Volkswagen touareg and porsche cayenne

Сравнение Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne

Volkswagen Touareg – флагманский внедорожник немецкого бренда. Якобы этот внедорожник с пятью пассажирами более роскошен, чем Ford Edge или Jeep Grand Cherokee, но не так хорош, как BMW X5, Mercedes-Benz GLE или даже его братья Audi Q5 и Q7 и Porsche Cayenne. Этот внедорожник VW имеет много преимуществ против высокой цены и устаревшей платформы. Самый яркий аспект Touareg – мощный и эффективный дизельный двигатель – исчез из-за скандала с подменой результатов выбросов, оставив старый и перегруженный V6 в качестве единственного варианта.

Несмотря на запуск в качестве абсолютно новой модели в прошлом году, модель Porsche Cayenne 2020 года не останавливается на достигнутом, представляя новую гибридную версию с Turbo S E-Hybrid. Также есть совершенно новая версия купе. Что не изменилось, так это преданность Cayenne ощущениям от вождения.

Технические особенности моделей

Этот VW действительно предлагает первоклассные привлекательные и активные функции безопасности даже в базовой модели, и нет никаких сомнений в том, что он очень красивый и обеспечивает надёжное сцепление на снегу и грязи благодаря системе полного привода. Touareg предлагает только один двигатель, но его стартовая цена составляет более 3 000 000 рублей. Базовые модели Touareg получают функции активной безопасности и такие средства помощи при вождении, как активный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение и мониторинг мёртвой точки.

Каждая комплектация Cayenne предлагает впечатляющую производительность. Это один из лучших внедорожников на планете. Так много возможностей конфигурации, но Cayenne не дёшев. По такой цене система помощи водителю должна быть в комплекте, а не за дополнительную плату.

Внешний вид

Touareg остаётся красивым внедорожником с внушительным видом. Все модели оснащены яркими биксеноновыми фарами, а хромированные рейлинги на крыше дополняют функциональность. Модели Wolfsburg и Executive имеют лучший панорамный люк на крыше, и оснащены задней дверью с электроприводом.

Cayenne 3-го поколения имеет классический внешний вид, что подчёркивается более выраженными «складками» и более низкой стойкой. Рама на стандартных 19-дюймовых колёсах ещё больше усиливают агрессивную позицию Cayenne. По сравнению с моделью 2018 года, нынешняя колёсная база Cayenne остаётся неизменной, хотя кузов почти на три дюйма длиннее. Модели Cayenne E-Hybrid имеют собственную эксклюзивную опцию 21-дюймых дисков, что делает его более агрессивным.

Салон и багажник

Стандартные модели Touareg отделаны искусственной кожей. Места для ног на задних сиденьях вполне достаточно. Передние кресла шикарные, в салоне ощущается сравнительная вместительность. Задние сиденья складываются и сдвигаются вперёд и назад, чтобы лучше разместить пассажиров или груз. Touareg может вместить немало багажа. Все модели оснащены 8-дюймовой информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном.

Интерьер Volkswagen Touareg

Аналоговый центральный тахометр Porsche Cayenne расположен между двумя 7-дюймовыми цифровыми датчиками, смешивая современный подход с традиционным дизайном. Сенсорный экран с диагональю 12,3 дюйма расположен по центру, его гладкое чёрное «лицо» сочетается с аналогичным дизайном вокруг рычага переключения передач, на котором расположены как сенсорные элементы управления, так и жёсткие кнопки.

Сиденья удивительно удобны, красиво оформлены и доступны с подогревом, охлаждением и до 18 различными регулировками положения. В прошлогоднем обновлении грузовой отсек увеличился в размерах, как и пространство для ног на задних сиденьях. Список стандартного оборудования не такой надёжный, как можно было бы ожидать на этом ценовом уровне, поэтому добавление опций может быть дорогостоящим.

Двигатели и трансмиссии

Как мы уже упоминали, в свете скандала с мошенничеством VW ранее рекомендованный двигатель для Touareg – дизельный V6 – больше не доступен. Только менее популярный бензиновый V6. Обладая всего 280 лошадиными силами, Touareg поставляются с системой полного привода VWotion 4Motion, и все используют 8-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Интерьер Porsche Cayenne

При выборе между Touareg и Cayenne выбор, скорее всего, будет очевидным. Porsche Cayenne 2020 года выпускает линейку турбированных и гибридных двигателей, начиная с 3,0-литрового V6 с турбонаддувом, мощностью 355 лошадиных сил и крутящим моментом 436 Нм. Стандартная в базовой комплектации Cayenne, эта конструкция двигателя скрывает турбокомпрессор в углублении между цилиндрами, а не под ними, давая Cayenne более низкий центр тяжести. Cayenne S оснащается 2,9-литровым V6 с двойным турбонаддувом, а Cayenne Turbo получает мощность от 4,0-литрового V8 с двойным турбонаддувом.

Все модели Cayenne используют 8-ступенчатую автоматическую коробку передач ZF. Хотя и не такая быстрая, как трансмиссия с двойным сцеплением PDK, используемая на других автомобилях Porsche, эта модель, похоже, хорошо работает в Cayenne, обеспечивая как производительность, так и роскошную и комфортную езду. Все модели Cayenne поставляются в стандартной комплектации с полным приводом (AWD).

Динамика и расход топлива

Чтобы разогнать Volkswagen Touareg, требуется «тяжёлая нога» или переключение в спортивный режим. Тем не менее, премиальный внедорожник VW предлагает твёрдую, но гибкую езду. Этот VW также остаётся приличным внедорожником, но не в такой степени, как модели 1-го поколения. В отличие от этого Touareg, модели 1-го поколения предлагали серьёзное аппаратное обеспечение, такое как пневматическая подвеска, блокировка дифференциала и настройка на низкий диапазон.

Под капотом Volkswagen Touareg

Porsche Cayenne может быть внедорожником, но его двигатель с более низким центром тяжести и лёгкая алюминиевая конструкция обеспечивают такую езду и управление, как в резвом спортивном автомобиле. С новым 3,0-литровым V6 с турбонаддувом Cayenne разгоняется до 100 км/ч почти на секунду быстрее, чем предыдущее поколение. Конечно, модели S и Turbo ещё быстрее, с двигателями V6 и V8 с двойным турбонаддувом.

Управляемость и проходимость

Touareg обеспечивает плавную и стабильную езду, отличные повороты и устойчивые тормоза. Независимо от двигателя, Touareg использует 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, подключённую к системе полного привода 4Wotion (AWD) VW. Эта комбинация обеспечивает впечатляющее сцепление с дорогой в любых условиях, но несколько плохие показатели экономии топлива, поскольку Volkswagen не предлагает вариант с полным приводом.

Стандартная подвеска Cayenne со стальной пружиной обеспечивает устойчивую, иногда прерывистую езду, но её можно улучшить с помощью системы PASM (Porsche Active Suspension Management), добавляющей 2 режима, которые адаптируются к изменяющимся дорожным условиям. Ещё один шаг вперёд – дополнительная пневматическая подвеска, которая помогает сгладить неровности, не жертвуя ускорением на поворотах. Пневматическая подвеска Porscheе имеет пять различных высот езды: ниже для улучшенной управляемости или выше для внедорожных приключений, и, да, Cayenne может быть очень производительным внедорожником.

Под капотом Porsche Cayenne

Системы безопасности и другие помощники

Touareg предлагает панорамный люк на крыше и кожаные сидения, передние сиденья с регулируемой посадкой в 14 направлениях, электропривод заднего складного сиденья, центральный подлокотник/консоль и вентиляционные отверстия на заднем сиденье. Топ-модель Executive включает в себя систему камер обзора сверху, память положения места для водителя, аудиосистему премиум-класса Dynaudio с 10 динамиками и 21-дюймовые колёса. Другие варианты по сравнению с базовой версией в значительной степени ограничены аксессуарами.

Вариантов и обновлений Cayenne слишком много, чтобы их перечислить, но среди более желательных вариантов выделяются 18 различных вариантов колёс, кожаные сиденья, подогрев и вентиляция передних сидений, задние сиденья с подогревом, спортивные сиденья с адаптацией в 18 направлениях, адаптивные фары, панорамный люк и аудиосистема Burmester с 21 динамиком на 1455 Вт.

Багажное отделение Volkswagen Touareg

В передней части подвески покупатели могут выбрать пневматическую подвеску или систему Porsche Active Suspension Management (PASM), Porsche Dynamic Chassis Control, управление задним мостом и пакет Sport Chrono, который добавляет управление запуском, а также цифровой и аналоговый секундомер. Адаптивный круиз-контроль с поддержкой движения по полосе и автономным торможением также является опциональным, как и ночное видение, и дисплей на лобовом стекле.

Стоимость обслуживания

Cayenne – автомобиль с очень высокой стоимостью обслуживания. Например, два передних амортизатора стоят примерно 150 000 рублей, плюс тормозные диски к ним – до 60 тысяч рублей. Конечно, можно отдать предпочтение и сравнительно недорогим «китайским» комплектующим, но, как известно, скупой платит дважды. Список возможных неполадок подразумевает, в основном, сбои программного обеспечения и замену масла.

Touareg гораздо более недорогой в обслуживании и содержании, чем Porsche, и это не удивительно. Например, страховка на год обойдётся в 70 тысяч рублей, комплект зимней резины – до 50 тысяч, ТО – от 15 тысяч рублей и т. д.

Багажное отделение Porsche Cayenne

Цена всех комплектаций

Touareg начинается с рекомендованной розничной цены производителя в размере от 3,2 млн. руб. Модели средней комплектации Wolfsburg стоят от 3,3 млн. руб., а версия Executive – от 3,8 млн. руб.

Porsche Cayenne 2020 года имеет рекомендованную розничную цену производителя в размере от 4,2 млн. руб. Cayenne S стоит чуть менее 5,4 млн. руб., а E-Hybrid продаётся всего за 5 млн. руб. Cayenne Turbo стоит заоблачные 9 млн. руб. В самом верху списка версий Turbo S E-Hybrid стоит от 10 миллионов рублей.

Какой машине отдать предпочтение

Touareg – лучший внедорожник от признанного мировым сообществом бренда. Для ежедневного использования лучшего и не стоит желать. Конечно, если вам позволяет бюджет, то лучше выбрать люксовый топовый внедорожник Porsche Cayenne, который производит гораздо большее впечатление на пешеходов и ваших пассажиров.

Источник

Родственные души: Audi Q7, Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg

С наружи-то они такие разные! Да и в убранстве салонов мало общего. Но стоит заехать на подъемник и заглянуть снизу. Вся троица — из одной песочницы, имя которой Volkswagen AG, или попросту VAG. И так хочется разобраться, чем же новый Volkswagen Touareg отличается (или не отличается) от Audi Q7, который он фактически догнал по цене. А оправданна ли доплата за Porsche Cayenne?

Это у них за океаном дизельгейт, обернувшийся для концерна Volkswagen AG многомиллиардным кошмаром. А у нас Фольксвагены на тяжелом топливе разлетаются на ура — может, еще и потому, что компания, компенсируя уменьшение спроса на дизельные машины в США и Западной Европе, старается предложить их в России по сладким ценам. В последнее время семь из десяти покупателей выбирали Volkswagen Touareg с дизелем V6! И пусть такая версия несколько дороже бензиновой, но она считается (и не без основания) более надежной и, само собой, экономичной. Для Туарега нового поколения ничего не изменится: ставка на дизель! Тем более альтернативой дизельному V6 теперь будет двухлитровый мотор той же «налоговой» мощности 249 л.с. Сил-то достаточно, однако два литра под капотом «тяжелого» Туарега. Как-то непривычно. Да, есть еще и бензиновый V6 TSI, но это совсем другая цена (минимум — 4,44 млн рублей) и другие налоги — уже исходя из 340 л.с.

За счет интегрированных в радиаторную решетку фар новый Touareg смотрится намного крупнее и солиднее предыдущего

Впрочем, и наш дизельный Touareg в исполнении R-Line, мягко говоря, не дешевка — без малого 5,3 млн рублей. И это еще не полный фарш! Я слышу, как громко икнули владельцы нынешних Туарегов. За такие деньги можно купить BMW X5 (нынче неплохие скидки на уходящую модель), тот же Audi Q7 в хорошей комплектации — и даже Porsche Cayenne, цены на который начинаются с пяти миллионов рублей. Но поднимите руки те, кто купил базовый-базовый Cayenne! Нет таких? А потому что в отделах маркетинга не дураки — и за самые привлекательные опции дилеры просят немалую доплату: например, Porsche Cayenne в нашем тесте стоит 7,64 млн. И это «входная» бензиновая версия мощностью 340 л.с. Дизельные и потенциально более доступные Кайены пока задерживаются — хорошо, если сертификация по новому ездовому циклу WLTC будет закончена до конца 2018 года.

А вот для Audi Q7 предлагают ровно ту же гамму моторов, что и для нового Туарега. То есть тот же дизель V6 в фаворитах (его выбирают 95% покупателей). Мы же взяли версию 3.0 TFSI (333 л.с.), чтобы на этом примере рассказать об особенностях бензинового двигателя — и попутно сравнить настройки схожих силовых агрегатов на Audi и на Porsche.

На центральный дисплей завязано управление не только «музыкой» и навигацией, но и микроклиматом и шасси. Главное — запомнить, где что лежит: перелистывать «рабочие столы» можно взмахом руки вдоль нижней кромки экрана

Ввязываясь в битву за премиального покупателя, Volkswagen берет на вооружение те же приемы, что Audi, Mercedes или BMW. Главное — навязать мысль, будто базовые версии предназначены для лохов-простачков, а уважающий себя клиент выбирает машины в обвесе S line, AMG Package или M Sport. В случае с Туарегом это исполнение R-Line — с другими бамперами и окрашенными в цвет кузова пластиковыми накладками на порогах и колесных арках. Все то, что делает внедорожник более уязвимым на грунте, но более эффектным на асфальте. Однако подойдем ближе. Почему боковые секции радиаторной решетки пристыкованы с такими небрежными зазорами? Отчего под верхней планкой зияют две черные дыры, в которых просматриваются головки крепежных винтов? Это возмутило Сергея Знаемского еще во время первой встречи — и теперь я его понимаю.

• Уже «в базе» передние кресла — с электроприводами и отделкой кожей Vienna, а за доплату — регулировки боковой поддержки, вентиляция и массаж»/>

• Массивная рукоятка электронного селектора хорошо ложится в руку. Качая ее на себя в положении Drive, включаешь ­спортрежим коробки
• Уже «в базе» передние кресла — с электроприводами и отделкой кожей Vienna, а за доплату — регулировки боковой поддержки, вентиляция и массаж

Источник