Замена подушек двигателя уаз буханка 402 двигатель

Содержание

Замена подушек двигателя уаз буханка 402 двигатель
Замена опор силового агрегата
Замена подушек двигателя уаз буханка 402 двигатель
Замена подушек двигателя уаз буханка 402 двигатель

Замена подушек двигателя уаз буханка 402 двигатель

	Первый ГАЗ Клуб — AllGAZ.ru > Советы (FAQ) > Наш гараж > Двигатель > 402
Замена подушек 402-го двишгателя

402 Все по 402 двигателю

Поиск по форуму

Поиск по метке

Расширенный поиск

Найти все хорошие сообщения

Поиск по дневникам

Поиск по метке

Расширенный поиск

Поиск в галерее

Расширенный поиск

Не претендуя на оригинальность сообщения, я, все же, напишу о замене подушек небольшой фото-отчет. Менял подушки товарищу, т.к. старые пришли в негодность (рис. 1). А товарищ снимал на телефон основную последовательность действий.
IMAG0723.jpg
Рис. 1

Итак, откручиваем болты крепления подушек к кронштейнам двигателя сверху (ключ на 17); откручиваем гайки крепления подушек к балке (ключ на 13). (рис. 2) Перед тем, как отвернуть болт крепления левой подушки, нужно снять масляный фильтр и датчик аварийный давления масла (в случае с установленной системой фильтрации масла нового образца).
IMAG0720.jpgIMAG0721.jpg
Рис. 2

Домкратим двигатель под поддон. Я уперся в ребро поддона домкратом. а вам предлагаю проложить между ними рейку из дерева. (рис.3)
IMAG0727.jpgIMAG0734.jpg

Снимаем подушки руками, но очень аккуратно, чтобы двигатель не рухнул вам на пальцы. В результате имеем пространство для посадки новых подушек (рис. 4)
IMAG0728.jpg
Рис. 4

Устанавливаем новые подушки (рис. 5) и опускаем двигатель на них.
IMAG0733.jpgIMAG0732.jpg
Рис. 5

Кронштейны двигателя сядут на подушки. скорее всего, так, что контрольная шпилька подушки не войдет в паз кронштейна отчего будет виден характерный зазор (рис. 6).
IMAG0737.jpg

В этом случае берем гвоздь сотку или что-то типа того и, просунув его в резьбовое отверстие подушки через кронштейн, сдвигаем последний пазом на шпильку подушки — щелк и кронштейн опустился на шпильку — можно прикручивать верхний болт и нижние гайки (рис. 7).
IMAG0739.jpgIMAG0741.jpg
Рис. 7

После прикручивания подушек к двигателю и балке двигателя ставим на место датчик и масляный фильтр, крепим поддон, если он был и пробуем запустить двигатель.
Всем ни гвоздя, ни жезла!

Поблагодарили следующие пользователи (9):

Поблагодарил следующий пользователь:

Поблагодарили следующие пользователи (2):

Сегодня проделал данную процедуру. На снимках усиленные подушки от казели от балаково.

3. Проверьте до установки новой подушки, как в неё закручивается болт, могут недонарезать резьбу.
После замены, по кузову стали более ощутимы вибрации от движка, в том числе на руле. Раньше была тишина.

Ну по номенклатуре в магазине это были подушки «Газ 3110»)

По третьему пункту согласен, правда я почему то об этом не написал.

А вот появление вибрации — это плохо, т.к. скорее всего, очень жесткая резина попалась. Надо менять, ибо не должна вибрация двигателя ощутимо переходить на кузов и тем более на руль.

Добавлено через 1 минуту 36 секунд
Подушки то не ЯРТИ?

Поблагодарили следующие пользователи (2):

Поблагодарил следующий пользователь:

А ещё даже очки не надевал)

Поделюсь своим опытом о замене подушек на ГАЗ 3110 с 406-м двигателем.

Купил я у товарища выше представленную машину. Всё было замечательно за исключением вибрации кузова. Частота вибрации была сравнима с частотой работы двигателя. В салоне зудела вся торпеда до невозможности.
К тому же, кончалось сцепление. Порыскав на форуме, я решил, что пора бы сцепу менять и заменил. Спектр частот вибрации обеднился, но торпеда и кузов по-прежнему дрожали в такт работе двс. Поменял подушки на ярославские, купленные в ГАЗ ДЕТАЛИ МАШИН. Вибрация усилилась и, на скорости 80 км/ч, стала проходить в пятую точку, через сиденье, а уши закладывало. Купил балаковские подушки. Они были значительно мягче ярославок. Поставил и не ощутил никакой вибрации. В салоне ни одна пластмассина не скрипнет.
Теперь о том, как я устанавливал подушки:
1. отвернул левую подушку от кронштейна (болт на 17)
2. задомкратил двс за поддон, чтобы кронштейн сошел с подушки.
3. снял подушку и кронштейн
4. поставил новую подушку
5. привернул к ней кронштейн (т.к. двс будет мешать нормальной установке кронштейна на подушку, следует сориентировать кронштейн под углом 45 гр. и наживить болт на 17 на пару витков; затем, преодолевая сопротивление двс, повернуть кронштейн так, чтобы он сел на шпильку подушки)
6. закрепить кронштейн к двс за правое верхнее ухо; снять двс с домурата; закрепить кронштейн на оставшиеся болты.
7. закрепить подушку на гайки.
8. выкрутить болт на 17 правой подушки
9. поддомкратмть двс, чтобы кронштейн оторвался от правой подушки
10. снять правую подушку.
11. поставить правую подушку новую
12. положить между подушкой и кронштейном мощную шлицевую отвертку.
13. снять двс с домкрата, а отверткой толкнуть его на шпитьку подушки.
14. найти стальную шпильку 15 см длинной и 6 мм толщиной и совместить, при помощи неё, отверстие кронштейна и резьбовое отверстие подушки так, чтобы завернуть болт на 17
15 проверить затяжку болтов и гаек.
16 проверить состояние всех тосольных патрубков (у меня один лопнул при задомкрачивании)

Источник

Замена опор силового агрегата

Работаем на смотровой канаве.

Расшплинтовываем гайку болта крепления правой опоры двигателя.

Ключом «на 19» отворачиваем гайку, удерживая ключом «на 17» болт крепления опоры.

Приподнимаем правую сторону двигателя домкратом, уперев его в отбортовку поддона картера.

…состоящую из распорной втулки, гнезда, верхней подушки с шайбой, защитного колпака и нижней подушки с шайбой.

Устанавливаем новую опору в обратной последовательности. Аналогично заменяем опору с левой стороны двигателя. Для замены задних опор силового агрегата, снимаем накладки пола (см. Снятие механизма привода стояночного тормоза).

Расшплинтовываем гайку опоры.

Ключом «на 19» отворачиваем гайку, удерживая болт крепления опоры ключом «на 17».

Снимаем нижнюю подушку с шайбой.

Приподняв на домкрате одну сторону опорной пластины,…

…снимаем верхнюю подушку с гнездом и шайбой.

Устанавливаем опору в обратной последовательности. Аналогично заменяем другую заднюю опору.

Источник

Замена подушек двигателя уаз буханка 402 двигатель

В общем по науке (с 2мя домкратами и лебёдками) так руки и не дошли сделать.
Всё получилось сегодня, методом тыка.

Получилось так:
Правая (по ходу движения) подушка была прикручина снизу полность.
Сверху вкручен болт, но только на несколько миллиметров.

Домкрат был под правую (по ходу движения) часть картера.

Левая подушка — одно из нижних креплений было вставлено, но не закручено. Второе не вставлено (для этого нужно сильно поднять двиг).

Шевелил левую подушку (вокруг оси вставленного крепления) и болтом попал в её резьбу.
После этого затягивал болты и опускал домкат.

Поблагодарили следующие пользователи (2):

вот менял эти гадости только весной, так как их порвало при дтп, траверсу выправлял (писюн загнулся вперед), поставил траверсу на свое место и оказалось что одна сторона двигателя уходит вперед, другая — назад, почему это так — я уже прочитал в начале темы.
Но самое обидное — новые подушки уже потрескались все и их надо выкидывать нафиг. Обидно блин. брал самые простые, попробую взять газелевские, какие нибудь фирмешные, как говорит мой знакомый — «блатные».

Зы: замена мне показалась кайфом, двиг поднимал домкратом, но поскольку рамки облицовки и самой облицовки, а также радиаторов, генератора и нескольких прочих узлов и детале на машине не было, то мне было очень удобно сидя спереди машины, упираясь плечем в двигатель смещать его и закручивать болты.
Так что кому шибко геморно менять подушки — срезайте рамку облицовки (телевизор) и меняйте с удовольствием, телевизор потом на место приварить не трудно, фартук поставить еще проще.

Источник

Замена подушек двигателя уаз буханка 402 двигатель

Подскажите,как побороть вибрацию,что можно поставить вместо штатных подушек.(402 двигатель):confused:

ставят волговские,но надо дырки пересверливать

лутше газелевские крепления те же площадь больше меньше отрывает у меня 3 раза волговские рвались.газелевские два года целые.

а мотор надо полностью снимать? или есть другой способ?

зачем снимать. открутил подушки, движок поддомкратил и меняй

ставят волговские,но надо дырки пересверливать

у меня родные,я купил,а ставить не стал ,сверла длинного небыло

Тоже интересно фото посмотреть.

Можно волговские поставить, будет лучше. но говорят их отрывает, хотя сам два года откатался на них — не оторвало. Воопще поставь хантероподушки и наступит тебе щастье:)) Вот я так сделал http://photofile.ru/users/dmitriys/96198807/

Волговские если без особого экстрима работают, но рано или поздно оторвёт _ рано на крутых спусках :D:D:D

А надо все четыре подушки менять? Кто-нибудь делал так?

И от себя спрошу: при замене подушек на хантеровские снятие двигателя — обязательно?

Волговские если без особого экстрима работают, но рано или поздно оторвёт _ рано на крутых спусках :D:D:D

У меня первые долго ходили, а как заменил, так больше года не держатся. Последний вариант такой — до установки по резьбе рассверливаю до 12мм, устанавливаю, на длинный болт нижнюю часть уазовской подушки и вставляю его снизу, шайбу и гайку, гайку сильно не тяну, как упрётся, ещё пол оборотика и шплинтик.
С мысл, если оторвётся,то мотор не упрыгает и не разобьёт крышку распред шестерен о рулевой редуктор в глухом лесу за 400км от дома.

У волговских и газеловских в конструкции заложено, что рано или поздно должно оторваться. Сейчас к этому прибавилось и «высокое» качество изготовления. Оторвётся по закону подлости именно в глуши, хотя закон подлости здесь ни при чём, просто при экстриме на неё ложатся нагрузки, на которые они не рассчитаны. Если по асфальту только, работают долго, годами. Вибрации они гасят лучше штатных, но не на столько, чтоб перетягивали выше перечисленные минусы. Вибрации можно существенно уменьшить сбалансированным движком, т. е. чтоб движок сам мало вибрировал при работе. Лично я их ставить не буду, так как нет желания таскать собой запасные и где-нибудь, особенно в глуши заниматься заменой в лучшем случае, а в худшем ремонтировать ещё другие повреждённые агрегаты.

..так что лучше: волговские,газулевские или с хантера? 🙄

+1000 Наверное начну собирать материал по психологии росиянина. Почему, если идет вибрация от двигателя надо мутить с подушками, а не с самим двигателем непонятно. Нормально сделанный и отбалансированный движок не дает ощутимых вибраций. Лечите причину, а не следствия.

Ответ прост: легче поменять подушки, чем заморачиваться с безнадежным мотором и еще более безнадежными ЗАПЧАСТЯМИ к нему

>Почему, если идет вибрация от двигателя надо мутить с подушками, а не с самим двигателем непонятно.

Ну если он 4-циллиндровый то можно поставить на него 2 балансирных вала, он станет более или менее уравновешенным 🙂 Или заменить на рядную 6-ку которая уравновешена по умолчанию или V8 который уравновешен без применения балансирных валов.

А доступными методами только менять подвес двигателя на более мягкий и правильно расположенный, желательно чтобы был мягким только при работе вокруг оси инерции силового агрегата. Кстати достаточно мягка резина только тогда, когда работает на сдвиг а не на сжатие. Родные опоры двига — это адская жесть, там работа на сдвиг вообще невозможна в принципе. Подушки от Волги для переда приемлемый вариант, но очень желательно чтобы они были наклонены на бОльший угол чем в УАЗе, так же как они наклонены на Волге. А вот заднюю опору всё равно менять на принципиально другую. Например на Хантеровскую опять таки.

>Попробуй собрать мотор руками. Думаю поможет.

К сожалению не поможет. Пока ещё никому не помогало. Если не согласен, сядь в Хантер после своего козла и почувствуй разницу.

Поднему старую тему
Мне сейчас вибрация начинает надоедать, после установки зажигания АТЭ-2 и перехода на АИ-92 ее ну на очень много меньше стало, но хочется оставшее «добить»
Хочу заменить все 4 падушки,замарачиваться переделывать крепления не хочу, лучше подобрать подушки.
У меня ГАЗель с 402ым движком так вот стоят УАЗ и ГАЗель с открытыми капотами, в ГАЗеле почти вибрации нет, но двигатель трясет, УАЗовский двигатель стоит как вкопаный, но в салоне больше вибрации.
Вот хотелось бы хотябы добиться такого же эффекта как в ГАЗеле.

У меня на ГАЗеле стоят такие же падушки как на фото, можно ли без всяких переделок поставить такие на УАЗ?

У меня ГАЗель с 402ым движком так вот стоят УАЗ и ГАЗель с открытыми капотами, в ГАЗеле почти вибрации нет, но двигатель трясет, УАЗовский двигатель стоит как вкопаный, но в салоне больше вибрации.
Вот хотелось бы хотябы добиться такого же эффекта как в ГАЗеле.

У меня на ГАЗеле стоят такие же падушки как на фото, можно ли без всяких переделок поставить такие на УАЗ?

Поставить то можно, но для того чтобы добиться такого же эффекта как на Газели, нужно их ещё и наклонить на тот же угол под которым они работают в Газели. Обрати внимание на УАЗе подушки стоят более горизонтально и работают в большей степени на разрыв чем на сдвиг. Да и без переделки задней опоры на одну вместо двух, тоже «эффекта Газели» не получится.

Понятно, а что если все 4 опоро переварить под подушки 3160 будет толк?

Дайте плиз ссылку на фотки 3ех точетного подвеса, как крепиться КПП, мож 3ех точечный проще будет сделать.

Понятно, а что если все 4 опоро переварить под подушки 3160 будет толк?

Дайте плиз ссылку на фотки 3ех точетного подвеса, как крепиться КПП, мож 3ех точечный проще будет сделать.

Если все 4 6160-чные то будет лучше т.к. само устройство опоры таково что работает только на сдвиг в любом положении. Однако с нештатными схемами нужно быть готовому к тому что есть вероятность «попасть» на какиенть резонансные явления. А можно и не попасть. 🙂

Подвес двига смотри по каталогу.
Все необходимые части можно купить на 3160.ру включая лапы, привариваемые к раме. В каталоге их нет, нужно обращаться по мылу или аське.

Но нужно учитывать что у тебя на КПП может не быть прилива под крепление 3-ей опоры. Я намудрил хитрую конструкцию на двух косых опорах от ВАЗоклассики.

А опора двига вот так: http://photofile.ru/users/mzma/115549500/132721300/full_image/

Понятно, а что если все 4 опоро переварить под подушки 3160 будет толк?

Дайте плиз ссылку на фотки 3ех точетного подвеса, как крепиться КПП, мож 3ех точечный проще будет сделать.

В самом начале темы есть DmS.Он себе слепил такое.Есть полный фотоотчет.Потрынди с ним.

Понятно, а что если все 4 опоро переварить под подушки 3160 будет толк?

Дайте плиз ссылку на фотки 3ех точетного подвеса, как крепиться КПП, мож 3ех точечный проще будет сделать.

У меня применен подвес дв и коробки на 4х 3160 опорах резонанса нет. Теперь стало слышно как гудит задний мост:)

Можете дать фото опор КПП+РК ?

Гыгы, как замечательно когда такую попытку сделал кто-то другой и У НЕГО получилось 🙂

У меня применен подвес дв и коробки на 4х 3160 опорах резонанса нет. Теперь стало слышно как гудит задний мост:)

Можете дать фото опор КПП+РК ?

Как буду в гараже заеду на яму и сфоткаю сейчас нет фоток

Можете дать фото опор КПП+РК ?

было в начале темы:)

примерно так — http://photofile.ru/users/dmitriys/96198807/

было в начале темы:)

примерно так — http://photofile.ru/users/dmitriys/96198807/

нет не так. Это 3х точечный подвес, а речь о 4х точечном

нафига изобретать велосипед? уже все придумано, вся комплектуха продаеццо — взял старое открутил/отрезал, новое прикрутил/приварил:)))

Когда на коробке есть прилив-да, а если нет то приходится изобретать

В том-то и дело то что прилива нету, по этому дамается про 4ех точечный но на опорах 3160.

Ну когда я всю комплектуху покупал, обошлось. уже и не помню. гдето 4тыр.
В январе этого года попросили заказать полный набор комплектухи для переделки — вышло 6,5тыр

Кронштейн крепления двигателя (приварные к раме) (комплект) 3160
Кронштейн крепления двигателя левый (УМЗ) 3160-00-1001015-00
Кронштейн крепления двигателя правый (УМЗ) 3160-00-1001014-01
Опора двигателя передняя (подушка) 3160-00-1001020-00 (2 штуки)
Пластина 3160-2902736-01 (2шт)
Поперечина №2 (для уляновский КПП) с кронштейнами (праварными к раме)
Кронштейн крепления задней опоры 3160-00-1001048-00
Опора двигателя задняя 3160-00-1001044-00
Пластина ограничителя хода нижняя 3160-1001057-01
Болт М12х1,25х25 крепления накладки поворотного кулака 201561-П29 (4шт)
Гайка М12х1,25 (4шт)
Болт 3160-1001027 (2шт)
Болт М14х1,5х90 201626-П29
Болт М12х1,25х30 (2шт)
Болт М10х20 (2шт)
Гайка М10
Картер КПП Ульяновской 4ст. полносинхр. c приливом под заднюю опору

это если не менять пром.пластину между КПП и РК, а доработать болгаркой. если захочеццо ручник как на хантере — то еще сюдаже эту пластину добаавить и комплектуху для ручника.

Можете дать фото опор КПП+РК ?

Вот обещанные фотки
Пластина между КПП и РК Доварена и отогнута. Это сделать совсем не трудно, дешево, надежно (Катострофической тряски как на 3х точечном подвесе в снегу не наблюдаю) При отсутствии лифта кузова придется доработать черепаху
Пробег 24000

Народ, а как Вам такая опора?
Ни кто не пробовал?

Что-то она из-за своей лакировоности выглядит деревянной 😀
Хотя нуно шупать и трогать) я ток так подушки выберал.

Народ, а как Вам такая опора?
Ни кто не пробовал?

судя по цене она из золота

Народ, а как Вам такая опора?
Ни кто не пробовал?

Проблема даже не в материале из которого сдалана ЭТА опора, а в принципе её действия. Опоры должны работать на сдвиг а не на сжатие.

Возможно и так.
Но лично я не стану мудрить с переваркой кронштейнов, хз что может з этого получиться.

А эта опора стоит не так уж и много, и наверняка лучше чем из обычной сажевой «резины» что продаются в магазинах зап частей.

Возможно и так.
Но лично я не стану мудрить с переваркой кронштейнов, хз что может з этого получиться.

Ну тогда просто даже не имеет особого смысла менять опору. Обычные опоры в общем то фактически из строя не выходят.

Возможно и не выходят, потому что они дубовые.
Хотя сам такие себе купил, не знал, что есть из полиуретана.

А полиуретан этот не мягче обычной резины.

Лично Вы с ним имели дело?
Конкретно с полиуретаном из Новосибирска.

Ну трогал подвесочную резинку такого же цвета. Собственно полиуретана который мягче обычной резины нету в индустрии. Твёрдость этого порядка 60 единиц как и у обычной резинки, иначе в других узлах подвески его было бы просто нельзя применять вместо обычных резинок.

но я все же планирую повозможности перейти на полиуретан полностью:))

Вопщето я склонен думать. Что полуритановые изделия не лучше особо резиновых. Ну лучше переносит масло.
Ну так если масло со всех щелей течёт то это не поможет.
Полиуритан дороже и как не крути это веенье моды. За это и платим. Если резина хорошого качества то что ей станет. Зачем менять в машине всё по кругу на полиуритановые?

за тем, что полиуретан намного более стабилен и износоустойчив:D

>но я все же планирую повозможности перейти на полиуретан полностью

Вот в подвеске думаю что полиуретан как раз незаменим.

>Вопщето я склонен думать. Что полуритановые изделия не лучше особо резиновых. Ну лучше переносит масло.
Ну так если масло со всех щелей течёт то это не поможет.
Полиуритан дороже и как не крути это веенье моды. За это и платим. Если резина хорошого качества то что ей станет. Зачем менять в машине всё по кругу на полиуритановые?

Всё по кругу может и не нужно. Но сильно нагруженные эластичные элементы в подвеске такие как втулки рессор нужно иметь однозначно полиуретановые. преимущество во-первых в износостойкости, а во-вторых в возможности их смазки и скольжения на осях и в обоймах что особенно важно для длинноходных подвесок. Конечно чтонть типа втулок амортизаторов можно оствить резиновые, они и так факически не снашиваются.

>А если вместо передних опор двигателя УАЗ поставить газеливские? Какие минусы и плюсы? p.s. Не хочется заморачиваться с переваркой креплений!

Если заменить все 4, становится лучше но не достаточно хорошо т.к. передние всё же стоят не под тем углом под которым нужно, а задние вообще от балды плюс их даже срывает. В общем если поставить только передние от Газели, то кардинально ничего не меняется.

я ставил газелевские во всех возможных вариантах — тока под двиг, тока под коробку, и покругу. при замене только двух подушек становиццо немного лучше, чем в стоке, при замене всех — еще лучше:)

Ты забыл сказать что в итоге всё же перешел на полностью Хантеровский 3-точечный подвес 🙂

а как и где третья точка крепится?

Ну у ДМСа штатно где и у Хантера/Патриота/3160-ки, у него картер КПП с приливом под крепление 3-ей опоры. У меня картер КПП обычный, прилива нет, я сделал самодельную хитрую опору, к болтам скрепляющим раздатку с коробкой.

Кудесник однако :))
Треугольник сварить не прорблема, к рме его прикрепить тоже, вот куда ты его к двигателю прилепил, я не понял:roll:

Это не к двигателю, это к сочленению раздатки и КПП. На нижние болт и шпильку.

>Почему, если идет вибрация от двигателя надо мутить с подушками, а не с самим двигателем непонятно.

>Попробуй собрать мотор руками. Думаю поможет.

Можно и рядную 8-ку. Водителя как раз можно разместить на 8-м цилиндре-подогрев как-никак. D:D:D:D У меня подушки стандартные но вот когда меняю-всё время гайка нормально не закручивается что-б зашплинтовать хорошо. Сейчас опять ослабли,буду шайбы подкладывать.

ОФФ: А что такое «hanter»? 🙂

а как и где третья точка крепится?

полностью повторил хантеровскую конструкцию и поменял картер кпп
http://photofile.ru/users/dmitriys/96198807/

з.ы. уже не устраивает, шумно снова стало:) вот жешь человеческий организим какой, быстро привыкает к хорошему и требует большего:) бум лепить теперь виброшумоизоляцию. или машину менять:)

В штатном подвесе болт ввинчивается в кронштейн на двигателе и жёстко зафиксирован. А у тебя болт крепления может свободно шевелиться — болтаться в отверстии на кронштейне агрегата. Не разбивает это дело?

Народ, а как Вам такая опора?
Ни кто не пробовал?

полиуретан — не резина. обладает совершенно другими свойствами. собственно производитель говорит об этом http://www.polyurethan.ru/index.php?show_aux_page=15
Производитель не говорит, что резина бывает разной. Резина может быть мягкой, эластичной и прочной. Резина работает на сдвиг и на скручивание. Полиуретан — нет.

Полиуретан тоже работает на сдвиг и скручивание (вид сдвига) если его твёрдость похожа на твёрдость резины. Но плюс полиуретана для подвесочных шарниров в том что он просто более долговечен и менее восприимчив к внешней среде. В рессорных втулках можно ещё воспользоваться его износостойкостью на трение, где он может работать не на скручивание а просто скользить внутри ушка и по оси при наличии смазки.

Что касается подвеса двигателя, то тут «наука» гораздо более тонкая чем всем кажется. Действительно нельзя просто взять и поставить газелевские подушки на место родных УАЗовских. Их непременно вырвет и толку от этой замены будет мало. Если менять, то правильно. Ну и учитывая что самый лучший вариант — родной 3-точечный подвес Хантера/Патриота.

Кронштейн крепления двигателя (приварные к раме) (3шт.) 3160.
Продают тут http://www.3160.ru/index.php?productID=4956
на пойму почему для 2х подушек предлагают 3 кронштейна

на 31519 установлен УМЗ-421. эта комплектация подойдет для него?
и надо ли вытаскивать двигатель, чтобы срезать старые и приварить новые кронштейны крепления двигателя под нормальные подушки от хантера?

Тема древняя, но поднимем. Есть смысл переварить только кронштейны двигателя и посадить его на подушки 3160, а крепеж КПП оставить старый? Снизятся шум и вибрация? Сделано ж так на инжекторных Буханках, мотор на Хантеровских подушках, а траверса коробки старая осталась

есть тема проще — подушки от газели с 402 мотором. они трапециидальные и для их установки требуется только просверлить в раме 4 отверстия, а на самой подушке сточить установочный штифт. На буханке установка этих подушек под двигатель существенно снижает шумность и вибрации. Под КПП остаются родные

Переделывал в 2006 году на ХАНТЕРОВСКИЕ подушки ,но поставил только передние,вибрация которая была со старыми подушками,пропала,и двигатель как будь то стоит вне машины,стало заметно тише.

Источник