Уаз таблетка с хранения

Содержание

УАЗ-452 буханка с консервации
Продажа УАЗ-452 буханка с консервации
Описание УАЗ-452 буханка
Характеристики
Наличие
Уаз таблетка с хранения

УАЗ-452 буханка с консервации

Продажа УАЗ-452 буханка с консервации

УАЗ-452 произведены в 1987,1989,1991 годах
Пробег: до 1000 км
Состояние: отличное (с хранения)
Условия хранения: уличное
Тип транспортного средства: фургон
Мосты: «военные»
Цена: от 35 000 руб

Чтобы купить УАЗ-452 буханка, направьте запрос через форму на сайте или на электронную почту. Ваша заявка будет учтена при поступлении автомобилей в продажу на площадках хранения техники.

Описание УАЗ-452 буханка

Начиная с 1957 года, УАЗ-452 производится Ульяновским автомобильным заводом с основном в кузовной модификации с боковой дверью салона и двойными створчатыми дверьми в кормовой части кузова.

По праву наделен статусом спецавто повышенной проходимости для выполнения грузопассажирских функций, имеющий полный привод на двухосной колесной формуле 4 на 4 при рядном четырехцилиндровом двигателе.
Основными преимуществами считается дешевизна в эксплуатации, обслуживании, грузоподъемность и проходимость. В кузове легко, но не очень комфортно, размещаются до 11 человек вместе с водителем, причем нагрузка может доходить до 1000 кг.

УАЗ-452 легко поддается тюнингу, поэтому военное исполнение заслуженно получило популярность в наши дни не только в сложных промышленных сферах, где требуется уверенная проходимость в труднодоступной местности, но и у частных лиц для отличного активного отдыха на природе.
Масса перевозимого груза: 400-1000 кг

Характеристики

Пассажирские сидения: 2-10 ед.
Возможная полная масса 2500-3000 кг
Возможная масса прицепа на буксире: 1500 кг — оборудованного тормозной системой и 750 кг без тормозной системы
Максимально развиваемая скорость по шоссе: 100-130 км/ч
Расход ГСМ на смешанном режиме: от 15 до 20 л/100км
Предельный угол преодоления: около 30 градусов (58%)
Глубина брода: 0,5 м
Тип двигателя: 4-тактный, бензиновый, с впрыском топлива
Количество цилиндров: 4
Расположение цилиндров: рядное, вертикальное
Объем двигателя: 2890 см3

Наличие

Подпишитесь на РосРезервы.РФ в социальных сетях для получения оперативной сводки по наличию

Источник

Уаз таблетка с хранения

мне по 50 тр предлагали но бу находу. примерно год назад

но это уже не консервы, поэтому и 50 тыров)))

Доброго времени суток всем! Собираюсь купить УАЗ469 с консервации, отдают по 200тр на военных мостах. Машины не эксплуатировались, хотелось бы знать, требуют ли они вложений после покупки и нормальная ли цена в 200 косарей? Контакты по предложениям выложу в среду, там кроме козликов есть буханки, шишиги и уралы вроде как. военную часть расформировывают

вложений в любом случае будет требовать,т.к простояли не один год, а то и десяток. А вобщем цена средняя (нармальная) .
пы сы. Главное что был ПТС)))

в первую очередь (если не для леса/деревни) надо озаботится наличием птс , т.е. стояла ли машина на учете , т.к. впервые поставить на учет можно только Евро4, если не стояла -то это металлолом

Созвонился! Машины 1990-1992 годов, цена 215.000р о торге даже разговора не ведется, ни разу не ездили, вроде как их готовят к продаже и в течение 10 дней можно будет забрать.
Документы сделают, они включены в стоимость автомобиля, а вот можно ли будет без вопросов поставить их на учет — мне скажут завтра. ну и я, в свою очередь во вторник сгоняю в ГАИ как они откроются и узнаю, как это сейчас делается. можно без проблем поставить или будут заморочки.
Может у кого был опыт постановки на учет таких авто? поделитесь. Превый раз с этим сталкиваюсь:(

хоть он трижды новый но не за 200тыр. 92 года. 20 с лишним лет машина стояла

Ты понимаешь,что ты купишь 20 летний УАЗИк за 215000 рублей и не сможешь на нём съездить,т.к тебе надо будет ЕГО ПОЛНОСТЬЮ ПЕРЕДЕЛАТЬ?!

Почему переделать? Поменять сальники и резинки? Разве это трудности? Ведь это чистокровный вояка, мечта любого охотника/рыболова/джиппера. Меня больше пугают трудности с постановкой на учет (если эти самые трудности возникнут)

но тебе весь мозг вынесен. одними только сальниками. потом еще пропокладки все поменяешь в моторе. ибо от времени все разваливается.
причем еще конструктивно 0бразец 92 гола ничем не блещет. совершенно ничем.
уродливые замки и стеклоочистители, дохлый карбюраторный двиг, полусинхра. ужасные сиденья. тент..
за 200 можно купить инжекторный хантер на ходу с минимальными вложениями

Судя по всему пишут все те кто не одну «консерву» изъездил.
Сказки про сальники-прокладки гуляют по сети много лет. И только ленивый их не повторяет.
Хоть кто-то из отписавшихся здесь ездил на реальной «консерве»? Или в живую видел хотя бы? или просто пофлудить хочется?
Автору — смотри машины в реале. Все зависит от места где-они хранились. Если на открытой площадке, то скорее всего авто будут совсем не айс.
Если в сухих ангарах и регулярно проходили процедуры обслуживания, то машины могут быть отличными!
Узнавай подробнее у продавцов по докам, тщательно смотри машины и если цена для тебя приемлемая, то не слушай никого — покупай. Машина должна в душу запасть. Не на работу же берешь ездить или для перепродажи. А для души игрушку. Для себя и надолго. В этом случае стоимость уже не главную роль играет. 😉

P.S.
Через несколько лет когда «консервы» кончатся, остатки будут продавать по конским ценам. Многие их будут искать, но их нигде не будет 🙂 Так как это сейчас происходит с Газ-69.
Вот объява на авито где консервы предлагают:
http://www.avito.ru/tihvin/avtomobili_s_probegom/uaz_469_1990_242406017

Коробка полусинхрон — это что-то !
Кто придумал такое дерьмммм!
Аля! газон ! Чтоб воткнуть скорость надо перегазовать и двойной выжим сцепы при переключении. Двиг орет- а тачка еле едет на 80 !
Ощущнние такие что ща развалится на части.
После замены коробки на полностью синхронизиров , немножко подросла скорость и приятней езда . Как жигули . Нет скрежета и рывков в трансмисии. 🙂

Очень интересно по поводу скорости на полносинхре — за счет чего она возросла?:confused:

\военный пенсионер\ просто хочу подсказать. что военные .когда такая техника стоит на консервации.стараются содрать с них все что можно.и так отпид. т технику что х.. заметишь.Сами командиры дают указание чтоб содрать чегонибудь.Ведь в основном они только на них и ездиют.Верней боец ихнюю жопу возит.Так что проверяй.Мое мнение 100-150руб.

Да бред это все ! За 200 кусков можно нормальную машину купить . А тут уж на любителя , хочешь подготовленный , хочешь стоковый .

Я тоже такого мнения.

Вы сами на них ездили? У нас на работе есть одна такая машина после того как её пригнали за первые полгода перебрались все. Сейчас за 200 можно хорошую машину купить, а тут с доками не известно что да и с машиной повозиться и вложить ещё придётся не мало

Ну а мой то чем не устраивает, раньше пост был.. Пробег 7000 всего, 77 год.. 130 тыс всего.. еще не продал:D

Народ хочет подготовленный Уаз на 36 колесах с двумя лебедками и вояками с жесткими пневмо , с идеальным кузовом и рамой , с мотором после переборки или хотя бы новым . Чуть не забыл гидрач хотя бы ZF , хожаный салон от кадилы , рация и навигатор , две запаски , джек и пневмо систему . И все это рублей за 100 , максимум 110 . А мы им тут сток предлагаем за 120.

Про 469 с военного хранения знает кто нибудь? На авито было много до нового года по 100 тысяч, сейчас гляжу цену до 120 подняли. Волгоградская область в основном.

Есть там подвохи какие с этими уазами?

Для начала давайти определимся что такое машина с хранения/консервации — это машина которая после производства на заводе изготовителе была доставлена к месту эксплуатации и там сразу была поставлена на хранение — законсервирована. Потом за ненадобностью ее расконсервировали (или не расконсервировали) и выставили на продажу. То есть эта машина НЕ ЭКСПЛУАТИРОВАЛАСЬ, она новая.
Когдато давно такая продажа была возможно так как при списании машины из воинской части на нее можно было получить гражданский ПТС. Сейчас гражданский ПТС на военную машину не дают. Соответственно все те машины которые Вы видели в обьявлении переведены на гражданку очень давно, скорее всего еще в девяностые. Либо при расформировании воинской части, списание техники были сданы в металолом и продаются без документов.
В обоих случаях может конечно попасться новая машина. Но скорее всего в первом случае это будет заезжанный УАЗ когдато стоявший на учете в армии и хозяин при продаже решил заявить что он якобы с хранения. А во втором случае Вы покупаете автомобиль без документов и без возможности их востановить.
Выложите ссылки на несколько обьявления — интересно посмотреть что там пишут.

Потом за ненадобностью ее расконсервировали (или не расконсервировали) и выставили на продажу. То есть эта машина НЕ ЭКСПЛУАТИРОВАЛАСЬ, она новая.

Нагляделся я в свое время(работа такая была), на эти с «хранения» уазы. То что он с хранения — ни о чем вам не скажет. Надо обязательно смотреть, щупать все своими руками. Во первых, на хранении могут стоять машины с 1 тык. пробега, а могут и с 20-ю тык., могут и после «капиталки» хранить. Опять же, лично видел стоящий на хранении уаз с побегом 1 тык — со сломанной рамой. Надо смотреть раму, кузов на предмет трещин и гнили, агрегаты(все) на предмет подмены(бойцу, поменять КП и РК с «НЗ» на пробежную — 2-3 часа). Двигатель, смотреть особо внимательно в систему охлаждения, потому как видел забитые окислами от антифриза, все отверстия в головке и водяном насосе(после помывки — все в раковинах). Да вообще все надо пощупать и подергать, электрические включатели, приборы, моторы могут намертво закисать от сырости, тормозные манжеты 90 % придется менять в ближайшее время. Баки могут быть ржавые внутри и т.д. В общем, за 20 летний уаз, даже в неплохом состоянии, 200 тыр. считаю дорого. Знакомый хватанул себе неплохой 3151 с хранения середины 90-х годов за 150 тыр, и все равно дофига времени убил на его доводку «до ума». Резину родную спереди, сожрало ступеньками тыс. за 6, резинки на надставках и дверях потрескались, ну и всякие провода, свечи, шланги и по мелочи — это само собой.

Смотрел как то консервы на открытой стоянке
УРАл и два ЗИЛа на хрен это барахло не нужно даже и с документами.

Краска вся лохмотьями резина порастрескалась
хотя и хранились на подпорках под мостами
патрубки и проводка потрескались и закисли.

Возни с ними потом не оберешься.

Есть смысл брать консерву, или две, если собираешся сделать коллекционный авто, в котором все на 100% оригинал и дерьмантинчик креселок родной, и шильдики все родные и заклепочки все родные, которые родные шильдики крепят. И тогда, через 20 лет можно будет участвовать в парадах ретро-техники.

Либо если рассматривать восстановление машины из консервы, как совместный проект с ребенком, исходя чисто из воспитательных целей + некое количество фана и выстраивание правильных отношений между поколениями.

Во всех остальных случаях, если внятно сформулировать концепцию — какую конкретно машину и для каких вариантов использования мы хотим на выходе получить и за какие деньги мы это хотим получить. То внезапно выяснится, что консерва слабо для этих тем подходит.

Коллеги! По моему — есть смысл брать машину (не важно откуда )- после внимательного осмотра и по РАЗУМНОЙ цене. Желательно — после проверки на ходу. А приобретать кота в мешке, с сомнительными документами и непредсказуемой свежести — ну, разве по цене металла\ запчастей.

Про «кота в мешке» это правильно. Я бы посоветовал взять с собой хорошего экстрасенса. Он и родословную авто отследит и сам авто на предмет ударов просветит. Экстрасен это потусторонняя сила, которая никогда лишней не будет!:D

Источник