Дизельный двигатель IVECO F1A
Дизельный двигатель IVECO F1A непродолжительное время ставился на автомобили УАЗ Патриот. (серийное производство внедорожников UAZ Patriot с дизельным двигателем Iveco началось в августе 2008 года)
Мотор F1A относится к семейству коммерческих двигателей, предназначенного для использования в коммерческих автомобилях небольшого размера. F1A и его старший брат (F1C, 3.0 л) применяются на автомобилях Iveco Daily, Bremach T-Rex, Fiat Ducato и другой коммерческой технике.
Двигатель F1A имеет рабочий объём 2.3 литра.
В составе УАЗ Патриот двигатель F1A выдает 116 л.с. и 270 Нм. 
Конструкция двигателя спроектирована в виде сэндвича.
Снизу двигателя установлен стальной масляный поддон, который крепится не к картеру блока цилиндров, а к постели коленчатого вала. Постель коленвала – это крышки коренных подшипников коленвала, которые объединены в одну мощную, прочную, жёсткую деталь-опору. Такая конструкция называется «bed plate».
К преимуществам такой конструкции можно отнести придание крайне высокой жёсткости всей конструкции двигателя. Жёсткость очень важна, т.к. этот двигатель ещё устанавливают на автомобили максимальной массой 6 тонн. Двигатель должен иметь феноменальную прочность при таких нагрузках. К недостаткам данной конструкции постели коленвала относятся возросшая масса и увеличение габаритной высоты двигателя.
Сам блок цилиндров сделан из чугуна, что придаёт дополнительную жёсткость конструкции двигателя.
Для усиления жёсткости было применено небольшое утолщение стенок.
Сверху на блок цилиндров установлена ГБЦ.
Данная ГБЦ необычна. В ней есть впускные и выпускные окна и клапана, в ней есть рубашка охлаждения, но… в ней нет распределительных валов! Распределительные валы установлены в отдельном корпусе распределительных валов, которые сверху прикручиваются к ГБЦ. Это сделано для ремонтопригодности.
Впускной распредвал приводится ремнём ГРМ, а выпускной распредвал приводится от впускного с помощью цепной передачи, которая находится в задней части блока распредвалов.
Система смазки двигателя:
Система охлаждения двигателя
Маркировка двигателя
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ IVECO F1A | |
| Количество цилиндров | 4 |
| Рабочий объем, л | 2,287 |
| Степень сжатия | 19 |
| Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин’1, кВт (л.с.) | 85,0 (116) / 3900 об/мин |
| Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м) | 270,0 (27,5) 2500 об/мин |
| Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) | |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 88×94 |
| Масса, кг | 250 |
| Экология | Евро 3, Евро 4 |
Дизельный двигатель IVECO F1A под капотом УАЗ Патриот
Электрическая схема
Расшифровка кодов ошибок, фиксируемых контроллером Bosch EDC16C39 дизельного двигателя Iveco F1A автомобилей УАЗ Патриот.
Источник
Клуб УАЗ Патриот
Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Наша команда
Информация по Iveco f1a
Информация по Iveco f1a
Сообщение mirlas » Ср мар 07, 2012 09:02
Предлагаю сюда класть ссылки по двигателю Iveco f1a. Ссылки, документация и т.д.
Информация:
http://www.amacoint.com/trucks/ivecodaily/cab/ 
По этой ссылке можно сделать вывод, что наш двигатель довольно неплохо форсируется (и можно сказать официально) путем замены турбины/замены перепускного клапана или его регулировкой.
Дополнение 08.03.2012:
http://www.avto.ru/review/post_10763.html
Полезно знать про турбированный двигатель. Чтоб
дольше жил.
Партномера:
Натяжитель с роликом: 504086751
Натяжитель ремня ГРМ: 504183759
Обводной ролик 504000412
Ремень генератора: 7PK1325
Ремень кондиционера: 4PK950
Ремень ГРМ: 5592XS
Фильтр тонкой очистки: 2992300
Фильтр грубой очистки: 1908547
Масляный фильтр: 2995811
Еще данные + обсуждение в этой теме:
http://www.uazpatriot.ru/forum/katalozh . 20748.html
Размеры:
Воздушный фильтр: 250×180
Важные темы, «приемы лечения», что бы добраться до цивилизации:
P.S.
Тут хотелось бы без обсуждений и прочего (модераторы посодействуют? :)), чисто информационный раздел что бы не искать нужное по сотням страниц
Сообщение mirlas » Ср мар 07, 2012 11:36
Сообщение sko » Ср мар 07, 2012 22:25
Сообщение e_v_e » Чт мар 08, 2012 12:30
Сообщение e_v_e » Чт мар 08, 2012 12:36
Сообщение mirlas » Чт мар 08, 2012 14:39
Сообщение sko » Ср мар 14, 2012 19:46
Сообщение APL » Пт июн 15, 2012 01:43
Вот номера по каталогу VGT Турбины от двигателя F1A 136 л.с.
769040-5001S
769040-0001
504203413
Может кто пожелает себе такое чудо приладить 🙂
Сообщение badddog » Чт авг 09, 2012 09:16
Сообщение Казак » Чт авг 09, 2012 09:57
Сообщение SergT29 » Вс сен 16, 2012 19:55
APL писал(а): Вот номера по каталогу VGT Турбины от двигателя F1A 136 л.с.
769040-5001S
769040-0001
504203413
Может кто пожелает себе такое чудо приладить 🙂
Re: Информация по Iveco f1a
Сообщение SergT29 » Вс сен 16, 2012 19:58
mirlas писал(а): Предлагаю сюда класть ссылки по двигателю Iveco f1a. Ссылки, документация и т.д.
Информация:
http://www.amacoint.com/trucks/ivecodaily/cab/
По этой ссылке можно сделать вывод, что наш двигатель довольно неплохо форсируется (и можно сказать официально) путем замены турбины/замены перепускного клапана или его регулировкой.
Дополнение 08.03.2012:
http://www.avto.ru/review/post_10763.html
Полезно знать про турбированный двигатель. Чтоб дольше жил.
P.S.
Тут хотелось бы без обсуждений и прочего (модераторы посодействуют? :)), чисто информационный раздел что бы не искать нужное по сотням страниц
Сообщение Terminal » Ср окт 10, 2012 12:31
Сообщение Старатель » Пт янв 18, 2013 20:51
Re: Информация по Iveco f1a
Сообщение lapayaguara » Чт авг 01, 2013 13:23
Денис patrden этим, помнится, занимался. Не без успеха (большие колеса, обвес).
Тройник на байпасный (перепускной) клапан; опробировано — что-то около 35-40 тыс.км.
http://www.drive2.ru/cars/uaz/patriot/p . 888647336/
«. посоветовавшись с грамотным человеком ( моторист-сборщик гоночных авто — от авт.) было принято решение поднять давление в турбине. Всё делалось на глазок методом тыка, поэтому показатели приблизительные: родное давление 0,5 изменили на 1 и машина просто ожила, расход также уменьшился. «
В итоге, RaceChip за 400 руб.
Самый серьезный противоаргумент — «. за счет ресурса двигателя варианты увеличения мощности не рассматриваю!» Правда, без ссылок на стоковые характеристики двигателя F1A без EGR и на VGT-турбине 🙂
Сообщение esenin » Чт авг 01, 2013 14:03
Re: Информация по Iveco f1a
Сообщение lapayaguara » Чт авг 01, 2013 14:48
Проверка давления наддува
1. Установите приспособление 1.870.737.000 между воздуховодом и воздушной камерой.
2. Подсоедините датчик давления к приспособлению.
3. Установите диагностическое оборудование в салоне автомобиля и подсоедините его.
4. Выберите «pressure gauge» на диагностическом оборудовании и подготовьтесь к приему данных в режиме «intake pressure», установив предел измерений 2000 мм рт. ст. и время измерения 10 сек.
5. Проведите дорожные испытания на автомагистрали: доведите частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2 500 об/мин на 4-й передаче; начните прием данных, нажав кнопку «Start» диагностического оборудования, и примерно через две секунды полностью выжмите педаль акселератора и доведите частоту вращения коленчатого вала двигателя до 3500 об/мин; после чего полностью отпустите педаль акселератора; откройте получившийся график — в секции с постоянным давлением, если не принимать во внимание начальный пик, показания должны составлять 1900-2080 мбар (1444-1581 мм рт.ст.) при соответствующем значении наддува 900-1080 мбар.
6. Проведите дорожные испытания за городом на высокой скорости: доведите обороты двигателя до 2500 об/мин на 3-й передаче; начните прием данных, нажав кнопку «Start» диагностического оборудования, и примерно через две секунды полностью выжмите педаль акселератора и доведите частоту вращения коленчатого вала двигателя до 3500 об/мин; после чего полностью отпустите педаль акселератора; откройте получившийся график — в секции с постоянным давлением, показания должны составлять 1900-2080 мбар (1444-1581 мм рт. ст.) при соответствующем значении наддува 900-1080 мбар.
Источник — «Fiat Ducato. Эксплуатация, ремонт, обслуживание (дизель 2.3 JTD)»
Источник
Клуб УАЗ Патриот
Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Наша команда
Свист турбины на ивеко
Свист турбины на ивеко
Сообщение KOMIK » Вс авг 14, 2011 19:10
Сообщение Дробильщик » Вс авг 14, 2011 19:46
Сообщение KOMIK » Вс авг 14, 2011 20:06
Сообщение Alekos » Вс авг 14, 2011 20:24
Сообщение KOMIK » Вс авг 14, 2011 21:07
Сообщение Дробильщик » Пн авг 15, 2011 19:44
Сообщение радиогубитель » Пн авг 15, 2011 20:52
Сообщение Казак » Пн авг 15, 2011 21:03
Сообщение Дробильщик » Пн авг 15, 2011 21:27
Сообщение Женёг » Вт авг 16, 2011 08:34
Ух Ёлочки пушистые, да он же гоняет!
Сообщение KOMIK » Ср авг 17, 2011 14:17
Сообщение Matvey » Ср авг 17, 2011 15:23
Сообщение KOMIK » Чт авг 18, 2011 15:59
Сообщение Казак » Чт авг 18, 2011 16:32
Сообщение KOMIK » Чт авг 18, 2011 16:36
Сообщение Казак » Чт авг 18, 2011 16:39
Сообщение KOMIK » Чт авг 18, 2011 16:44
Сообщение Дробильщик » Чт авг 18, 2011 21:19
Сообщение Matvey » Пт авг 19, 2011 06:07
Сообщение Dmitry TDI » Ср фев 29, 2012 14:48
Сообщение KOMIK » Ср фев 29, 2012 19:15
Сообщение Dmitry TDI » Чт мар 01, 2012 08:06
Сообщение Дробильщик » Чт мар 01, 2012 16:33
Сообщение Dmitry TDI » Пт мар 02, 2012 07:46
Сообщение Дробильщик » Пт мар 02, 2012 08:23
Сообщение Юр_еЦ » Пт мар 02, 2012 13:47
Сообщение Dmitry TDI » Пн мар 05, 2012 08:00
Сообщение Дробильщик » Пн мар 05, 2012 10:19
Сообщение Юр_еЦ » Пн мар 05, 2012 10:22
Сообщение Юр_еЦ » Пн мар 05, 2012 10:27
Сообщение Дробильщик » Пн мар 05, 2012 10:37
Сообщение e_v_e » Пн мар 05, 2012 21:08
Сообщение e_v_e » Пн мар 05, 2012 21:10
Сообщение хну98 » Вт мар 06, 2012 14:38
свист был на 2200 — 3000 при разгоне. убрали резонатор стоящий после глушителя ( 😆 ) , поставили прямоток трубу — свист ушел (совсем пропал).
причем на просвет — банка ни чем не забита. мастера ее уже на другую бензинку прикуячили.
Сообщение Юр_еЦ » Вт мар 06, 2012 15:00
ну что же.
..очень достойный показатель — это радует 😀
с Ивековскими турбинками не сталкивался по жизни, первый раз в пользовании.
имел опыт общения по линии Фольксвагена..
..у нас в автопарке достаточно много случаев было что турбинки меняли на пробегах ближе к 100 тыскм.
т.е. даже сервисмены говорили что турбинки стабилно безпроблемно ходят где порядка 80 тыскм. — дальше зона риска, как повезет.
. много машин так и продали с родными безпроблемными турбинами с пробегом порядка 150 — 170 тыскм. (политика в конторе такая — машину берут на 5 лет или на 170 тыскм. что наступит раньше).
Сообщение радиогубитель » Вт мар 06, 2012 19:19
Сообщение Юр_еЦ » Ср мар 07, 2012 09:19
Сообщение ArtXim » Ср мар 14, 2012 13:39
Сообщение ТРАКТОРИСТ 74 » Ср мар 14, 2012 13:57
Сообщение ArtXim » Ср мар 14, 2012 14:29
Сообщение ТРАКТОРИСТ 74 » Ср мар 14, 2012 16:54
Источник
