Установка струйного насоса уаз хантер

UAZ Hunter — как защитить правый бак от перелива.

Струйный насос выполнен в виде инжектора, проточный канал которого подключен к сливному трубопроводу, идущему от двигателя, а инжекционный канал — к трубопроводу топливозаборника левого бака.

Только в Хантере струйный насос встроен в крышку топливного модуля.

Топливные баки, снабженные пробками для слива отстоя, расположены слева и справа между продольными балками рамы и боковыми панелями кузова.

На автомобилях, оборудованных инжекторным двигателем, применена система подачи топлива без крана переключения топливных баков. Отсутствие крана исключает возможность нарушения толивоподачи из-за несвоевременного его переключения.

К топливному насосу топливо поступает из левого бака через приемный трубопровод, установленный на датчике уровня топлива. По мере расхода топлива правый бак автоматически пополняется из левого за счет возникающего разрежения, поскольку правый бак не сообщается с атмосферой, а левый топливный бак сообщается с атмосферой через сепаратор с клапаном. Таким образом, при наличии топлива в правом баке расход идет первоначально в основном из правого бака.

Избыточное топливо, отводимое топливным насосом обратно, поступает в правый бак через трубопровод слива топлива.

Пробки наливных горловин топливных баков глухие, обеспечивают герметичное уплотнение, исключают возможную утечку и испарение топлива.

Не тут то было, не обеспечивают пробки герметичного уплотнения и бензин бежит из горловины правого бака.

Сами крышки выполнены с трещотками, что не дает возможности плотного закрывания горловин бака.

Как с этим бороться? — Завод изготовитель то бишь Ульяновский напрочь отказался дать ответ на поставленный технический вопрос, отфутболив к официальному дилеру. (чудаки на букву М).

Берем электроклапан Lovato от газового оборудования автомобилей (он как раз служит отсекателем бензина).

Можно пользоваться вручную, ввернув болт до конца, мы открываем клапан, отвернув закрываем.

Устанавливаем на трубку топливозаборника с левого бака.

Получилось не ахти, но работает прекрасно, нужно докупить переходники под углом 90 градусов, иначе такие петли получились, короче нельзя, потому что происходит перегиб шланга.

И так, проблема решена и опробована.

Может патент оформить? )))

Продолжение не заставило ждать, шланги временное явление, все равно перегиб образуется.

С утреца, 3 градуса мороза, солнышко светит, на голову падает с крыши авто пушистый снег, сдуваемый легким дуновением, моя конструкторская мысль работает ))).

Для осуществления данной идеи понадобилось, чуть меньше пол метра медной трубки 8 мм, набор развальцовки 5/16 с труборезом и трубогиб для медных трубок 6-8-10 мм.

Источник

Установка струйного насоса уаз хантер

Первым делом проверить — правильно ли включен струйный насос? Хотя если раньше работал, то , видимо, правильно.

Второе; разобраться с системой связи левого бака с атмосферой . Я пока не знаю как это дело работает, но имхуется, что разрежение (из-за засорения канала связи с атм.) в левом баке может вызвать эффект обратной перекачки топлива.
Проверил сообщение левого бака с атмосферой, сообщается через трубку, которая находится правее трубок обратки и трубки развоздушки. Выходит в подкапотное пространство, около левой фары, прикрыта трубка грибком. Насосом продувается, еще есть переходник соединительный возле левого бака, около рамы. кстати раньше там было разъеденено, так понимаю с завода,я соединил. Может в этом дело?

Постоянная циркуляция бензина через обратку не будет работать как надо в каком случае?
Встретились три потока в струйном насосе и куда все это ломанется? А ломанется по пути меньшего сопротивления, либо в правый бак, либо в левый, либо туда и сюда в соответствующих пропорциях.

То есть надо смотреть весь слив от струйника до выхода в правый бак, включая и сам струйник на предмет повышенного сопротивления потоку и правильность подключения.

Ну и атмосферные дела левого бака. Больше ниче в голову не приходит.

Ну и атмосферные дела левого бака. Больше ниче в голову не приходит.
Спасибо за совет.
Сижу вот на работе, чешу репу в спокойной обстановке и тоже пришел к подобному мнению, раз течет в левый, значит так еме проще, вывод напрашивается следующий. Когда последний раз промывал погружной модуль, видимо недомыл. Есть еще сомнение по поводу прокладки модуля, новой под рукой не было, поставил старую, а она была уже несколько большего диаметра, из-за этого может не сождаваться разряжение. Струйный насос стоит правильно, два раза его снимал и оба раза он был чистый. На Юшке видел струйник наполовину бронзовый, как мне показалось инжекционное сечение у него было поменьше пластмассового, на глаз около 1мм., или четь меньше. Стоил 250р., хотел купить, да до того поистратился, придется ехать еще, говорят он лучше.
Пойду снимать погружной модуль в очередной раз, одно плохо, с такой интенсивностью шпильки скоро кончатся — тоже проблема.

Есть еще сомнение по поводу прокладки модуля, новой под рукой не было, поставил старую, а она была уже несколько большего диаметра, из-за этого может не сождаваться разряжение.

Заливаешь баки под горловину и сразу ощущаешь качество затяжки прокладки. Старые прокладки никогда не ставлю без просушки, т.к. нормально их поставить без ее повреждений, либо срыва резьбы шпилек не получается. Всегда держу в запасе «сухую» прокладку.

С завода стояла прокладка из иягкой толстой резины, в магазинах такой не нашел, пробовал ставить старого образцо с дырками под шпильки, из под нее тек бензин, как раз при полном баке. Поставил так называемую ЕВРО или нового образца, без дырок, она тоньше и резина пожесче, но не замечал что б травила. А шпильки не приходилось менять?

Толстые (около 7..8 мм толщиной) есть в продаже, цена около 50 руб.
Раньше пробовал тонкие от 10-го семейства тазиков после подрезки внешнего диаметра. Отказался по простой причине- датчик топлива где-то поджимает и он всегда показывает полный бак.

Ну а шпильки беречь надо. У моих вся средняя часть резьбы уже отсутствует. Это после попыток избежать травления путем затяжки «намокшей» прокладки. Пока подтягиваю за уцелевшую верхнюю часть 4- х шпилек. Все нормально, хватает их. Сейчас ставлю только сухие прокладки и оказывается, что сильно затягивать шпильки и не надо, по кругу потихоньку подтягиваешь, заливаешь полный бак и ставишь машину с креном на правый бок. Если плохо подтянул, то бензин сразу побежит. Также и левый бак проверяю.

может самому проверить?

🙂 Уаз позволяет все. Имхо, она нужна для перераспределения между баками избыточного давления паров бензина. Больше не вижу ее смысла.

Скажем, если засрет струйник, то разрежением в правом баке просто сомнет весь бак — были такие истории на иномарках.

Скажем, если засрет струйник, то разрежением в правом баке просто сомнет весь бак — были такие истории на иномарках.
Значит заглушить ее нельзя, можно попасть на новый бак, зато и шпильки будут новые!

а автору етой системы питания надо ее вместо кишков вставить

а перед этим выпытать тайну функционирования этой сети трубок.

И вот ещё чего заметил, при пустом основном баке, если заправить резервный, бензин потихоньку перетекает в пустой. Принцип совмещающихся сосудов.
Нет, не совмещающихся сосудов, а струйного насоса ;). Иначе перекачивалось бы только до уравнивания уровня топлива в баках, а в реальности (при исправной системе) набивает основной бак под завязку. Сообщаться они начинают только тогда, когда основной бак полный, тогда из него излишек сливается.

P. S. У меня такая же система, с левым основным и внешним насосом. Тута вот излагал свои наблюдения: http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=10248

Чуть выше писали, что если убрать развоздушку перекачка не улучшается, у меня тоже возникала мысль что улучшится должно, может самому проверить?
А как она может улучшиться, как можно залить топлива в основной бак, если воздуху оттуда выходить некуда? Если убрать отток воздуха, то в основном баке как максимум сможет поддерживаться постоянный уровень топлива, но он никак не наполнится до верху. Это если крышка заливной горловины не травит. А если травит, то из-под неё и бензин полезть может, когда основной бак заполнится, а во втором ещё будет, что перекачивать.

Ну сеточка не засоряется наглухо, она кое как попускает бензин машина и едет, а перекачки нет.
Смотря, как сильно запустить. Сначала перекачка плохая. Потом её нет. Потом у машины начинаются провалы. Потом машина перестаёт ехать летом в жару. Потом машина перестаёт ехать вообще, только на буксире. А потом обнаруживается куча грязи на этой сеточке.

Как работает понятно, не понятно почему не работает, шланги не могут быть то плохие, то хорошие,

1 и 3-й определяются по повышенному давлению в рампе;
2-й по пониженному.

Имхо, если давление нормальное, то сама конструкция связей бензобаков и возвратки функционирует не так как задумано конструкторами и требует доработки.

То, что каждый имел возможность наблюдать моменты нормальной работы схемы в целом, говорит о том, что конструкция вроде как работоспособная, но только при определенных условиях. Например первый отказ перекачки бензина я наблюдал после заливки на «левой» заправке 76-го бензина (а возможно и с добавками дизельного топлива) в левый бак,. То есть струйник работает при опредленной вязкости жидкости? Или как? Сливал эту смесь, отстаивал, механических примесей не наблюдалось, т.е. чистая жидкость, а струйник не пашет. Залил 92 — все заработало. Делаю вывод — струйник должен странно вести себя и при изменении температуры, т.к. свойства топлива , как жидкости, меняются.

ФГО сразу на плохое топливо отреагирует. Так как сечение отверстий сетки посчитано на плотность бензина, а не солярки или воды.

Ну так надо менять на нормальную сетку. Другие тачки на этом бензине бегают без проблем с ФГО. Чистят раз 2 . 3 года. Бензонасосы не умирают на нашем 92-м по 5. 10 лет.

:)Тоже бы на шланги не оглядывался.
Тогда остается три элемента:
1) Струйник (конструкция) либо глюки конкретного экземпляра;
2) ФГО — очень мелкая сетка?
3) Что-то появилось желание поисследовать клапан обратки на предмет легкости засора и блокирования полноценному возврату топлива в бак.
Струйник, когда только поставил, качал как чумовой.
ФГО стоит заводской, промытый перемытый, в магазинном в самом деле сетса мельче и перекачка хуже, проверял.
1 и 3-й определяются по повышенному давлению в рампе;
2-й по пониженному.
Давление одратки проверял косвенно, за 40 секунд, на ХХ набралось около двух литров в пластиковую бутылку при норме 60л в час.
Имхо, если давление нормальное, то сама конструкция связей бензобаков и возвратки функционирует не так как задумано конструкторами и требует доработки.

Источник