Уаз патриот ивеко загорелся чек

Сегодня во время поездки в область загорелся чек OBD. После некоторых метаний, звонков, консультаций и т.п. записался на завтра на диагностику двигателя. К вечеру, после нескольких часов стояния авто на работе, при очередном пуске двигателя чек погас.

Полный порядок событий таков: поехали с коллегой в область, часть пути была по полю по ухабам и снежной каше. Километров через 10 после того, как выбрались на трассу — загорелся чек EDC, немного погорел и погас (в принципе нормальная ситуация). Затем он взбесился. Загорается, горит несколько десятков секунд, гаснет. С разной периодичностью и длительностью. В очередной раз вместе с ним загорается уже и чек OBD (на протяжении километров 5-10 пути). Остановились. Почитали имеющиеся на руках мануалы, позвонили пообщались с разными людьми, в итоге записался на диагностику двигателя. При остановке двигателя чек OBD горит еще секунд 10, затем гаснет. При пуске — включается, на секунду отключается и загорается снова. Специалисты сервиса сказали, что скорее всего какая-то мелочь и в принципе можно своим ходом добраться. Развернулись, доехали до работы в пределах досягаемости сервиса, на который завтра ехать (оф. дилер УАЗ во Владимире). После 3-х часов стояния автомобиля у подъезда выходим, садимся, заводим — чек гаснет, все в порядке, проблем нет.

Читайте также: Течь масла с кулисы уаз

Вопрос всем разбирающимся — с чем может быть связано такое поведение чеков? Хотя бы приблизительные варианты?

Авто — УАЗ Патриот дизель Iveco F1A 2011 г.в.

На диагностику завтра еду по-любому, но интересны и другие мнения.

Источник

Загорелся чек на УАЗ Патриот дизель Iveco F1A 2011 г.в.

Владимирский Внедорожный Клуб → Поболтать → Загорелся чек на УАЗ Патриот дизель Iveco F1A 2011 г.в.

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений 9

1 Тема от woffi 18.02.2014 19:10:40

woffi
Новичок
Неактивен

Зарегистрирован: 09.02.2013
Сообщений: 10

Тема: Загорелся чек на УАЗ Патриот дизель Iveco F1A 2011 г.в.

Авто — УАЗ Патриот дизель Iveco F1A 2011 г.в.

На диагностику завтра еду по-любому, но интересны и другие мнения.

2 Ответ от dizel 1966 18.02.2014 20:05:28

dizel 1966
Новичок
Неактивен

Откуда: камешково
Зарегистрирован: 26.05.2012
Сообщений: 52

Re: Загорелся чек на УАЗ Патриот дизель Iveco F1A 2011 г.в.

В клубе УАЗ ПАТРИОТ темки полистайте,там много есть про ивеко.

3 Ответ от FleXx 18.02.2014 20:39:01

FleXx
Бывалый
Неактивен

Зарегистрирован: 25.09.2009
Сообщений: 696

Re: Загорелся чек на УАЗ Патриот дизель Iveco F1A 2011 г.в.

могу почитать. есть вроде и кабель и софт. надо пробовать

4 Ответ от alween13 18.02.2014 21:12:06

alween13
UAZостроитель
Неактивен

Откуда: г. Вязники
Зарегистрирован: 18.12.2010
Сообщений: 138

Re: Загорелся чек на УАЗ Патриот дизель Iveco F1A 2011 г.в.

Какой пробег твоего мотора? На сервисменов особо не надейся, т.к. по всей России народ с этим инодизелем мучается. Мотор сам по себе неплохой, тяговый, ну и хорошое на этом наверное заканчивается, но УАЗ не забывай машинка русская. Причин загорания чеков и мигания их тысячи. У меня такой же, 19500 км пробег. Этой машинкой пользуюсь весна-осень. Зимой при -20 2-3 раза в гору приходится разгонять, чтоб быстрей прогрелся, на трассу дел никаких нет для выезда, а в городе только так и разогреть. Правда можно электроподогрев воткнуть. На вебасту денег пока жалко, лучше на форсы потратить, если сдохнут, а эта фигня нередкость. Лей масло 2Т в соляру 1:200 с допуском TC-W3., лучше т.к. наша соляра «сухая» чтоб ТНВД стружку в хлипкие форсы не загнал, меняй масло моторное не как советуют сервисмены, а через 5000 км, фильтр масленый можно через раз, чтобы турбина долго жила. Жизнь турбодизеля на 80% от неё зависит и не гоняй на турбодизеле в натяг меньше 1500 оборотов. Экономии топлива 0. Перерасход реальный, электронная педаль газа тебя не поймёт. Зелёная зона на тахометре залог успеха для мотора. Для начала почитай темы комрадов, люди там добрые, если что всегда ответят и помогут добрым советом. Алексей Вязники 89106789513 с 09-00 до 21-00 ч.http://www.uazpatriot.ru/forum/vse-o-dizele-f162.html

5 Ответ от woffi 22.02.2014 10:35:55 Отредактировано woffi (22.02.2014 10:38:02)

woffi
Новичок
Неактивен

Зарегистрирован: 09.02.2013
Сообщений: 10

Re: Загорелся чек на УАЗ Патриот дизель Iveco F1A 2011 г.в.

Пробег — 34000 км. На сервисе продержали 2.5 часа, в результате — замена датчика температуры охлаждающей жидкости. По дороге с Тракторной на Дуброву трижды загорался чек EDC. В результате, в четверг утром, через 20 км суммарного пробега после выезда с сервиса — снова загорается чек OBD. Находился в Юрьевце — развернулся и поехал к ним обратно, т.к. надо было ехать в Москву. Приехал — сказали что из ошибок была зарегистрирована только одна по датчику температуры охлаждающей жидкости. Типа если надо ехать на дальняк, раз никаких изменений в динамике и характеристиках работы авто не замечается — можно ехать и все норм. Назначили на пятницу повторный визит на проверку электропроводки.

А дальше я сделал то, что надо было сделать сразу после выезда с сервиса еще в первый раз. Залез под капот и обнаружил, что куда-то убежала большая часть охлаждающей жидкости. В ближайшем магазе купил, долил, поискал, где она могла течь, и на самом видном месте обнаружил, что подтекает патрубок от радиатора к двигателю в месте крепления у двигателя. Вокруг свечей плескались лужицы антифриза. Подтянул хомут, вытер вытекший антифриз — чек EDC потух и больше не беспокоил.

В пятницу на диагностике, по словам сервисменов, чистили клапан ЕГР. Чек OBD больше не горит.

По результатам этой эпопеи решил купить себе вот такую недорогую приблуду http://www.ebay.com/sch/i.html?_trksid= … ;_from=R40 чтобы не отдавать сервису каждый раз по полтора рубля (плюс-минус)

6 Ответ от og.vl 22.02.2014 10:44:43

og.vl
per aspera ad astra
Неактивен

Откуда: г.ВЛАДИМИР
Зарегистрирован: 12.03.2012
Сообщений: 259

Re: Загорелся чек на УАЗ Патриот дизель Iveco F1A 2011 г.в.

Я бы на Вашем месте сразу как под капот залез и увидел такое — устроил бы скандал этим «сервисменам» блин. За что деньги плачены — пипец какой то.

7 Ответ от extraterrestrial 22.02.2014 11:05:36

extraterrestrial
Test?Passed!
Неактивен

Откуда: Владимир
Зарегистрирован: 29.04.2009
Сообщений: 2,579

Re: Загорелся чек на УАЗ Патриот дизель Iveco F1A 2011 г.в.

все правильно
компьютер показывает что ему не нравится, к примеру сработал датчик который так и стоит чтобы предупреждать о малом уровне ОЖ
а дальше надо думать почему он это показал, неисправность датчиков обычно последнее дело

Источник

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Темы без ответов
Активные темы
Поиск
Наша команда

Горит сигнализатор неисправности «EDC» системы управления дв

Сообщение Амарок » Пн ноя 05, 2012 16:55

Re: Горит сигнализатор неисправности «EDC» системы управлени

Сообщение SergeyK » Вт ноя 06, 2012 14:49

Сообщение Амарок » Ср ноя 07, 2012 19:43

Сообщение tiksy 250 » Пт дек 14, 2012 21:50

Вечер добрый владельцы дизельных патров!
Вот решил поделится свой проблемой. У меня патр 2011 года пробег 27 т.км. Проблем не каких. Прошлой зимой был казус, заводился и глох,загорался ЕДС выбивало предохранитель подкачивающего насоса, я на панике гарантийщикам вынес мозг, они прислали эвакуатор увези его в сервис за 250 км. Оказалось под панелью где стоит обдув печки на ноги водителя, остро отрубленный кусок железа перерубил провод подачи тока на насос. после этого случая прошел год, Патр побывал на двух ТО, ЕДС по мере загорался и гас, либо глушишь заводишь и все ОК. Вчера летал по трассе все ОК приемистость, тяга все в норме! Сегодня завел проехал 100 метро замаргал ЕДС потом загорелся, машина заглохла!. Опять завел поехал, проехав еще сто метро, опять та же шляпа маргает, горит, глохнет. А вот еще какая особенность когда стоит на месте работает в пределах от 1,до1.5 оборотов (на легком газе) все нормально начинаешь трогаться или газовать по нормальному глохнет. Вся эта котовасия продолжалась примерно 1,5 часа. После загнал в гараж подключил подкачивающий насос на прямую все ОК работает качает. ( щас вспомнил что контакты как следует не проверил!) Открутил пробку фильтра грубой отчистки все ок саляра нормальная, только на самой фишке где подключается фильтр отвалился красный провод.! дальше снял фильтр тонкой отчистки все ОК. После этого заводится работает нормально дал нагрузку, все ГУд! ЕДС не горит! Но все равно какой то не понятный звук с низу при работающем двигателе раньше такого не было!

Кто может помочь в решении данной проблемы, буду очень благодарен!

Сообщение gusev » Вт янв 01, 2013 21:50

Источник

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Темы без ответов
Активные темы
Поиск
Наша команда

Ошибка 0401 на двигателе Iveco. Какие варианты решения?

Сообщение Tomcat » Ср дек 28, 2011 10:52

Предлагаю в данной теме обсудить практические варианты устранения этой ошибки. Связана эта ошибка с системой рециркуляции выхлопных газов.

Ошибка эта, как я понял, так или иначе достает как минимум 50% патровладельцев с двигателем Iveco. Кто-то забивает на чек, кто-то глушит ЕГР, кто-то пытается решить.
Я глушить ЕГР не хочу (пока), забить на чек тоже не получается,- инженерская натура не позволяет. Считаю, что раз разработчики двигателя эту штуку поставили, значит — она ДОЛЖНА работать.
А, между тем, достала меня эта ошибка уже капитально. Выскакивает постоянно, на прогретом двигателе (температура — больше 50), в движении, в основном — в процессе медленного сброса газа, когда обороты находятся в районе полуторатысяч. Загорается верхний чек(EDC) и вслед за ним — верещит бортовой комп. После двух-трех выскакиваний верхнего чека с этой ошибкой — на постоянку загорается нижний.
Я еще в самом начале пути, разбираюсь, как устроена система ЕГР на нашем двигателе.
Пытался решить этот вопрос по гарантии, у официального дилера (у которого покупал машину), но там разводят руками, ошибки типа такой не знают(сканер не расшифровывает), что с ней делать — тоже не знают.

Как я понимаю, на этом двигателе система ЕГР состоит из трех основных элементов: металлического клапана на выпуске, электромагнитного клапана над двигателем(«белый грибок»), и где-то еще должен быть некий датчик, на основании сигнала которого комп и выдает ошибку. Датчик — пока найти не могу.

Если кто имеет практический опыт решения проблемы с этой ошибкой — поделитесь пожалуйста.

Сообщение Tomcat » Пн янв 02, 2012 19:38

Сам спрашивал — сам отвечаю.
Заработала у меня эта схема. Надолго или нет — посмотрим.
Что делал.
Нашел скан книги по двигателю на этом же форуме в соседней ветке. Из книги понял, как эта схема должна работать.
Отстыковал шланги от электромагнитного клапана, от самого клапана ЕГР, который на двигателе, и от вакуумной магистрали(металл. трубка над компрессором кондиционера). Все продул, как мог почистил и смазал силиконкой посадочные места шлангов. Собрал. Заработало!
Что было — не знаю, предполагаю, что где-то подтравливала вакуумная магистраль.
Но буду копать дальше.
Значится, что изменилось.
— перестали загораться чеки, и верхний и нижний;
— по бортовому компу упал мгновенный расход топлива (было 1,4 л/ч, стало 0,9 — 1,2 л/ч, комп оттарирован);
— двиг. быстрее прогревается;
— появилась зуделка при прогретом двигателе, на средних оборотах перерастающая в дребезжалку, где-то спереди под панелью(судя по всему — тот самый электромагнитный клапан);
— субъективно двиг стал мягче работать и лучше тянуть на четвертой.

Комментарии, дополнения, пояснения и вопросы — приветствуются.

Сообщение Дробильщик » Пн янв 02, 2012 19:47

Забей и забудь, [удалено модератором]
ЗЫ Тут таких тем несколько, не надо клоны плодить плизззз.

Не нужно грубить пользователям форума.

Сообщение Tomcat » Пн янв 02, 2012 20:11

Сообщение DINAR » Вт янв 03, 2012 12:27

Информация к размышлению.
Материалы обучения по теме
EDC MS6.1
01.12.02 BURGHOLZER
MAN Steyr AG
SERVICE AKADEMIE MAN Austria

Система рециркуляции ОГ (ЕGR)
Система рециркуляции ОГ используется в двигателях Euro 3 и способствует понижению пиковой температуры и давления при сжигании топлива. Зачем?
Преимущество – снижение доли оксидов азота (NOX) в ОГ. . Это главное чего хотели добиться внедрением этой системы!!.
Дополнительно к этому двигатель быстрее разогревается за счет обратной подачи горячих ОГ, а высокие температуры, необходимые для самовозгорания, достигаются при меньшем сжатии. . Туманная фраза какая то..
Настройка исполнительного органа ЕGR осуществляется с помощью регулятора EDC. Информацию о температуре наддувочного воздуха предоставляет датчик температуры надувочного воздуха, установленный во всасывающей трубе. Система ЕGR отключается при температурах ниже 10°C и выше 70°C. Это делается, с одной стороны, во избежание образования конденсата серных кислот при холодных температурах надувочного воздуха, а, с другой стороны, во избежание сильного разогрева рециркулирующими ОГ надувочного воздуха. . А вот такие перепады t при заедующей заслонке могут способствовать образованию и отложению нагара.
Для распознания открытого или закрытого положения клапана системы рециркуляции ОГ ЕGR в исполнительном органе ЕGR установлен геркон, контролирующий положение клапана. Есть правда не на всех авто.
Практически на всех новых машинах МАН ТГА дилерской станцией при продажной подготовке глушилась система ЕГР установкой прокладок перед заслонкой управления. Говорю об этом, как очевидец и участник этих событий. Блок управления двигателя ни какому программному апгрейду не подвергался.

Источник