Воздушный фильтр уаз 452 старого образца

Воздушный фильтр уаз 452 старого образца

простейший вариант фильтра.
1 снял
2 промыл в бензине
3 налил масла такогоже как льешь в двигатель
4 поставил на место

Фильтр тонкой очистки на любителя но как показала практика лишним он не бывает.

Вместо бумажного-ватного-пластмассвого воздушного фильтра стоит некий маслянный.

У меня стоит такой же. В принципе, проблем с ним нет, снял — промыл в бензине — поставил — залил масло. Судя по тому, на сколько быстро он загрязняется, фильтрует он хорошо! Но буду его менять на 406 бочку, ибо так и не смог придумать, как сделать так, чтобы он зимой тянул тёплый воздух от выпускного коллектора. Сейчас хожу по магазинам, прицениваюсь, какие шланги — кронштейны — черепахи нужны. Мож фоты у кого есть?

2 уголка от турбины Камаза, 3 волговских гофрошланга и несколько хомутов (это если шноркель делать. А без него хватит 1 уголка и 1 гофрошланга). Вместо углов от турбины Камаза можно использовать волговские уголки, они подешевле, но форма у них похуже. Вместо гофры от волги можно взять от москвича 2141, но она короче и овальная.

Кузов на сколько лифтован? Войдет ли такая конструкция в стандартный кузов?

. есть вопросик!
Здравствуйте!
Вопрос:
двигатель — 402 на 469 УАЗе, 85 г.в.
Сразу оговорюсь, что я — 76 года выпуска и о ТАКОМ даже не слышал.:)
Вместо бумажного-ватного-пластмассвого воздушного фильтра стоит некий маслянный.
Т.е. роль пылеуловителя выполняет масло, залитое в чашу.
КАК ЕГО МЕНЯТЬ.
Что лить? В сервисах (3 штуки) 1. не очень умеют и 2. не очень знают «детали».
Масло какое? 80-90 из трансмиссии или 15-40 из двигла?
Как слить? Сколько залить?
Спасибо!
Александр

я себе сделал вот таким образом.

Добрый вечер. Подскажите, а бочка под капот буханки залезит?

У меня не влезла,поставил корпус от впрыснутого зубила слева по ходу,где у бухани реле сартера стоит, соединил как у Барина на фото

У меня наконец -то нашлось время и желание построить на свой УАЗ воздушный фильтр. 😀 Вот полюбуйтесь.

У меня так:
http://www.ljplus.ru/img4/s/u/superkonst/Foto0255.jpg
http://www.ljplus.ru/img4/s/u/superkonst/Foto0256.jpg
http://www.ljplus.ru/img4/s/u/superkonst/Foto0257.jpg
Уголок от волги, натянутый прямо на карб.
Переходник от карбового 402-го (не очень правильное решение, буду переделывать, сейчас с малой ветвью вентиляции картера не все хорошо. 🙁 Надо свою трубку сварить, с нужным расположением штуцеров)
Гофра от Патриота.
Кусок металлической трубы подходящего диаметра.
Уголок от Волги
Фильтр от УАЗа-452. (Слегка доработан — заварены отверстия в дне)
Крепится к подкрылку, немного подогнутым по месту родным хомутом.
Еще появилась жаровня от волги на коллектор, не сфотографирована.
В плюс — меньше занимаемое место. В минус — меньшая пылеемкость и чуть бОльшая трудоемкость подготовки к установке.

В планах шнорхель, мимо аккума, с переносом платы с релюшками.

http://i003.radikal.ru/1002/88/11eb8d3891bc.jpg (http://www.radikal.ru)
Подскажите, как эта бочка разбирается. Сломать боюсь.

И ещё вопросик в тему.
ДААЗ-4178. Его воздухозаборник — овальная-круглая фигня. Можно ли заменить её на что-нибудь поприличнее? Чтобы патрубок ниже надевался и удобнее «хомутался».

Подскажите, как эта бочка разбирается. Сломать боюсь.
91754

Как я вижу это газелевский Е3? Разбирается поворотом верхней части относительно нижней, но аккуратно. Там просто грязь в замки попадает и крутится туго. Перед сборкой, чтобы легче защелкнулось, замки намыливаю «Фейри».

Подскажите, как эта бочка разбирается. Сломать боюсь.

И ещё вопросик в тему.
ДААЗ-4178. Его воздухозаборник — овальная-круглая фигня. Можно ли заменить её на что-нибудь поприличнее? Чтобы патрубок ниже надевался и удобнее «хомутался».

У меня кастрюлька от волги стоит, из-за конструктивных особенностей ДААЗ-4178-. -40 родной не встал по месту, пришлось жертвовать лампочкой подкапотной 🙂
А так переходники всякие есть, где то даже под такой (круглый) вход валяется.

Кузов на сколько лифтован? Войдет ли такая конструкция в стандартный кузов?

Конечно не войдет. В стандартном кузове приклеенный к капоту штатный паралон шумоизоляции уже не хило трет по корпусу фильтра — носка. А корпус фильтра — носка намного компактнее в высоту, чем резиновый уголок ф70 мм.

Фильтр с чулком внутри на мой взгляд является непригодным. Наблюдал последствия эксплуатации авто с таким фильтром -износ поршневой из-за попадания пыли. чулок слишком «свободного плетения» оказался. Предположу, что он может быть и слишком плотным и создавать большое сопротивление.
П.С. У меня вообще жигулячья кастрюля сейчас стоит, вместе с жигулячьим же фильтром. Меняю раз в 5-6 тыс км, но напрягает недешевый фильтрующий элемент.

Надо ставить фирменный фильтрующий элемент (толстый носок). Он очень хорошо чистит. При серой от пыли наружной поверхности носка внутренняя его поверхность остается белой. И это после эксплуатации в течении двух летних сезонов но волгоградским степям.

Бочка конечно фильтрует не хуже, но она не подходит на штатный карбовый уаз. Ну не подходит и все тут. Жаль до слез.

вопросик в тему.
ДААЗ-4178. Его воздухозаборник — овальная-конусая фигня. Можно ли заменить её на что-нибудь поприличнее? Чтобы патрубок ниже надевался и удобнее «хомутался».

. переходники всякие есть, где то даже под такой (круглый) вход валяется.

И где оно валяется, как зовётся? У меня в округе ничего похожего нет, продавцы плечами пожимают.

Конечно не войдет. В стандартном кузове приклеенный к капоту штатный паралон шумоизоляции уже не хило трет по корпусу фильтра — носка. А корпус фильтра — носка намного компактнее в высоту, чем резиновый уголок ф70 мм.

На мой взгляд, при замене штатного воздушного фильтра на бочку в первую очередь нужно делать переходник на карб из металла сразу с загибом на 90 градусов, используя уголок от Волги — по высоте проблемы возникают, да они бывает слетают эти уголки с карба.

При изготовлении переходника на карбюратор из металла с поворотом на 90 градусов можно было бы изящнее сделать подвод шланга картерных газов, да и резиновый патрубок к воздушному фильтру на такой нахлобучке будет надёжнее держаться.

Для соединения фильтра- бочонка и карба можно использовать т.н. черепаху от москвича 2141, лучше алюминиевую.

Где-то читал, что черепашка от 41-го сильно заужает сечение воздуховода, алюминиевых вообще ни разу не видел, а вот пластиковая ещё и от разряжения вжимается сверху ещё больше заужая сечение.

Где-то читал, что черепашка от 41-го сильно заужает сечение воздуховода, алюминиевых вообще ни разу не видел, а вот пластиковая ещё и от разряжения вжимается сверху ещё больше заужая сечение.

Естественно, сопротивление воздуховода повысится, но из двух зол лучше выбрать меньшее. Алюминиевая последнее время редкость.

Конечно не войдет. В стандартном кузове приклеенный к капоту штатный паралон шумоизоляции уже не хило трет по корпусу фильтра — носка. А корпус фильтра — носка намного компактнее в высоту, чем резиновый уголок ф70 мм.

На К-151 не знаю, а на «Солекс» становится. Только фильтр от Волги у меня хреново получилось натянуть на него — купил какой-то уголок от ГАЗ3307 (на ценнике значилось), угол — острый, немного меньше 90 град. Подрезал по месту (дабы уменьшить высоту). Капот конечно немного на него давит, но зато доп. гарантия от «слета» с карба :D, хотя хорошо затянутый хомутом уголок фиг снимешь :D:D:D. Волговский уголок пониже, и по высоте должен встать без проблем.

ремонтировал головку ну и за одним решил избавиться от штатного фильтра,а знакомый маляр за бутылочкой сока сбрызнул фильтр и крышку клапанов.карб 151

На К-151 не знаю, а на «Солекс» становится. Только фильтр от Волги у меня хреново получилось натянуть на него — купил какой-то уголок от ГАЗ3307 (на ценнике значилось), угол — острый, немного меньше 90 град. Подрезал по месту (дабы уменьшить высоту). Капот конечно немного на него давит, но зато доп. гарантия от «слета» с карба :D, хотя хорошо затянутый хомутом уголок фиг снимешь :D:D:D. Волговский уголок пониже, и по высоте должен встать без проблем.

Немного подрезал, немного давит, немного трет, немного не налазит. Кому как, а по мне это не мой метод. В таком случае ИМХО лучше штатный носок. Сидит мертво, нигде не трет, нигде не давит, прикручивается намного крепче, чем бочка и патрубков нет, следовательно и слетать нечему.

Плюнул и сделал. Ибо машинка была куплена вааще без воздухана, хоть и со шнорхелем. 🙂

Патрубок со входом для картерных газов уже присутствовал (нечто от Патриота, пластик, гофра с трудом налазит). Докупил две гофры, хомуты, бочку от 405-го двигла (Е-3).

Вообще-то, получившаяся конструкция мне не нравится. Буду перекраивать. Предпочёл бы два уголка, соединённых пластиковой трубой. В трубу врезать штуцер для картерных (какой?)

Ишо надо придумать, что пихнуть в картерный шланг, для отбоя масла.
Кто как решал это?

92093 92094 92095 92096

всем привет! стоит ли менять масляный воздухофильтр на кастрюлю на 417 двигателе и как кастрюля крепился, что нужно?

Если под «кастрюлей» понимается штатный фильтр под «мешок», то стоит. Только мешки надо покупать нормальные. Крепился он ЕМНИП (давно было) на кронштейн, установленный под гайки головки.

На К-151 не знаю, а на «Солекс» становится. Только фильтр от Волги у меня хреново получилось натянуть
Не фильтр, конечно, а уголок.
Кстати, слетать начал, зараза — в первый раз, когда в кочку влетел (на ТО, кстати, ехал) коварную. А потом пошло-поехало, уже два раза слезал. То-ли резина от старости и температуры свойства потеряла, то-ли еще какая причина. Надо химичить что-то еще.

Немного подрезал, немного давит, немного трет, немного не налазит. Кому как, а по мне это не мой метод. В таком случае ИМХО лучше штатный носок. Сидит мертво, нигде не трет, нигде не давит, прикручивается намного крепче, чем бочка и патрубков нет, следовательно и слетать нечему.
Носок может и не плох, кстати, но корпуса фильтра под него во-первых нет, а во-вторых установлен Солекс, и как его стыковать не знаю.

Теперь в раздумьях — какой резиноуголок применить. Волговский пробовал когда-то натянуть — уж проще на глобус надеть резинотехническое изделие №2. Может экземпляр такой попался :(.

ремонтировал головку ну и за одним решил избавиться от штатного фильтра,а знакомый маляр за бутылочкой сока сбрызнул фильтр и крышку клапанов.карб 151

Расскажите, пожалуйста, по подробнее про переделку.

Источник

Воздушный фильтр УАЗ Буханка

Подобные транспортные средства, как правило, эксплуатируются обычно в сложных условиях – пыльные, грязные дороги, высокие температуры. Потому воздушный фильтр приходит в негодность сравнительно быстро.

Желательно не дожидаться достижения пробега при котором рекомендует менять фильтрующий компонент автопроизводитель (10-15 тыс. км). Следует контролировать состояние каждые 2-3 тыс. км – забитый грязью пористый материал фильтра станет причиной повышения расхода топлива и других проблем.

Какой воздушный фильтр лучше выбрать: оригинальный или аналог

В продаже представлен широкий выбор различных автомобильных деталей. Потому купить новый фильтр не доставит больших проблем.

Однако как и со всеми остальными автомобильными деталями перед покупателем встает проблема выбора: оригинальный или аналог? Каждый вариант имеет свои преимущества, недостатки.

Оригинальный фильтр на УАЗ «Буханка»

Одно из основных преимуществ оригинала – 100% соответствие заявленным размерам. Отсутствуют какие-либо проблемы, связанные с установкой. Стандартные габаритные размеры:

• диаметр наружный, мм – 156;
• диаметр внутренний, мм – 72;
• высота, мм – 150.

Нередко аналоги по каким-то причинам отличаются своими размерами. Что приводит к сложностям, связанным с установкой. Возникают загибы, складки на фильтрующем элементе.

Следствие – ухудшение проходимости воздуха, другие проблемы. Возрастает расход, снижается КПД. Приобретая оригинальный фильтр, клиент может не беспокоиться об этом – дорабатывать в ручную деталь не придется.

УАЗ «Буханка» с двигателем 409 снабжается инжектором. Потому коэффициент сопротивления фильтра существенно сказывается на мощности мотора.

Наименование производителя	Артикул детали	Приблизительная цена, рублей
UAZ	FA248	От 280

Приобретение аналога от других производителей: на что обратить внимание при покупке

Сегодня купить оригинальную деталь не так просто – она может попросту отсутствовать в продаже. Потому многие владельцы автомобиля УАЗ отдают предпочтение качественным аналогам. В продаже имеется достаточно широкий выбор воздушных фильтров. Можно без каких-либо затруднений выбрать подходящий вариант.

Хорошее решение – покупка деталей от производителей, зарекомендовавших себя с положительной стороны. Крупные компании дорожат своей репутацией. Потому вероятность «наткнуться» на некачественную деталь почти отсутствует.

Наименование компании-изготовителя	Артикул воздушного фильтра	Приблизительная стоимость, в рублях
TSN	9196	От 50
BIG Filter	GB9207	От 260
Pilenga	FAP3461	От 450

В продаже имеется достаточно широкий перечень различных компонентов. Желательно заранее ознакомиться с их преимуществами, недостатками. Вне зависимости от производителя фильтра следующая замена определяется «пробегом» транспортного средства – менять следует на 10-15 тыс. км.

Процедура замены воздушного фильтра на автомобиле УАЗ «Буханка»

Перед началом работ нужно подготовить все необходимое:

• отвертку (шлицевую и крестовую);
• рожковый ключ на 17;
• торцевой ключ – на 12.

Процедура замены фильтра на инжекторных моторах и карбюраторных мало чем отличается. Процедура включает следующие основные этапы:

• открываем капот транспортного средства – необходимо дождаться пока мотор остынет до комфортной температуры работы;
• аккуратно ослабляем хомуты удерживающие корпус воздушного фильтра на его посадочном месте;

• откручиваем винт, удерживающий на месте патрубок – отводим его в сторону;
• отсоединяем хомут, расположенный на шланге воздухозаборника;

• откручиваем гайку – расположенную на металлической крышке корпуса;
• аккуратно вынимаем старый фильтрующий элемент – нужно будет заменить его на новый.

По возможности корпус для установки воздушного фильтра нужно аккуратно промыть, удалить все имеющиеся внутри загрязнения. Это позволит продлить срок «жизни» нового установленного фильтра.

Перед началом работ желательно ознакомиться с перечнем рекомендаций:

• деталь должна при замене максимально плотно прилегать ко всем уплотнительным элементам – не герметичность становится причиной попадания внутрь большого количества грязи;
• чтобы избежать повреждения резинового уплотнительного кольца желательно перед установкой нового фильтрующего элемента аккуратно смазать его моторным маслом – это позволит создать герметичное соединение;
• нежелательно сильно затягивать вновь установленный воздушный фильтр.

Желательно регулярно проверять состояние нового воздушного фильтра. Разрушение материала, выступающего в роли фильтрующего компонента, может стать причиной быстрого износа мотора.

Источник