Клуб УАЗ Патриот
Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Наша команда
закусывает руль
закусывает руль
Сообщение bumer76 » Ср май 04, 2011 23:40
Сообщение NATOvec » Чт май 05, 2011 07:10
Сообщение bumer76 » Чт май 05, 2011 07:12
Сообщение NATOvec » Чт май 05, 2011 07:17
Сообщение bumer76 » Чт май 05, 2011 07:24
Сообщение Denkiller » Вс май 08, 2011 00:42
Лимитед, Авантюрина , 2008г. 
Сообщение bumer76 » Вс май 08, 2011 16:05
Сообщение bumer76 » Пн май 09, 2011 10:58
Сообщение bumer76 » Вс июн 05, 2011 18:41
Сообщение SupraGoblin » Вс июн 05, 2011 22:36
Сообщение bumer76 » Пн июн 06, 2011 09:16
Отказ от ответственности
Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.
Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.
Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.
Источник
Закусывает гур уаз патриот
А кстати, технология замены какая? Интересует именно слив масла, что-то нигде не нашел. Как залить, на Уазбуке хорошо прописано.
Поскольку ведется много споров, как его менять (сливать), то когда я менял у себя масло 2-й раз, после пробега 50000 км (а вообще-то масло в ГУРе рекомендуется менять после 30000 км пробега), товарищ пригласил своего знакомого специалиста, который в каком-то СМУ занимается ремонтом ГУРов на строительной технике. В т.ч. на УАЗах.
У меня было залито «Дехтрон III». Менял на такое же. На вид слитое масло у меня было чуть-чуть помутневшим, грязи и прочих примесей не наблюдалось. Но это, скорее всего из-за того, что когда года 2 назад менял масло «Р» на «Дехтрон III», не промывал систему. Так сказал этот знакомый спец товарища.
Вот порядок действий по сливу масла (как сливал этот мужичек):
1.Вывешиваем передние колеса.
2.Снимаем (если есть) передний брызговик двигателя.
3.Ослабляем хомут крепления бачка.
4.Снимаем крышку бачка.
5.Снимаем сетку.
6.Снимаем бачок с кронштейна и выливаем масло из него в какую-нибудь емкость.
7.Отсоединяем от бачка отводящий шланг, затыкаем отверстие шланга подходящим болтиком, по-моему на М6, отпускаем шланг вниз, подставляем емкость, вынимаем болтик и крутим рулем влево-вправо 2-3 раза в каждую сторону.
8.Аналогично с подводящим шлангом.
И все. Масло слито. Все чисто и аккуратно. Дальше разбираем бачок. Фильтр в помойку. Промываем все в бензине, прочищаем отверстие в пробке бачка тоненькой проволочкой (обычно забивается пылью-грязью), просушиваем, собираем все с новым фильтром. Все устанавливаем на место (бачок, шланги, брызговик двигателя), заливаем масло, и прокачиваем, как написано в любом мануале. Вся работа занимает около 1 часа.
Имеются следующие нюансы.
Колеса вывешивать этот спец рекомендует обязательно при сливе и прокачке, чтобы не создавать больших нагрузок на рулевой механизм.
В систему по мануалу должно быть залито 1,1 литр масла. + 50 граммов. Все масло до последней капли при любом способе слива слить однозначно не удастся. У меня слилось меньше литра, где-то около 950 граммов, остальное осталось в системе. Если заливать масло той же марки, что и было, на эти оставшиеся 100-150 граммов в системе можно забить.
Если меняем марку масла, систему рекомендуется промыть тем же маслом, которое будем заливать. Для этого после слива старого масла все устанавливаем на место, бачок не разбираем, фильтр в бачке не меняем. Заполняем систему новым маслом, на которое переходим, прокачиваем. Запускаем движок и даем поработать минут 15-20, периодически поворачивая руль влево-вправо до крайних положений. Затем снова сливаем масло, разбираем бачок, промываем, сушим, меняем фильтр, все собираем и устанавливаем на место. Заливаем еще раз новое масло, прокачиваем.
И ездим долго и счастливо еще 30000-40000 км до следующей замены.
Источник
Клинит рулевое. Что делать?
Ситуация такая. УАЗ 3160, движек 409. Зимой все великолепно, рулится пальцем. Но вот термометр перевалил на «+» , а если еще добавить пробку, то руль становится все тяжелее и тяжелее. Держу двумя руками. Иногда вроде отпускает, но это еще хуже — крутишь то с силой на «отсутствующий» гидроусилитель.
Замена насоса ГУР на фольксвагеновский (старый насос тек) вопрос не решил.
Рассматриваются варианты:
1 ГУР SIMBIR,3160 (мосты 1445мм) «ADS-Zentral Fabric» к-кт (Германия) 21 330,00р. Жаба душит! Но решение координальное!
2.Управление рулевое 3160 без колонки В СБОРЕ 11 925,00р.
Здесь говорят что-то корейское, сборка российская, результат неизвестен. Жаба в возмущении.
3. При условии, что зимой все ОК, ищм мерседесовский радиатор для рулевого и вклячиваем. Жаба рада. Результат непредсказуем.
У кого есть опыт решения подобных проблем? Поделитесь!
Всем большое спасибо!
у меня примерно такая же фихня АДС только Ю-бей, подклинивает рывками (на холостых).
что происходит когда ты увеличиваешь обороты насоса?
а у тебя жидкость не пениться?
может много воздуха в системе?
Re:у меня примерно такая же фихня > Так АДС или Юбей?
===делает АДС, по лицензии Ю-бей,
есть аналогичные АДС по лицензии ZF как у тебя.
> Нет, жидкость не пенится и не уходит. Обороты помогают поначалу, а как хорошо согреется, то бесполезно.
===мне кажется во всем виновато отсутствие давления, на холоде вязкость выше, давление было больше.
виноват ИМХО насос.
попробуй поставить заведоморабочий например с другого уаза. сложно конечно, но как вариант.
могу предложить свой старый. он точно работал.
есть вторая причина возникновения симптомов у больного: возможно расслоился шланг высокого давления (в нутри) и он запирается как клапан.
Обычно жаба поджимает хвостик (или чего у неё там) и лезит под стол, при неудачном повороте, когда начинают трястись ойца.
Надо подходить фундаментально, с уверенностью в победе.
Чтоб не ездить с мыслью «а вдруг ща не повернёт..»
Было у меня такое. не приятно. Справедливости ради скажу — на КамАЗе.
Пару раз.
Источник
Клуб УАЗ Патриот
Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Наша команда
Клинит ГУР при резком торможении
Клинит ГУР при резком торможении
Сообщение jakodzun » Ср июл 10, 2013 20:26
Сообщение Вадимыч » Чт июл 11, 2013 10:41
Сообщение jakodzun » Чт июл 11, 2013 11:09
Сообщение jakodzun » Чт июл 11, 2013 15:20
Сообщение NULLIFICATOR » Чт июл 11, 2013 18:31
Сообщение jakodzun » Пн июл 15, 2013 10:06
Сообщение NULLIFICATOR » Пн июл 15, 2013 12:11
Сообщение jakodzun » Пн июл 15, 2013 13:31
Сообщение jakodzun » Пн июл 15, 2013 13:39
Сообщение NULLIFICATOR » Пн июл 15, 2013 13:39
Сообщение jakodzun » Пн июл 15, 2013 14:07
Сообщение NULLIFICATOR » Пн июл 15, 2013 14:19
Сообщение jakodzun » Ср июл 17, 2013 17:04
Отказ от ответственности
Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.
Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.
Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.
Источник
Клуб УАЗ Патриот
Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Наша команда
Регулировка ГУРа
Регулировка ГУРа
Сообщение Ваксойл » Чт сен 02, 2010 11:25
Создать тему побудил случай который произошёл с рулевой Делфи на клиентовском патрике. http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=88251
Из произошедшего вывел для себя правила регулировки ГУРов, которые несколько отличаются от требований инструкций. И так:
1 Отсоедените от насоса ГУРа нагнетательный шланг, масло слейте в бутылочку, для этого несколько раз выверните руль вправо влево.
2 Отсоедините рулевой кардан от ГУРа
3 Отсоедините рулевую тягу от сошки.
Это подготовительный этап. Не думайте, что это сложно и долго, максимум 15 минут. Далее:
1 Выставьте сошку в среднее положение путём нанесения рисок на корпус ГУРа в крайних положениях.
2 Подёргивая сошку вправо влево убедитесь, что ощущается едва уловимый люфт. Если люфта нет или он большой, вращая регулировочный винт из моторного отсека, добейтесь необходимого положения вала сошки относительно рейки-поршня.
3 При вращении сошки руками из края в край не должно присутствовать никаких заеданий, похрустываний.
Если данные требования выполнены, есть основания надеяться, что регулировка выполнена верно, и можно вновь собрать на свои места отсоединенные механизмы.
Данная методика справедлива и для механизмов с регулировкой на эксцентриках, с той лишь разницей, что ГУР в этих случаях необходимо снять с автомобиля и установить в тисы.
С указанным патром провозился очень долго, отыскивая стук в рулевом. Все ранее известные мне причины стука, были проверены. А все дело оказалось в заводском деффекте, поскольку стук был с нова, а дилеры обошлись отговорками. В результате замена ГУРа, весьма недешёвая, ляжет на карман потребителя.
Сообщение 191 » Пт сен 03, 2010 09:16
Сообщение NATOvec » Пт сен 03, 2010 10:31
Сообщение Ваксойл » Сб сен 04, 2010 07:54
Сообщение Андрей677 » Ср сен 08, 2010 19:18
Сообщение Ваксойл » Чт сен 09, 2010 12:16
Регулировочный болт при вращении его вправо/влево поднимает или опускает вал сошки, тем самым уменьшает или увеличивает зазор между зубьями вала и рейки-поршня.
Добавлю, что момент вращения сошки должен находится в пределах 3,5-4,5 кгс*м при прохождении нулевого положения.
Сообщение Андрей677 » Чт сен 09, 2010 15:15
Сообщение Ваксойл » Сб сен 11, 2010 18:17
Re: Регулировка ГУРа
Сообщение pdobr » Сб сен 11, 2010 23:14
В общем так, с ГУРом в общем на вы. Летом я решил, что у меня зазоры в ГУРе: при дерганье рулевого кардана ощущается люфт (пробег был всего 10 тыс., капролоновую втулку в шаре заменил, сам рулевой кардан без люфтов), начитался форумов — кому-то помогло кручение того самого регулировочного болта, кому-то нет. В общем покрутил его туда сюда — люфт кардана не менялся — остался, оставил вроде бы как было.
Прокатился еще 2 тыщи км. — и мне стало не нравится поведение машины на дороге — постоянно нужно подруливать, вроде бы такое и было раньше, но в меньшей степени, а тут глянул в бачок ГУРа и заметил пониженный уровень масла. Решил проверить все по методике Хасана, а заодно поменять масло и наконечник рулевой тяги (сломал масленку) .
Делал сегодня:
1. Отсоединил рулевой кардан и рулевую тягу от сошки. Без слитого масла — все вращалось туговато, но одинаково во всех положениях сошки.
2. Первый затык возник: как сливать масло, в общем слил: 50 процентов на двигатель, 50 в баночку — типа проантикорил все что снизу.
3. После слива масла, в центральном положении — сошку очень трудно повернуть. Регулировочным болтом добился движения без заеданий. Что заметил, люфт сошки наступает раньше при поворачивании руля влево, чем вправо.
4. Подсоединил шланг, залил масло, завел двигатель, прокачал систему.
5. Второй затык — час промучился, не мог одеть кардан на вал ГУРа, хотя раньше одевал и снимал. Толи кардан упал на выпускную — нагрелся и изменил размеры, толи руль сын крутанул при отсоединенном ГУРе, в общем не знаю. Пришлось шкурить и вал и отверстие кардана.
6. Заменил наконечник рулевой тяги у сошки.
7. Проехал 60 км — машина явно стала требовать меньше подруливаний, а еще руль стал больше, правда не до конца, возвращаться в 0.
З.Ы.
8. Хотелось бы узнать: как правильно сливать масло с ГУРа?
9. При кручении руля влево — вправо (сантиметров 5 по длине окружности руля) в ГУРе ощущаются стук (прикладывал пальцы к сошке).
10. В руле стук практически не ощущается.
Источник
