мои пробеги (1000км/нед) делятся на: 70% город (густонаселенный), 25% трасса, 5% бездорожье легко-среднее. Но хочу именно Патриота! Поэтому на рассмотрение коллективным разумом выдвигаю такие вопросы:
1) что нужно сделать/доделать/переделать в Патриоте для комфортного (в плане удобства, надежности. ) и динамичного передвижения по городским улицам?
рулевое: поставить демпфер — это как минимум! +замена шланга ГУРа + импортная жидкость.
тормоза: . (кто вообще скажет: в чем там проблема? вот читаю и не понимаю: виноват вакуумник? недостаточный диаметр тормозных дисков? недостаточная поверхность колодок? или виновал ГТЦ.
подвеска: думаю, а как можно слегка опустить на несколько см? другие пружины? или подрезать? А то Он мне кажется немного высоковатым (субьективно). Возможно надо ставить более мощный стабилизатор поперечной устойчивости или продублировать «родной» для искоренения поперечных кренов.
диски оставить 16-е, резину 245-265мм, высоту профиля — не менять, иначе потеряем в тяге и динамике!
в мостах желательно поменять ГП на бОльшую, но тут у меня вопрос к владельцам Патриотов: при существующей ГП 4,1 со второй передачи легко быстро тронуться? Просто боюсь, что, если поставить вместо 4,1 пару 4,65 то чтоб не оказалось, что «ПЕРВАЯ» передача будет совсем неиспользуемая в городе, а со «второй» передачи будет трогаться неудобно/некомфортно, то есть «первая» — сильно короткая, а «вторая» — еще сильно длинная. Развейте мои сомнения.
ДВИГАТЕЛЬ: увеличивать момент — однозначно! как: 1) если расточить до 3л нельзя, значит ставим «универсальный» или «низовой» распредвал! 2) степень сжатия под 98-й бензин и ставим ГБО (это полюбому, т.к. ездить надо очень много, а бенз — дорого), то есть снимаем пару мм привалочной плоскости головки! (кстати: в 409-м с этим проблем не будет? конструкция головки и блока позволяет это сделать? кто знает? Плюс ко всему можно попробовать чип-тюнинг! Кста: кто-то делал на 409-м чип-тюнинг? (для чего это все? просто люблю динамику! не высокую максимальную скорость, а быстрый уверенный старт и хороший набор скорости, а для этого надо МОМЕНТ на низах и середине!)
еще может ближний ксенон — чтоб пешеходов хорошо видеть.
какие у вас мысли по этому поводу? добавляйте.
Источник
Проехал на новом УАЗ Патриот на автомате за 1,5 млн рублей. Рассказываю, почему бы я его ни за что не купил
Эх, давно я не ездил на таких автомобилях! Все-таки УАЗ — это нечто, которое не спутаешь ни с чем. По характерной вибрации, по тембру мотора и вою раздатки ты понимаешь, что находишься именно в ульяновском вездеходе!
Тем не менее сейчас Патриот на АКПП с парой дополнительных опций стоит аж полтора миллиона рублей. Сумма уже вполне взрослая, за эти деньги есть, из чего выбрать. За себя сразу могу сказать, что его я бы ни купил ни за что в жизни, тем не менее не могу не признать, что последнее поколение автомобиля явно превосходит все производимое Ульяновским заводом ранее.
Почему лучше? Да потому что УАЗ стал похож на машину!
Шутка ли, здесь есть климат-контроль, подогревы зеркал, включая лобовое, и сидений, причем задних в том числе. Понятно, что такой набор опций доступен только в максимальной комплектации, той самой за полтора миллиона, но даже в базе уже есть кондиционер — вполне достойно.
Есть магнитола с тачскрином, поддерживающая подключение по Bluetooth, шесть динамиков. Полный перечень опций Патриота перечислять не буду, потому что их легко можно найти на сайте УАЗа, но должен признать, что их набор ничуть не меньше, чем у какого-нибудь современного кроссовера средней ценовой категории.
К вместительности Патриота сейчас, как и раньше, нет никаких претензий. Машина реально здоровая: даже не большая, а прямо-таки здоровая!
В технических характеристиках написано, что объем багажника Патриота 650 литров до шторки. И знаете, глядя в эту квадратную бездну, в которой с комфортом можно перекантоваться пару недель во время ремонта в квартире, охотно веришь написанному в мануале.
Вроде бы всем хорош новый УАЗик: и шестиступенчатый автомат сюда поставили, и двигатель новый, и опций современных напихали. Просто чудо, а не машина — пора бежать в салон и покупать!
Но, как я написал в самом начале статьи, себе такой автомобиль я бы не купил ни за что. Почему? Да потому что несмотря на все эти улучшения и новомодные моторы с коробками, УАЗ остается УАЗом. Здесь всегда что-то дребезжит, хрустит, шумит и такое ощущение, что отваливается на ходу.
Новый двигатель ZMZ Pro выдает 150 сил с объема 2,7 литра. Я сам большой фанат старых, простых и надежных двигателей, но не настолько же! Все-таки мы живем в эпоху, когда два литра объема с парой турбин дают три сотни лошадок, а тут 150 сил с почти трех литров! Расход получается соответствующий, а какая тут динамика.
Ехать больше сотни на этом агрегате реально страшно и не потому, что это я такой пугливый, а потому что УАЗ всеми фибрами своей внедорожной души противится передвижению с такой огромной по его меркам скоростью. Кто хоть раз ездил на УАЗе по трассе, наверняка поймет, про что я говорю.
Если пересесть на этот автомобиль с другого УАЗа или даже с квадратной Нивы, то наверняка будет заметно улучшение и в плане комфорта, и по количеству опций. Но вот если до этого вы ездили на бюджетном современном кроссовере или даже седане В-класса, то вождение Патриота покажется эдаким любопытным приключением: незабываемым, но которое вряд ли захочется повторить.
А что вы думаете об УАЗ Патриоте? Как вам автомобиль?
Источник
Клуб УАЗ Патриот
Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот
Темы без ответов
Активные темы
Поиск
Наша команда
Патриот для «асфальтового» использования.
Патриот для «асфальтового» использования.
Сообщение Maestro_174 » Вс июл 21, 2013 20:28
Приветствую владельцев а/м УАЗ Патриот! Рассматриваю данный автомобиль к приобретению. Уже не первый день листаю форум, и само собой заметил, что многие владельцы взяли своих Патриотов т.к имеют необходимость использовать их в различных внедорожных целях (охоты/рыбалки/стройки и.т.д). Что в принципе логично. У меня ситуация иная. Съезжаю с дорог общего пользования очень редко, т.е 95% времени нахожусь на асфальте и изменений в данном вопросе не планируется. Отсюда вопрос, как вы считаете стоит ли брать данный автомобиль для такой эксплуатации? Например друзья/знакомые не разделяют моей симпатии к данному авто. А мне он просто нравится, не знаю почему. Любовь штука не всегда логичная. 🙂
Подскажите. Посоветуйте пожалуйста. Очень интересны ваши мнения/комментарии.
(если тема уже обсуждалась, либо не в том разделе написал, прошу сильно не пинать 🙂 ).
Сообщение expert100 » Вс июл 21, 2013 21:00
Сообщение Maxelius » Вс июл 21, 2013 21:02
Сообщение igor11i » Вс июл 21, 2013 21:28
Сообщение DenMax » Вс июл 21, 2013 21:31
Сообщение Кентавр » Вс июл 21, 2013 21:39
Re: Патриот для «асфальтового» использования.
Сообщение Витамин509 » Вс июл 21, 2013 22:02
Re: Патриот для «асфальтового» использования.
Сообщение igor11i » Вс июл 21, 2013 22:10
Re: Патриот для «асфальтового» использования.
Сообщение Витамин509 » Вс июл 21, 2013 22:17
Сообщение EGOReZ » Вс июл 21, 2013 22:20
СПОРТ, декабрь 2010, Авантюрин, LIMITED.
Господи. Смерти прошу у тебя, Господи. Не откажи, Господи! Не для себя ведь прошу!
Сообщение arkadiо » Пн июл 22, 2013 02:56
Сообщение sanny » Пн июл 22, 2013 03:48
Чисто «для города» (imho) подошЁл-бы патриот-СПОРТ. Но их уже не выпускают.
Простой патриот в городе — далеко не сАмый оптимальный автомобиль. Да и для трассы — тоже далеко не лучший. Хотя в своЁм ценовом классе — конкурентов просто нет.
P.S. imho, разумеется.
Сообщение Cherni Oleg » Пн июл 22, 2013 04:46
Я покупал Патриота потому. да потому, что захотел! Вот и все. Как говорит один мой знакомый: «»Патриота» вначале решают купить, а потом сами придумывают зачем он им нужен и убеждают себя в его необходимости». 😀 А если серьезно, то рассматривал покупку «Патриота» из следующих критериев примерно: 1. Нужна большая машина, с большим салоном, для периодической перевозки семьи и большого количества барахла. 2. Для поездок по грунту, полям и прочему, периодическая эксплуатация в деревне в режиме «Председатель колхоза» С возможностью проезда и по «говнам», в любую погоду и время года. 3. Машина не планировалась для подготовки «котлеты», и не планируется сейчас. 4. Систематические поездки, 3-4 раза в месяц на 250-300 км по трассе М-53 (что за трасса, может помните «пробку» под Тайшетом, когда большегрузы тонули в грязи, несколько дней было парализовано все движение, скандал на всю Россию, именно этот район) 5. Повседневная эксплуатация в г. Красноярск и Канск. Где дороги местами похожи на лунный ландшафт и у 90% джипов (типа ТЛК и подобных) водители — «прекрасный пол» с логикой «Не видите, я тута еду! Пропустите женщину». 6. Авто должно быть Российского производства (не комментирую) 7. Машина должна иметь приемлемый уровень комфорта, в том числе и в «пробках» при +40С. 8. Авто покупается на срок «до списания», продажа не планируется. («УАЗ» он и через 10 лет «УАЗ», и через 25)
Ну и множество мелких критериев. Эксплуатирую.год (с 21.07.2012). Практически все ожидания подтвердились. Основных недостатка два: 1. Все таки многовато жрет при повседневной эксплуатации. Планируется ГБО. 2. Развращает водителя. Ему становится пофиг когда, куда ехать. Главное чтобы указали направление. 😀 В городе те места, что раньше старательно объезжал, теперь просто не замечаю.
Ну а про неисправности, недоработки, на сайте описано. Хотя мой вывод, что все это — следствие бестолковости менеджмента УАЗа. Систематически проглядывает копеечная экономия при производстве на заводе. которая выливается в головную боль и лишние расходы. Например топливный шланг к рампе, шланг ГУР и т.д. Хотя все это устраняемо. Но желательно иметь гараж (место для самостоятельного ремонта).
Мне кажется условия Ваши примерно такие же как у меня. Поэтому и буков много написал. Если интересно подробней, то есть бортовые журналы. Я в своем описываю все (Мне скрывать нечего, как я писал, машина к продаже не планируется).
Re: Патриот для «асфальтового» использования.
Сообщение uralzorro » Пн июл 22, 2013 05:37
Maestro_174 писал(а): Приветствую владельцев а/м УАЗ Патриот! Рассматриваю данный автомобиль к приобретению. Уже не первый день листаю форум, и само собой заметил, что многие владельцы взяли своих Патриотов т.к имеют необходимость использовать их в различных внедорожных целях (охоты/рыбалки/стройки и.т.д). Что в принципе логично. У меня ситуация иная. Съезжаю с дорог общего пользования очень редко, т.е 95% времени нахожусь на асфальте и изменений в данном вопросе не планируется. Отсюда вопрос, как вы считаете стоит ли брать данный автомобиль для такой эксплуатации? Например друзья/знакомые не разделяют моей симпатии к данному авто. А мне он просто нравится, не знаю почему. Любовь штука не всегда логичная. 🙂
Подскажите. Посоветуйте пожалуйста. Очень интересны ваши мнения/комментарии.
(если тема уже обсуждалась, либо не в том разделе написал, прошу сильно не пинать 🙂 ).
Источник
Пять вещей, за которые любят и ненавидят УАЗ Патриот
Мы собираем самые главные поводы любить и ненавидеть автомобили. Сегодня тут УАЗ Патриот, который мы никак не могли обойти вниманием, и для которого как нельзя кстати оказывается поговорка «от любви до ненависти один шаг». Или от ненависти до любви?
И так, мы уже поговорили о седане Lada Vesta, обсудили кроссовер Hyundai Creta, а теперь пришло время совсем съехать с дороги и углубиться в российские дебри. Когда мы планировали этот материал, в редакции возникли сомнения: какого модельного года Патриот брать в качестве подопытного? Ведь эта машина, пусть по чуть-чуть, но меняется буквально каждый год (и, увы, дорожает). Однако изучив тему, мы поняли, что опасения напрасны: несмотря на эволюцию, суть этого автомобиля осталась прежней.
Патриот никогда нельзя было назвать тихой машиной. В прежние времена салон собирался куда хуже, чем сейчас, и со временем начинал изрядно греметь всем, начиная от дефлекторов вентиляции на передней панели и заканчивая забытым в багажнике болтом. Потом стало немного лучше, но шумы остались – владельцы машин, выпущенных в начале 2010-х годов, всё ещё жаловались на шумную трансмиссию и недостаточную шумоизоляцию моторного отсека.
Впрочем, это далеко не самая большая проблема Патриота, да и в последних итерациях этой машины она стала ещё менее заметной – по крайней мере, в части трансмиссионных шумов: с 2015 года раздаточная коробка стала заметно тише. Другое дело, что сальник переднего кардана (который, к слову, не продаётся отдельно) на новой раздатке можно поменять только изнутри, для чего нужно снять весь узел… Но это уже совсем другая история.
На фото: Интерьер UAZ Patriot Sport Limited ‘2010
Многим владельцам нравятся нововведения, начавшиеся в 2010-х годах, когда был выбран курс на максимальную «упакованность», пусть и за отдельные деньги. Большинству по душе новые сиденья с подогревом, обогрев лобового стекла, мультируль, передняя панель с мультимедийным комплексом, имеющим тачскрин, электронное управление раздаткой…
На фото: Интерьер UAZ Patriot ‘2014-2016
Но вот «староверы», сменившие на своём веку не один Патриот, относятся к новым «плюшкам» со скепсисом, и часто он оправдан: тачскрин подтормаживает, включение полного привода крутящейся шайбой срабатывает не всегда, а тот факт, что крестовины больше не нужно шприцевать – учитывая, что это УАЗ – вызывает лишь опасения… Да, и у таких владельцев есть повод для радости – например, в 2016 году появилась опциональная блокировка заднего моста, она производится нажатием кнопки в салоне. Но по большому счёту многие улучшения выглядят в глазах опытных пользователей как «улучшайзинг», прикрывающий истинные проблемы (читай – поводы для ненависти), да к тому же задирающий цену машины выше психологического потолка в миллион рублей. Поэтому у этой любви только пятое место.
Как видите, эта ненависть тоже не слишком высоко забралась в нашем хит-параде – у неё всего четвёртое место. Это потому, что находятся те, кто на полном серьёзе называет управляемость Патриота «неплохой» и даже «хорошей». Эти же люди считают, что автомобиль неплохо «стоит на прямой», то есть обладает хорошей курсовой устойчивостью.
Но говоря объективно, этого утверждать нельзя: рамный внедорожник с зависимыми подвесками спереди и сзади и высоченным центром тяжести просто не может быть как-то по-особенному управляемым и устойчивым на ровных покрытиях и высоких скоростях. Он берёт совершенно другим. Его стихия – не на асфальте и не на трассе. На трассе он рыскает и козлит, в полной мере проявляя фамильные черты. Но именно так, как неизбежную наследственность, это воспринимает большинство владельцев. И не особо переживает по этому поводу. Особенно с учётом того, что у Патриота такой…
На фото: UAZ Patriot Sport Limited ‘2010
Патриот часто используют как семейный автомобиль, ведь дети обычно бывают в восторге от того, сколько места в задней части салона, а объём багажника наверняка оценит ваш волкодав. Или ваш друг, которому прямо сейчас понадобилось перевезти всю мебель из комнаты на другой конец города. В избытке места и у водителя с передним пассажиром.
На фото: Багажник UAZ Patriot Sport Limited ‘2010
Однако и у этой любви горький привкус: с 2015 года задние сиденья не складываются вперёд, и Патриот перестал быть «домом на колёсах» для рыболовов, охотников и туристов. Дело в том, что при складном диване была возможность путём нехитрой доработки устроить в салоне огромное спальное место, а теперь…
«Не надо электроники, верните «раскладушку» хотя бы как платную опцию», — кричат покупатели. И надо признать – это было бы здорово. Ведь Патриот действительно просторный автомобиль, и этот простор хочется использовать по максимуму.
На фото: Багажник UAZ Patriot ‘2015–16
К данному моменту для Патриота доступен только один двигатель, бензиновый (ранее был возможен и дизель) ЗМЗ-409, и даже несмотря на многократные его усовершенствования и тот факт, что с 2016 года у него заявлено не 128, а 135 л.с., мощности ему по-прежнему катастрофически не хватает.
С другой стороны, с этим можно было бы смириться, учитывая вполне «внедорожный» крутящий момент в 217 Нм, но малая мощность двигателя при большой массе автомобиля на практике оборачивается работой на высоких оборотах и, как следствие, повышенным расходом топлива. У «четыреста девятого», стоящего на Патриоте, он доходит до 20-23 л/100 км, а во внедорожных режимах зачастую переваливает и через «тридцатник». В паспортных данных при этом указаны скромные 14 литров в городском режиме…
На фото: UAZ Patriot Sport Limited (3164) ‘2010
Будем называть вещи своими именами: Патриот – это очень далёкий от совершенства автомобиль. Но именно благодаря своим несовершенствам он породил огромный рынок тюнинга. Если вы владелец Патриота, то для доработки и улучшения вам доступны все направления, причем в каждом есть масса собственных вариантов: двигатель, подвеска, салон, обвесы, шноркели, лебёдки, бамперы (только помните о том, что все доработки должны быть узаконены)… Хотите ли вы внедорожный корч или люксовый «русский крузак» — окончание работ по тюнингу УАЗ Патриот каждый раз определяется исключительно пределами фантазии владельца и глубиной его кошелька. Но и на этот раз мы не обойдёмся без «но»: нередки случаи, когда владельцы вкладывают в тюнинг стоимость ещё одного Патриота, а через год… выставляют машину на продажу. Виной тому…
На фото: Ямал H-4 S ‘2013–н.в.
Наверняка многие читатели, хотя бы отчасти знакомые с Патриотом, борются с желанием пролистать статью до конца – неужели есть ещё больший повод для ненависти? Есть, но об этом позже. Качество комплектующих, сборки и окраски – это, по большому счёту, настоящая ахиллесова пята российского внедорожника. Уплотнители дверей не держат пыль, салонный фильтр маленький и моментально забивается, двери не хотят закрываться, сцепление буксует, крестовины ломаются, дифференциал заклинивает, лампочки перегорают, фары и фонари потеют, электроника «глючит», подшипник ролика натяжителя приводного ремня – конечно же, сыплется. Некоторые дефекты обнаруживаются постоянно, а некоторые – блуждающие и, вероятно, связаны с тем, насколько удачный был у сборщиков день.
Многие проблемы в последние годы уже решены, но есть впечатление, что в качестве сборки и в контроле поставщиков по-прежнему нет порядка, потому что поломки (и старые, и новые) происходят вновь. К этому добавляется слабое качество окраски металла (даже на относительно новых машинах мелкие сколы за полгода способны превратиться в расползающиеся ржавые точки) и пластика (нередки случаи, когда мойка высокого давления снимает краску с расширителей арок и бамперов).
Патриот – это настоящий российский автомобиль, собранный ещё по советским лекалам. В том смысле, что отремонтировать его при наличии запчастей и не очень кривых рук по-прежнему можно в любом сарае. Он по-армейски простой в обслуживании, а запчасти, по сравнению с иномарками, копеечные. И если вам попался «удачный» автомобиль, то зависать в сарае вы будете не слишком часто. С другой стороны, эта самая степень «удачности» среди владельцев Патриота – довольно размытое понятие. Ведь среди них есть те, кто (сейчас будет реальная цитата с одного из форумов) «предохранители, лампочки, цепи ГРМ и прочее» считает расходниками.
На фото: UAZ Patriot Limited ‘2013–2014
Армейское прошлое играет с Патриотом в плохую игру: десятилетия работы на оборонку привели к тому, что в данный момент УАЗ, по сути, только начинает выстраивать работу с дилерской сетью. Если в Поволжье и регионах, близких к Москве, всё более-менее тихо, то дальше на восток (в частности, в Красноярском и Приморском краях) работу дилеров иначе как безобразной не называют. Машины продаются грязными, с деформированными колёсными дисками, вмятинами на кузове. Вежливость отсутствует, машины продаются по советскому принципу «не нравится – не берите».
После обслуживания проблем может только добавиться (например, в результате регулировки развала-схождения руль может перестать стоять прямо), а гарантийные обязательства не выполняются. В общем, вы поняли. Тут УАЗу ещё работать и работать. Особенно если они собираются продавать ещё что-то кроме «буханки», Хантера и Патриота. Как мы знаем, работа с дилерами уже идёт. Осталось дождаться результатов.
На фото: UAZ Patriot Limited ‘2005–09
Это то, за что ему прощают всё остальное. И в этом тоже виноваты его армейские корни, ведь он – не что иное как глубокая модернизация УАЗ-469 (ныне Хантер), имевший поначалу исключительно военное предназначение. Поэтому Патриот проедет там, где другие даже и не подумают. Даже в отсутствие опциональной блокировки дифференциала. «Прёт как танк» – это именно о нём. Поэтому специсполнение в стилистике игры «World of Tanks» ему чертовски к лицу!
На фото: УАЗ Патриот World of Tanks Edition ‘2016–н.в.
Итак, вот что у нас получилось – любовь с постоянными оговорками. «Он, конечно, классный, только вот…» — если ваша девушка часто говорит о вас в таком ключе, то у вас теперь новое прозвище – вы «УАЗ Патриот».
На фото: UAZ Patriot Sport Limited ‘2010
Да, у него теперь есть подушки безопасности, но краш-тест он прошёл со второй попытки, да и то с поправкой на размер колёс. Да, топливный бак теперь наконец-то один (и одна заправочная горловина), но висит он слишком низко для покорения бездорожья, которое не было проблемой для прежней версии с «неудобными» двумя баками. Да, передаточное число главной пары теперь аж 4,6, что даёт прибавку к динамике, но ещё более сокращает максимальную скорость, повышает обороты двигателя и увеличивает его расход. Да, он пролезет везде, особенно с блокировкой, но хабы – муфты свободного хода, отсоединяющие передние колёса от полуосей и уменьшающие расход при езде на заднем приводе – владельцы по прежнему вынуждены устанавливать самостоятельно. А ещё – протягивать все соединения в шасси и двигателе, клеить защитную плёнку, делать антикор, менять все смазки, охлаждающую жидкость, цепь ГРМ, диск сцепления, радиатор, аккумулятор… И мечтать о новом мощном двигателе и «автомате».
И может быть, в скором времени новые мотор и трансмиссия и появятся на Патриоте. Но было бы здорово, если бы на Патриоте их лишь обкатали, а полноценное применение перенесли бы на автомобиль, который его заменит.
На фото: UAZ Patriot Sport Limited ‘2010
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
По моему есть только 2 вещи за которые можно «любить» Патриот: 1. Дешёвый 2. Большой и ВСЁ! 🙂 Машина разработанная в 80-е годы, в 2017 году уже не может никому нравится, не говоря уже об ужасном качестве.
Что значит не может? Мне нравится!
Мне тоже нравится! Отличный авто с мужским характером!
Andrey Kapustinsky! Владел? Ездил? Или хотя бы внутри сидел в последних версиях?
Это диванный ихсперт! Который, возможно, даже прав не имеет, по причине врожденного слабоумия.
«только помните о том, что все доработки должны быть узаконены)»
Не вводите в заблуждение людей. Во первых, узаконено должно быть изменение конструкции, а не «доработки». Изменение конструкции — это установка не предусмотренного заводом, либо изъятие предусмотренного, при этом оно должно влиять на безопасность движения. Замена бампера на сертифицированный риф — это текущий ремонт сертифицированный запчастью. Бампер заводом предусмотрен, серийно выпускаемый РИФ имеет сертификаты соответствия, речи о изменении конструкции не идёт. Лебедка не влияет на безопасность дорожного движения и поэтому не является изменением конструкции. Шноркель, кстати, тоже. Люстра является факультативным светом (внешнее освещение), чехол и все в порядке. Это разрешено ТР ТС. Размер резины (несоответствие рекомендациям завода) — пункт 5.4 Перечня, а не 7.18, то есть также не изменение конструкции.
Учителя матчасть, господа.
Не знаю, может я что-то не так делаю, но у меня уже 2 года Патриот не ломается, раздатка шайбой включается всегда, тормозит он, для своего размера и массы вообще очень неплохо. На трассе стоит как утюг — хоть прямой ветер, хоть боковой. 160 кмч ходит (ограничение электроникой, кстати). А чего ещё надо? Салон отличный, очень хорошо сделаны органы управления. Ничего никуда не рыскает, не гремит, не дребезжит. Единственное что я делаю «не по паспорту» — лью настоящие американские масла, но строго по спецификации завода. Может в этом дело?
НЕЛЮБОВЬ #0: ПОЖАРООПАСНЫЕ Велика вероятность того, что УАЗ сгорит. У двух моих знакомых чуть не сгорели. В сети было несколько случаев, когда УАЗы сгорали.
Согласен, забыли указать самый главный пунк, за который «любят» УАЗ — он в самый неожиданный мемонт посреди поля может попытаться все сжечь вокруг себя. Вот здесь целая история, которую колеса могли бы осветить на своих страницах: https://www.drive2.ru/r/uaz/464330633431220926/
Банальный пожар из-за травы, подожжённой выхлопом, в частности, нейтрализатором, к сожалению, очень распространённая беда.
Claus iv! У вас есть реальная статистика? А как рассчитал вероятность, по каким формулам? Сколько Патриотов в процентах сгорело от общего выпуска? Может, есть данные страховых компаний? Нет? Всё ясно.
Автор, конечно, никогда не имел Патриота в пользовании, поэтому суждения поверхностны и ошибочны. На основании личного опыта использования Патриота: 1) Шум обычный для тяжелого внедорожника, не намного больше, чем у дизельных ино-джипов. 2) На управляемость жалуются водители, у которых опыт только от переднеприводных машин. На ровной трассе я отпускаю руль, и он едет строго прямо. Не нужно лишний раз дергать руль, и машина будет хорошо управляться. Как следует из большинства статей (Авторевю, например), журналисты вообще не умеют и не понимают, как им управлять. Это особенность рулевого управления, т.к. рейка там не выдержит нагрузок на тяжелом бездорожье. Тормоза вполне себе адекватны. 3) Мощности мотора вполне достаточно для движения со скоростью потока, а на бездорожье большей мощности и не надо, т.к. раздатка в 2,5 раза увеличивает тяговый момент на колесах. Передаточная пара 4,625 позволяет ездить по трассе на меньших оборотах (обычно 2,0-2,5 тыс.) и в результате хорошей тяги мотора расход топлива не увеличивается, а уменьшается (в моем случае полный расход по чекам 13,1 л/100 км, на трассе 8,5-9 л, в городе летом 11,5, зимой 14-15 л.). Такой же расход у любого кроссовера. 4) Качество деталей в целом улучшилось, агрегаты надежны, но иногда раздражают мелочи. Завод зря экономит на копеечных деталях (прокладки, сальники, концевики, бензодатчик и пр.), чтобы снизить себестоимость. А технология окраски с 2015 г. улучшилась. 5) Сервис бывает разный, зависит от руководства и персонала. 6) Сам не пользовал, но по данным форумов, хабы не влияют на расход топлива и ресурс, но создают дополнительные неудобства (вкл./выкл.), и от них завод отказался. 7) В старых салонах можно было при помощи специальной конструкции соорудить 3 удобных спальных места. В новых просто откидываешь подушку и спинку заднего сиденья, кидаешь надувной матрас толщиной 20 см и шириной 0,7 м (для одного) или 1,3 м (для двоих) при длине 1,85 м, и вполне комфортно устраиваешься. Небольшая ступенька компенсируется всяким скарбом, которого предостаточно в багажнике. Преимуществ гораздо более чем пять, но об этом не будем, их все и так знают.
У УАЗа был шанс на другую судьбу — если б «эффективные» манагеры в «догазелевский» период не спускали выручку от продаж на строительство особняков в ульяновских аналогах Рублёвки заместо инвестиций в обновление модельного ряда. По-видимому, рассчитывали на вечную халяву со сбытом. А теперь только и остаётся, что заворачивать всё тот же 469-й под личиной Патриота в новую обёртку с китайскими диодами, по о-о-очень большим праздникам одаривая новыми агрегатами.