УАЗ Хантер превратился в электромобиль MWM Spartan
Примеры перевода ортодоксальных внедорожников Hummer и Mercedes G-класса на электротягу уже есть. Чем хуже российский УАЗ Хантер? На ульяновском заводе этим вопросом пока не озадачились. Зато инициативу проявила небольшая чешская компания MW Motors, прежде известная только выпуском оригинальных электрических купе Luka EV с мотор-колесами. Новый проект на базе Хантера называется MWM Spartan.
Чешский электрический уазик, как и другие подобные проекты, сохранил исходную полноприводную трансмиссию с жестко подключаемым передним мостом и понижающей передачей. Мощность электромотора пока не объявлена, ведь Spartan еще проходит испытания. На выбор будут предложены тяговые батареи емкостью от 56 до 90 кВт∙ч.
Компания MW Motors рассчитывает выпускать электрические Спартаны мелкосерийно. Целевая аудитория — европейские фермеры, горнодобывающие компании и фирмы, связанные с лесной промышленностью, которым необходимы простые и выносливые машины с нулевым выхлопом и хорошими внедорожными способностями. Якобы такой запрос есть на рынке.
Более того, оказывается, подобные машины нужны в Великобритании! Поэтому фирма MW Motors вдобавок будет делать праворульные Хантеры — причем как электрические, так и обычные бензиновые. Интересно, что перенос штатного стрелочного спидометра с левой на правую сторону передней панели вызвал затруднения, поэтому его просто заменили маленьким цифровым прибором, вписанным в центральный щиток.
Первая партия праворульных Хантеров под маркой MWM отправится в Англию уже во втором квартале. А впоследствии с помощью чешской компании УАЗ рассчитывает наладить поставки таких машин в Японию, страны Азии и южной части Африки. Электрические версии (как с правым, так и с левым рулем) подоспеют только к четвертому кварталу, цена пока не объявлена.
Источник
УАЗ Хантер стал электромобилем и вышел на рынок как чешский MWM Spartan EV
Чешская компания MW Motors из села Штеновице (Пльзеньский край) начала продажи электрической конверсии уазовского Хантера. Цена — от 39 900 евро.
Европа на полных парах движется к электрификации всего наземного транспорта, при этом в некоторых её регионах и захолустьях сохраняется потребность в простых и недорогих внедорожниках. Совместить «зелёный» тренд с проходимостью и неприхотливостью «рабочей лошадки» взялась чешская компания MW Motors: она предлагает под собственной маркой электрифицированный УАЗ с левым либо правым рулём (у MW Motors есть отделение в Великобритании). Конверсию чехи анонсировали ещё в феврале прошлого года, но в продаже она появилась только сейчас — задержка, как нетрудно догадаться, была обусловлена пандемией COVID-19.
Конверсия «уазика» в электромобиль происходит по упрощённой схеме, без изъятия трансмиссии — коробка передач, раздатка, валы, мосты и прочее остаются стоковыми. Даже выхлопная труба, судя по картинкам, осталась на месте, только из неё ничего не вылетает. Место бензинового «атмосферника» ЗМЗ (134 л.с., 217 Нм) под капотом занимает синхронный электромотор на постоянных магнитах, выдающий максимальные 120 кВт (163 л.с.) и 600 Нм. Будем надеяться, что уазовская трансмиссия выдержит почти втрое выросший момент.
Ёмкость литий-ионной аккумуляторной батареи, упакованной в водонепроницаемый железный ящик, составляет 62,16 кВт·ч, полного заряда хватает примерно на 150 км езды по сельской местности. Если у клиентов возникнет потребностью в большем пробеге на одной зарядке, то MW Motors готова «прикрутить» к «уазику» батарею ёмкостью 90 кВт·ч, но разработчики полагают, что европейским лесникам, строителями и геологам «долгоиграющие» внедорожники вряд ли понадобятся — на одну смену базовой ёмкости должно хватить. В крайнем случае, функция быстрой зарядки позволяет «подкормить» батарею до 80% за время обеденного перерыва.
Источник
Электромобиль MWM SPARTAN EV
на базе УАЗ Хантер
сентябрь 2021 года
Ещё в начале 2020 года была новость о том, что чешская фирма MW Motors взялась сделать из УАЗ Хантер электромобиль.
И вот, осенью 2021 года, уже сам завод УАЗ, на празднике посвященному 80-летию УАЗ, показал этот электромобиль.
Стали ясны технические подробности и особенности конструкции.
За основу своего электромобиля чешские специалисты выбрали УАЗ Хантер.
По их мнению он очень брутальный узнаваемый автомобиль, к тому же он так похож на старый Лендровер, к которому многие автомобилисты в Старом Свете испытывают ностальгию.
Сейчас построено два таких электромобиля: с левым и с правым расположением руля.
Электромобили получили сертификацию в ЕС и могут продаваться на Европейском рынке.
Но давайте уже поговорим о технической части.
В электромобиле, вместо штатного, бензинового ЗМЗ-409 установлен электродвигатель.
Это китайский трехфазный электрический двигатель переменного тока на 120 кВт.
Электродвигатель выдает просто гигантский момент в 600 Нм. (Сравните с ЗМЗ-Про с его 230 Нм)
Электродвигатель состыкован со штатной коробкой передач (китайская Baic), хотя можно стыковать и с корейской Dymos.
Вообще то коробка для электромобиля не нужна, обороты электродвигателя успешно регулируются электроникой. Но у инженеров их MW Motors стояла задача сделать электромобиль с наименьшим количеством вмешательств в конструкцию «базы», что они и сделали.
Батарей в данном случае три штуки: две расположены по бокам, на месте бензобаков и одна, самая массивная находится в багажнике.
Весят батареи 380 кг.
Номинальная емкость батарей 150 Ач. Номинальное напряжение 414.4 В.
Это дает нам 62.16 кВтч доступной энергии.
На сайте MW Motors сказано, что с таким запасом электромобиль может проехать 240 км. Однако в российском пресс-релизе было указано 180 км, что более похоже на истину.
Заряд аккумуляторов осуществляется как через специализированную зарядную станцию, так и при помощи обычной электросети.
Разъем для подключения расположен в освободившейся горловине левого бензобака.
Электромобиль обут в стандартные шины размером 225/75R16
Внутри автомобиля изменений минимум.
Хотя сразу же бросается в глаза ЖК монитор, который установлен вместо стрелочных приборов.
На монитор выводятся все основные характеристики электромобиля.
В качестве селектора выборов режимов движения используется трехпозиционная кнопка на приборной панели.
D-N-R вот и все что надо знать водителю.
Хотя нет!
В данном случае еще надо предварительно включить нужную скорость в коробке передач.
Для движения по асфальту используется пятая передача, для движения по бездорожью надо включить третью.
Включать скорости надо заранее, поскольку педали сцепления у электромобиля нет!
Зато есть отопитель. Он спрятан под защитной накладкой, у ног пассажира.
Отопитель соединен патрубками со штатной печкой.
Принцип действия отопителя остался загадкой, по всей видимости он электрический.
Слева от рулевого колеса расположена еще одна новая кнопка — это включение и отключение режима заряда батарей.
Табличка с указанием VIN номера и наименования производителя.
Пустой электромобиль весит 1966 кг, снаряженный 2700 кг, при этом он может буксировать прицеп массой до 5700 кг.
Хорошо, изнутри посмотрели, теперь откроем капот.
И видим на самом заметном месте запасное колесо.
Зачем его перенесли с пятой двери? — Мы долго размышляли, и в итоге пришли ко мнению, что таким образом нtного компенсировали развесовку по осям. Ведь сзади объемная батарея, а спереди только электромотор.
ВУТ остался на своем месте. Только вот для его работы нет вакуума ДВС.
Разряжение пришлось получать от отдельного электромотора.
АБС, гидроусилитель остались на своих местах.
Правда насос ГУР теперь приводит в движение электромотор.
Рулевой вал традиционного ржавого цвета 🙁
Но на рулевом валу появилось новое устройство — датчик положения рулевого вала.
Процесс изучения электромобиля был весьма интересным и творческим 🙂
Электромобиль получился очень резвым, быстрым, да и на бездорожье не сплоховал.
Правда это все же не полноценный электромобиль, а некоторая заготовка под будущий проект. Ведь тут все сделано по обходным технологиям.
Но есть слабая надежда, что этот проект сможет развиться в нечто большее. Именно для переговоров о возможном производстве электромобилей на базе завода УАЗ и приехали чешские инженеры.
Пока речь идет о небольших партиях, порядка 100 автомобилей в год.
Ульяновцы однозначного ответа еще не дали. Так что будем смотреть за ситуацией.
Слева Михаил Гурьянов — технический директор Ульяновского автомобильного завода, справа Лукаш — представитель MW Motors
Пока же любой европеец может купить электромобиль MWM SPARTAN EV «всего» за 39 900 евро.
Источник
Это не УАЗ Хантер. Это электромобиль MWM Spartan
В 2018 компания MWM Motors представила многообещающий Luka EV, позднее в 2019 году производитель продемонстрировал транспортное средство под названием Exodia, но в итоге оказалось, что это всего лишь испытательная платформа для компонентов и основатель MWM Морис Уорд попросил СМИ не писать о нем. Теперь автопроизводитель поделился информацией о своем новом автомобиле Spartan. На первый взгляд может показаться, что перед нами УАЗ Хантер или даже УАЗ-469, но это полностью электрифицированный автомобиль.
Spartan не полноприводный электрокар. По словам автопроизводителя, предполагаются различные варианты аккумуляторов, емкость которых варьируется от 56 до 90 кВт-ч. Несмотря на эти данные, MWM не сообщает о возможном запасе хода Spartan. Что касается салона, расположенный справа руль намекает на то, что транспортное средство в первую очередь ориентировано на Великобританию, где компания обещает запустить продажу во втором квартале 2020 года.
Как бы это странно не звучало, компания также упоминает, что Spartan будет доступен в бензиновых вариантах. Производитель пока не уточняет, будет ли это оригинальный двигатель внутреннего сгорания от УАЗ, в таком случае Spartan — это всего лишь смена логотипов, либо MWM установит новый, который будет соответствовать строгим британским нормам к выхлопному выбросу.
Сообщается, что другие европейские рынки получат версию Spartan с левосторонним управлением позже в 2020 году. Помимо этого, чешский производитель пока не уточнил подробных технических характеристик, цен и информации об элементах питания.
Источник