Карбюратор с ОКИ на УАЗ. (Страница 1 из 2)
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Сообщений [ с 1 по 25 из 30 ]
1 Тема от Бухань-Байрам 20.04.2011 15:10:22
- Бухань-Байрам
- Участник
- Неактивен
- Зарегистрирован: 13.03.2011
- Сообщений: 52
Тема: Карбюратор с ОКИ на УАЗ.
Друзья, пожалуйста, не посылайте меня в поиск и на УАЗбуку. Мне очень трудно читать много текста.
Ответьте кто может, или дайте ссылку вот по какому вопросу.
У меня на буханке (двиг 417) стоял карб с Оки, как мне сказал карбюраторщик. Сам я не разбираюсь.
Имею ещё и вторую буханку с 402-м движком старого типа. На ней карб родной, с окошком ещё.
Так вот, по сравнению со второй, эта ( с ОКушным карбом) не развивала такой же мощности, но зато по трассе бежала до сотни спокойно.
Стала много кушать. Решил не размениваться на ремонт и сразу купить новый карбюратор — мощность-то не та.
В магазине нашёл только Волговский Солекс (так сказал продавец. И ещё сказал — бери, не пожалеешь).
Поставил.
Вообще не прёт.
Поехал к мастеру, а он опознал карб! Говорит, что это не Волговский, а. для ОКИ.
От чего ушёл, к тому же и пришёл. Только ещё и с потерей мощности, блин.
В общем вопрос у меня такой.
Можно ли провести какую нибудь шаманскую компиляцию с жиклёрами, чтобы вернуть мощность, или хотя бы скорость?
Или пойти уже и купить родной нормальный карбюратор?
Если последнее, то какой и где (в Краснодаре)?
Источник
4х4 Краснодар
подскажите по карбюратору
Описание: здесь каждый может задать вопрос касающийся техники: ремонт, постройка и улучшение своего боевого коня
Модератор: 135
>Карбюратор от ОКИ был поставлен, видимо:
во-первых, потому, что достался «на халяву»,
во-вторых, с точки зрения хозяина, для того, чтобы экономить бензин.
Э. автору ветки я уже ответил в другом форуме, но специально для ИА здесь продублирую. Карбюратор от Оки на УАЗе — это не карбюратор от Оки
Модель карбюратора под Оку: 1111-1107010
Карб под УАЗ 2.5л: 4178-1107010
Карб под УАЗ 3л: 4178-1107010-30
Что касается Солексов, то заводом для УАЗа они не производились. Есть шарага, которая НЕПРАВИЛЬНО их адаптирует под УАЗ и продаёт по всей стране. Солекс так же можно правильно адаптировать под УАЗ и нормально ездить с расходом 12-13 литров на сотню.
Последний раз когда замерял расход топлива моего монстра на 35-ых мудричах, получалось 12.5 литров по городу, при чем львиную долю времени с тонной строительного мусора или материалов. Правда карб тогда стоял ещё К-131.
>А сечас стоит, наверное, 4178-1107010(30)?
Нет, сейчас стоит 21041 (Солекс 24х26), адаптированный под УАЗ 2.5л и двиг переделан уже под 92-ой бензин. Но расход при новом раскладе пока реально не замерял. Окакарб на другой машине.
>А как вообще карб К-126? Кто эксплуатирует?
Штука очень неважная. Плохой холодный пуск, большой расход. Если сейчас стоит такой, то имеет смысл заменить на какойнть из вышеперечисленных (151, 4178 или адаптированный Солекс)
>Что то у меня с карбами непруха, я уже поставил 4-й, а всё по прежднему даже в двадцатку не влазию.
Думаю самое время сделать вывод что перерасход не из за карба
Источник
Карбюратор от оки на уаз
Категория: Ремонтировать автомобиль
Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3155, ширина — 1100, высота — 1252 мм. Колесная база составляет 2470 мм. Дорожный просвет 144 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 4—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 79 мм, ход поршня – 76 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 4000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 4000 оборотов в минуту.
Выложил админ: по просьбе Хокона
Cмотрите ВИДЕО про карбюратор от оки на уаз регулировка.
Критика автовладельца по имени Предраг :Хорошая упровляеммость эл,руль тросиковая коробка четко расход радует по городу комп выдает 8 литров по трассе 6 ездел 150 отлично держит дорогу,тяговитый мотор доргаю многих
Оригинальное название: Карбюратор жіи уаз реттеу
Дата выхода: 14. 01. 2019 года
Качество: DVD Custom
Смех в теме: Женщины всегда правы.Знаете почему?Потому что.
Набор шоферского инструмента
Более того, в нем начал прогрессировать глюк «зависания». Проявлялось это так — на 3 или 4 передаче резко нажимаем на газ, машина некоторое время «думает» и дико тупит, и только затем начинает разгон. Подгон язычка ускорительного насоса и регулировка его дренажной иглы смягчили, но не устранили этот дефект.
И в один прекрасный осенний день я принял решение подать «на развод» с ним. Ибо больше это продолжаться не могло, у меня лопнуло терпение. Но ездить совсем без карбюратора как-то не получается, поэтому надо было искать новый. НЕ К-151В!!
Прочесывание инета и магазинов показало 3 реальных пути развития этой темы.
Это К-126ГУ, ДААЗ-4178 и «Солекс», адаптированный под ГАЗ-3302.
Первый карб прост и надежен. Отзывы о нем только положительные. Стоит дороговато, порядка 1700-1900р. (здесь и далее цены 2006 года), но деньги эти, как понял, оправдывает. Но, честно, связываться снова с изделиями Ленкара (ныне Пекар) мне совсем не хотелось. Во-вторых, я не очень люблю музейные экспонаты в жизни. Согласитесь — К-126 уже устарел. Да, это железка с дырками работает, работает и еще раз работает. И все ж мне его не хотелось. Поэтому я поставил К-126 на последние третье место. Если ничего бы более не получилось, то я бы вернулся к нему.
Вторым в моем списке значился ДААЗ-4178. Вещь более редкая, нежели 126ой. Представляет собой модифицированный карб от «ОКИ», только с ГТЖ и ГВЖ большей пропускной способностью и сам карб адаптирован под УАЗ. Сразу в глаза бросается несколько нюансов: игла поплавковой камеры расположена в крышке карба, над поплавком. Еще у ДААЗа нет винта количества. Его функцию выполняет винт-упор дроссельной заслонки первой камеры. Сам диффузор первой камеры сильно меньше, чем у К-151В, а вот диффузор второй камеры наоборот, больше в диаметре чем у К-151В. Два сопла ускорительного насоса — в первую и вторую камеры. Зачем нужен второй мне не ясно. Его обычно все отключают. «Писает» он все равно в закрытую заслонку. Стоит ДААЗ-4178 около 1700 рублей, что вполне реально осилить по деньгам. Отзывов мало, но они положительные. Есть несколько минусов как то: сложность, мало зч и в офф-роуде проблемы с запорной иглой, ибо карб чувствителен к положению машины. При сильных кренах игла самопроизвольно открывается.
Ну и третьим был «Солекс». Его активно пиарил на Уазбуке некто «Павлик». Так пиарил, что я уже мысленно его купил. Простой, легко найти зч, рациональная конструкция. «Солекс» закупили у французов, когда переднеприводные ВАЗы готовили к выпуску. Единственный минус — «Солекс» надо подгонять на УАЗ. Более всего для этого подходит версия для М-2141 или ВАЗ-21213. Но, в принципе, можно использовать любой. Корпуса у всех одинаковые. Помимо подгонки корпуса (родные дырки проходим сверлом 10), надо было подбирать жиклеры. В инете есть примерные размеры новых.
Но я не хотел заниматься подгонкой нового карба. Наигрался с К-151В до озверения. Поэтому я целенаправленно искал редкий вид — «Солекс» на «Газель». Он уже подобран именно к 402 (или 410?) движкам. И я его нашел! Но когда увидел цену, понял, что «солекс» мне не светит. 3000 руб. за голый карб. Круто!
Увы, я не хочу отдавать такие деньги за «Солекс».
Поэтому я купил. ДААЗ-4178. О! Я уже слышу, как в меня летят разводные ключи на 54, лопаты и все, что было под рукой тяжелого. Но я еще раз повторю — ну НЕ ХОЧУ я классику жанра К-126ГУ. Ну не нравиться он мне и все тут! Почему надо идти только традиционными путями? Я решил попробовать новое.
С установкой ДААЗа проблем не возникло. Все легко и не принужденно. Понравился он мне еще в магазине — нет заусенцев (нигде!), очень мягкая и без заеданий работа обоих дроссельный заслонок (у меня К-151В открывал вторую камеру со скрипом и ничего не помогало). Продуманный механизм «подсоса». В общем — сказка просто. Нет слов.
Правда, после установки, пришлось переставить возвратную пружину на педали газа повыше. У 4178го очень мягкая родная пружинка на заслонке первичной камеры, педаль просто невесомой становится!
Регулировок карб почти не потребовал. Немного подогнал ХХ и поехал. Все остальное было в норме. Все винты и жиклеры были затянуты, уровень топлива был идеален.
Поехал! Супер! Но проехал всего около 10км. Больше не надо было. Как я кайфовал, когда ехал! Нет вообще провалов! Немного газку и полетели. Очень эластичным стал двигатель. Ощутимый подхват на всех оборотах. В итоге сижу и балдею!!
Да, здесь сыграло свою роль и АТЭ-2 с более мощной искрой. Но и карб тоже хорош!
Единственный минус, который я выявил — торможение двигателем стало хуже. С отпущенным газом машина укатывается намного дальше. Летом хорошо, а зимой это будет проблемой. Придется чаще нажимать на тормоз.
Думаю, меньший диффузор — вот главный «виновник» этих перемен. В нем скорость потока выше, происходит лучше смещение паров бензина с воздухом. Как следствие — более ровная по составу смесь. Которая и горит лучше.
Вот так! ДААЗ-4178 неплохой карб. Буду тестить его дальше. 10км — это не срок. Это были только первые впечатления.
Часть 2
Ну вот, проехал уже около 300км по асфальту с карбом ДААЗ. За это время кое-что накопилось, чем и делюсь.
Как я уже писал — первая серьезная неприятность, которая случилась после установки ДААЗа — это образование большого количества нагара на свечах. Когда только это начало проявляться (были заводские характеристики карба), я есно, затянул винт качества, думая, что тем самым обедняю смесь. Неправильно думал! После моего вмешательства ездить стало совсем невозможно. Резьба и центральный электрод стали покрываться рыхлым черным нагаром.
Ладно, с винтом качества я разобрался — отпустил его, и смесь нормализовалась. Для проверки я одну свечу ввернул чистую, завел и дал поработать на ХХ 40 минут. Потом свечку вывернул — она чистая, немного светло-коричневого налета. Это нормально. Завернул почищенную старую и решил провести небольшой тест-драйв. И тут началось! Старая песня — на газ резко нажимаешь, и двигатель пытается заглохнуть. Как на К-151 было, один в один! Тогда я снова обогатил смесь — глюк пропал. Но зато свечи снова стали работать с перебоями. Замкнутый круг получился.
Виноват, в случаях провала при резком открытии дросселей, ускорительный насос. На К-151 привод УН изначально нежизнеспособен из-за люфтов, но в ДААЗе такой «баги» нет. Там все части УН жестко посажены. Снимаю крышку карба, начинаю открывать заслонки, дергая привод рукой, при этом смотрю на струю УН. Струя распылителя, смотрящего во 2 камеру, нормальная: тонкая, попадает в центр дроссельной заслонки, стенок диффузора не касается. А вот струю из распылителя 1ой камеры, и струей назвать было сложно. При резком открытии первой заслонки на 13 хода на кончике распылителя появлялась большая капля бензина. Она, немного повисев на трубке распылителя, нехотя падала вниз, на заслонку. М-да, с таким «напором» провалы очевидны.
Дабы увеличить напор в 1ую камеру, я решил заглушить распылитель 2ой камеры. Все равно заслонка 2й камеры закрыта. Забив пассатижами отверстие распылителя, я тем самым, несколько увеличил напор в 1ую камеру. Завожу, газую — никакого положительного эффекта от моих действий. НО! Теперь провал стал наблюдаться и при открытии 2й камеры. Причем резкий провал. В общем, распылитель во вторую камеру карбу ДААЗ просто НЕОБХОДИМ! Он дополняет систему перехода с 1ой камеры на обе.
Еду в магазин, точнее плетусь. Ибо резко нажимаю на газ — машина глохнет. Покупаю ремкомплект ДААЗа для «ОКИ». Вынимаю из коробки новый распылитель, прям на парковке разбираю свой карб, и извлекаю родной. Что я вижу — на родном распылителе носик, смотрящей в первую камеру (который и создавал проблемы), заканчивается дыркой диаметром около 0,7мм. А в то время как носик купленного распылителя заканчивается тарированным отверстием, в которое даже жало иголки не лезет. Устанавливаю новый распылитель и резко приоткрываю заслону 1ой камеры на треть. Как только я начал приоткрывать заслонку, из распылителя появилась ровная тонкая струйка, направленная в центр заслонки. Собираю, завожу. Газую — и, о чудо, НЕТ ПРОВАЛОВ! Все встало на свои места. Все работает как положено.
Теперь сижу и думаю, а что это было. Заводской брак? Скорее всего. Распылитель был изначально дефектным и не работал.
Второй дефектной вещью в моем ДААЗе был клапан ЭПХХ. Он изначально не работал, есть напряжение, нет напряжения — его игла оставалась неподвижной. Этот дефект был не страшен, поскольку игла «залипла» в положении «открыто» и работать не мешала. Для начала я ее просто отрезал бокорезами, так, на всякий случай. Но потом у меня появилась идея использовать этот клапан по прямому назначению, т.е глушить двигатель. Для этого я приобрел клапан фирмы Herzog от «Солекса» (они с Окой имеют один и тот же клапан) и запитал его на ЗЗ. Точнее — на штатный предохранитель, который обесточивается после выключения зажигания. Завожу, снимаю провод с клапана, и двигатель глохнет! Система работает, клапан перекрывает топливный жиклер ХХ.
Теперь, когда я выключаю зажигание, двигатель сразу же прекращает работать. Раньше движок мог еще секунд 15 колбаситься после поворота ключа. Особенно горячий, смесь самовоспламенялась от раскаленного электрода свечи, типа калильное зажигание.
А теперь этого дефекта нет!! Все четко — ключ повернул, двигатель заглох. И неважно, какая там в цилиндрах температура. Старый клапан вожу с собой — если вдруг откажет новый.
Ну и последним моим вмешательством в карб стала новая запорная игла поплавковой камеры. На УАЗбуке писали, что УНИКАРовских запорных игл на ДААЗ типа «ОКА» (ДААЗ-4178, ДААЗ-1111) не существует. Тем не менее, разглядывая витрину в магазине, посвященную Оке, я наткнулся на УНИКАРовскую иглу для ДААЗа. Стоит 35р. Я ее, есно, купил. Пришел домой, залез на сайт УНИКАРа, дабы убедиться, что такая игла в природе есть. И действительно есть!
Поставил, уровень топлива в норме. Работает нормально. У меня и к штатной игле вопросов не было, просто захотелось проверить изделие УНИКАРа. Типа супер-пупер правильный новый конус, который обеспечивает надежное уплотнение, с этой иглой не надо регулировать уровень топлива в процессе эксплуатации (это точно бред!), технология запатентована и т.п.
УНИКАРовские иглы есть для всех типов российский карбов, в т.ч. и для 126го.
В заключение — ДААЗом очень доволен, не считая перечисленных выше 2х заводских огрехов, более проблем не было. По-прежнему балдею от новой прыти своего УАЗа.
Часть 3. Заключительная.
Летом 2013 года после 7 лет практически беспроблемной эксплуатации, я решил отнести свой карбюратор специалистам компании «МосКарб» Сормовский проезд 6 ст.2. Обычно принято ругать всякого рода сервисы, но мне все понравилось. Хотя помещение страшное, но то что надо сделать, специалисты сделали. Отрегулировали карбюратор (был небольшой провал при резком нажатии «газа») и отрегулировали трамблер АТЭ2. Что сделали с карбюратором я не вникал, визуально просверлили отверстие 4мм в дроссельной заслонке второй камеры. В любом случае провал полностью исчез, динамика улучшилась, а расход топлива при этом не увеличился. АТЭ2 заменили как оказалось, москвичевский центробежный регулятор на самодел для УАЗа и на этом все. Но результат великолепный — в паре эти меры сделали УАЗ на ФБЕЛ 160 динамичным автомобилем (насколько это применимо), теперь можно не только тащиться в правом ряду, но и на обгон пойти. На колесах 32″ вообще все замечательно стало: быстро и расход небольшой (13-15л в зависимости от сезона и скорости).
Но за 7 лет мне карбюратор поднадоел, я перешел на инжектор. На свой УМЗ-4178 установил инжектор от УМЗ-4216. Но это другая история.
Заканчивая про карбюратор ДААЗ-4178 могу сказать что это весьма приятный карбюратор и я советую его ставить. И взамен К126 и уж точно взамен К151.
- Войдите, чтобы оставлять комментарии
Комментарии
Карбюратор ДААЗ-4178, обзор конструкции, сравнение с карбюратором ДААЗ-1111 с «ОКА». И установка на УАЗ с не большой подгонкой.
Комментарии 90
Здравствуйте купил новый карбюратор 4178-40 на уаз 469 поставил запустил двигатель на подсосе все было отлично но чуть убрав подсос машина заглохла запустил по новой такая же беда при нажатие на педаль газа начал стрелять и не рпботает на холостых…в чем может быть причина?
При резком нажатии на педаль газа уаз плохо развивает обороты
здравствуйте, купили карбюратор 4178- 30 на уаз буханку, заводится с пол пинка.Свечи зазор 0,7 рабочие, машина захлебывается при резком газе, на ходу захлебывается. Откручивал подачу топлива, верхней горки нет. сняли карб с отцом прочистили абсолютно все что можно, все жиклеры, все отверстия, нигде соринок нет. возможно ли то что 1 слон на камеру это мало для него? или в чем проблема возможна
Здравствуйте Евгений!Поставил себе дааз 4178-30 на 2,9 л, при резком нажатии провал либо в карб стреляет.Что может быть, подскажите.Спасибо.
Проверь топливные жиклёры у меня был выбит номер 120 а по факту просверлен на 97 из за этого слишком бедная смесь и при нажатии на газ особенно под нагрузкой идёт провал и как вариант стрельба в карб + трамблёр проверь, в карб стреляет из за слишком раннего зажигания провал из слишком позднего возможно он разболтался и угол гуляет как хочет .
Если всё путём проверь подсос воздуха накрыв горловину карба рукой, мотор должен заглохнуть если работает то где идёт лишний воздух смотрим коллектор и плоскости с прокладками карбюратора …
отдал карбюратор обратно в магазин он был новый, они его вскрыли оказалось была в нем стружка.зажигание все путем поставил обратно 151 завелся с полоборота.Вот такое качество у нашего автопрома.Дали в магазине новый буду внедрять.Спасибо
Здравствуйте Евгений поставил карбюратор 4178-30 на 421 двигатель 2.9 л но при резком нажати на газ происходит провал и иногда стреляет в карбюратор. Подскажите что может быть. Спасибо.
Евгений здравствуйте! Не подскажите как отличить визуально дааз 1111 от дааз 4178? У знакомого лежит карбюратор с оторванной табличкой, не знаю брать или нет))
Женя. В этом видео ты глушишь слон, который идет во вторую камеру, а в другом видео (В котором ты описываешь Солекс) ты оба слона направляешь в первую камеру. Что будет правильнее?
гнуть слоны это вообще миф надо простопоставить один слон на 45 и все бедет гуд
У меня ЛуАЗ на солексе 21081, так вот не меняя жиклёров пробовал ставить слона 45(с тайговского солекса вроде) и пробовал два в одну камеру по рецепту Евгения.
Провал при нажатии на педаль пропал после установки двойного слона в одну камеру.
Привет.И все-таки вы говорите озон лучше?Если ставить нивовский, расклад жиклеров подскажите пожалуйста?В нивовском и 2107 — 20 дифузоры одинаковы?
поставили 4178 (просто не 30 не 40) на УМЗ 4218 2,9
ЭПХ 12В толстая проставка все «по учебнику»
в горку и при повороте еле-еле и глохнет
пока грешу на кривые руки устанавливающего, также уже начитался что надо менять
«в-1 :28/36 для 2,5л в-2 :32/36.для 3,0л»
осталось проделать манипуляции как на видео )
пока свечи «чернющие» и еле едет, холостые все гут, зажигание родное, фильтр от волги инж.
по сравнению со старым 151Е который не поддавался регулировки и тупо лил ) как будто придушили машину со старым заливом свечей
Здравствуйте Евгений . Подскажите пожалуйста какой уровень в поплавковой камере должен быть чтоб не жрала и ехала на дааз 4178-40 и как правильно мерить уровень с поплавком или без.
Евгений пожалуйста напиши какие жиклеры оптимальнее на корб 4178-30 двиг 2.9. А то какие то провалы и без подсоса не тянет на 4й скорости и тронуться трудно в горку. И обязательно жиклеры сверлить или можно в каком то конкретно ремкомплекте найти? Спасибо.
За видео спасибо, реально помогло решить проблему с карбюратор. Ставил новый на 402 двигатель.
Поменял воздушный жиклёр на второй камере ( в стоке 125 стоял) и рассверлил жиклёр ХХ до 90. и он заработал. УАЗка бегает. 🙂
Жень подскажи какой ремкомплект покупать где жиклёры больше по диаметру, от какого карбюратора ?
Здравствуйте Евгений . Подскажите пожалуйста, У меня Волга 402 дв, дааз 4178-40. диф .1 камеры увеличен на 25 ,2 камеры -27.5 мал диф 1 камеры 4 ,2 камеры 4.5, хх 52, гтж 1 122.5 гвж 160, гтж2 увеличенный 130 гвж 165 трубка зд. распылитель рассверлен до 70 . на ускорительном насосе стоит прокладка толщиной 4мм . при переходе на 2 камеру есть небольшой провал . на 2 камере плохо разгоняетсь до этого стоял на 2камере гвж зд 135 вылетал во время движения черный дым . в чем может быть причина . расход 17-18 л по городу может ли уровень поплавковой камере на это влиять?
Источник