Замена сайлентблоков поперечной тяги уаз патриот

Замена сайлентблоков продольных тяг УАЗ

Замена сайлентблоков продольных тяг УАЗ

30 апреля 2015 — КУЛИБИНСК КЛУБ

Замена сайлентов УАЗ

машину постаьте на скорость и подложите под колёса кирпичи, что б мост не откатился, а то потом при установке заряжать болты будет сложнее

снимаем одну клюшку (продольную тягу) откручивая все держащие её болты

выколачиваем старые сайленты кувалдой через оправку или выжигаем, кому как нравится, можно ещё отпилить с одной стороны металлический бортик сердечника втулки, что бы выколотить резинку… вылетают хорошо

наружную втулку пропиливаем пилкой по металлу и свободно выколачиваем

внутренность отверсий рычага очищаем шкуркой от ржавщины

и обтачиваем заход на новом сайлентблоке

запресовываем на прессе или заколачиваем кувалдочкой, на прессе естественно точнее, ровнее и аккуратнее…

я смазываю отверстие антикорозийной мастикой, можно мовилем или краской, что б лучше зашло при запресовке

я поставил одну полулуритановую, а вторую штатную резиновую,

лишний металл сточил, что бы не мешался при обжатии болтом и работал сайлентблок как нужно, а не как получится…

болты в этих узлах должны быть маркированы 10.9 или хотя бы 8.8 — НЕ МЕНЬШЕ!

Курсовая устойчивость УАЗ Патриот

Евгений Иванович Богацкий дает общую оценку ключевой проблемы, с которой сталкиваются почти все владельцы автомобиля УАЗ патриот — проблемы курсовой устойчивости и управляемости. В видео рассмотрены основные причины возникновения проблем с курсовой устойчивостью автомобиля УАЗ Патриот, а также пути их решения.

Сегодня я бы хотел высказать свою точку зрения на ту проблему с которой, пожалуй сталкивался каждый владелец автомобиля УАЗ Патриот — это проблема курсовой устойчивости.

Рассмотрим основные причины возникновения проблем с курсовой устойчивостью УАЗ Патриот

Огромное влияние на курсовую устойчивость автомобиля УАЗ Патриот имеет правильное шкворневое соединение. Данная конструкция поворотного кулака и наконечников рулевых тяг досталась нам по наследству от внедорожных автомобилей, которые выпускались еще с 30-40х годов прошлого века, а такие конструкции характеризуются как часто обслуживаемые, что в современных условиях эксплуатации совершенно неприемлемо. Люфт в шкворневом соединении влечет за собой неправильное положение колес, чрезмерный износ шин, износ приводов, а также износ внутренних элементов поворотного кулака.

Появление люфтов или свободного болтания рулевой тяги вызовет также ухудшение курсовой устойчивости. Это можно будет почувствовать на увеличении свободного хода рулевого колеса, нет четкой информативности рулевого колеса.

Следующие элементы оказывают огромное влияние на курсовую устойчивость автомобиля — это сайлентблоки и втулки продольной штанги а также сайлентблоки реактивной тяги она же тяга панара, которые работают вместе и составляют упруго демпфирующие элементы передней подвески.

Выработка сайлентблоков приводит к тому что мост перестает быть жестко закреплен и теряет координацию относительно рамы автомобиля, появляется так называемый эффект подруливания.

Работающие в паре амортизатор и пружина передней подвески — функциональность и работоспособность амортизатора должна гарантировано гасить упругие колебания, которые возникают на пружине.

Как может влиять неработоспособная просевшая пружина на курсовую устойчивость?

Случается что пружина потеряла свою упругость, она проседает, за ней тянется кузов к мосту, меняется расположение продольной штанги что вызовет дополнительные нагрузки на сайлентблоки тяги панара и продольной штанги, а как я говорил раньше — состояние сайлентблоков передней подвески играет архиважную роль в курсовой устойчивости автомобиля.

Можно рассмотреть работоспособность пружины по выемке (см видео выше) если резиновый демпфер монотонно серый и грязный то действие и работоспособность пружины находятся в нормальном состоянии а при просевшей пружине происходит к сожалению то что работает резиновый отбойник. Конструкция отбойника такова что порой он может заменять просевшую пружину, водители этого могут не замечать, но замечает мост, чулки которого могут прогнуться. Чаще всего гнется вот эта малая часть ввиду того что на очень коротком участке вылета из картера переднего моста много сварных элементов и конструкция ослаблена.

Любое переоборудование должно носить в себе рациональный характер.

Следующий важный аспект: Доступность к переделке не должна перерастать в безрассудную вседозволенность. Ибо может привести, что чаще всего и бывает, к ухудшению эксплуатационных характеристик. Например: продаются пружины увеличенной высоты +30,+50мм, но их установка ведет за собой «Выворот» моста, изменяется геометрия передней подвески, изменяются углы положения колес передней оси. Как следствие ухудшение ходовых свойств. А пружины должны продаваться в комплекте с измененными продольными штангами, а тогда нужны и другие кронштейны, в общем получается длинная цепочка. И чаще всего получается безвозвратно загубленная конструкция.

И хотел упомянуть про математическое моделирование. Конструкция подвергается математическому расчету. Далее можно приводить множество примеров, например: передний карданный вал-РК даймос, колеса большего диаметра, а полуось осталась прежней (т.е. нагрузки как на ГАЗ-66, а полуось УАЗ) вот и лопаются или скручиваются в лучшем случае.

И еще раз: Необдуманное, технически не оправданное переоборудование автомобиля — несет в себе фатальные изменения в конструкции.

Решение проблем с курсовой устойчивостью УАЗ Патриот

Осталось рассмотреть 2 элемента задней подвески — это амортизатор в котором особое внимание нужно уделять работоспособности самого амортизатора, состояние нижнего сайлентблока, состояние втулок. Выход из строя сайлентблоков и втулок задних рессор вызывает изменение в положении заднего моста и будет периодически хаотично меняться колесная база автомобиля что также вызовет также определенные трудности в управлении.

Рассказав о проблемах, которые влияют на курсовую устойчивость автомобиля УАЗ хотелось бы вкратце затронуть что необходимо сделать чтобы избавиться от этих проблем.

1. Шкворневое соединение

Первое — шкворневое соединение — штатная конструкция представляет из себя сферический шкворень с пластиковым вкладышем, конструкция несовершенна и требует частой подтяжки.

Штатная конструкция с пластиковыми вкладышами требует подтяжки в диапазоне 3-5 тысяч километров, а иногда чаще. В качестве альтеранативы используются бронзовые или латунные вкладыши, но которые в корне ситуацию не меняют, а также более кардинальное решение шкворни на подшипниках.

Тема решения проблематики шкворневого соединения автомобиля УАЗ Патриот (читать подробнее) носит фундаментальный характер по данной теме будет отснят отдельный ролик, в котором я наконец таки собираюсь поставить точку в тех диспутах которые связаны с вопросом что же ставить бронзу или шкворень на подшипнике.

2. Наконечники рулевых тяг

Второй элемент это наконечники рулевых тяг. Существуют три вида — штатный регулируемый, штатный необслуживаемый, который сейчас серийно устанавливается на автомобили конвейерной сборки и наконечник рулевой тяги от семейства автомобиля газ. Он отличается высокой надежностью и ресурсностью.

Наконечник рулевой тяги в сборе он состоит из самого наконечника, в который впрессован шарнир, ну и естественно — чем больше шарнир, тем по большей площади распространяется нагрузка и тем он ресурснее. По своему личному опыту эксплуатации наконечников рулевых тяг от семейства автомобилей ГАЗ могу сказать что ресурсность их однозначно может быть больше 100 тысяч км.

Даже если вот сейчас посмотреть — после существенного пробега, то они плотные и тугие.

3. Сайлентблоки продольной штанги и реактивной тяги

Третий момент — сайлентблоки продольной штанги и реактивной тяги — при их износе необходима замена — лучше поставить штатные, оригинальные ОАО УАЗ.

Особым образом хотел коснуться изделий из полиуретана — я категорически не рекомендую устанавливать в продольную штангу и в реактивную тягу сайлентблоки созданные на основе полиуретана.

Свойства этого материала не совсем подходят к данному соединению, особенно опасно сочетание полиуретановых сайлентблоков если в поворотном кулаке установлено шкворневое соединение на подшипнике. Происходит проявление эффекта вобблинга — в простонародье шимми — хаотичные резонансные проявления элементов передней подвески, что абсолютно негативным образом влияет на курсовую устойчивость и управляемость автомобиля. И это связано не с появлением в шкворневом узле подшипника как узла качения, а именно сайлентблока выполненного на основе полиуретана. Здесь нужно рассматривать и подходить правильно к вообще созданию на базе полиуретана изделий, которые регламентируются как сайлентблок. Потому что если рассмотреть отдельные изделия на основе резины и на основе полиуретана то свойства идентичных изделий с разным наполнителем будут разные, то есть все расчеты элементов передних подвесок и тех элементов в которые устанавливаются сайлентблоки — они рассчитаны на постановку резинотехнических изделий но никак их заменителей.

В доказательство вышесказанному можно привести тот аргумент, что практически все мировые автопроизводители не применяют на своей продукции изделия из полиуретана.

Влияние рулевого демпфера на курсовую устойчивость

Вот мы и подошли к тому, о чем наверное многие бы хотели услышать в начале, а я об этом буду говорить в конце — эти два божественные момента называются рулевой демпфер и изменение угла наклона продольного шкворня. Хочу внести некоторые пояснения, но сразу же скажу, что эти вещи придают положительные характеристики исключительно только в том случае если все штатные элементы рулевого управления, шкворневого соединения и элементов передней подвески находятся в технически исправном состоянии.

Рулевой демпфер на УАЗ Патриот необходим для того, чтобы погасить колебания которые воспринимает колесо от неровности дорожного покрытия передаваемое на элементы рулевого управления, но рулевой демпфер ни в коей мере не может погасить те колебания которые присутствуют в элементах шкворневого соединения, элементов подвески и рулевого управления. ибо рулевой демпфер(он же амортизатор двустороннего действия)не работает в высокочастотном диапазоне. Рабочая жидкость и клапана демпфера не так быстродейственны, чтобы погасить такого рода колебания.

Принято считать, что если у нас появляется самовозврат руля, то и происходит стабилизация прямолинейного движения, но если присутствуют люфты в шкворневом соединении, шарнирах рулевых тяг, в сайлентблоках элементов передней подвески, то изменение угла наклона шкворня не может благоприятно влиять на курсовую устойчивость, положительный эффект будет достигаться когда все вот эти элементы находятся в работоспособном состоянии.

При повороте колеса, с определенным углом кастора возникают боковые силы которые стремятся вернуть колесо в прямолинейное движение, но в прямолинейном движении они его не удерживают, потому что они нулевые. И чем больше угол наклона шкворня, тем эти силы больше, появляется эффект самовозврата руля. наступает момент подмены ценностей, то есть люди путаются в определениях — то есть не кастор удерживает автомобиль в прямолинейном движении — при определенном угле наклона шкворня возникают силы которые выталкивают из бокового положения колеса в прямолинейное, но не удерживают их, потому что в прямолинейном движении силы эти они равны нулю.

И поэтому говорить о том, что кастор удерживает или каким то образом влияет на курсовую устойчивость нельзя, он влияет на эффективность самовозврата руля.

Пойдя по пути решения вопросов курсовой устойчивости УАЗ Патриот путем установки дополнительных устройств таких как установка рулевого демпфера (читать подробнее), изменение угла кастора вы маскируете тем самым эти проблемы, но проблему они не решают у вас как были люфты и износ они так и продолжают оставаться. И решить данные проблемы можно будет только путем ремонта, замены изношенных деталей а уже потом можно дополнительно установить и рулевой демпфер и изменить угол кастора, только тогда вы и почувствуете всю прелесть эксплуатации технически исправного автомобиля, плюс еще модернизированного, с улучшенными характеристиками.

Ремонт ходовой части УАЗ
Автосервис UAZ Техцентр Открытие СТО UAZ в ВАО Москвы

Замена деталей ходовой части UAZ и ремонт подвески
Замена подшипников, амортизаторов, сайлентблоков UAZ, постгарантийное обслуживание и ремонт передней / задней подвески УАЗ в Москве
МОСКВА, ОТКРЫТОЕ ШОССЕ, Д. 20 СТР.1

Специализированный автосервис по ремонту подвески UAZ

Мы предоставляем услуги по комлексному ремонту ходовой части UAZ в Москве.
Цены на ремонт подвески UAZ и замену сайлентблоков УАЗ в Москве (ВАО Техцентр Открытие)

В перечень услуг по ремонту подвески УАЗ, производимых в нашем техцентре входят:

Диагностика ходовой части UAZ

Диагностика амортизаторов УАЗ
Диагностика рулевого управления UAZ
Диагностика подшипников UAZ
Диагностика приводов UAZ
Диагностика рычагов подвески УАЗ

Диагностика и ремонт рулевого управления UAZ

Проверка углов сход/развала UAZ
Замена рулевой рейки УАЗ
Замена приводов (ШРУСов) UAZ
Замена тяг стабилизатора UAZ
Замена подшипника ступицы UAZ

Замена деталей и ремонт передней подвески UAZ

Замена переднего подрамника UAZ
Замены опоры амортизаторной стойки UAZ
Замена шаровых опор рычага УАЗ
Диагностика и ремонт ходовой части УАЗ
Замена амортизаторов UAZ
Замена рычагов подвески UAZ

Замена и ремонт задней подвески UAZ

Замена заднего моста УАЗ
Замена задней балки UAZ
Замена сайлентблоков УАЗ
Замена рессор подвески UAZ
Замена заднего рычага UAZ
Замена пружин подвески UAZ (передних / задних)
Замена стабилизаторов UAZ

Когда надо менять пружины и амортизаторы?

Амортизаторы и пружины обеспечивают сцепление колес с дорогой. Если аммортизаторы имеют течь, то их необходимо отремонтировать (прокачать) или поменять. Также, если резина имеет неравномерный износ, то возможно причина в неисправности амортизаторов или пружин. Раскачайте автомобиль, если машина раскачивается легко, а не стоит жестко, то потребуется ремонт ходовки.

Признаки неисправности рулевого управления

Если вы слышите гул рулевой рейки или свист под капотом в момент поворота руля, или же когда вы стоите на месте руль приходится вращать с большим усилием. Если вы ощущаете вибрации руля при вождении, то это также может быть причиной неисправности рулевого управления. Если вы заметили пятна на асфальте из-под рулевой рейки, в этом случае своевременная замена пыльника возможно решит все проблемы.

Признаки неисправности приводов и сайлентблоков

Неисправность в приводах приводит к хрусту и неприятным звукам в процессе движени, а износ сайлентблоков приводит к стукам и проблемам с управляемостью машины, стук со временем может усиливаться, а главная опасность и последствия износа приводоа в сайлентблоков в том, что может отвалиться колесо во время движения или при наезде на небольшое припятствие.

Проблемы с рулевым управлением или подвеской УАЗ ?

Получите бесплатную консультацию и расчет цен на замену амортизаторов и других деталей подвески, а также ремонт ходовой части для Вашего UAZ

Мы можем недорого провести техобслуживание, ремонт и замену амортизаторов УАЗ в СТО Открытие ВАО.
Pемонт ходовой части UAZ в специализированном автосервисе UAZ в Москве (ВАО).
Ремонт и замена сайлентблоков УАЗ в Москве (ВАО, СВАО).

Автосервис СТО Открытие специализируется по ремонту подвески UAZ и замене сайлентблоков УАЗ в ВАО

В автосервисе ВАО Открытие UAZ вы сможете произвести замену сайлентблоков УАЗ задней балки и передних рычагов UAZ, отремонтировать, прокачать, либо поменять амортизаторы UAZ, рычаги, стабилизаторы и другие крепления подвески УАЗ , починить рессоры, заменить подшипники, поменять стойки стабилизатора УАЗ и передние опоры UAZ в Москве (недорого, быстро и качественно).

Профессиональный ремонт и замена подвески УАЗ в Москве (ВАО)

Когда требуется замена амортизаторов, задних рычагов и передних сайлентблоков на UAZ недорого и качественно обращайтесь в наш Техцентр ВАО Открытие UAZ на Открытом шоссе в ВАО Москвы. У нас можно провести диагностику и починить подвеску УАЗ : заменить шаровые опоры, произвести ремонт рулевых наконечников, приводов, подшипников, сделать замену пружин UAZ.

Проверка и регулировка развал / схождения УАЗ в Москве

Шиномонтаж и балансировка колёс легковых авто UAZ в Москве

Замена масла в двигателях UAZ и коробках передач в Москве

Капремонт ДВС UAZ / Капитальный Ремонт двигателя УАЗ

Ремонт и заправка автокондиционеров UAZ в Москве

Замена и ремонт глушителей UAZ / Сварочные работы

Ремонт ходовой части, диагностика и ремонт подвески
европейских автомобилей

Цены на замену амортизаторов и других деталей подвески, а также ремонт ходовой части европейских автомобилей

Ремонт ходовой части, диагностика и ремонт подвески
авто из Японии

Цены на замену амортизаторов и других деталей подвески, а также ремонт ходовой части японских автомобилей

Ремонт ходовой части, диагностика и ремонт подвески
корейских автомобилей

Цены на замену амортизаторов и других деталей подвески, а также ремонт ходовой части автомобилей и Кореи

Ремонт ходовой части, диагностика и ремонт подвески
китайских автомобилей

Цены на замену амортизаторов и других деталей подвески, а также ремонт ходовой части автомобилей и Китая

Ремонт ходовой части, диагностика и ремонт подвески
отечественных автомобилей

Цены на замену амортизаторов и других деталей подвески, а также ремонт ходовой части отечественных автомобилей

Ремонт подвески и ходовой других автомобилей марки УАЗ:

• Замена амортизаторов, сайлентблоков УАЗ Охотник — Диагностика и ремонт подвески УАЗ Охотник в Москве
• Замена амортизаторов, сайлентблоков УАЗ Патриот — Диагностика и ремонт подвески УАЗ Патриот в Москве
• Замена амортизаторов, сайлентблоков УАЗ Патриот 1 — Диагностика и ремонт подвески УАЗ Патриот 1 в Москве
• Замена амортизаторов, сайлентблоков УАЗ Патриот 2 — Диагностика и ремонт подвески УАЗ Патриот 2 в Москве
• Замена амортизаторов, сайлентблоков УАЗ Пикап — Диагностика и ремонт подвески УАЗ Пикап в Москве
• Замена амортизаторов, сайлентблоков УАЗ 3151 — Диагностика и ремонт подвески УАЗ 3151 в Москве
• Замена амортизаторов, сайлентблоков УАЗ 3163 — Диагностика и ремонт подвески УАЗ 3163 в Москве
• Замена амортизаторов, сайлентблоков УАЗ 31512 — Диагностика и ремонт подвески УАЗ 31512 в Москве
• Замена амортизаторов, сайлентблоков УАЗ 31514 — Диагностика и ремонт подвески УАЗ 31514 в Москве
• Замена амортизаторов, сайлентблоков УАЗ 31519 — Диагностика и ремонт подвески УАЗ 31519 в Москве
• Замена амортизаторов, сайлентблоков УАЗ 315148 — Диагностика и ремонт подвески УАЗ 315148 в Москве
• Замена амортизаторов, сайлентблоков УАЗ 315195 — Диагностика и ремонт подвески УАЗ 315195 в Москве
• Замена амортизаторов, сайлентблоков УАЗ 469 — Диагностика и ремонт подвески УАЗ 469 в Москве
• Замена амортизаторов, сайлентблоков УАЗ 469Б — Диагностика и ремонт подвески УАЗ 469Б в Москве

КОНТАКТЫ И СХЕМА ПРОЕЗДА
Как нас найти?
Москва, Открытое шоссе, 20 стр.1. Складской комплекс. Центральный въезд, на территории налево под шлагбаум, если охрана спросит, сказать в ТЕХЦЕНТР ОТКРЫТИЕ, после шлагбаума ехать по прямой до тупика и справа центральные желтые ворота.
Работаем без выходных: с 10:00 до 21:00

Автосервис СТО Открытие. ИП Паращевин А.С. ИНН: 771576533651, ОГРНИП: 312774631900576

Автосервис СТО Техцентр Открытие ВАО

• Москва , Открытое шоссе, 20 стр.1
• Тел.: +7 (926) 900-1010
• Тел.: +7 (495) 510-8044
• Тел.: +7 (926) 542-2020 (Магазин запчастей)
• Автотехцентр Открытие (ВАО) на Google Maps
• Автотехцентр Открытие (ВАО) на Яндекс.Картах

Ремонт автоэлектрики
Восстановление двигателя
Ремонт КПП и АКПП
Ремонт глушителей
Подбор автозапчастей
О компании
© СТО Открытие, 2018г

Прайс-лист и цены на ремонт ходовой части УАЗ

Стоимость ремонта автомобильной подвески УАЗ 469Б в Москве

• Цены на ремонт ходовой части в СТО UAZ
• Диагностика ходовой части авто — 500 р.
• Замена заднего амортизатора — от 500 р.
• Замена переднего амортизатора — от 500 р.
• Замена пружины передней части подвески — от 500 р.
• Замена пружины задней части подвески — от 500 р.
• Замена заднего рычага — от 800 р.
• Замена переднего рычага подвески — от 800 р.
• Замена сайлентблоков (1шт.) — от 500 р.
• Замена втулок стабилизатора (зад/перед 1шт.) — от 300 р.
• Замены опоры амортизаторной стойки (зад/перед) — от 300 р.
• Замена опоры шаровой рычага — от 500 р.
• Замена стабилизатора переднего — от 1600 р.
• Замена задней или передней ступицы — от 1000 р.
• Замена подшипника ступицы — от 1000 р.
• Замена тяги стабилизатора — от 300 р.
• Замена опорного подшипника — от 1000 р.
• Замена заднего моста или задней балки — от 3000 р.
• Замена приводов (ШРУСов) — от 1200 р.
• Замена переднего подрамника — от 3000 р.
• Конечная стоимость работ зависит от конструктивных особенностей и сложности автомобиля — р.

Замена сайлентблоков поперечной тяги уаз патриот

Работы по ремонту ходовой части

№	Вид услуги	Цена в рублях
1	Снятие и установка рессоры 1шт	1650
2	Замена саленблоков рессор 4шт	2200
3	Замена сайлентблоков тяги понара	1430
4	Замена саленблоков продольных штанг 2шт	3300
5	Замена амортизатора переднего	880
6	Замена амортизатора заднего	1100
7	Замена пружин	2200
8	замена шкворней на подшипники	7700
9	Замена шкворней на бронзу(ВАКСОИЛ)	6600
10	Изменение угла наклона шкворня(при замене шкворней)	6600
11	Изменение угла наклона шкворня(КАСТОР)	8800
12	СУ моста	2200
13	Протяжка ходовой	1320
14	Шприцовка 1 точка	70

(*) Указаны действующие на 1 февраля цены, на выполнение работ с автомобилями (внедорожниками) УАЗ 469, УАЗ Нантер (Hunter), УАЗ Патриот (Patriot), коммерческие автомобили УАЗ 3303, УАЗ3303, УАЗ 39625, УАЗ 39625, УАЗ 2206, УАЗ 2206, УАЗ 39094, УАЗ 39094, УАЗ 3909, УАЗ 3909, УАЗ Карго (Cargo), УАЗ Пикап (Pickup) не старше 10 лет. Для других моделей внедорожников цены на выполнение работ могут отличаться. Уточнить цены вы можете на форме «Задать вопрос».

Автосервис УАЗ «Гараж 4×4» имеет многолетний опыт тюнинга, модернизации, ремонта автомобилей марки УАЗ (Хантер, Патриот и всех модификаций УАЗ-Буханка).

ВНИМАНИЕ. Наш склад пополняется ежедневно, поэтому может отображаться не весь ассортимент. Полная информация у наших консультантов по беспатному телефону 8(800)200-08-73

Производитель: RedBtr

Описание запчасти

Нашли в другом магазине товар дешевле? Сообщите нам, мы оперативно проверим информацию и компенсируем разницу при покупке онлайн. Условия

Изделия из полиуретана обладают высокой износостойкостью (в 3–5 раз выше изделий из резины), эластичностью (выдерживают растяжение до 500 %), прочностью, высоким сопротивлением на разрыв и многократным деформациям, сохраняют упругость при низких температурах. Полиуретаны обладают стойкостью к воздействию агрессивной среды, в том числе минеральным маслам, бензину, щелочам, кислотам, большинству органических растворителей, озону и ультрафиолету. По своим потребительским качествам полиуретаны многократно превосходят аналогичные изделия из резины и пластиков.

Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара «Сайлентблок поперечной тяги (шарнир) УАЗ Хантер, Патриот полиуретан redBTR» осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пензу и любые другие города и регионы России.

Для постоянных клиентов и оптовых покупателей сотрудничество с нами выгодно, благодаря существующей системе скидок, программу которой, вы можете узнать у наших менеджеров.

Артикул: 3160-2909027 -01 , артикулы доп.: 14-06-008

Код для заказа: 114076

• С этим товаром покупают
• показать еще

• Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ 31601 чертеж

• » href=»/catalog/uaz-5/legkovye_avtomobili-30/uaz_3160-80/stabilizator_poperechnoiy_ustoiychivosti__shtangi_peredneiy_podveski-125/#part189582″>Шарнир резино-металлическийПодвеска / Стабилизатор поперечной устойчивости, штанги передней подвески

Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ 315141 чертеж

» href=»/catalog/uaz-5/legkovye_avtomobili-30/uaz_31514-655/podveska_perednyaya_v_sbore__prujiny_perednie__stabilizator_poperechnoiy_ustoiychivosti_i_shtangi_reaktivnye_peredneiy_podveski-140/#part1828184″>Шарнир резино-металлическийПодвеска / Подвеска передняя в сборе, пружины передние, стабилизатор поперечной устойчивости и штанги реактивные передней подвески

Легковые автомобили / УАЗ / UAZ Patriot1 чертеж

» href=»/catalog/uaz-5/legkovye_avtomobili-30/uaz_patriot-438/stabilizator_poperechnoiy_ustoiychivosti__shtangi_reaktivnye_peredneiy_podveski-116/#part1364881″>Шарнир резино-металлическийПодвеска / Стабилизатор поперечной устойчивости, штанги реактивные передней подвески

Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ 315121 чертеж

» href=»/catalog/uaz-5/legkovye_avtomobili-30/uaz_31512-654/podveska_perednyaya_v_sbore__prujiny_perednie__stabilizator_poperechnoiy_ustoiychivosti_i_shtangi_reaktivnye_peredneiy_podveski-140/#part1828184″>Шарнир резино-металлическийПодвеска / Подвеска передняя в сборе, пружины передние, стабилизатор поперечной устойчивости и штанги реактивные передней подвески

Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ 315191 чертеж

» href=»/catalog/uaz-5/legkovye_avtomobili-30/uaz_31519-656/podveska_perednyaya_v_sbore__prujiny_perednie__stabilizator_poperechnoiy_ustoiychivosti_i_shtangi_reaktivnye_peredneiy_podveski-140/#part1828184″>Шарнир резино-металлическийПодвеска / Подвеска передняя в сборе, пружины передние, стабилизатор поперечной устойчивости и штанги реактивные передней подвески

Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ-315191 чертеж

» href=»/catalog/uaz-5/legkovye_avtomobili-30/uaz_31519-844/prujiny_perednie-133/#part2234470″>Шарнир резино-металлическийПодвеска / Пружины передние

• 

Для этого товара еще нет обзоров.

Знакомимся с тягой Панара УАЗ Патриот

В конструкции подвески внедорожника УАЗ Патриот имеется специальный рычаг, главным предназначением которого является фиксирование поперечных смещений подвески относительно кузова автомобиля. Благодаря наличию этого рычага происходит предотвращение нежелательных боковых движений оси автомобиля. В данном материале рассмотрим назначение этого рычага, принцип его функционирования, а также особенности конструкции на внедорожнике УАЗ Патриот.

Назначение и принцип функционирования изделия

Специальный рычаг в конструкции подвески автомобиля УАЗ Патриот имеет название тяга Панара, которое он получил благодаря своему основателю Рене Панару в начале XX века. Она представляет собой жесткую стальную балку с шарнирными наконечниками. Благодаря шарнирным соединениям обеспечивается вращение тяги вверх и вниз. Данное изделие на внедорожнике УАЗ Патриот служит для того, чтобы иметь возможность препятствовать смещению автомобильной подвески вбок.

С одной стороны тяга с помощью шарнирного соединения крепится к раме внедорожника, а с другой – к мосту, а точнее, к его балке. Шарниры представлены в виде сайлентблоков, которые и ограничивают подвижность этого рычага вправо или влево. Сайлентблоки позволяют перемешаться мосту в вертикальном направлении, предотвращая горизонтальные смещения.

На внедорожнике УАЗ Патриот имеется два моста, поэтому передняя и задняя подвески этого автомобиля должны оснащаются тягами Панара. Но так как задняя подвеска внедорожника представлена в виде рессорной конструкции, то необходимость в установке тяги Панара отсутствует. Но это не означает, что автовладелец не может самостоятельно дополнить свой автомобиль таким важным элементом, обезопасив свою жизнь и жизнь пассажиров.

Регулируемая тяга на своем месте

Поперечная тяга Панара выпускается на производстве в виде двух конструкций:

1. Сплошная, цельная или нерегулируемая. Такой деталью оснащаются автомобили с завода. Недостатком такого вида является то, что нет возможности осуществить регулировку.
2. Разрезная или регулируемая. Кроме основных функциональных особенностей изделия, возможность регулирования позволяет варьировать параметрами высоты моста. Регулируемая поперечная тяга Панара является наиболее функциональной и поэтому именно ей отдают предпочтение все автомобилисты владельцы внедорожников УАЗ Патриот, да и других автомобилей.

Регулируемая тяга для внедорожника УАЗ Патриот может быть отдельно приобретена и установлена самостоятельно или на СТО. Но имеется вариант переработки сплошного изделия на регулируемое. Как это сделать, рассмотрим немного позже, а пока выясним, каковыми же недостатками и достоинствами обладает тяга Панара.

Достоинства и недостатки

Главным и основным достоинством регулируемого изделия является его надежность, простота конструкции и диагностики, что собственно сказывается на ее стоимости. Такую тягу может позволить себе каждый владелец внедорожника УАЗ Патриот, так как ее стоимость составляет около 3000 рублей.

Но имеются и недостатки у такого изделия, которые основаны на неидеальной работе устройства при совершении маневров. При поворотах наблюдается отвод моста в левую или правую стороны относительно его кузова. В результате возникают проблемы с управляемость внедорожника УАЗ Патриот. Чтобы хоть как-то уменьшить данный недостаток, было принято использовать изделие совместно с направляющими рычагами. Эти рычаги позволяют дополнительно контролировать продольные и боковые смещения моста и тем самым компенсировать основной недостаток устройства.

На фото ниже представлена поперечная нерегулируемая тяга Панара для внедорожника УАЗ Патриот, в конструкции, которой отсутствует возможность ее регулировки.

Регулируемая поперечная тяга Панара имеет аналогичный вид, только в конструкции имеется специальное крепление для выполнения регулировочных работ.

Это отличие, на первый взгляд, хоть и незначительное, но очень важное, так как со временем наблюдаются такие факторы, как проседание пружин или установка проставок в конструкцию подвески. Многие стремятся осуществить лифт подвески, а другие ставят колеса большего диаметра. Из-за этого расстояние между мостом и рамой изменяется, и необходимо так же менять длину тяги. Все эти факторы приводят к тому, что без регулируемой поперечной тяги Панара не обойтись.

Сайлентблоки тяги Панара

Уязвимым местом изделия являются фиксирующие элементы или сайлентблоки. Со временем эксплуатации устройства на сайлентблоки воздействует множество негативных факторов, такие как:

• механические воздействия;
• вода;
• грязь;
• песок;
• высокая температура;
• низкая температура.

Если исключить все эти факторы, то тяга Панара служила бы вечно, но этого достичь невозможно и все это понимают. Со временем сайлентблоки изнашиваются и нарушается прочность крепления изделия с рамой автомобиля и мостом. В случае износа сайлентблоков нет необходимости приобретать новую тягу, так как достаточно заменить шарниры. Стоимость комплекта сайлентблоков для тяги на УАЗ Патриот составляет около 100 рублей.

Старый и новые сайлентблоки

О том, что пришло время осуществить замену сайлентблоков можно узнать по характерному стуку подвески или при визуальном осмотре шарниров. Шарниры для Панары выпускаются двух видов: резиновые и полиуретановые. Резиновые шарниры – это прошлый век, поэтому сейчас гораздо рациональнее приобретать полиуретановые элементы, срок службы которых превышает двойной ресурс резиновых сайлентблоков. Рассмотрим, как осуществляется процесс замены шарниров на Панаре для внедорожника УАЗ Патриот.

Замена шарниров

Прежде чем приступать к процессу замены, потребуется убедиться в наличии специального ключа для съема шарниров, который называется съемником. Съемник представляет собой ключ, с помощью которого осуществляется выпрессовка сайлентблоков.

Съемник по конструкции может отличаться, но смысл любой конструкции один – снять шарнир. Съемник желательно иметь в комплекте инструмента, но если его нет, не нужно отчаиваться. Ведь не представляет особой сложности демонтировать шарнир с помощью подручного инструмента – трубки и молотка.

Съемник несложно изготовить самостоятельно, тем более что для этого потребуется простейший материал. Что потребуется для того, чтобы изготовить съемник для снятия сайлентблоков:

• стальная трубка, диаметром немного больше расходника;
• Несколько увеличенных шайб;
• болт под ключ на “19” длиной не менее 10 см и несколько гаек к нему;
• резиновая и стальная шайба, диметр которых должен быть равен диаметру шарниров.

Из этого материала следует изготовить изделие похожей конструкции, которое показано на фото ниже.

Такой съемник позволяет извлекать сайлентблоки без особых трудностей, поэтому если вы часто занимаетесь заменой данных устройств, то без такого инструмента не обойтись.

Теперь рассмотрим, как же осуществляется снятие шарниров с Панара:

1. Для начала необходимо демонтировать тягу с автомобиля УАЗ Патриот, отвинтив с одной и другой стороны по одному креплению.
2. После демонтажа изделия следует с помощью съемника осуществить выпрессовывание шарниров. Если выпрессовывание не получается, то можно воспользоваться полезным инструментом – болгаркой. с ее помощью можно срезать часть выдавленной втулки, после чего выпрессовать изделие в противоположную сторону.
3. Напрессовывание осуществляется в порядке обратном снятию.

Конечно, самое сложное в данном процессе – это снятие шарниров, но при наличии опыта делать это несложно.

Переделываем нерегулируемую тягу – в регулируемую

Приобретать специально регулируемую тягу Панара на внедорожник УАЗ Патриот нет необходимости, если у вас установлена заводская сплошная конструкция. Для этого имеется два варианта перехода из нерегулируемой на регулируемую тягу:

1. Разрезать конструкцию и вварить в нее комплект для регулировки, в который входят: втулка с гранями под гаечный ключ, сгон рулевой тяги от автомобиля ВАЗ-2110 в форме двустороннего болта с резьбами разных направлений, а также две гайки с различными направлениями резьбы.
2. Срезать с одной стороны шарнирное соединение и вварить на его место деталь следующего вида:

Вот как будет выглядеть конечное изделие первого:

Источник