На УАЗ-469 для сельской местности предпочитают двигатели ЗМЗ-406, а лучше ЗМЗ-402 (ЗМЗ-24)
Сам я никогда не имел автомобиль УАЗ-469, но часто приходилось ездить на таком или быть пассажиром. Электропроводку знаю почти полностью.
УАЗ-469 современный индекс УАЗ-3151. Версий и модификаций много в том числе «Хантер» и устанавливают разные двигатели.
На первых УАЗ-469 устанавливали двигатели ЗМЗ-24 (ЗМЗ-402 современная версия). В армии помнится говорили двигатель ЗМЗ-21ставили на УАЗ, но не видел. Поршневую на двигателе увеличили до 100 мм (двигатель сотка) УМЗ-4218 устанавливали на УАЗ-31519.
Также устанавливали дизельные импортные двигатели и ЗМЗ-514. У знакомого УАЗ-Хантер двигатель дизель ЗМЗ-514 покупал новый, несколько раз перебирал и после 160 тыс. км. он отказал, в итоге установил ЗМЗ-409 евро-4.
Проблемы в основном с аппаратурой и с головкой двигателя ЗМЗ-514, а по грязи дизельным двигателем автомобиль ездил хорошо.
Мне пришлось помочь парням по электрооборудованию при установке на УАЗ-469 инжекторного двигателя от Волги-3102 ЗМЗ-406.
В двигателе пришлось поменять поддон двигателя на ЗМЗ-409 и изменить крепление. Кабину пришлось немного переварить. После первой поездки владелец УАЗ-469 по сельской местности был очень доволен заменой двигателя.
Двигатели на УАЗ-469 серии ЗМЗ-405 – ЗМЗ-409 очень чувствительны к перегреву двигателя. Устанавливают увеличенные радиаторы и принудительное охлаждение.
Отдыхая в Крыму в 2019 году мы с женой поднимались в гору Мангуп-Кале на автомобиле УАЗ-469 с карбюраторным двигателем УМЗ-4218.
Водитель не доверял инжекторным двигателям, в основном из-за электропроводки. Дороги ухабистые и двигатель на автомобиле работает постоянно в натяг на малых оборотах. В сезон два раза приходится перебирать ходовую УАЗ-469 проезжая всего 10 тыс.км., или меньше.
В основном на УАЗ-469 ездят по проселочным дорогам и немного знакомы с техникой. В случае небольшой неисправности водители отремонтируют на дороге, но не с инжектором. На многих УАЗ-469 есть аварийный способ доехать при неисправном трамблёре и коммутаторе.
Вот почему многим нравятся УАЗ-469 с двигателем ЗМЗ-402, этому двигателю уже более 60 лет. Почти три года не выпускают ЗМЗ-402, хотя выпустили только на ЗМЗ более 6 миллионов, не считая других заводов.
Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!
Группа в контакте «Заметки карандашом»
Источник
Уаз с двс змз 406
Ну если не пугают проблемы с переригистрацией всего этого дела в ГАИ, то для начала надо посмотреть как он стыкуется с коробкой, если крепёжные отверстия не подходят, то прийдётся делать новые и при этом центроваь (добиваться соосности коленвала и первичного вала КПП). Это надо делать очень точно иначе будут разрушаться подшипники первичного вала и сцепление. Далее смотреть совпадают ли опоры двигателя (здесь проблем меньше можно просто переварить кронштейны на раме). Ну и наконец если до этого был карбюратор, то переделать систему питания и выхлопа (замена левого бака и краника на струйный насос, ну и всех шлангов и трубок, а также глушителя).
Что касается плюсов и минусов. Ну вероятно машинка будет порезвее бегать, расход сократиться, а минус всех наших инжекторов в том, что у них максимум крутящего момента смещён к верхней границе оборотов — это черевато тем, что в грязи колёса раньше будут срываться в пробуксовку, что для УАЗа на мой взгляд является весьма серьёзным минусом. Но и здесь можно околдовать с заменой распредвала на тюнинговый и чиповкой мозгов.
Если всё выше изложенное желание ещё не отбило — дерзайте.
Обычно всё упирается в две вещи: оборудование или средства.
если голова на плечах есть)).
Источник
Срочный вопрос про двигло ЗМЗ-406
хозяин цену предлагает 20тр
прошел двигун 23 тыщи км. потом волга попала в аварию — всю корму разнесло нафиг.
вот. СТОИТ ли его брать и ставить вместо моего помершего УМЗ-421 ?
ВТУЛИРОВАН ли 406 двигун? плох ли он?
ПОЧЕМУ НЕЛЬЗЯ. Блин, я ВИДЕЛ что у нас ПРОДАЮТ уазики с 406. точно точно!
а НАМИ это где — тока в Москве? или еще где бывает?
черт. какие то сложности. блин.
В 406-ом надо бояться ослабления натяжителя цепи,
успокоителя, гидрокомпенсаторов.
Иначе поршни встетятся с клапанами.
Цепи бывает вытягиваются, но тут исключительно
из-за их говеного качества.
Когда вытягиваются — просто рвутся.
У меня никто не берется завтулить 421 тут . Вот сакс то. %(
Тоесть у 406 своих проблем навалом?!
А у двигла который 27 тыщ прошел — их много может быть?
а поршни часто встречаются с клапанами в 406 ?
P.S. не люблю карбы, глючные они.. а зимой темболее..
засорится там ченить.. и блин колупайся как дурак..
проблем вообще по жизни навалом.
у 406го не так уж и много проблем. стандартная ГРМ.. но если масло не палево, мусора в масле не много то, ГН работают как надо то в принципе даже на пластиковых башмаках натежителях 406 ходит долго. на газели не разбирая мы проехали около 25000-30000км. потом нечаяно перегрели (снимали крульчатку на зиму в 2000-2001 года когда морозы стояли под -30-35С ) и прокладке капец. прогорела. пришлось менять прокладку
в любом случае все проблемы с 406ми решаются и они известны.
>А у двигла который 27 тыщ прошел — их много может быть?
девочка еще .. как говорится.. по идее если с завода нормально был собран то походит еще.
потом замена башмаков на звезды и походит еще скажем 90-100 тыс. км. вон у нас же в конфе (ГАЗ)в нск есть пример двигатель до замены башмаков на звезды отходит по моему 30000 км и после звезд еще 70000 км.. итого пробег под 100000 км.
газель 4х4 отходила при мне 60000км (башмаки менял 2 раза один аз потому что капец им пришел.. другой до кучи т.к. после первого раза оказались покоцаны (посрезаны щечки цепи) цепи ГРМ и они попилили и шестерни ГРМ и башмаки )
на самом деле если уши на месте и голова тоже.. то неисправность можно услышать и устранить до того как цепь порвет передние крышки.
>а поршни часто встречаются с клапанами в 406 ?
нет не встречаются. :)) там если цепь ГРМ обрываеются то цепь ссыпается на нижние шестерни ГРМ и рвет передние крышки.
> не люблю карбы, глючные они.. а зимой темболее.. засорится там ченить.. и блин колупайся как дурак..
во именно как дурак. надо посто следить за машиной. 🙂 а К-151 это еще то чудо карбостроения.
в конце концов можно и инжектор закорячить.
с карбом я заводился в мороз до -35 сам. при хорошем АКБ и полусинтетике.
Что такое Волга 3110 с 406-м знаю.
У моего штурмана такая, что было с движком за 60.000
пробега занаю. Нет вообщем теоретически живой. 🙂
Сейчас под 70.000. У Лехи созреза твердая мысль
от его избавления последняя диагностика его
не порадовала. :-(((
В целом 3110 он доволен.
: >а поршни часто встречаются с клапанами в 406 ?
:
: нет не встречаются. :)) там если цепь ГРМ обрываеются то цепь ссыпается на нижние шестерни ГРМ и рвет передние крышки.
гавнол лили?? на холостых катались??
газель у нас прошла 60000км.. двигло открывали 1 раз замена прокладки (последствие перегрева) и замена башмаков (2 раза) хон внутри цилиндров цел. двигло заводилось и работало отлично.
масло между заменами на доливал. машина 1998 года
>от его избавления последняя диагностика его
>не порадовала. :-(((
причины?? из-за чего погибает движок?? изначально плохой ..или еще по какой причине.
наша волга прошла уже 37000 км.. пока придирок к двигателю нет. немного угарает масло. но это фигня.
>В целом 3110 он доволен.
хорошо .. предложи свой вариянт. что происходит при обламывании верхнего болта башмака?
порватые крышки я видел пару раз. гнет ли при этом коленвал я не знаю. думаю что нет
но на замену минимум крышки, и весь ГРМ. РВ вряд ли пострадают. но всякое может быть.
а «дырявые» передние крышки я не раз видел на СТО
Он даже не думал, что туда нужно лить. :-)))
Впрочем это вполне нормальная ситуация когда человек отгоняет
автомобиль в сервис на ТО и ему меняют масло. :-)))
Я тоже понятия не имею, какое масло мне в двигатель Хонды
заливают на официальном сервисе, даже не знаю ситнтетика
минералка или полуситнтетика. И вязкость не знаю. :-)))
Так эта Волга тоже на гарантии была.
: причины?? из-за чего погибает движок?? изначально плохой ..или
:еще по какой причине.
Давление масла сильно упало. Замена датчика, а после просто
замер механическим. Дали не утешительные результаты.
Замена масляного насоса на заведомо рабочий
ни помогло никак.
Значит как минимум расточка колена.
Он этого не хочет, хотя это тоже вполне нормальная ситуация. :-))
: наша волга прошла уже 37000 км.. пока придирок к двигателю нет. немного угарает масло. но это фигня.
На 37000 км у него тоже придирок небыло. :-)))
: >В целом 3110 он доволен.
: >Ну счас. :-)))
:
: а «дырявые» передние крышки я не раз видел на СТО
Аля кирдык 406-й ждижок тоже видел.
если голый, как в магазине — многовата будет (новый 32-35 Кр стоит но к нему еще много чего надо). Если со всей обвеской что сдерешь с машины (мозги, датчики, проводка двигателя, бензонасос) — намана.
: вот. СТОИТ ли его брать и ставить вместо моего помершего УМЗ-421 ?
Стоит, да только не получится. Мотор высокооборотный — для ползания по говну требует сильно пониженной передачи в раздатке. По габаритам может не встать, в волгу 24 например не встает — надо какой-то лонжерон резать. С электрикой, топливной системой и пр потрахацца придется. Карлсон поставить. Дымоход на другую сторону перенести. Но зато если влезет — перестанешь как все паровые машинисты ныть что «80 и больше никак», начнешь зато все канавы собирать. Мотор действительно мощный.
Ну и разумеется говнольчику в него не нальешь и кувалдой в таксопарке не починишь.
Из всех альтернатив для волги (и козели — там такой же только карбюраторный) — если не жабствовать то наименее противный. Хотя разумеется тоже не сааб.
нет, хотя поезд как-то водил, помнится, на спор. Это просто к давним обсуждениям с Кергом насчет дизелей, маааментов, моторов образца 1950 года и тп.
Образцы 1950 года бывают разные. :-)))
617-й допустим верхневальный. Т.е. в этом плане ЗМЗ
догнал его только через полвека. :-)))
А момент на низах у него совсем не паравозный,
но меня сильно устраивает
Бывает и 4 клапана на цилиндр в 40-м году (в ероплане) — и что? отдельные исключения только подтверждают правила. 50 лет назад высокооборотных (соответственно с моментом тоже наверху) моторов почти не было. Если бы 402 перенести в 50-й год из его родного 70 — вполне достойный металлолом на всем мировом уровне был бы.
>617-й допустим верхневальный. Т.е. в этом плане ЗМЗ
>догнал его только через полвека. :-)))
догнал — и что? гг любители мааамента до сих пор 402 и аналоги ставят и орут что им всякие там 409 нафиг не надь..
>А момент на низах у него совсем не паравозный,
>но меня сильно устраивает
так чего тогда вечно наезжаешь на «зажигалки»?
Эх. несчастные, где момент в в 402-ом.
До того как поставить себе 617-й, сравнивал
специально ДВЕ Газели одна с 402-м, второя с 616 (4 цил 2,4 л)
Трогание с места (с грузом) небо и земля.
: так чего тогда вечно наезжаешь на «зажигалки»?
Любовь не столько в Маменте, и запахе солярки.
Сколько, в том. Ну т.е. можно считать забыл,
что такое даже мелкий ремонт.
Хотя понятно, с головой. :-)))
402 — говно. Я вон с грузовиком на прицепе с места трогаюсь — и что теперь?
>Сколько, в том. Ну т.е. можно считать забыл,
>что такое даже мелкий ремонт.
у меня как бы по двигателю мелкого ремонта почти нет. По обвеске — полно.
Но если на 406 (409) в говно, даже без прицепа.
То уж тут «мелким ремонтом» не отделаится. :-)))
опять же — ломацца будет, но не сам мотор а вокруг. Радиаторы и генераторы, проводка и подвеска мотора — самой железяке в обещм пофиг.
Вадим проезхал на своей Каракатице (УАЗ) Арктик-Трофи
Ладогу, Тосненские Болота, Рейд-двух Столиц, АБТ, Блади
Хеви, Вепский лес. думаю одного этого достаточно. :-)))
теперь можно умножить на 3-4 года. Добавить КУЧУ
других соревнований Питерского клуба 4×4 и разведок трасс.
Сказать, что небыло проблем нельзя.
Просто кто-то не умеет их готовить. :-)))
: Ну и разумеется говнольчику в него не нальешь и кувалдой в таксопарке не починишь.
Хотя без серьезного самостоятельно понимания в этом моторе
думаю ставить и он его не посоветует для грязи.
409-й определенно мощней, но выводы по нему аналогичны.
а кто орал про мааамент, дизель и прочая? на уазе наверное можно и так ездить, он раза в два легче, но мне например очень трудно стартовать в тяжелом говне — при максимальной скорости машины 130, пяти передачах и пониженной так себе минимальная скорость устойчивого движения получается довольно высокая. Да и просто в приличную гору не втягивает — либол влетаешь на динамике (жуткое зрелище, народ разбегается как тараканы) либо не вьезжаешь вообще. Была бы разлдатка 1:3 — было бы уже ничего.
Щас перезвонил, уточнил — проехал 27т.к.
после чего зад у волги в хлам разбитый. продает с документами.
через гибдд снятие с учета будет.
отсюда вопрос — встанет ли оно на родное крепление в уазик вместо УМЗ421 ? или не?
Сложно ли будет переделать електронику?
ВТУЛИРОВАННЫЙ ли он? на распредвалу я имел ввиду. гильзованный ли?
А в чем его капризность? а так же Как я понимаю, на оборотах 2000-2500 он будет иметь крутящий момент не хуже чем 402 двигатель.
в чем капризность двигла? Вроде електронику всю в салон наверх.
и всех делов.?
2 штука «положения». Массового расхода воздуха.
Положения — одна штука, дпкв. Сам по себе абсолютно герметичен и не промокает (чему там мокнуть — катушка с проводками), заливает там только разьем который залить насмерть и все. А ДМРВ можно хоть на крышу выносить, на верхушку шнорхеля.
Впрочем всякие пажеры и тп прекрасно ездят с аналогичными датчиками на штатных местах.
В МИКАС вроде как 2, в КОРВЕТ один изъяли.
:Сам по себе абсолютно герметичен и не промокает (чему там
:мокнуть — катушка с проводками)
Только умирает он что-то (запасной стоит от 100$)
Второй — фазы, стоит в головке, на самом верху сзади, залить невозможно и вообще нафиг не сдался — и без него все работает хоть и по аварийному алгоритму.
>В МИКАС вроде как 2, в КОРВЕТ один изъяли.
не, они одинаковые по этим датчикам.
>:Сам по себе абсолютно герметичен и не промокает (чему там
>:мокнуть — катушка с проводками)
>Только умирает он что-то (запасной стоит от 100$)
КТООООО. ДПКВ. Сто баксов? Это ДМРВ стольник — воздушный датчик, да и тот можно бошевский поставить (он дороже но не дохнет). ДПКВ стоит сто рублей и рассыпается примерно с такой же частотой как индукционный датчик бесконтактного трамблера — ну да, от вибрации проводочки отламываются или сердечник лопается, раз в несколкьо лет, я себе тоже угробил — снимал шкив с колена и расколол этот датчик на куски кувалдой.
Так что на самом деле для 406 мотора надо возить с собой этот самый дпкв и катушку — без всего остального это устройство заведется и поедет, хотя конечно и криво если без основных датчиков.
Я почем знаю, что он там точно мериет, видел 2 датчика.
+ ДМРВ. :-)))
: >В МИКАС вроде как 2, в КОРВЕТ один изъяли.
: не, они одинаковые по этим датчикам.
Не. тот который ты называшь «фазы» не задействован в Корвет.
: КТООООО. ДПКВ. Сто баксов? Это ДМРВ стольник — воздушный датчик,
Ну да, я про ДМРВ.
не понял 🙂 если честно, я двигло видел тока на картинке.
подумать брать или не — времени осталось 2 часа.
ФИГ знает что брать
или 402 или 406
что значит «2 штука «положения». Массового расхода воздуха» ?
кстати, если не трудно, у меня аська 3795335, по ней проконсультировать смог бы? если не влом.?
Источник