Уаз патриот ошибка двигателя 106

Причины ошибки р0106 на Патриоте и что делать

Ошибка Р0106 на УАЗ Патриот – одна из самых распространенных. Она отображается на панели управления в виде значка CheckEngine. При сбросе может долго не повторяться.

Расшифровка кода ошибки Р0106

Все новые модели автомобилей ульяновского производства Патриот оборудуются электронным блоком управления (ЭБУ УАЗ Патриот). Это позволяет системам машины проводить диагностику узлов при помощи штатных средств, находить поломки и выводить на дисплей коды ошибок.

Код P0106 означает, что “сигнал датчика абсолютного давления воздуха вне допустимого диапазона”. Сам датчик (преобразователь) MAPS (Manifold Absolute Pressure sensor (MAP-sensor)) ломается крайне редко.

В основе конструкции преобразователя лежит сенсор. С одной его стороны находится вакуум, с другой – осуществляется воздействие давления газа или жидкости. Получая выходной сигнал от сенсора, электронный блок оценивает абсолютное давление (т. е. давление относительно вакуума) и рассчитывает количество воздуха, которое подается в цилиндр во время такта впуска. В соответствии с этим значением рассчитывается необходимое количество бензина для получения топливовоздушной смеси требуемого состава.

Если подаваемый объем воздуха отличается от номинального значения, появляется ошибка P0106.

Симптомы появления ошибки Р0106

Симптомы, сопровождающие ошибку Р0106, могут быть следующими:

• индикатор chek не гаснет;
• машина глохнет на холостых оборотах;
• плохая динамика при наборе скорости, рывки;
• “провалы” при разгоне и движении;
• увеличенный расход бензина;
• черный дым из выхлопной трубы;
• сильный запах бензина;
• повышенный расход масла.

Это признаки неисправности в системе подачи воздуха.

Причины и диагностика своими руками

Ошибка Р0106 может появиться в следующих ситуациях:

1. Окисление контактов датчика MAPS.
2. Неисправность самого преобразователя.
3. Грязный воздушный фильтр.
4. Засорение патрубка подачи воздуха.
5. Нарушение герметичности соединений или шлангов.
6. Загрязнение дросселя.
7. Низкий заряд аккумулятора.

Чтобы найти причину ошибки без обращения в автосервис, необходимо последовательно проверить состояние аккумулятора, воздушного фильтра, преобразователя и дроссельной заслонки.

Забитый воздушный фильтр

Чтобы двигатель работал эффективно, воздух, попадающий в камеру сгорания, должен обязательно пройти очистку. Загрязненный воздушный фильтр УАЗ Патриот не сможет обеспечить поступление достаточного количества воздуха в систему. В результате мотор будет работать на обогащенной смеси, его мощность снизится, расход бензина увеличится, появятся трудности при запуске и рывки при наборе скорости.

Грязный фильтр – самая частая причина появления ошибки Р0106. Его рекомендуют планово менять каждые 15-20 тыс. км. При езде по пыльным дорогам он будет забиваться быстрее, поэтому лучше самостоятельно регулярно контролировать степень его загрязненности.

Под капотом фильтр находится в пластиковом корпусе, который закрыт крышкой. Его необходимо вытащить и определить степень загрязненности визуально по цвету. Производители специально делают фильтрующие элементы светлыми. Если устройство забито, его нужно заменить на новое, воздуховод прочистить. Если фильтр чистый, можно установить его обратно и эксплуатировать дальше.

Проверка датчика MAPS

Возникновение неисправностей в преобразователе давления может привести к тому, что электронный блок управления перейдет на аварийный режим работы либо машина может не завестись и не поехать. Конструкции этих устройств надежны, поэтому в их неправильной работе виноваты чаще всего не сам прибор, а его некорректное подключение. Датчик абсолютного давления MAPS находится за дроссельной заслонкой во впускном коллекторе. Для проверки его работоспособности тестером нужно измерить напряжение на контактах датчика, изменяя количество оборотов двигателя.

При увеличении количества оборотов растет и подача топлива, соответственно, и давление. Показания прибора при измерениях на малых оборотах и при полностью открытой дроссельной заслонке должны находиться в пределах от 0,7 до 4 В. Если значения находятся вне этих рамок или сигнал отсутствует, необходимо проверить целостность проводки и контакты. Возможно они окислились. Если все в порядке, придется менять прибор.

Бывают случаи, когда менять MAPS приходится из-за неисправного датчика температуры, т.к. в некоторых моделях их конструкции объединены.

Аккумулятор

MAPS чувствителен к питающему напряжению. Поэтому низкий заряд аккумулятора может стать причиной появления ошибки Р0106. В этом случае достаточно подзарядить АКБ и сбросить ошибку.

Состояние дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка расположена между устройством очистки воздуха и впускным коллектором. Она представляет собой воздушный клапан. Когда он открыт, воздух подается в систему сгорания. Там он смешивается с бензином и распределяется по цилиндрам. Давление во впускной системе при открытой заслонке равно атмосферному, а в закрытом положении дросселя соответствует вакууму.

Причиной того, что двигатель глохнет на холостом ходу, может быть загрязнение дроссельной заслонки. Из-за налипших на стенках устройства частичек грязи устройство начинает плохо закрываться, заедает. Механизм дросселя рекомендуется промывать каждые 10-15 тыс. км пробега. Процедуру совмещают с заменой масла и фильтров при прохождении планового технического обслуживания. Для чистки применяют специальный аэрозоль для промывки карбюратора. Средство хорошо удаляет грязь, но разъедает руки. Не забывайте про перчатки.

Чтобы избежать попадания мусора в системы двигателя, перед прочисткой дроссель нужно снять. По окончании процедуры устройство обдувают сжатым воздухом или протирают чистой сухой тряпкой. Если у заслонки есть специальное антипригарное покрытие, его важно не повредить, иначе она работать не будет.

После устранения неисправности необходимо сбросить код Р0106 на бортовом компьютере УАЗ Патриот, запустить двигатель и посмотреть, появится ли ошибка вновь. Если после этого автомобиль исправно работает, значит, вы все сделали правильно.

Источник

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

ошибка 0106

ошибка 0106

Сообщение лапай » Пт ноя 27, 2015 08:44

Re: ошибка 0106

Сообщение Роман Б. » Пт ноя 27, 2015 09:59

Re: ошибка 0106

Сообщение лапай » Пт ноя 27, 2015 11:28

Re: ошибка 0106

Сообщение лапай » Пт ноя 27, 2015 12:10

Re: ошибка 0106

Сообщение Роман Б. » Пт ноя 27, 2015 14:28

Re: ошибка 0106

Сообщение лапай » Пт дек 11, 2015 07:46

Re: ошибка 0106

Сообщение Роман Б. » Пт дек 11, 2015 14:05

Re: ошибка 0106

Сообщение expert_ssd » Пт дек 11, 2015 21:43

Значит при нарушении установки фаз ГРМ . ДАД «бунтует» и информирует.

Надо взять на заметку.

Re: ошибка 0106

Сообщение expert_ssd » Пт дек 11, 2015 21:55

Значит цепи зубчато-пластинчатые.
При каком пробеге стали проявляться симптомы?

Как понял все детали привода ГРМ были заменены на новые.
В каком состоянии снятые с двигателя детали?
Если за время эксплуатации что-то меняли в комплектации привода ГРМ то укажите.

Было бы совсем хорошо если сделайте фото каждой снятой детали с двух сторон.
Если обнаружите дефекты на башмаках, цепях, звездочках то дефекты фотографируйте покрупнее.

Много УАЗ Патриотов ездит на ЗПЦ, а когда и чем все заканчивается никто не знает.

Re: ошибка 0106

Сообщение Роман Б. » Сб дек 12, 2015 00:28

Re: ошибка 0106

Сообщение expert_ssd » Сб дек 12, 2015 00:38

Re: ошибка 0106

Сообщение Роман Б. » Сб дек 12, 2015 08:29

Re: ошибка 0106

Сообщение лапай » Пн дек 14, 2015 06:56

Значит цепи зубчато-пластинчатые.
При каком пробеге стали проявляться симптомы?

Как понял все детали привода ГРМ были заменены на новые.
В каком состоянии снятые с двигателя детали?
Если за время эксплуатации что-то меняли в комплектации привода ГРМ то укажите.

Было бы совсем хорошо если сделайте фото каждой снятой детали с двух сторон.
Если обнаружите дефекты на башмаках, цепях, звездочках то дефекты фотографируйте покрупнее.

Много УАЗ Патриотов ездит на ЗПЦ, а когда и чем все заканчивается никто не знает.

Re: ошибка 0106

Сообщение expert_ssd » Пн дек 14, 2015 13:03

Так у многих происходит.
Зубчато-пластинчатые цепи аналогичной конструкции установлены на многих двигателях автомобилей Митсубиси. Там до пробегов 200 тыс.км и более проблем с эксплуатацией не слышно.
А в двигателях ЗМЗ из-за ослабления натяжения цепей из-за некачественного изготовления гидронатяжителей
. снимают с двигателя весь привод с зубчато-пластинчатыми цепями и устанавливают другой.
Не выбрасывайте то что сняли с двигателя.
Если удастся докупить в комплект гидронатяжители фирмы INA, то на этих цепях еще можно покататься.

По фотографиям можно погадать на ресурс.

Re: ошибка 0106

Сообщение Иван Шмит » Пн дек 14, 2015 14:01

Re: ошибка 0106

Сообщение expert_ssd » Пн дек 14, 2015 15:14

Если в конструкции гидронатяжителей цепи фирмы INA «появится» клапан сброса избыточного давления из напорной полости и усилие натяжения цепей снизится, то хуже не будет.
Проблемы конечно будут.

Например.
Засорение прецизионной плунжерной пары шламом при фильтрации моторного масла неизбежно.
Чаще от засорения страдают гидронатяжители установленные на ЗМЗ.
НО с этим можно бороться:
— амбулаторно
Если гидронатяжители снять-промыть-перезарядить при пробеге в 5-10 тыс. км и регулярно «чистить» каждые 30-40 тыс.км, то они сохраняют работоспособность очень долго.
— хирургически
Если на входе в гидронатяжитель установить фильтр от топливной (дизельной) форсунки, то проблем с эксплуатацией гидронатяжителей не будет никогда.
.
Лабораторные работы производились на гидронатяжителях ЯЗТА с приемкой качества военным представителем ВНИИПП, маркировкой ГОН, индивидуальным номером изделия и прилагаемым к каждому именным паспортом с подписью сотрудника ОТК. Они по качеству не хуже чем гидронатяжители INA.

По ресурсу работы штатных зубчато-пластинчатых цепей есть один очень надежный «маячок».
Спросите у Родиона (romis). Пробег его автомобиля уже приближается к 100 тыс.км.

Re: ошибка 0106

Сообщение Иван Шмит » Пн дек 14, 2015 16:15

Натяжители гон я очень детально изучал в своё время. Он у меня в руках сложился новый )))
В личном рейтинге он стоит ниже кено.

Забится шламом может и фильтр от форсунки и клапан сброса давления. Вообще пока не известно есть ли он там вообще. Надеюсь в ближайшее время повезёт выяснить подробности.

100тк на зпц с гидронатяжителями скорее приятное исключение.

Прежние натяжители змз/кено имеют такие зазоры, что масло прёт с пузырями со всех щелей, у них быстрее разбивает кольцо, чем забивает прецезионную пару, если её вообще можно так назвать.

Re: ошибка 0106

Сообщение expert_ssd » Пн дек 14, 2015 16:30

Очень странно.
Вряд ли Вы могли держать в руках натяжители ГОН производства ЯЗТА с нанесенным на корпус индивидуальным номером сделанным электрокарандашом.
Они с 2001г. не выпускались. У меня в коллекции ни одного нет. В те годы было не до коллекционирования и у них цена была «космическая».

Допускаю, что могли перепутать.
Гидронатяжители с маркировкой Торговой марки «ГОН» производились в Китае.

Re: ошибка 0106

Сообщение Иван Шмит » Пн дек 14, 2015 16:40

Очень странно.
Вряд ли Вы могли держать в руках натяжители ГОН производства ЯЗТА с нанесенным на корпус индивидуальным номером сделанным электрокарандашом.
Они с 2001г. не выпускались. У меня в коллекции ни одного нет. В те годы было не до коллекционирования и у них цена была «космическая».

Допускаю, что могли перепутать.
Гидронатяжители с маркировкой Торговой марки «ГОН» производились в Китае.

2008.
Вы часто упоминание о натяжителях ГОН, но думаю надо обязательно уточнять, что речь не о тех гонах. ГОН купить можно и сейчас. А то народ читает и покупает потом китайские клоны.

Есть у меня в коллекции и язта

2006-2007 гв, один в идеальном состоянии, а один складывается и с не герметичным клапаном. У себя влип с таким на моторе 7года. При этом знаю о 409 7гв с пробегом на язта того времени более 400тк.
Лотерея все-равно)

Re: ошибка 0106

Сообщение expert_ssd » Пн дек 14, 2015 16:50

Под гидронатяжители ЯЗТА были подделки, которые можно отличить от оригинального изделия только
. по неправильной форме канавки на поршне, предназначенной для установки стопорного кольца.

Все китайские гидронатяжители «болеют» неправильной формой этой проточки на поршне.

На оригинальных гидронатяжителях ЯЗТА проточка на поршне ступенчатая, для «центровки» стопорного кольца, исключающей попадания стопорного кольца одновременно в две канавки корпуса и заклинивания плунжерной пары «насмерть».

Re: ошибка 0106

Сообщение Иван Шмит » Пн дек 14, 2015 17:36

expert_ssd писал(а): Под гидронатяжители ЯЗТА были подделки, которые можно отличить от оригинального изделия только
. по неправильной форме канавки на поршне, предназначенной для установки стопорного кольца.

Все китайские гидронатяжители «болеют» неправильной формой этой проточки на поршне.

На оригинальных гидронатяжителях ЯЗТА проточка на поршне ступенчатая, для «центровки» стопорного кольца, исключающей попадания стопорного кольца одновременно в две канавки корпуса и заклинивания плунжерной пары «насмерть».

Re: ошибка 0106

Сообщение expert_ssd » Пн дек 14, 2015 17:58

Средний.
— По цвету металла в проточке заметно что поршень с объемной закалкой и цементированием.
— Стопорное кольцо выровненное по плоскостности, без заусенцев на краях.
— В проточке на поршне заметно увеличение диаметра, предназначенное для «центровки» и «прижима» кольца в стопорной проточке корпуса.
Эти изменения были внесены в конструкцию всех гидронатяжителей ЯЗТА в мае 1999г.

В китайских гиронатяжителях этого нет из-за того что они с 2003-04г. производятся по документации «Кружка умелые руки» УГК ЗМЗ, в которой к требованиям к твердости, точности изготовления проточки и плоскостности стопорного кольца не уделялось большого внимания.

Re: ошибка 0106

Сообщение Иван Шмит » Пн дек 14, 2015 18:21

Re: ошибка 0106

Сообщение expert_ssd » Пн дек 14, 2015 18:34

Если хотел запутать то мало образцов показал.
Надо было найти «двоюродного брата» который выпускался на КурскАгроМаш.
Я там участвовал в наладке производства в 2000-2002 гг.

Тогда запросто мог бы перепутать.

Re: ошибка 0106

Сообщение лапай » Вт дек 15, 2015 08:26

вот фото. на первом расположение валов при выставлении по меткам. комментарии думаю не нужны.
зы. на всём под крышкой клапанов и дальше лако смоляные отложения вот такое масло лукойл супер :shifty: на звёздах промвала и коленвала есть выработка но не думаю что она критична.

Re: ошибка 0106

Сообщение лапай » Вт дек 15, 2015 08:34

expert_ssd писал(а): Так у многих происходит.
Зубчато-пластинчатые цепи аналогичной конструкции установлены на многих двигателях автомобилей Митсубиси. Там до пробегов 200 тыс.км и более проблем с эксплуатацией не слышно.
А в двигателях ЗМЗ из-за ослабления натяжения цепей из-за некачественного изготовления гидронатяжителей
. снимают с двигателя весь привод с зубчато-пластинчатыми цепями и устанавливают другой.
Не выбрасывайте то что сняли с двигателя.
Если удастся докупить в комплект гидронатяжители фирмы INA, то на этих цепях еще можно покататься.

По фотографиям можно погадать на ресурс.

Re: ошибка 0106

Сообщение Роман Б. » Вт дек 15, 2015 11:18

Re: ошибка 0106

Сообщение expert_ssd » Вт дек 15, 2015 12:11

Re: ошибка 0106

Сообщение Роман Б. » Вт дек 15, 2015 12:13

Re: ошибка 0106

Сообщение expert_ssd » Вт дек 15, 2015 12:56

По состоянию деталей привода ГРМ утешительного мало.

К сожалению кроме
— 2-х башмаков,
— верхней цепи привода,
— 2-х звездочек привода распределительных валов,
— 3-х успокоителей цепей,
все остальное можно сдать в металлолом.
или
купить к этому комплекту новые:
— нижнюю цепь,
— звездочку коленчатого вала,
— блок-звездочку промежуточного вала,
— 2 гидронатяжителя цепи.
После замены выбракованных деталей комплект можно установить в двигатель и кататься дальше.

Одно можно сказать точно.
Очень своевременно произвели замену всех деталей привода ГРМ.
С такими проблемами в приводе ГРМ далеко бы не уехали.

До состоянию деталей можно догадаться что произошло в двигателе.

Вышел из строя нижний гидронатяжитель цепи.
По какой причине можно узнать только разобрав натяжитель и проверив его работоспособность.
Вероятнее всего сначала подклинило плунжерную пару от попадания внутрь гидронатяжителя большого количества шлама из системы смазки двигателя, а потом из-за удара со стороны цепи «срезало» канавки фиксатора в корпусе или «заклинило» в сжатом состоянии. Не редко в этом случае срезает резьбу на крышке корпуса гидронатяжителя или крышку выворачивает по резьбе.
Далее.
Зубчато-пластинчатые цепи при ослаблении натяжения не шумят, как втулочные.
Когда ослабляется натяжение, зубчато-пластинчатые цепи, увеличивая наружный диаметр, начинают «съезжать» с зубьев, уменьшая площадь касания с зубьями.
Следы ударных нагрузок и вмятины от недостаточно плотного сопряжения цепей с зубьями звездочек отчетливо видны на зубьях коленчатого вала и «большой» звездочке блок-звездочки промежуточного вала.
При ослаблении натяжения цепи на величину достаточную для того чтобы цепь смогла «остановиться», т.е. не касаться зубьев звездочки коленчатого вала, произошел перескок цепи сразу на несколько зубьев.
Вам очень повезло что двигатель не остановился.

Все Хорошо, что Хорошо заканчивается.
Зубчато-пластинчатые цепи не виноваты в том что на ЗМЗ . не умеют их готовить.

Re: ошибка 0106

Сообщение expert_ssd » Вт дек 15, 2015 12:58

Re: ошибка 0106

Сообщение Иван Шмит » Вт дек 15, 2015 19:52

Re: ошибка 0106

Сообщение Agent/Slaveg » Вт дек 15, 2015 20:39

Re: ошибка 0106

Сообщение Александр 70rus » Вт дек 15, 2015 22:03

Re: ошибка 0106

Сообщение лапай » Пт дек 18, 2015 06:37

Re: ошибка 0106

Сообщение лапай » Пт дек 18, 2015 06:44

Re: ошибка 0106

Сообщение лапай » Пт дек 18, 2015 07:11

По состоянию деталей привода ГРМ утешительного мало.

К сожалению кроме
— 2-х башмаков,
— верхней цепи привода,
— 2-х звездочек привода распределительных валов,
— 3-х успокоителей цепей,
все остальное можно сдать в металлолом.
или
купить к этому комплекту новые:
— нижнюю цепь,
— звездочку коленчатого вала,
— блок-звездочку промежуточного вала,
— 2 гидронатяжителя цепи.
После замены выбракованных деталей комплект можно установить в двигатель и кататься дальше.

Одно можно сказать точно.
Очень своевременно произвели замену всех деталей привода ГРМ.
С такими проблемами в приводе ГРМ далеко бы не уехали.

До состоянию деталей можно догадаться что произошло в двигателе.

Вышел из строя нижний гидронатяжитель цепи.
По какой причине можно узнать только разобрав натяжитель и проверив его работоспособность.
Вероятнее всего сначала подклинило плунжерную пару от попадания внутрь гидронатяжителя большого количества шлама из системы смазки двигателя, а потом из-за удара со стороны цепи «срезало» канавки фиксатора в корпусе или «заклинило» в сжатом состоянии. Не редко в этом случае срезает резьбу на крышке корпуса гидронатяжителя или крышку выворачивает по резьбе.
Далее.
Зубчато-пластинчатые цепи при ослаблении натяжения не шумят, как втулочные.
Когда ослабляется натяжение, зубчато-пластинчатые цепи, увеличивая наружный диаметр, начинают «съезжать» с зубьев, уменьшая площадь касания с зубьями.
Следы ударных нагрузок и вмятины от недостаточно плотного сопряжения цепей с зубьями звездочек отчетливо видны на зубьях коленчатого вала и «большой» звездочке блок-звездочки промежуточного вала.
При ослаблении натяжения цепи на величину достаточную для того чтобы цепь смогла «остановиться», т.е. не касаться зубьев звездочки коленчатого вала, произошел перескок цепи сразу на несколько зубьев.
Вам очень повезло что двигатель не остановился.

Все Хорошо, что Хорошо заканчивается.
Зубчато-пластинчатые цепи не виноваты в том что на ЗМЗ . не умеют их готовить.

Источник