Удаление катализаторов bmw x5 e70

Чип-тюнинг BMW X5 3.0 e70. Удаление катализатора. Отчет

Компания «Лаборатория Скорости» производит работы чип-тюнинга бензинового атмосферного двигателя BMW x5 e70, 3.0, 272 л.с. — доработка программы управления двигателем с целью увеличения его мощности и удаления катализатора (перепрошивка на евро 2).

Двигатель BMW x5 3.0 e70 управляется ЭБУ Siemens MSD80. Прошивка этого ЭБУ осуществляется через диагностический разъем OBD. Разъем располагается под рулевой колонкой за пластиковой крышкой. В исключительных случаях приходится производить снятия ЭБУ с автомобиля и подключение к плате. Блок располагается под капотом со стороны водителя под лобовым стеклом за пластиковой крышкой:

Так же в топливной карте калибровок прошивки возможно программное удаление датчиков кислорода (вторых лямбд — после катализатора). Как принято говорить — двигатель перепрошивается на Евро 2.

В результате чип-тюнинга двигателя БМВ x5 е70 3.0 повышается приемистость на низких оборотах, уменьшается время отклика педали дроссельной заслонки и повышается максимальная мощность и крутящий момент двигателя в пределах 8-10%, становятся менее заметны провалы средних оборотов.

Время работы по «чиповке» двигателя — около полутора часов.

Физическое удаление катализатором может длиться до 5-7 часов. На этом двигателе их 4: на выходе каждого из двух выпускных коллекторов (их снятие и занимает большую часть времени, на фото отмечено желтым кружком) и 2 под днищем автомобиля.

Один из двух снятых «верхних» катализаторов вместе с коллектором:

Установленные вместо нижних катализаторов пламегасители:

Стоимость работ можно узнать в разделе » Цены «

Источник

Чип-тюнинг BMW X5M e70. Удаление катализаторов. Отчет

Московское представительство компании «Лаборатория Скорости» произвело работы по чип-тюнингу бензинового турбированного двигателя BMW X5 M e70 (4.4 biturbo), 555 л.с., 2012 года, автоматическая коробка передач (At), с целью программного увеличения мощности двигателя и отключения катализаторов.

Двигатель BMW x5m e70 управляется ЭБУ Siemens MSD80 / MSD85.

Прошивка двигателя БМВ x5м е70 осуществляется через диагностический разъем OBDII. Разъем располагается слева внизу от руля:

Основываясь на собственном опыте работы с данным автомобилем и конкретно с этим двигателем во всех его модификациях, а также опыте нашего европейского партнера — компании Piasini Engineering, наша компания предлагает несколько решений безопасного тюнинга. Дело в том, что из-за особенности компоновки двигателя он имеет свойство перегреваться. Обычно выпускные коллекторы с каждой головки блока уходят вниз под автомобиль, огибая двигатель с разных сторон. Однако, на битурбированном двигателе объемом 4.4, устанавливаемом на e70/e71/e72 кузовах, катализаторы располагаются в развале головок блоков (см. фото — отмечено желтым кружком):

При такой компоновке выпуска и существующей системе вентиляции в подкапотном пространстве температурный режим получает очень высоким. Учитывая эти факторы, наши специалисты не рекомендуют без физических доработок повышать мощность двигателя в больших диапазонах. Таким образом, было разработано 2 основных версии программы:

-увеличение мощности и крутящего момента в пределах 10%. Данный вариант тюнинга, как было сказано выше, можно сделать в стандартной комплектации без ущерба двигателю;

-увеличение мощности двигателя в пределах 15-20%. Этот же вариант тюнинга предполагает физическое удаление как минимум верхних, а в идеальном варианте и нижних катализаторов.

Соответственно, при физическом удалении катализаторов, в топливной карте калибровок двигателя в дополнение к тюнингу программно удаляются датчики кислорода (вторые лямбда зонды) — двигатель перепрошивается на работу без катализаторов (прошивка под Евро 2) .

Для удаления катализаторов на некоторых типах программ требуется физическое отключение вторых датчиков кислорода. Для этого специалисты нашей компании отключают разъемы (фишки) этих датчиков. Подсоединять их уже нельзя будет! Разъемы вторых лямбда-зондов располагаются рядом с разъемами первых лямбд под пластиковой крышкой моторного отсека (на фото зелеными кружками отмечены первые датчики кислорода (ДК1), синими кружками указаны места расположения ДК2 (их и отключают) — для каждой головки блока цилиндров своя пара датчиков на каждом из катализаторов. Желтым отмечены места расположения разъемом. Разъемы цилиндрической формы — «фишки» ДК2):

Отключение катализаторов возможно выполнить и без увеличения мощности двигателя, просто решая данную проблему.

В результате чип-тюнинга двигателя БМВ x5м е70 повышается приемистость во всем диапазоне его оборотов, уменьшается задумчивость педали дроссельной заслонки и повышается максимальная мощность и крутящий момент двигателя на величину, описанную выше для двух вариантов программ.

Время работы по «чиповке двигателя» — 2,5-3 часа. Физическое удаление катализаторов может занимать вплоть до целого рабочего дня.

Обращаем Ваше внимание, что считывание заводской прошивки занимает довольно много времени — около 45-50 минут. Запись производится быстрее — около 15 минут. В некоторых случаях после чтения и перед записью программы управления двигателем его нельзя заводить — ЭБУ может иметь переменный код иммобилайзера, который меняется с каждом заводом автомобиля! В противном случае двигатель может не завестись!

К особенностям стоит отнести и то, что после программирования ЭБУ могут обнуляться адаптации некоторых датчиков. Адаптация происходят в автоматическом режиме, однако, требует некоторого времени или пробега. Таким образом, адаптация дросселя происходит в первые 30-40 секунд после первого завода автомобиля (в это время нельзя трогать педаль «газа»), а вот адаптация датчиков системы стабилизации может происходить до нескольких сотен метров (в некоторых модификациях программ — до пары километров), а течении которых данная система будет отключена.

Стоимость работ можно узнать в разделе » Цены «

Источник

Катализаторы. Чего ждать после удаления.

Катализаторы. Чего ждать после удаления.

KASKAD » 18 мар 2013 10:40

Re: Катализаторы. Чего ждать после удаления.

Антихрист » 18 мар 2013 17:10

. а «сила в правде». Лгать всегда тяжелее, особенно самому себе, нужно просто признать ошибку, и все встанет на место

Re: Катализаторы. Чего ждать после удаления.

sash-ok65 » 18 мар 2013 19:33

Re: Катализаторы. Чего ждать после удаления.

KASKAD » 19 мар 2013 22:39

Re: Катализаторы. Чего ждать после удаления.

zetmpower » 19 мар 2013 23:41

Re: Катализаторы. Чего ждать после удаления.

Антихрист » 20 мар 2013 06:18

. а «сила в правде». Лгать всегда тяжелее, особенно самому себе, нужно просто признать ошибку, и все встанет на место

Re: Катализаторы. Чего ждать после удаления.

ValikoNF » 20 мар 2013 08:18

Re: Катализаторы. Чего ждать после удаления.

Антихрист » 20 мар 2013 08:55

. а «сила в правде». Лгать всегда тяжелее, особенно самому себе, нужно просто признать ошибку, и все встанет на место

Re: Катализаторы. Чего ждать после удаления.

ValikoNF » 20 мар 2013 12:41

Re: Катализаторы. Чего ждать после удаления.

zetmpower » 21 мар 2013 10:47

Источник

Удаление катализаторов и перепрошивка машины. BMW X5 (E70)

BMWinfo

Старожило клуба

По итогу — теперь у меня есть запасной оригинальный зонд и 100 баксов в топку. Новый установил, старый оставил про запас. Мало ли что. По сути, лямбды 1 и 2 банков отличаются длиной провода, если что у меня будет запасной вариант. На новой лямбде проехал 19 км и снова загорелся чек.
Установка лямбды была произведена 18.12, 20.12 еду в Кривой Рог. При обгонах машина реагирует на газ, только если тапка в пол. До середины педали реакции никакой нет. Еле доехал. Но зато вот расход с горящим чеком (скорость была 90 км/ч круиз, чтобы сделать фотку немного притормозил):

Еще был один неприятный симптом. Машину немного трусило при запуске на холодную и на теплую (когда немного постояла). Плавность хода показывала, что что-то не то с цилиндрами 5 и 6, но пропуска зажигания не было. Немного отличались показания по этим цилиндрам. Перестановка катушек зажигания показала, что сами катушки в норме. Свечи тоже выкрутили — ок, хотя их недавно менял, но мало ли что.
Звоню в Одессу к Руслану, объясняю ситуацию. Диагноз поставлен сразу — катализатор. Полезли смотреть на выпускной коллектор. А в нем оказывается трещина — как раз по второму банку (цилиндры 4-6). Покупаю графитовые прокладки, болты, гайки:

Позиции:
18 40 7 530 606 — 6 шт
07 11 9 906 928 — 4 шт
18 10 7 502 346 — 2 шт.

Все это оригинал. Новые гайки неоригинал, номер видно на фотке.

Снимаем коллектор. Оказывается, его уже кто-то варил. Заодно смотрим эндоскопом состояние катализаторов. Катализатор наполовину забит и уже есть небольшая трещина. Решено было его вырезать в Кировограде для экономии времени (как оказалось, не зря — так как прошивка машины заняла 6 часов вместо 3, а если бы еще и вырезали катализаторы, то пришлось бы искать, где заночевать). Собственно, фотки:

Шов аккуратный, по кругу, а не вдоль, как некоторые вырезают. Поскольку у меня америка и нормы выхлопа ULEV-2, то у меня не 2, а 4 катализатора. Вырезаем только те, которые в выпускном коллекторе. Остальные 2 (возле резонатора) в отличном состоянии — соты не забиты, пока оставляем. В итоге возле машины не воняет выхлопом, какие-то нормы по СО соблюдены. Да и со временем можно будет их выкинуть и поставить какие-то универсальные. Нужно ведь думать об экологии, а то 28.12 в Одессе на пляже купаются люди и температура +15.

Предвижу вопросы по динамике, расходу и звуку выхлопа:
— замеров не делал, но субъективно машина поехала лучше
— расход не изменился, во всяком случае по трассе — точно, по городу мало проехал даже не знаю.
— выхлоп стал грубее и громче (но не критически), при запуске мне больше нравится даже, на холостых и внизу — лучше, никакого звона или еще чего-либо. Вверху (если крутить в отсечку) слышно, что звук стал более резким, но я редко езжу на таких оборотах. Будет время — сделаю аналогичное видео.

Теперь нужно было решить проблему горящего чека (теперь уже машина жаловалась на СО после катализатора). Есть два варианта устранения этой проблемы
— кодирование опции 861
— новая прошивка у Руслана (в подробности не вникал).

В первом случае нужно выпаивать еепром, сбрасывать программатором моточасы, впаивать его обратно. Стоимость работ 150-300$, смотря где делать. Особенность в том, что чек можно даже откодировать, он вообще не будет гореть, никогда. Также машина не будет использовать показания зондов и их можно будет снять и продать ))) Машина будет считать смесь идеальной со всеми вытекающими последствиями. Но я не считаю такой вариант правильным.

Во втором случае заливается кастомная прошивка, вроде как евро-2 на Е53, но если на 53-ий кузов были родные прошивки с евро-2, то на Е70 прошивка будет кастомная, так как Е70 с евро-2 в природе не существовало. Стоимость — от 100$.

Я выбрал второй вариант. Если инженеры придумали лампочку чека, значит, она нужна 28.12 выехал в Одессу, в 10 утра уже был на месте. Отдал ключ, забрал после 16. Так долго, потому что мое ПО было мезозойской эры и пришлось его обновлять.
Вот что было сделано:
— обновление ПО в DME, раздатке, коробке
— прошивка на евро-2 (теперь машине все равно, какие показания у двух задних зондов)
— русификация CCC (раз уже доехал в Одессу, было грех не сделать)
— адаптация передних фар, а то левая фара светила куда-то в поле (на встречку), но надолго это не поможет, нужно менять блок управления адаптивным светом, уже в следующем году
— машина теперь полностью европейка, все ПО залито с европейской версии
— заряжен аккумулятор за время поездки и время простоя на блоке питания

Цена вопроса за все про все — 220$ не считая бензина на 900 км общего пробега (еще 80$). Делалось все на ул. Толбухина, кому нужно подскажу контакты.

После прошивки машина стала отзывчивее снизу, не тупит, как раньше — сколько нажал, столько она и поехала, причем сразу, без задумчивости в секунду. Расход по трассе в режиме 120 круиз и местами до 160:

По городу меня предупредили, что может быть выше, но не знаю — когда я отъезжал с Толбухина показывал расход 20 литров на сотню, после того, как по пробкам проехал километров 20, может чуть меньше, расход показало 15 литров. Пока понаблюдаю, особо компу не верю, думаю по факту больше, чем 15 будет.

Собственно, на это все и пару фоток:

Источник

Удаление катализатора БМВ Х5

Да, BMW — это не просто автомобиль, это всё-таки стиль жизни. Мощный кроссовер X5 с мотором E70 или E53 — превосходный образчик германского автомобилестроения машин премиум класса. Но не всё так безоблачно в вопросах эксплуатации этих отличных машин в свете российской действительности. И особое место тут занимает качество заливаемого топлива. Оно негативно действует на установленные в системе выпуска отработанных газов каталитические нейтрализаторы, или попросту катализаторы. Что это такое, и как бороться с этой бедой?

Для чего служит катализатор и когда пришло время удаления катализатора БМВ Х5

Старушка Европа — весьма тесное, но богатое место, и обилие автомобилей у её жителей вплотную ставит перед производителями автомобилей вопрос об экологической чистоте этих машин. Правительствами разработаны жёсткие нормы токсичности выхлопных газов. Эти нормы так и названы — «стандарты Евро». И начиная с самого первого уровня, все автомобили, проходящие под этими стандартами, обязательно снабжались катализаторами.

Вообще, в эту деталь входят несколько различных элементов:

• Металлический корпус из жаростойкого сплава.
• «Сотовая» начинка трубчатого типа.
• 2 датчика состояния СО в выхлопе (лямбда зонды).

Особая хитрость заключена именно в этих датчиках. Они считывают состояние газов до и после катализатора и рапортуют об этом бортовому «мозгу».

Чем выше стандарт Евро, тем сложней программа управления впрыском топлива машин.

Подробности про удаление катализатора БМВ Х5 Е70

Дотошные немецкие производители постарались от души. На их 6 цилиндровом красавце X5 с двигателями Е70 и Е53 стоит не один катализатор, а сразу 2. Дело в том, что выхлопные от V-образного мотора выходят с обеих сторон двигателя. В каждую дуют по 3 цилиндра, и на каждой стоит каталитический нейтрализатор. И работают в связи с этим 4 лямбда зонда, снабжающие информацией о состоянии катализатора бортовой компьютер.

Такая станция должна иметь, как минимум:

• Диагностический сканер.
• Программатор блоков именно для этой модели.
• Мощный компьютер для хранения и обработки информации.

Ну и, конечно, людей, умеющих пользоваться ими так, как это делают наши мастера.

Неисправности выхлопной системы и необходимость вырезать катализатор БМВ Х5 Е53

Здесь нет никаких особых отличий, нейтрализаторы этой модели X5 выходят из строя всего в нескольких случаях:

• Выработка внутреннего активного слоя микротрубок.
• Засорение отверстий сот недогоревшими частицами.
• Фатальные повреждения (прогорания) корпуса катализатора.
• Выход из строя датчиков.

По правилам, любая из этих поломок, кроме датчиков, требует немедленного удаления катализатора BMW X5 и замены на новый, причём, изготовители рекомендуют менять сразу оба нейтрализатора, чтобы уравнять моторесурс. И вот тут поднимается во весь рост финансовый вопрос, ведь стоимость одного фирменного, а других эти кроссоверы не признают, катализатора — около 100 000 рублей. Дорогое удовольствие. Ну и, кроме того, удаление этих устройств из системы значительно «бодрит» мотор.

Признаки тоже весьма характерны. Это потеря мощности, в первую очередь, и повышение расхода топлива, ну и появление запаха бензина, чего обычно на этих машинах не наблюдается.

Что делать

Перед владельцем немецкого автомобиля открываются два пути решения этой проблемы:

• Просто купить и провести замену катализаторов.
• Удалить их из выхлопной системы.

Первый — очень дорогой вариант. Поэтому рассматривается второй. Конечно, если предстоят поездки в европейские дали на BMW X5, то об этой возможности, удалить каталитические нейтрализаторы, не стоит даже и думать. Даже BMW X5, не соответствующий нормам Евро. просто не пропустят туда. А вот если эксплуатировать машину на просторах России, то это очень выгодный способ. Вот о нём и будет речь.

Как делать

И здесь снова появляется выбор. Дело в том, что нельзя просто провести удаление этого узла, и без замены ехать дальше. Не получая сигналов с датчиков, ЭБУ тут же сделает вывод, что машина неисправна, и начнёт всячески ограничивать скорость передвижения. И как быть?
В первую очередь, найти СТО с описанными выше параметрами и плотно пообщаться со специалистами. И снова владельцу будет предложено выбирать. Ведь есть два способа обхода компьютерной программы:

• Перепрограммирование «мозгов» автомобиля.
• Замена — установка специальных эмуляторов вместо штатных датчиков.

Это важный вопрос, и решать его нужно после тщательного обдумывания. Тут есть свои плюсы и минусы в обоих вариантах. Перешивка ЭБУ — очень тонкая работа и, кроме того, требует долгой подгонки и калибровок именно под стоящий на автомобиле мотор. Но после этого машина оживает и становится ласточкой. Процесс долгий и мучительный. Иногда специалисту приходится менять до 10 прошивок.

Ну, и второй вариант — замена датчиков имитаторами для X5. Это намного проще и быстрее, мотор, привыкший к «своей» программе, оживает без катализаторов и бодро бежит по трассе. Но всё упирается в качество самих «обманок» при замене. Опять же, только высокопрофессиональные СТО имеют в своём распоряжении устройства нужного класса.

Механическая часть X5

Итак, после того как вопрос с электронной частью решён, наступает черёд самих нейтрализаторов. Казалось бы, чего проще, демонтировать устройства, разрезать сваркой корпус и удалить начинку. Всё можно вроде бы заваривать и ставить обратно. Но не стоит спешить. Если работу выполнят в таком порядке, владелец получит не «шепчущий» на дороге мотор, а рычащее и визжащее неприятным рёвом чудовище.

Не стоит просто вырезать катализатор из корпуса на BMW X5 хоть на Е70, хоть на Е53. Ему необходима замена специальными вставками — резонаторами. Именно такую замену и сделают мастера нашего СТО. И вот после этого получится именно то, что и хотел клиент: значительный прирост мощности двигателя, и при этом нормальный, «цивилизованный» звук на выходе.

Итак, не важно, какой мотор стоит на приехавшем с «болячкой» BMW X5 — Е70 или Е53, вопрос будет решён в любом случае, и решён кардинально. Главное, правильно выбрать станцию технического обслуживания, и всё будет в норме. И машина рванёт покорять просторы России.

Источник