Уаз патриот грузопассажирский фургон

Взял новый УАЗ-Профи «Полуторка»: рассказываю, почему он не конкурент «ГАЗели»

Сегмент легких коммерческих автомобилей пополнился, что весьма приятно, отечественной моделью. УАЗ официально представил обновленную версию семейства «Профи». Модификация получила название «Полуторка».

Этой весной один из авторов текста чуть было не увеличил статистику ДТП по Москве. Всему виной тестовый фургон УАЗ «Полуторка» — уж слишком пристально засмотрелся на него водитель встречного внедорожника Patriot. Забегая вперед, скажем, что очень бурно на машину реагировали владельцы именно ульяновских машин и «газелисты». Признаться, нам поначалу тоже было непривычно видеть «уазик» с двускатной ошиновкой. Новинка, по уверению создателей «Полуторки», не является альтернативой грузовичку другого автопроизводителя с берегов Волги. При практически идентичных размерах кузова и схожей грузоподъемности налицо два разных типа компоновки: капотной и бескапотной.

В модельной гамме СГР Ульяновского автозавода до сих пор есть олдскульный бескапотник, легендарный «головастик» УАЗ-3303. Учитывая, что современные LCV, в основном, именно такой компоновки, на онлайн-презентации модели мы поинтересовались — рассматривает ли УАЗ подобную версию для своей «Полуторки»? Заводские маркетологи ответили, что версия грузовика в существующем виде уникальна (!) и в ближайшее время по компоновке не претерпит изменений: «Водителя и пассажира защищает барьер из переднего бампера, капота и двигателя». Еще из незыблемого: полноприводная версия «Профи» сохранится, но будет единственной, у которой останется односкатная ошиновка.

Хозяин «Полуторки» восседает на сиденье как у УАЗ Patriot: и обогрев, и боковая поддержка.

• 
• 
• 

«ПРОФИ»-ОСМОТР

В силовой установке изменений нет. Там знакомый нашим сервисменам бензиновый мотор ЗМЗ-409052 объемом 2,7 л (149,6 л. с., 235 Нм), который работает в паре с 5‑ступенчатой коробкой Dymos. Коммерческий транспорт на бензине в нынешних условиях случай, конечно, исключительный. В отсутствие дизельного двигателя на УАЗе предложили разбавить неэкономичный бензиновый мотор заводской системой ГБО на пропан-бутане. Длиннобазная версия грузовика позволила разместить газовый баллон объемом не 100, а целых 150 л. Для этой цели раму машины усилили дополнительными поперечинами в заднем свесе и в районе крепления задней стенки кабины.

Внешне «Профи» в исполнении «Полуторка», наконец-то, приобрел нормальную грузовую осанку. Машина больше не похожа на бегуна-спринтера за секунды до старта. За это надо сказать спасибо усовершенствованным кронштейнам рессор, усиленным амортизаторам и пружинам с иными характеристиками. Ход сжатия пружины, к примеру, увеличен с 73 до 90 мм. Теперь независимо от степени загрузки грузовик ведет себя стабильнее. Способствует этому и расширенная колея передних колес. Рессоры с увеличенной стрелой прогиба и расширенным на 50 мм расстоянием между площадками снижают проседание заднего свеса «Профи» в загруженном состоянии. Из невидимого, но актуального: необслуживаемые ступичные узлы заднего моста от компании SKF. Сам задний мост «Спайсер» — усиленный. В качестве опции к нему завод предлагает блокировку дифференциала. Для машины с колесной формулой 4х2, которая везет полторы тонны груза, это будет наверняка большим подспорьем.

Есть новости и по передней подвеске. Она теперь на четырех продольных рычагах, а рулевой привод снабжен демпфером, как это сделано на модели УАЗ «Пикап». В передней и задней подвесках есть стабилизаторы увеличенного диаметра, вдобавок уже в «базе» грузовик снабдили дисковыми тормозами. Заводчане подчеркнули, что стремились к тому, чтобы приблизить управление грузовиком если не к легковой машине, то к родственному пикапу как минимум.

КУЗОВНЫХ ДЕЛ МАСТЕРА

Новый кузов «Полуторки» шириной 2060 мм спокойно выдержит полторы тонны груза. Если перевозчики будут грузить больше, «железо» это позволит — максимальную нагрузку задней оси УАЗ заявил на отметке в 2335 кг. Но главное, что тентованный кузов со стальными бортами вмещает теперь пять паллет, или груз объемом 10,5 м 3 , а не четыре паллеты (или 9,5 кубов), как это было в «Профи» предыдущей генерации. Напомним, скромные грузовые возможности машины были главной претензией перевозчика к машине. И производитель их услышал, включив в модельную гамму длиннобазную версию: при внутреннем объеме 16 м 3 кузов вмещает восемь паллет. Кстати, легкие алюминиевые борта можно откидывать раздельно, без демонтажа тента. Удобно.

Помимо тентованных кузовов на базе обновленной машины будут предлагаться промтоварный и изотермический фургоны, а также рефрижератор. На тест нам достался изотермический фургон производства компании «ТТМ Центр» объемом 11,7 м 3 в ливрее известной компании по доставке грузов. Цена такой версии начинается от 1 123 900 рублей.

ГРАДУСЫ И УГЛЫ

УАЗ является последним оплотом исконно отечественного автопрома, а потому забота о водителе дорогого стоит. Пилот «Полуторки» восседает теперь на сиденье, которое устанавливают в УАЗ Patriot. Там и обогрев, и боковая поддержка, однако новое сиденье по-прежнему находится не на одной оси относительно рулевой колонки и педального узла. Зато руль регулируется в двух плоскостях. Над потолком кабины есть карман для документов, а на центральной консоли — карман для телефона. Электростеклоподъемники не импульсные. Хотите опустить боковое стекло до конца, держите клавишу нажатой столько, сколько будет нужно. Еще из хороших новостей для водителя — наличие обогрева ветрового стекла и зеркал заднего вида в стандартной комплектации, а кондиционер предлагается опционально. Пассажирское место условно двухместное и без изменений перекочевало с прошлой версии.

Обтекатель на крыше кабины для фургона — заводское исполнение. Сам фургон можно заказать в двух вариантах по теплоизоляции — стандарт и оптимум. В последнем случае температура в изолированном объеме может варьи-роваться от –20 °С до +12 °С. Еще есть отличия по вариантам отделки кузова, уплотнителям дверей и форме лесенки. Задние двери открываются на угол 270 градусов и снабжены фиксаторами. Погрузочная высота составляет 966 мм.

ПОЕХАЛИ!

На ходу от былого «ПРОФИссионального» рыскания и отлавливания машины на дороге не осталось и следа. Все улучшения и нововведения научили грузовик двигаться в потоке как по струнке. Но есть и ложка дегтя. В день тест-драйва шел мокрый снег, а у фургона ветровые щетки работали несинхронно. Почему? По-прежнему работу связки «мотор-коробка» на слух не спутать ни с какой другой машиной: двигатель отопителя шумит, педаль сцепления «всхлипывает» под ногой, лязг коробки при переключении скоростей никуда не делся. Словом, штатная шумоизоляция не в силах заглушить работу агрегатов. Если использовать грузовик для дальних вояжей, скорее всего, все это вы не особо заметите. В условиях городской эксплуатации приготовьтесь игнорировать звуки штатного «хэвиметла» либо делайте музыку магнитолы громче. В тестовой машине «музыки» не было, а маршрут пролегал большей частью по Москве. Мы с коллегой напрягали голосовые связки для общения, а один из нас припомнил, что в кабине первой, довоенной «Полуторки» тоже было шумно.

Мотор потребляет бензин АИ-92. Его стоимость дешевле, чем литр дизтоплива, плюс можно ехать на газе, он стоит даже меньше, чем бензин. В плюсе здесь широкая сеть пропановых заправок по стране. Минус в том, что это нефтяной газ, а значит, рост его стоимости неизбежен, в отличие от метана. Вдобавок расход газа при городской эксплуатации на груженой машине будет в районе 20 л на 100 км. И это по самым оптимистичным прогнозам.

Вообще, капотный бензиновый грузовик в городе — это нонсенс, один только радиус разворота больше 6 м. Маневрируя на тесных площадках, мы складывали зеркала, чтобы ими не зацепить припаркованные автомобили. Для плеча город-пригород машина годится, но надо что-то делать с мотором — для полноценной конкуренции «Полуторке» нужен дизельный двигатель.

• Длиннобазная версия вмещает до 16 м 3 .

• Отсутствие дизельного мотора.

Источник

УАЗ-396259 — грузопассажирский фургон

Мой опыт владения УАЗ-396259

Никакими УАЗами до сих пор не владел и знал о них только по наслышке. Куплен автмобиль был для выездов на рыбалку, да и просто покататься по бездорожью, почуствовать себя, так сказать, полноприводным первопроходцем. Ну и как раз тут же представилась реальная возможность проверить авто в деле. На выходные намечалась рыбалка.

Благополучно добрались до места, без каких либо приключений. Ближе к обеду зарядил дождь и лил целый день. Обратная дорога обещала быть увлекательной. И при первом же более менее серьезном препятствии мой УАЗик застрял. Как так? Он же полноприводный. дергание рычагов в кабине ни к чему не привели, автомобиль не двигался ни в зад ни вперед. С виду то ямка так себе, явно было что то не так. Полезли искать информацию. В итоге по колено в грязи были закручены муфты на полуосях и мой УАЗ-396259 попер как танк. Колеи, грязь, мокрая трава и даже те канавы, которые оставлял после себя могучий трактор Кировец К-700 не представляли теперь каких либо больших проблем для моего полноприводного внедорожника. И вот с этого приклчения и началось мое «настоящее» знакомство с моим автомобилем.

Следующие несколько недель быди посвящены приведению моего механического друга в состояние настоящего внедорожника. Для начала ТО всех узлов и агрегатов. А потом понеслось:

• замена главной пары в редукторе
• установка самоблоков
• замена шкворней
• замена амортизаторов
• установка ручных муфт включения полуосей
• замена передних тормозов на дисковые
• дополнительные вентидяторы на радиатор

Итоговая стоимость переоснащения составила примерно 60 000 рублей. После всех этих манипуляций УАЗик пробежал более 8000 км. и про ремонт и непроходимые места я благополучно не вспоминаю. Так что если у вас руки растут из нужного места и вам интересно разбираться в автомобилях, то УАЗ-396259 или аналогичный будет для вас настоящим подарком, т.к. он очень похож на тот самый металлический детский конструктор, который был у всех, кто рос в той стране с названием СССР.

Преимущества:

• Настоящий конструктор. Если любишь свой автомобиль и знаешь его, то проедешь всегда и везде.
• Прокачает ваши знания в механике, электрике и сопуствующих науках, вплоть до термодинамики :).
• Очень просторный салон, спокойно помещается 7 полноразмерных мужчин.
• Легко решает большинство житейских проблем с перевозками и доставками того или сего. Загрузку от 300 кг. до 1 тонны переносит легко.
• После тотальной модернизации больше года с автомобилем проблем вообще нет. Но конечно не забываем менять масло, колодки, фильтры и т.п. Вобщем стандартное тех. обслуживание.

Недостатки:

• Для приведения автомобиля в надлежащий вид нужно обладать некотоыми финансовыми запасами.
• Оба передних сидения, как водителя так и пассажира практически никак не регулируются, только спинку можно наклонить. Если дорога более 2-х часов, то высидеть все это время просто не реально, все затекает и организм стонет и требует перерыва.
• Сидения в салоне, а точнее лавки, так же не отличаются повышенным комфортом. Пассажиры скользят по ним, жалуются, стонут, но едут и терпят.
• Зимой при температуре за бортом ниже -10 в салоне тепло только когда автомобиль находится в движении, как только соатновился и даже при работающем двигателе начинаешь замерзать минут через 20-30.
• Надоедающий шум во время движения.
• Стандартные барабанные тормоза вообще не тормозять, особенно после грязи и воды. Обязательно нужно менять на дисковые, как минимум на передней оси.
• Отечественные запчасти это т а еще лотерея. Хорошо уже если со второго раза удасться найти нормлаьного качества деталь, а так иногда приходилось менять и по три раза некоторые узлы. Тут как повезет.
• Слабый стандартный генератор на 40 А показался слабоватым. Если у вас есть дополнительные потребители энергии в салоне обязательно меняйте на более мощный.
• Расход бензина. И тут не важно в городе вы или в где то в поле. Будьте готовы к 20л. на 100 км. пробега.

Характеристики грузопассажирского фургона-микроавтобуса

Модификация грузопассажирского фургона-микроавтобуса УАЗ 396255, технические характеристики:

• обладает просыс салоном (два мягких сидения);
• оснащен двигателем внутреннего сгорания ЗМЗ-4091, мощностью 112 лошадиных сил;
• салон оснащен откидными скамейки на шесть мест;
• оснащен столом.

Стоимость в данной комплектации составляет порядка 550 тыс. рублей на период февраля 2021 года.

Технические характеристики УАЗ-396259

• Макс.количество мест: 9
• Кол-во дверей: 4
• Снаряженная масса: 1825 кг.
• Полная масса: 2500 кг.
• Двигатель: УМЗ-421800
• Рабочий объем двигателя: 2890 куб.см.
• Мощность двигателя: 84 л.с. при 4000 об/мин.
• Крутящий момент: 189 Нм.
• Бензин: А-80
• Топливный бак: 86 л.
• Привод: задний с подключаемым передним
• КПП: механическая, 4-х ступенчатая
• Подвеска: рессорная
• Тормоза: барабанные (передние и задние)
• Макс.скорость: 117 км/ч.
• Паспортный средний расход топлива: 15 л./100 км.
• Реальный расход топлива: 18-20 л./100 км.
• Габаритные размеры: 4,44х1,94х2,04 м.
• Клиренс: 22 см.
• Колесная база: 2,3 м.
• Колея колес: 1,44 м.
• Шины: 215/90 R15 или 225/75 R16

Модификации

Кроме базовой версии УАЗ-3962 Ульяновский автомобильный завод выпускает также и несколько модифицированных версий, которых достаточно много. Весь список модификаций включает в себя следующее:

Модификация УАЗ-3962-016

Является санитарным автомобилем, укомплектованным четырехцилиндровым силовым агрегатом марки УМЗ-4178.10. Обладает мягкими сидениями и обивкой;

Модификация УАЗ-3962-610

Представляет собой экспортный санитарный автомобиль, предназначенный для эксплуатации в условиях умеренного климата. Модель оснащена четырехцилиндровым силовым агрегатом марки УМЗ-4178.10;

Модификация УАЗ-3962-710

Представляет собой экспортный санитарный автомобиль, предназначенный для эксплуатации в условиях тропического климата. Модель оснащена четырехцилиндровым силовым агрегатом марки УМЗ-4178.10;

Модификация УАЗ-396219

Является санитарным автомобилем, который используют в основном силовые структуры. Имеет под капотом четырехцилиндровый карбюраторный двигатель марки УМЗ-4179, а также экранированное электрооборудование;

Модификация УАЗ-396219-019

Это санитарный автомобиль, предназначенный для эксплуатации силовыми структурами. Комплектуется карбюраторной силовой установкой марки УМЗ-4219. Как и предыдущая модификация данная имеет экранированное электрооборудование;

Модификация УАЗ-396219-016

Является санитарным автомобилем, используемым силовыми структурами. В качестве двигателя был предложен четырехцилиндровый карбюраторный силовой агрегат марки УМЗ-4218. Экранированное электрооборудование отсутствует;

Модификация УАЗ-39629

Представляет собой базовую санитарную машину, оснащенную четырехцилиндровой бензиновой силовой установкой марки УМЗ-4218. Используемый двигатель обладает карбюраторной топливной системой;

Модификация УАЗ-39629-016

Это санитарный автомобиль, обладающий более мягкими сидениями и обивкой в салоне. Что касается двигателя, то в данной модификации используется четырехцилиндровый бензиновый мотор с карбюратором марки УМЗ-4218;

Модификация УАЗ-396202

Является новой базовой модификацией санитарного автомобиля. Версия обладает четырехцилиндровым бензиновым двигателем марки ЗМЗ-4021.10, имеющим карбюраторную систему питания;

Модификация УАЗ-396202-016

Является санитарным автомобилем, обладающим четырехцилиндровым бензиновым двигателем марки ЗМЗ-4021.10 с карбюраторной топливной системой. Салон такой модификации оснащен более мягкими сидениями и обивкой;

Модификация УАЗ-396202-610

Является экспортным исполнением базового санитарного автомобиля. Модель предназначена для эксплуатации в условиях умеренного климата. Из двигателей был предложен четырехцилиндровый мотор заволжского производства – ЗМЗ-4021.10, имеющий карбюраторную топливную систему;

Модификация УАЗ-396292

Является также новой базовой модификацией санитарного автомобиля. Версия обладает четырехцилиндровым бензиновым двигателем марки ЗМЗ-4104.10, имеющим карбюраторную систему питания;

Модификация УАЗ-396292-016

Является аналогом предыдущей модификации. Это также санитарный автомобиль, оснащенный четырехцилиндровым карбюраторным двигателем марки ЗМЗ-4104.10. Помимо этого данная модель обладает мягкими сидениями и обивкой;

Модификация УАЗ-396294

Является базовым вариантом санитарного автомобиля, укомплектованным четырехцилиндровым двигателем марки УМЗ-4213, в котором присутствует инжекторная топливная система;

Модификация УАЗ-396294-016

Является санитарным автомобилем, имеющим четырехцилиндровый инжекторный двигатель ульяновского производства – УМЗ-4213. Также такая версия укомплектована мягкими сидениями и обивкой салона.

Помимо этих версий база УАЗ-3962 послужила также для создания и других модификаций, среди которых:

Модификация УАЗ-39623

Представляет собой машину скорой помощи. Имеет более высокую крышу и специализированное оборудование на борту, обеспечивающее мониторинг состояния пациента в дороге;

Модификация УАЗ-396254

Является специальным грузопассажирским автомобилем, способным осуществлять перевозку, как людей, так и различных грузов. Модель используется, как в городах, так и в селях. Цельнометаллический фургон оснащен двухместными откидными сидениями, а общая пассажировместимость составляет 8 человек;

Модификация УАЗ-396255

Является также специальным грузопассажирским автомобилем. Модель может применяться либо для перевозки людей, либо для транспортировки различных грузов. Кузов модификации представлен цельнометаллическим фургоном, оснащенным двухместными откидными сидениями. Внутри могут разместиться до 9 пассажиров;

Модификация УАЗ-396259

Является цельнометаллическим фургоном, выполняющим коммерческие перевозки каких-либо грузов. Большая популярность данной модели обусловлена низкой стоимостью и довольно высокой проходимостью. Салон автомобиля рассчитан на 9 человек. Сидения переднего ряда обладают подлокотниками и подголовниками. В зависимости от комплектации салон может оснащаться откидными столиками и полками. Помимо коммерческого назначения, УАЗ-396259 также активно используется для поездок на природу. В качестве дополнительных опций предлагается установка дополнительного отопителя, гидравлического усилителя рулевого механизма, ну и система подогрева сидений.

Модификация УАЗ-39629

Является аналогом модификации УАЗ-39623. Это также машина скорой помощи, но предназначенная уже в первую очередь для сельской местности. Автомобиль используют для обслуживания пунктов скорой помощи и эвакуации пострадавших в городе и на селе. Салон модификации рассчитан на 9 человек. Внутри установлены сидения с мягкой обивкой.

Модификация УАЗ-396295

Является микроавтобусом санитарного предназначения. В салоне присутствует перегородка, разделяющая водительский отсек от санитарного. Эта перегородка оснащена небольшим окном, имеющим раздвижные стекла. В санитарном отделении присутствуют откидные сидения и крепежи, на которые можно установить четыре носилки. Кроме этого модель может комплектоваться специальным санитарным оборудованием. Внешне такую модель можно отличить по поворотному прожектору, расположенному спереди на крыше.

Особенности

Санитарный автомобиль УАЗ-3962, как и все другие представители семейства «буханок», имеют двигатель расположенный внутри кабины. Такая особенность имеет несколько плюсов:

В зимнее время двигатель может выступать в роли дополнительного отопителя, причем более эффективного, чем штатный.

Техническое обслуживание и некоторые ремонтные работы могут проводиться, не выходя из кабины, что особенно удобно в условиях плохой погоды.

Большая популярность модели обусловлена также его отменными внедорожными способностями. Уже с завода автомобиль укомплектован двухступенчатой раздаточной коробкой с понижающей передачей и передним подключаемым мостом, что в совокупности с достаточно высоким дорожным просветом позволяет преодолевать практически любые дорожные препятствия. Именно поэтому он чаще всего применяется в сельской местности и бездорожье.

Среди других положительных качеств следует отметить:

1. Компактные габаритные размеры, обеспечивающие превосходную маневренность;
2. Высокую ремонтопригодность;
3. Широкое распространение и низкую стоимость всех запчастей и расходников;
4. Высокую надежность, как двигателя, так и других узлов автомобиля;
5. Отличную выносливость;
6. Простоту конструкции.

Стоимость нового санитарного автомобиля УАЗ-3962 начинается от 510 тысяч рублей. Стандартная комплектация обладает антиблокировочной системой АБС, гидравлическим усилителем рулевого механизма, мягкой обивкой салона, ну и дополнительным отопителем. В качестве дополнительной опции производитель предлагает установку специального небольшого поворотного прожектора.

На вторичном рынке данная модель имеет довольно большой разброс цен. В зависимости от таких факторов, как год выпуска, техническое состояние, пробег и оснащенность, в настоящее время можно приобрести подержанный УАЗ-3962 по стоимости в пределах от 70 тысяч и до 500 тысяч рублей.

Источник