Тест драйв УАЗ Пикап
Нежданно — негаданно получился импровизированный тест-драйв УАЗ-Pickup. Дело в том, что Соллерс предоставил нам автомобиль для доставки гуманитарной помощи Крымску. А как не в дороге проверяется машина? Тем более, что наездили мы на ней более трех тысяч километров.
Итак, нам предоставили УАЗ-Пикап выпущенный в 2012 году, но модельного ряда 2009 года (с жесткой приборной панелью Иранского производства). Комплектация: бензиновый мотор ЗМЗ-409, мосты спайсеры, литые диски, центральный замок, электро стеклоподъемники передних дверей, электроприводы зеркал, магнитола с MP3, заводская крышка грузового отсека.
Первые впечатления об экстерьере — автомобиль смотрится гармонично, во многом благодаря заводской крышке грузового отсека. Она визуально делает кузов более надутым и борта пикапа не выглядят так будто их приляпали к короткому УАЗ-Патриот Спорт.
Литые диски и окраска бамперов в цвет кузова довершают картину.
На первые вопросы об автомобиле мы стали отвечать еще не покинув стены родного города — на стоянке, мужчина (как говорил Карлсон: в самом расцвете сил) достаточно подробно расспросил нас о пикапе, попутно сокрушаясь, что раньше не слышал о такой модели. Мы смогли ответить на все его вопросы кроме одного :-0 «сколько стоит?». Как то давно не приценивались. Пришлось восполнять пробелы в образовании уже по приезду в Москву.
Теперь впечатления об интерьере. Тут все очень похоже на УАЗ-Патриот. Та же комбинация приборов, та же передняя панель, сиденья, бокс.
Естественно есть различия в задних сиденьях. Из-за компоновки Пикапа спинки сидений находятся почти под вертикальным углом. Зато места для ног пассажиров, по сравнению с одноклассниками, значительно больше.
Первый раз сев за руль вспомнилась классика жигулей. Либо до педалей нормально достаю, либо до рулевой колонки. Но стоило откинуть спинку сидения чуть назад и все встало на свои места. Сидеть достаточно комфортно и можно смело отправляться «на дальняк». Количество регулировок водительского сиденья вполне устраивает, есть даже поясничная регулировка.
Комфортно разместиться можно не только водителям среднего роста, но и достаточно высоким (Ворчун выше 190см и до крыши не достает)
Теперь об управлении. Руль уже не такой «пустой» как на моем УАЗ-31519 с Борисовским гуром, но все равно мало информативный, есть какая то ватность. На трассе приходится немного подруливать, но это практически не заметно и не доставляет дискомфорта. Чего не скажешь о рычаге раздаточной коробки. Он почему-то возомнил себя целым оркестром и пел на всех режимах работы трансмиссии.
Первая передача в КПП очень короткая, как в таких случаях говорят «грузовая». На ней можно лишь тронуться и сразу надо переходить на вторую. А вот попытки стартовать со второй передачи (как на УАЗах 3151) ни к чему хорошему не приводили -машина дергалась и не хотела разгоняться.
Но в целом к коробке привыкаешь быстро. Расположение передач у нее классическое, включаются точно.
А вот к раздаточной коробке не мешало бы приделать еще немного индикаторов. Сейчас есть индикация включения режима полного привода, а включения пониженной нет. Хотя, судя по руководству, на панели такие индикаторы есть, но они не задействованы.
Еще непривычно расположение кнопок управления стеклоподъемниками. У большинства автомобилей они находятся на двери, а здесь на боксе между передними сиденьями. Я вначале долго к этому привыкал, а после два дня отвыкал :))))
Пикап имел в комплектации магнитолу с поддержкой MP3, но почему то не было выносной антенны, и внутренней тоже не было. Поэтому музыка смолкла как только мы съехали с МКАДа в область. Может это, конечно, особенность именно нашего экземпляра Пикапа.
На ходу УАЗ-Пикап ведет себя степенно, важно. Когда находишься в нем идя по шоссе сразу возникают ассоциации с кораблем. Есть небольшая продольная раскачка, но никакого намека на «козление».
Выбоины проглатываются легко. Крейсерская скорость 90-110 как раз такая чтобы не нарушать скоростной режим на трассе. Если пытаться идти больше, то тогда забудьте о режиме экономии бензина.
Кстати о расходе. Точно определить его мне сложно и вот из-за какой неприятности — как только мы отъехали от Москвы (собрав на выезде все пробки) то заметили, что горит лампа «check engine».
Диагностического компьютера с собой не было, а возвращаться на СТО означало потерять сутки. Начали прислушиваться/присматриваться к работе двигателя. Вроде ощутимых изменений не видно. Поехали дальше попутно изучая мануалы. Из них выходило, что на ЕВРО-2 можно было сбросить ошибку обесточив компьютер.
У нас, на ЕВРО-3, такой трюк не прошел 🙁
Далее можно было обнулить память по достаточно сложному алгоритму с включением/выключением зажигания и замыкания двух клемм диагностического разъема. Однако на указанном месте (слева от двигателя в подкапотном пространстве) диагностического разъема не было.
Пробовали искать на месте монтажного блока в салоне (здесь отмечено его месторасположение в мануале от 2012 года) но и там не было.
Уже по приезду домой, в третьем мануале я увидел картинку, что у некоторых моделей диагностический разъем находится под заглушкой рядом с КПП.
В дороге нас периодически догонял дождик. Дворники со своей задачей справлялись нормально. Правда скрипели при этом довольно настойчиво.
Патриотовские фары в темноте светят хорошо, дорогу видно. А противотуманки как то не особо сильно увеличивали световой поток. Что были включены, что не были. Для внедорожной машины, конечно, хочется чтобы была возможность осветить местность получше. Но тут видимо без люстры уже не обойтись.
Наш УАЗ-Пикап был укомплектован электронной педалью газа. Она работала нормально, какого то дискомфорта я не ощутил. (Даже то, что она электронная заметил на сразу 🙂 )
Немного пройдусь по огрехам сборки. Вот эта мелочь портит впечатление от хорошей машины.
Например: стык двух панелей под лобовым стеклом собран неправильно из-за чего образовалась щель на самом видном месте.
Крышка грузового отсека немного трет о кузов, в результате чего портится ЛКП
На полу, около проема дверей пластиковые накладки уже покоробились и не прилегают к ковру.
Между бампером и панелями кузова есть щели. На скорость не влияет но смотрится не красиво. (на авторушном форуме рассказали, что щель технологически необходима: «Щель над бампером — без нее нельзя. Бампер на раме намертво, кузов — на подушках. Без щели — бампер трет кузов на каждой кочке» [Fregat3163] )
Пластиковые пистоны в кузове отлетают сами по себе 🙁 А уж если их задеть грузом, то и подавно.
Что бы хотелось еще изменить: ну вроде торпеда уже с этого года будет новая, поэтому ее не зачем критиковать.
Под рулевые переключатели теперь смотрятся куцыми надо бы более «пухлые».
Противосолнечные козырьки тонкие и прогибаются под собственным весом и совсем не соответствуют общему брутальному виду Пикапа. Однозначно сделать толще, массивнее и зеркальце закрыть крышкой, а то того и гляди оно вывалится (до кучи конечно и подсветку бы не мешало, но это уже в следующей реинкарнации).
Обивка сидений не понравилась. Какая то несерьезная. Кажется, что протрется уже ко второму году эксплуатации. Я не фанат кожаных салонов, но выставочный образец смотрелся куда более интересно. Выбор тканей сейчас огромен и наверняка можно применить более износостойкий и плотный материал. (Хотя на форуме, владельцы Пикапов, меня заверили, что обивка держится стойко )
За спинкой заднего дивана пропадает драгоценное место. Туда просто не добраться. Если бы еще и спинку можно было откинуть то там запросто поместилось бы пара туристических ковриков.
Крышка грузового отсека имеет малый угол открывания. Когда компонуешь в нем груз или затаскиваешь, что то тяжелое очень хочется откинуть на 90 градусов вверх.
Так же при загрузке надо учитывать массивные ребра жесткости на крышке. Часто бывало, что расположив поклажу выясняется, что крышка не закроется. Приходилось перекомпоновывать груз.
По технической начинке: не хватало дополнительных розеток для аппаратуры. На УАЗе надо штатно делать три штуки на приборке.
Компьютер с читалкой кодов ошибок тоже надо штатно ставить, ведь подразумевается, что машина эксплуатируется в отдаленных районах, где до сервиса может не одна сотня километров.
После преодоления простенького брода рессоры стали противно скрипеть. Значит надо закладывать в них больше смазки.
На мостах обнаружены стандартные потеки масла. 🙁
Это если быть сильно дотошным. 🙂
А в целом УАЗ-Пикап понравился. Особенно при дальних перегонах, тем более если есть груз, который не желательно держать в салоне: бензопилы, генераторы, канистры с бензином, лопаты и т.д.
Если раньше я к пикапам относился с недоверием, считая, что они созданы только для американских фермеров. То теперь думаю, что и в России у них есть будущее.
Подтверждением тому послужила встреча с уазоводом, владельцем Пикапа, на пути в Москву.
Он третий хозяин машины. Его Пикап прошел более 260тысяч километров.
Причем используется в очень жестком режиме — как грузовик для малого предприятия. По его рассказам стандартная загрузка 1000кг (при паспортных 800кг), а иногда грузится до полутора тонн. На мой вопрос «А как же?» Был логичный ответ — «Обстоятельства вынуждают».
При условии такого режима эксплуатации УАЗ-Пикап выглядит молодцом, а не разбитым корытом 🙂
Напоследок несколько фотографий интерьера и подкапотного пространства УАЗ-Пикап:
Табличка с идентификационным номером автомобиля. Из которой следует, что это УАЗ-23632 (XTT как раз обозначает, что это Россия и завод УАЗ) с максимально допустимой массой 2890кг и распределением по осям: на переднюю 1245кг, на заднюю 1645кг. С установленным двигателем 40904 нормой ЕВРО-3
Табличка установлена на центральной стойке справа по ходу движения автомобиля.
VIN автомобиля продублирован на кузове
Обозначает что это УАЗ-23632 выпуска 2012года (буква «C»)
Лобовое стекло. Обозначения дешифруются так: Стекло производства завода БОР, соответствует правилам утвержденным директивой R43 ЕЭК ООН, изготовлено в ноябре 2011года («1..»), Тип стекла: ветровое, обычное, многослойное стекло.Страна сертификации, судя по коду E2 Франция, у России код E22
Источник
УАЗ Пикап (2012 г.)
Автор отзыва: Владимир46 Добавлено: 9 июля 2014 Срок владения: 2 года 5 месяцев Пробег: 51068 км
Мой УАЗ Пикап куплен в феврале 2012 года. Старая панель и т. д. Сейчас выпускают УАЗы с другой панелью, другой раздаточной коробкой, другая покраска и т. д. сами знаете, зачем лишний раз перечислять.
Я о своём пикапчике 2012 года! Покупал автомобиль для рыбалки, охоты, ну и для активного отдыха (загрузил полный багажник вещей в плоть до эл. генератора и поехали) На кузове Кунг вещь для пикапа просто супер с крышкой не сравнить, Если не хватает денег на Кунг покупайте тент! Так вот УАЗ Пикап, так мне полюбился, что если передо мной стоит выбор на какой машине поехать за продуктами в гипермаркет или в гости к тёще, я почему то беру свой УАЗ а не Хендай Солярис (это второй наш автомобиль).
Что доработано: Поставил ГБО, поставил камеру заднего вида и монитор, заменил сцепление, заменил резину. Поставил защитные подкрылки на задние арки колёс, поставил шумоизоляцию дверей, крыши и пола. Поставил защиту тяг, баков и картера масленого поддона.
Немного истории о УАЗе: машине в июле 2014 года исполнилось два с половиной года, пробег 52 тыс. км. Дальние поездки из Центрального Черноземья: Северный Урал — р. Северная Сосьва, Западный Казахстан — 2 раза р. Иргиз, р. Тургай, Астраханская область Харабалинский район — р. Ахтуба, р. Волга. Краснодарский Край — Анапа, Витязево. Центральная часть Карелии — турбаза «Сегозеро». Как видите эксплуатация на «дальняк» по полной программе. Что касаемо грязь, снег бывало и такое, но без экстрима никогда не насиловал её. Да и если всё делать с умом она (машина) лезет по грязи и снегу как танк. Очень хорошо ведёт себя на грунтовой или песчаной дороге. Вот тут то и понимаешь вот её стихия. Бывало гонишь сайгака по степи.. так вот, чем больше скорость, тем ровнее идёт (замечено не только мной).
Теперь по поломкам: генератор-сгорела интегральное реле (повысилось напряжение до 17V) виноват сам. Переезжал в брод р. Урал и попал в яму утопил выше капота (кстати выехал сам). Утром завёл и обнаружил не исправность. Заменили на СТО по гарантии. Потёк радиатор на 45 тыс. заменили на СТО по гарантии. Поменял ролики ремня ленивые 2 шт. (натяжной периодически мажу не менял). Радиатор (стал сопливеть) заменил по гарантии на более усовершенствованный сказали этот течь не будет (посмотрим). Заменил задний карданный вал (по гарантии) гудел подшипник с нуля. Стоял Украинский, заменили на Российский. Сцепление — это просто беда, заменил на SACHS «Каменс» с дизельной газели. И о чудо. машинку не узнать всё изменилось в лучшую сторону. Заменил на 50 тыс. передние тормозные колодки (технический износ) и на 51 тыс. шкворня (технический износ).
Ржавчины и рыжих жучков не замечал. Печки зимой (их у меня 2) греют отлично. Кондиционер слабоват, но в Казахских степях при +40 в тени ехать сносно держит температуру около 18-20 градусов. По крайне мере не жарко.
Расход первые 5 тыс. был около 18-20 л. Потом резко ушел к 12 л — это по трассе при 100-110 км/ч. Поставил ГБО расход увеличился на 1.5 л но по 14.50 р./л. В общем ГАЗ в среднем 14-15 л/100 км. О скоростях по трассе: не забывайте, что это не спорт кар и даже не кроссовер. Это тяжелый, рамный, с жесткой подвеской внедорожник. Разгоняется он медленно крейсерская скорость его 100-120 км. в экстренных случаях можно и 140 (например при обгоне фуры вы заметили встречную машину) смело давите на педаль газа и она пойдёт родимая! Обогнали и опять 100-120. Кстати если обгоняете, не надо резких движений рулём. УАЗ любит всё делать не спеша с достоинством выехали плавненько для обгона на встречную полосу, обогнали и плавненько заняли свой ряд. Тем более, что сидите Вы высоко и видите Вы далеко встречные машины всегда видно, это одно из преимуществ УАЗа.
Теперь о шуме. Да, шумноват, но это можно исправить путём установки шумоизоляции. Я начал с дверей и потолка. Шум убавился в разы, шум резины исчез остался шум подвесного подшипника, но и до днища добрался когда сушил автомобиль после ныряния в речку Урал. Вот тут то и исчез шум подвесного. Мой совет: Если хотите купить УАЗ ПАТРИОТ, подумайте, для чего Вам нужна эта машина. Если есть у знакомых покатайтесь, попробуйте её в городе, на трассе и в поле. Если не лежит душа не берите, не Ваш это автомобиль! Все машины когда нибудь ломаются, не исключение Ниссан, и Тойота. Любая машина требует к себе своевременного обслуживания и бережного отношения. Любите свой автомобиль и он Вас не подведёт — Проверенно.
Его живучесть в плохих условиях дорожного покрытия. Запчасти есть в любой деревне или ауле, где есть автомагазин. Вместимость просто огромная. Высокая посадка. Зимой очень тепло и заводится в -27 без проблем. Если Вы охотник, рыбак или просто любитель путешествий на природу. Это Ваша машина! Завод постоянно ищет решения по улучшению УАЗ Патриот, не даром УАЗ Патриот считается лучшим автомобилем Российского автопрома.
Лакокрасочное покрытие на 3-, Слабый кондиционер. Нет хорошей шумоизоляции. Стоковая резина не для грязи и снега. Нужно улучшать раздаточную коробку и шкворневой узел. Сцепление не для УАЗа. Сапуны выкинуть сразу, спецы знают, что делать заменить из другими или вывести под капот. У пикапа нет задних защитных подкрылок, приходится «колхозить» самому. Нужна камера заднего вида или парктроник на худой конец (длина пикапа 5 м 15 см.). Было бы хорошо поставить штатную навигационную систему.
Как я уже писал, подумайте, для чего Вам нужна эта машина. Если есть у знакомых покатайтесь, попробуйте её в городе, на трассе и в поле. Если не лежит душа не берите, не Ваш это автомобиль! А то получается купил потому что ДЖИП, на Ленд Круз не хватило, а УАЗ дешевле и похож на него или что то в этом роде. Нет Тойота -это Тойота, а УАЗ это УАЗ у них разные весовые категории по комфорту, цене и т. д. Все машины когда нибудь ломаются, не исключение Ниссан, и Тойота. Любая машина требует к себе своевременного обслуживания и бережного отношения. Любите свой автомобиль, заботьтесь о нём и он Вас не подведёт — Проверенно.
• Это было интересно? Подпишитесь на наш телеграм-канал — там есть наши новости, рассказы про интересные машины и фотографии с курьёзами.
Источник
