Вакуумный модулятор турбины ssangyong kyron замена

замена модулятора турбины

#1 hen0283

Член Кайрон клана

90 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• дизель автомат
• Имя:Геннадий

#2 petya1987

Пользователи

891 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Нижний Новгород
• Интересы: Автомобили,рыбалка
• дизель механика
• Имя:Алексей

Доброе утро! После замены модулятора турбины машина стала пинаться и резко стартовать со свистом из под колес, меня это как то слегка напугало и я поставил снова старый, пинки и свист пропали. Прошу совета, так и должно быть? эта такая адаптация или новый модулятор не исправен?

#3 роман 0244

Пользователи

478 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Обнинск
• Интересы: Рыбалка, исторический поиск.
• дизель механика
• Имя:Роман

Доброе утро! После замены модулятора турбины машина стала пинаться и резко стартовать со свистом из под колес, меня это как то слегка напугало и я поставил снова старый, пинки и свист пропали. Прошу совета, так и должно быть? эта такая адаптация или новый модулятор не исправен?

#4 Псих

Пользователи

951 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Одинцово МО
• дизель механика
• Имя:Миха

ЧИТАТЬ ВСЕМ. РЕМОНТ модулятора на коленке

история как обычно — загорелся чек ,машина 10года,

в ней 2 модулятора,залез сюда,нашел тему длинную на эту тему-с

разборкой модулятора,чисткой,выкидом фильтров с установкой бензофильтров

от жигулей——-все проделал И ПЕРЕСТАВИЛ модули местами сразу-машина

полетела!, первый турбинный модулятор был поставлен на место ЕГРовского и забыт,

после было решение закрыть егр прокладкой без дырки и удалить модулятор этот

в запас с установкой на свое место(на турбину)

клапан ЕГР был заглушен,трубки забиты болтами,в разъем егр вставлена лампа от

приборной панели с напаяными толстыми проводками

ИИИИИИИ модулятор отказался работать

так вот ,при продуве трубок реально рабочего модуля и того который был снят

выяснилось что рабочий должен дутся(ртом) в ОДНУ СТОРОНУ,при всосе -НЕТ ПРОХОДА,

это к 2 трубкам — подвода вакуума и выход вакуума на турбину,нерабочий модуль

дулся и туда и обратно в каждую трубку

было ясно что дело не в грязи а клапанах внутри,снова был разобран И ОКАЗАЛОСЬ-

мембрана из резины красного цвета на СГИБЕ-лопнута,видно ТОЛЬКО если ее вывернуть

грязи никакой,шток летает отлично,

далее — мембрана снимается,режется так чтобы осталось внутреннее кольцо(ножницами)

и внешнее большое кольцо, дальше был взят кусок кожзаменителя для заплаток в куртку(валялся как

раз на виду) .вырезан круг по диаметру бывшей мембраны,и посредине дырка поменьше чем шток,

все это собирается обратно так что большое кольцо старой мембраны кладется в модуль,новая мембрана надевается на шток, СВЕРХУ на нее — малое кольцо старой,кладется внутрь модуля где уже лежит большое кольцо,все собирается,тем же хомутом стягивается И ВУАЛЯ

после сборки продуваются трубки(может встать криво с 1 раза)

Сообщение отредактировал Mikesm: 12 Апрель 2015 — 02:34

#5 Псих

Пользователи

951 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Одинцово МО
• дизель механика
• Имя:Миха

трубки которые дуются в одну только сторону-их 2 из 3 что на модуляторе.

вроде та где фильтр воздуха и та что на турбину

это я проверял на рабочем модуляторе,который был ранее на егр

Источник

А расскажите мне про модулятор турбины дизеля?

Кайрон, дизель+акпп5 2014

Периодически загорается чек, пропадает тяга.
В первый раз всё прошло само, забил.
Через день всплыло снова, съездил в АвтоТеорему, сказали «ошибка вакуум.модулятора турбины», типа надо её «модернизировать» по их методике (вставка в воздуховод мини-фильтра).
Пока делать не стал.

Далее вчера-сегодня несколько раз загорался чек.
После зажигания ЦЕ глушил, щёлкал пальцем по модулятору, заводился несколько раз, на 4-5 запуск ЦЕ исчезало, тяга появлялся.
ЦЕ загорался снова через 20-30 мин пробочной езды.
Сценарий повторял.
В очередной раз решил сделать иначе — снял модулятор, снял трубочки с модулятора и ПРОДУЛ в одну и в другую трубочку воздухом от души. ЦЕ пропал, тяга появился.
Вылечилось на полдня.
Потом снова ЦЕ. Снова продувка.
С середины дня до вечера полет нормальный.

В связи с этим вопрос — что там внутри в этом модуляторе?
Можно ли туда чем-то не «дунуть» а например «прыснуть»? Ну типа карб-клинера например или чем-либо иным?
Или это а) вредно б) не поможет ?

В оф.дилеру ехать смысла нет, с их иппанутыми гарантийными принципами толку не будет, разве что разведут на замену модулятора за денежку. Или что еще хуже — считают и сотрут ошибку и отпустят на волю. До следующего ЦЕ (который будет через 10км)

Попадал я на поломку модулятора. Если кратко то «Резать к чёртовой матери, не дожидаясь перитонитов!»

В дальней дороге машина сказала пуфф. Пропала тяга и загорелся чек.
Осмотр выявил слетевший патрубок у трубине. Одел обратно и затянул. И продолжил путь по объездной Хельсинки.
Минут через 5 ситуация повторилась. Собрал обратно и позвонил в родной сервис.
Аборт по телефону – накрылся модулятор турбины. Давайте медленно к нам на ремонт.
-А если ездить, то что будет?
— сначала ничего, а потом разорвет интеркуллер.

«слабоумие и отвага» и наш девиз тоже.
Путешествие продолжили, уж очень хотелось. Медленно по пенсионерски стараясь обороты не повышать. Останавливаясь и заглядывая под капот.
И так через Финляндию, Швецию и Норвегию. И все Ок.
У друзей в Норвегии разобрал модулятор. Все так хорошо оказалось и грязи не было. И продувался он нормально. Электрическую часть проверить не вышло.

Зажал двумя хомутами и поставил обратно.
И два дня ездил по не очень равнинным дорогам ни в чем себе не отказывая. Поездка на норвежскую дачу прошла отлично.
В последний день в гостях поехал с хозяином его авто с ТО забирать. Пуфф привычно сказала машина и стала плохо ехать. Тока в этот раз не шланг сорвало, а разорвало интеркулер.
Дальше была история про поиск интеркулера, модулятора и сервиса.
Зато оказывается в Норвегии есть ссаньенги. У дилера разных видел.
За 2 дня все удалось решить (как сказали для Норвегии фантастически быстро) и в обратный путь. Очкуя, что где-нить в Швеции все повториться.

Ну а дальше все без проишествий. Осмотр в сервисе выявил нескоторую закоксованость турбины, но обещали что все само нормализуется при эксплуатации. К фильтру дополнительному сервис относится ровно. Можно ставить, можно нет.
Тот модулятор что сдох был с дополнительным фильтром (сдох около 130 тыс). Нынешний стоит без дополнительного фильтра. Год с ним все нормально.

разборка модулятора > У друзей в Норвегии разобрал модулятор. Все так хорошо оказалось и грязи не было. И продувался он нормально. Электрическую часть проверить не вышло.

А когда модулятор разобрал — его шток с рыжей «шляпкой» нормально ходил в своём «ложе»? И там внутри на штоке была смазка или он посуху ходил?
И если смазки нет, то надо ли мазать?

Вчера был в Теореме.
Продиагностировали всю вакуум-систему, сказали утечек нет, можно спокойно дорабатывать — установили фильтры, с модулятора турбины сняли поролоновый фильтр.
Но я их спрашивал до этого — а сам модулятор при этой операции разбирать будете? Говорят — всё разберём и проверим.

Сказали, что должно быть всё ОК, но если чек снова появится — значит модулятор под замену вероятно.

Через 30 км после сервиса — чек 🙁
Снял модулятор, снова пощелкал по нему пальцами, подул в трубочки.
Чек пропал, машина едет. Надолго-ли?

Когда снимал-дул — вижу, что фильтр с корпусом поролоновый они убрали, а вот внутрь (как на твоём фото) в него не залезали. А там ведь еще фильтр в виде колечка есть. И возможно пыль попала на шток и он подклинивает?

Вот думаю а не разобрать ли нафиг модулятор совсем, удалить теперь уже ненужное колечко (или просто продуть-промыть), ну и почистить-смазать шток.
Если не поможет — ну тогда новый модулятор покупать 🙁
По крайней мере в нескольких роликах на youtube от кайрон-клана видел, что смазывают. Но надо ли это делать на самом деле, не помешает ли это быстрым колебаниям штока — хз .

К официалам по гарантии с жалобами на модулятор теперь ехать бесполезно — они увидят модулятор с демонтированым фильтром и установлеными внешними фильтрами — и пошлют лесом.
А ехать к ним раньше, ДО Теоремы — тоже бесполезно, считают ошибку, сотрут ошибку и «гуляй Вася» до следущего ЦЕ (которое будет через 20-50-100км. И опять к ним записываться на неделю вперёд.

имхо модулятор неразборный и соответственно не ремонтируемый
завальцованые крышечки.
это я их временно стянул снаружи.

если и была смазка на штоке то в следовых количествах, что-то типа графитки.
внутри все отлично перемещалось и не вызывало нареканий.

Источник

Вакуум: проблема и поиски её решения

#1 KLIN

Пользователи

375 сообщений

• Пол: Мужчина
• дизель автомат

Предисловие: Столкнулся с проблемой и начал ее изучать. Выяснилось, что достаточно много существует неисправностей, связанных с отсутствием (недостаточностью) вакуума, но вся информация по этому поводу разрозненная и размытая, поиск помогает слабо.

Предлагаю создать отдельную тему или сгруппировать информацию по аналогии с ФАГом по подвеске (доработки по системе лайт: сделать то-то и то-то, по системе милд: сделать то-то и то-то и т.д.) и изложить её (информацию) в следующем порядке:

1. пропала тяга — смотреть по порядку: клапан, модулятор, . ;

2. не включается полный привод — смотреть по порядку: тройник, модулятор, хаб, . (все примеры приведены «от балды»).

Т.е. информацию построить в виде логической цепочки, которую надо пройти для выявления неисправности.

А пока модераторы об этом думают, прошу помочь в моей проблеме. Её суть: пропала динамика в разгоне авто (двигатель работает как будто без участия турбины) и при определенных (пока закономерность не выяснена) режимах движения появляется (спереди-слева) металлический скрежет.

По поводу скрежета сначала подумал, что попал камешек между тормозным диском и кожухом, но при отсутствии тяги понял, что скорее всего проблема с вакуумом, поэтому турбина «молчит», а хаб пытается подключиться. Так вот вопрос к бывалым: с какого элемента логичнее начать поиск неисправности, кто «сегодня слабое звено»?

Авто 2013 года, дизель, АКПП, пробег 25 000, фильтра на модуляторах турбины и хабов не стоят (все думал — успею еще поставить).

#2 Тюменец 56

Пользователи

1 463 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Тюмень
• дизель автомат
• Имя:Сергей

#3 Korsakoval

Пользователи

970 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Брянск
• Интересы: Подводная охота, автопутешествия
• дизель автомат
• Имя:Алексей

Зачем смотреть вакуумный насос? Если с ним что-нибудь случится, первым делом педаль тормоза колом встанет.

Предисловие: Столкнулся с проблемой и начал ее изучать. Выяснилось, что достаточно много существует неисправностей, связанных с отсутствием (недостаточностью) вакуума, но вся информация по этому поводу разрозненная и размытая, поиск помогает слабо.

Предлагаю создать отдельную тему или сгруппировать информацию по аналогии с ФАГом по подвеске (доработки по системе лайт: сделать то-то и то-то, по системе милд: сделать то-то и то-то и т.д.) и изложить её (информацию) в следующем порядке:

1. пропала тяга — смотреть по порядку: клапан, модулятор, . ;

2. не включается полный привод — смотреть по порядку: тройник, модулятор, хаб, . (все примеры приведены «от балды»).

Т.е. информацию построить в виде логической цепочки, которую надо пройти для выявления неисправности.

А пока модераторы об этом думают, прошу помочь в моей проблеме. Её суть: пропала динамика в разгоне авто (двигатель работает как будто без участия турбины) и при определенных (пока закономерность не выяснена) режимах движения появляется (спереди-слева) металлический скрежет.

По поводу скрежета сначала подумал, что попал камешек между тормозным диском и кожухом, но при отсутствии тяги понял, что скорее всего проблема с вакуумом, поэтому турбина «молчит», а хаб пытается подключиться. Так вот вопрос к бывалым: с какого элемента логичнее начать поиск неисправности, кто «сегодня слабое звено»?

Авто 2013 года, дизель, АКПП, пробег 25 000, фильтра на модуляторах турбины и хабов не стоят (все думал — успею еще поставить).

Посмотри тему «Самопроизвольное включение хабов»

#4 KLIN

Пользователи

375 сообщений

• Пол: Мужчина
• дизель автомат

Вот то-то и оно, что тормоза есть, а «турбины» и «хабов» нет. Сейчас поеду на рынок, куплю фильтриков, шлангов, промывок, продувок и буду шаманить. Но начну наверное с хабов, т.е. его электроклапана. Позавчера в Ростове-на-Дону был жуткий ливень, мне пришлось немного «поплавать», не глубоко, но фильтр электроклапана мог намокнуть от брызг (а может и в клапан вода попала — х.з.), может он (клапан) теперь какой-то дефект и вносит в вакуумную систему.

Сообщение отредактировал KLIN: 21 Июнь 2015 — 08:12

#5 KLIN

Пользователи

375 сообщений

• Пол: Мужчина
• дизель автомат

Если кому интересно и поможет, то вот:

собравшись вчера лезть самостоятельно на поиски неисправности и доработки модулятора с электроклапаном, вдруг вспомнил про слово «гарантия» и решил сначала съездить к ОД.

из общения с мастером (кстати очень общительным и толковым) можно сделать вывод, что поиски утечки вакуума (речь о дизельном авто) следует вести по цепочке: ступицы/хабы (детская болезнь по самопроизвольному откручиванию), магистраль (разъединение и порывы), турбина, модулятор, электроклапан;

в моем случае виновником утечки стал резиновый уголок на контуре модулятор-турбина — тот, что ближе к модулятору

на вид он такой

а если его «разогнуть», то

Скорее всего заводской дефект литья, т.к. середина трещины точно по шву, а потом края уходят от шва.

Да, эти пару дней приходилось ездить с подключением полного привода на прямых участках, т.к. хабы звенели достаточно сильно, боялся их «слизать».

Всем удачи на дорогах!

#6 alsanik

Пользователи

879 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Орловская область
• дизель механика
• Имя:Александр

Парни иногда тоже появляется проблема с вакуумом, после простоя иногда бывает педаль тормоза становится колом, а иногда все нормально, что это может быть?

#7 KLIN

Пользователи

375 сообщений

• Пол: Мужчина
• дизель автомат

Вбей в поисковике нашего форума «Вакуум-насос», почитай про шарик. Может и к тебе подбирается эта проблема.

Сообщение отредактировал KLIN: 22 Июнь 2015 — 10:04

#8 «Dmitrij»

Пользователи

76 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: г.п.Обухово Ногинский р-н.Московской обл.
• Интересы: Семья,рыбалка,поработать руками и головой.
• дизель автомат
• Имя:Дмитрий

Был. Да был касячёк в моей машине,чуток передавишь педаль «газа»-3.500 оборотов и здрасте «чек» и безопасный режим пока не заглушишь.Сходил к местному «кулибину»прочитал ошибку-передоз на турбине.Полазив у нас на форумах решил ,что модулятор.Снял помыл фильтра обоих модуляторов,снял взбрызнул «силиконовой»смазкой все шланги,патрубки,соединения.И поехалллллл.Реально машина поехала.На всё про всё ушло минут15.Почему «силикон»,а не WD 40- ,был раньше горький опыт(на китайце), побрызал под пыльники рабочего цилиндра тормозного суппорта,через час пыльники «стекли»на диски колеса.

#9 Denis58

Пользователи

1 667 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Пенза
• дизель механика
• Имя:Денис

Парни иногда тоже появляется проблема с вакуумом, после простоя иногда бывает педаль тормоза становится колом, а иногда все нормально, что это может быть?

Было такое же. Выкинул все потроха вакуумного клапана (шарик, седло, пружину) — проблема исчезла (ТЬФУ-ТЬФУ-ТЬФУ).

#10 Псих

Пользователи

951 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Одинцово МО
• дизель механика
• Имя:Миха

Было такое же. Выкинул все потроха вакуумного клапана (шарик, седло, пружину) — проблема исчезла (ТЬФУ-ТЬФУ-ТЬФУ).

РЕБЯТА ПОЛЬЗУЙТЕСЬ ПОИСКОМ.

я поискал и нашел — конус пластиковый тот что под пружиной в клапане — кусачками острый конец откусывается примерно 2мметра и все,конус вставал наперекосяк.теперь нет..клапан работает. если тупо вынуть потроха — не будет вакуума после остановки двигателя..не просто ж клапан придумали

#11 den68

Пользователи

25 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: москва
• дизель автомат
• Имя:Денис

#12 Илья 1970

Член Кайрон клана

1 482 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Щёлково
• Интересы: Авто, старые мото, модели.
• бензин автомат
• Имя:Илья

А если педаль наоборот слишком мягкая, тормозить начинает сразу, но педаль при стоянке на заведеном туго уходит до самого конца.

Сообщение отредактировал Илья 1970: 15 Июль 2015 — 09:21

#13 _balu_

Пользователи

92 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Нижний Новгород
• дизель автомат
• Имя:Александр

#14 SergeyGGPP

Пользователи

9 сообщений

• дизель автомат
• Имя:Сергей

Если тормоза становятся колом, то проблема с залипшим шариком в штуцере после вакуумного насоса. Просто бракованный штуцер. Данный штуцер отдельно не продается. Я решил проблему просто. Сделал чертеж детели и заказал штуцер токарю.. Проблема решилась. Один штуцер в запасе еще остался.

#15 Вячеслав С.

Пользователи

134 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• дизель автомат
• Имя:Вячеслав

У меня есть плавающая проблема с вакуумом:

При включении зажигания(во время быстрого теста ламп панели) ИНОГДА загорается чек4вд. Если несколько раз вкл/выкл зажигание, то пропадает. Или завести, заглушить и снова завести- тоже пропадает. Подозреваю что проблема вакуумная.

Ещё если горит эта лампа, то машина не подгазовывает при отпускании педали тормоза и как-то подтупливает(подгазовка Вахмуркина)

Сообщение отредактировал Вячеслав С.: 05 Август 2015 — 06:47

#16 volga3110

Пользователи

265 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Тюмень
• Интересы: Кайрон
  315/75R16
  Рекстон
  285/50R20
• дизель автомат

Ни разу ни вакуумная,ищи тему про провода раздатки. Перед круглой фишкой на раздатке проводок надломлен.

#17 SergeyGGPP

Пользователи

9 сообщений

• дизель автомат
• Имя:Сергей

Если тормоза тупые, то залипает шарик в штуцере.. в остальном или дырочка есть в шлангах с вакуумом или тупят электромагнитные клапаны на турбину и хабы

#18 timoha94

Пользователи

4 сообщений

• бензин автомат
• Имя:Дмитрий

1. Продули все трубки вакуумной системы:
   — От хабов (оба отверстия)
   — От коллектора к вакуумному клапану.
   — Проведена проверка герметичности трубок и новых хабов. Сам не мог присутствовать, но со слов механика, в течение получаса вакуум не уходил.
2. Заменены оба хаба.
3. Заменен электромагнитный клапан подключения ПП.
4. Заменены оба вакуумных клапана.
5. Поменял старые дополнительно установленные в систему топливные фильтры тонкой очистки.

#19 Bionder

Пользователи

11 283 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• Интересы: В поисках приключений
• дизель автомат
• Имя:Александр

Шланги лучше на прозрачные менять.

Имеем новую систему полностью ПП.

Ступичные гайки затянуты?

#20 timoha94

Пользователи

4 сообщений

• бензин автомат
• Имя:Дмитрий

Шланги лучше на прозрачные менять.

Имеем новую систему полностью ПП.

Ступичные гайки затянуты?

Спасибо за ответ. Гайки затянуты. А почему именно прозрачные? В чем их преимущество? Какие-то определенные прозрачные шланги посоветуете? Родные имеют довольно таки хорошую эластичность.

Источник