисправностей, разделенных паузами. Затем следует длинная пауза и цикл вывода кодов повторяется снова.
Одно загорание лампочки чек ознакчает единица. Два загорание подряд лампочки чек означает двойку. Три загорания подряд лампочки чек означает цифру три и так далее.
Если в ОЗУ блока управления нет накопленных кодов неисправностей — выдается на диагностическую лампу только серия кодов «012» или «012» и «062».
Если после запуска режима самодиагностики код «012» не выдается, необходимо проверить правильное положение перемычки ХР1 на диагностическом разъеме и целостность цепей жгута проводов ЭСУД от диагностического разъема к разъему блока управления.
Видеообзор режима самодиагностики можно посмотреть на моем канале в Ютуб:Здесь
Коды неисправности двигателя 409.10:
Принятые сокращения: КЗ-короткое замыкание; РХХ (РДВ)-регулятор холостого хода(Ргулятор дополнительного воздуха); ЭБН-электробензонасос; СО-концентрация окислов углерода в отработавших газах двигателя; ОЗУ-опертивно запоминающее устройство; ПЗУ-постоянно запоминающее устройство; ДВС-двигатель внутреннего сгорания; EEPROM-энергонезависимая память; ВУС-высокий уровень сигнала; НУС-низкий уровень сигнала.
| Код | Наименование неисправности | Условия определения |
|---|---|---|
| 012 | Включен режим самодиагностики | КЗ L-линии на массу |
| 013 | НУС Датчика массового расхода воздуха | После пуска ДВС |
| 014 | ВУС Датчика массового расхода воздуха | После пуска ДВС |
| 017 | НУС Датчика температуры воздуха | Через 5 с после включения зажигания |
| 018 | ВУС Датчика температуры воздуха | Через 5 с после включения зажигания |
| 021 | НУС Датчика температуры охлаждающей жидкости | После включения зажигания |
| 022 | ВУС Датчика температуры охлаждающей жидкости | После включения зажигания |
| 023 | НУС Датчика положения дроссельонй заслонки | После включения зажигания |
| 024 | ВУС Датчика положения дроссельонй заслонки | После включения зажигания |
| 025 | Низкий уровень напряжения в бортовой сети | После включения зажигания |
| 026 | Высокий уровень напряжения в бортовой сети | После включения зажигания |
| 027 | Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала | При вращении коленчатого вала |
| 028 | Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала | При вращении коленчатого вала |
| 029 | Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала | При вращении коленчатого вала |
| 031 | НУС корректора СО | После включения зажигания |
| 032 | ВУС корректора СО | После включения зажигания |
| 035 | НУС датчика кислорода | Через 2 минуты работы ДВС |
| 036 | ВУС датчика кислорода | Через 2 минуты работы ДВС |
| 041 | Неисправность цепи датчика детонации | При частоте вращения коленчатого вала более 3000 мин -1 |
| 051 | Неисправность 1 (Сбой) контроллера | После включения зажигания |
| 052 | Неисправность 2 (Ограничение) контроллера | После включения зажигания |
| 053 | Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала | При вращении коленчатого вала |
| 054 | Неисправность цепи датчика фазы | При вращении коленчатого вала |
| 055 | Неисправность цепи датчика скорости | При вращении коленчатого вала |
| 061 | Сброс блока управления в рабочем состоянии | После включения зажигания |
| 062 | Неисправность ОЗУ (Отключение) блока | После включения зажигания |
| 063 | Неисправность ПЗУ блока управления | После включения зажигания |
| 064 | Неисправность при чтении EEPROM блока управления | После включения зажигания |
| 065 | Неисправность при записи в EEPROM блока управления | После включения зажигания |
| 066 | Неисправность при чтении кода индентификации | После включения зажигания |
| 073 | Сигнал богатой смеси от датчика кислорода при максимальном объеднении | При работе датчика кислорода |
| 074 | Сигнал бедной смеси от датчика кислорода при максимальном обогощении | При работе датчика кислорода |
| 081 | Максимальное смещение УОЗ по детонации в одном из цилиндров двигателя | При работе ДВС |
| 091 | КЗ нагрузки в цепи 1 зажигания (КЗ-1,4) | При работе ДВС |
| 092 | КЗ нагрузки в цепи 2 зажигания (КЗ-2,3) | При работе ДВС |
| 093 | КЗ нагрузки в цепи 3 зажигания (КЗ-2,3) | При работе ДВС |
| 094 | КЗ нагрузки в цепи 4 зажигания (КЗ-1,4) | При работе ДВС |
| 131 | КЗ нагрузки в цепи форсунки 1 | При работе ДВС |
| 132 | Обрыв в цепи форсунки 1 | После включения зажигания |
| 133 | КЗ на массу цепи форсунки 1 | После включения зажигания |
| 134 | КЗ нагрузки цепи форсунки 2 | При работе ДВС |
| 135 | Обрыв цепи форсунки 2 | После включения зажигания |
| 136 | КЗ на массу цепи форсунки 2 | После включения зажигания |
| 137 | КЗ нагрузки в цепи форсунки 3 | При работе ДВС |
| 138 | Обрыв цепи форсунки 3 | После включения зажигания |
| 139 | КЗ на массу цепи форсунки 3 | После включения зажигания |
| 141 | КЗ нагрузки в цепи форсунки 4 | При работе ДВС |
| 142 | Обрыв цепи форсунки 4 | После включения зажигания |
| 143 | КЗ на массу цепи форсунки 4 | После включения зажигания |
| 161 | КЗ нагрузки в цепи 1 управления РХХ (РДВ) | После включения зажигания |
| 162 | Обрыв цепи 1 управления РХХ (РДВ) | После включения зажигания |
| 163 | КЗ на массу цепи 1 управления РХХ (РДВ) | После включения зажигания |
| 164 | КЗ нагрузки в цепи 2 управления РХХ (РДВ) | После включения зажигания |
| 165 | Обрыв цепи 2 управления РХХ (РДВ) | После включения зажигания |
| 167 | КЗ нагрузки в цепи реле ЭБН | При включении реле |
| 168 | Обрыв цепи реле ЭБН | При включении реле |
| 169 | КЗ на массу цепи реле ЭБН | При включении реле |
| 174 | КЗ нагрузки в цепи клапана адсорбера | При включении клапана |
| 175 | Обрыв цепи клапана адсорбера | При включении клапана |
| 176 | КЗ на массу цепи клапана адсорбера | При включении клапана |
| 177 | КЗ нагрузки в цепи реле главного | При включении реле |
| 178 | Обрыв цепи реле главного | При включении реле |
| 179 | КЗ на массу цепи реле главного | При включении реле |
| 181 | КЗ нагрузки в цепи лампы неисправности | При включении лампы |
| 182 | Обрыв цепи лампы неисправности | При включении лампы |
| 183 | КЗ на массу цепи лампы неисправности | При включении лампы |
| 184 | КЗ нагрузки в цепи тахометра | При работе ДВС |
| 185 | Обрыв цепи тахометра | После включения зажигания |
| 186 | КЗ на массу цепи тахометра | После включения зажигания |
| 191 | КЗ нагрузки в цепи реле кондиционера | При включении реле |
| 192 | Обрыв цепи реле кондиционера | При включении реле |
| 193 | КЗ на массу цепи реле кондиционера | При включении реле |
| 194 | КЗ нагрузки в цепи реле вентилятора | При включении реле |
| 195 | Обрыв цепи реле вентилятора | При включении реле |
| 196 | КЗ на массу цепи реле вентилятора охлаждения | При включении реле |
| 231 | Обрыв цепи 1 зажигания | При работе ДВС |
| 232 | Обрыв цепи 2 зажигания | При работе ДВС |
| 233 | Обрыв цепи 3 зажигания | При работе ДВС |
| 234 | Обрыв цепи 4 зажигания | При работе ДВС |
| 241 | КЗ на массу цепи 1 зажигания | При работе ДВС |
| 242 | КЗ на массу цепи 2 зажигания | При работе ДВС |
| 243 | КЗ на массу цепи 3 зажигания | При работе ДВС |
| 244 | КЗ на массу цепи 4 зажигания | При работе ДВС |
Примечание: В связи с различием состава систем управления двигателями отдельные коды неисправностей могут не идентифицироваться.
Если система самодиагностики не определила неисправность в электронном управлении двигателем то тогда необходимо делать это вручную.
Проверка катушек зажигания
Конструкция катушек зажигания двигателей 409, 4213, 4216, 405, 406:
Конструкция
Катушки зажигания
406.3705
Конструкция
Катушки зажигания
407.3705
Когда начинает барахлить катушка зажигания, то это нельзя понять по искре на свече зажигания. Искра может быть очень хорошей. Но при этом неисправна катушка зажигания. Дело в том, что срабатывание одного цилинра, даже на холостых оборотах, происходит за долю секунды, за миллисекунды. При оборотах на холостом ходу в 900 об/мин один цилинр срабатывает за 67 милисекунды. В 1 секунде 1000 милисекунд. Поэтому наш глаз не может уловить пропуск на свече. И нам кажется что катушка зажигания исправна.
Для диагностики катушки зажигания, установленной на двигателях 409 и 406, приведем ее технические характеристики. Это нужно для сравнения проверяемой катушки зажигания с исправной (Нормативной).
Технические характеристики катушки зажитгания 406.3705:
- Напряжение электропитания составляет 6-18 вольт.
- Сопротивление первичной обмотки: 0,35±0,02Ом.
- Сопротивление вторичной обмотки: 13±0,2Ом.
- Индуктивность первичной обмотки на частоте 100Гц: 2.22±0,2мГн.
- Выходное напряжение: не менее 24кВ.
- Ток коммутации в первичной цепи: не более 7,5 А.
- Энергия искрового разряда: не менее 50мДж.
- Длительность разряда: не менее 2,2 мс.
- Частота коммутации тока в первичной цепи: 1. 133Гц.
- Масса катушки: 0,65 кг.
- Ширина: 0,08 м.
- Высота: 0,06 м.
- Длина: 0,08 м.
Чтобы проверить катушку зажигания на исправность, для начала необходимо провести самодиагностику двигателя. Если на автомобиле не установлен жидкокристаллический дисплей то самодиагностика проводится в следующей последовательности:
Для пуска режима самодиагностики блока управления МИКАС-7.2 необходимо на неработающем двигателе замкнуть перемычкой ХР1 контакты 10 (L-линия) и 12 масса диагностического разъема XS1 (Рис.4.58) и включить зажигание автомобиля.
Для индентификации режима самодиагностики блок управления сначала выводит на диагностическую лампу (Чек) код «012». Выводится цифра 12 следующим образом: одно включение лампы — первая цифра «1»; короткая пауза и далее два включения подряд вторая цифра (Цифра 2). Код 12 повторяется трижды. Далее выводится последовательно три серии накопленных кодов неисправностей, разделенных паузами. Затем следует длинная пауза и цикл вывода кодов повторяется снова.
Если в ОЗУ блока управления нет накопленных кодов неисправностей — выдается на диагностическую лампу только серия кодов «012» или «012» и «062».
Если после запуска режима самодиагностики код «012» не выдается, необходимо проверить правильное положение перемычки ХР1 на диагностическом разъеме и целостность цепей жгута проводов ЭСУД от диагностического разъема к разъему блока управления.
Возможные неисправности катушек зажигания:
- Лампа неисправности горит после включения неисправности. Самодиагностика блока фиксирует коды неисправности 91. 94(98), или 231. 234(238), или 241. 244(248).
Коды неисправности двигателя 40910, связанные с катушкой зажигания.
Код Наименование неисправности Условия определения 091 КЗ нагрузки в цепи 1 зажигания (КЗ-1,4) При работе ДВС 092 КЗ нагрузки в цепи 2 зажигания (КЗ-2,3) При работе ДВС 093 КЗ нагрузки в цепи 3 зажигания (КЗ-2,3) При работе ДВС 094 КЗ нагрузки в цепи 4 зажигания (КЗ-1,4) При работе ДВС 231 Обрыв цепи 1 зажигания При работе ДВС 232 Обрыв цепи 2 зажигания При работе ДВС 233 Обрыв цепи 3 зажигания При работе ДВС 234 Обрыв цепи 4 зажигания При работе ДВС 241 КЗ на массу цепи 1 зажигания При работе ДВС 242 КЗ на массу цепи 2 зажигания При работе ДВС 243 КЗ на массу цепи 3 зажигания При работе ДВС 244 КЗ на массу цепи 4 зажигания При работе ДВС - Проверить исправность цепей катушек зажигания 27а, 1(27б), 2(27в)
- Двигатель работает с перебоями («двоение»). Лампа неисправности горит. Самодиагностика блока фиксирует коды неисправности 91. 94(98), или 231. 234(238), или 241. 244(248).
- проверить исправность цепей катушек зажигания 1(27б) или 2(27в)
- проверить исправность и, при необходимости, заменить катушку зажигания на исправную. После установки новой катушки проверьте испраность соответствующего силового канала блока управления.
После проверки катушек зажигания с помощью самодиагностики можно проверить их с помощью тестера (Мультиметра):
Мультиметр очень полезный прибор. С его помощью можно проверить многие электрические приборы автомобиля везде: в пути, на стоянке, в гараже. Его необходимо возить в машине всегда. Он сэкономит вам много времени и денег.
Проверка кутушек зажигания 406.3705 с помощью тестера — Мультиметра:
- Включим мультиметр в режим проверки диодов:
Выше изложенные проверки катушек зажигания можно проводить, как на установленных катушках зажигания на двигателе, так и на снятых с него.
Проверка поступления топлива в рампу форсунок
Данная проверка нужна для того, чтобы убедится, что электрический насос качает бензин а не воздух, что не засорены фильтры грубой и тонкой очистки топлива.
Проверку можно производить двумя способами:
- 1 способ.Производится снятием топливного шланга возле топливной рампы. Шланг не обязательно снимать полностью с штуцера. Если в шланге есть давление, то топливный насос качает топливо и не засорены фильтры грубой и тонкой очистки топлива, то при начале съема топливного шланга с штуцера топливной рампы из под него должен брызнуть бензин. Если это происходит то топливо подается в топливную рампу. Поэтому на этом этапе полностью снимать топливный шланг нет необходимости.
- 2 способ. Перед запуском двигателя согните, но не переламывайте, шланг подающий топливо к топливной рампе от фильтра тонкой очистки. После запуска двигателя вы должны почуствовать давление в шланге и его стремление выпрямиться. Если это происходит значит топливо поступает в топливную рампу и давление там есть. Если нет то начинайте менять топливный фильтр и проверять топливный насос.
Но одного факта поступления топлива в топливную рампу мало. Необходимо знать величину давления в топливной системе, которое должен создавать топливный насос. Для нормальной работы топливных устройств двигателя давление в топливной системе не должно быть меньше 3 атм. На худой конец 2,5 атм. Но это уже неисправность.
Исходя из всего выше написанного датчик положения коленчатого вала самый важный датчик в системе электронного управления двигателем. Исправный датчик необходимо возить с сабой в машине. Тем более, что его замена производится просто и быстро.
Источник
