Зашкаливает датчик температуры уаз

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

Скачки температуры ОЖ — датчик, жгут или МИКАС?

Скачки температуры ОЖ — датчик, жгут или МИКАС?

Сообщение kom » Ср авг 27, 2008 08:30

Давайте попробуем здесь систематизировать все, что мы знаем об этой «странной» поломке.

Итак, симптомы.
Периодически начинает «скакать» температура охлаждающей жидкости, что хорошо видно по БК. У кого-то скачет вверх, от чего может включиться электровентилятор. У кого-то (как у меня, например) скачет вниз. Имхо, это хуже, так как в этот момент электровентилятор не включится и возможен перегрев.
Причем, температура «по стрелке» стоит стабильно, так как берется с другого датчика.

У проблемы есть несколько неприятных следствий.
Дело в том, что показания ТОЖ носят не просто информативный характер для водителя, но и вовсю используются МИКАСом для управления двигателем.
Отчего:
а)Могут плавать обороты холостого хода;
б)Горячий двигатель при заводке может даже заглохнуть.

Проблема явно обостряется в жаркую погоду и при сильном прогреве подкапотного пространства.

Размах колебаний — у всех разный.
То есть ясно одно — это чисто «цифровые» глюки. Вопрос в том, откуда они берутся.

Известно (мне) по крайней мере о трех способах решения проблемы.

1. Замена датчика.
Практически ничего не дает. Не далее, как вчера проверил на себе. Счастлив был ровно полчаса, пока не встал в пробке в Лефортовском тоннеле. Температура скакнула сразу с 86 на 76. Потом, правда, по мере дальнейшего нагрева восстановилась (слава Богу).

2. «Массаж» жгута датчиков.
С переменным успехом. То есть, помогает только на некоторое (неопределенное) время.

3. Перепрошивка МИКАСа. Говорят (!), что помогает стопроцентно, но, на мой взгляд, имеет существенный недостаток: меняется (в самой прошивке) алгоритм считывания данных (здесь я пишу с чужих слов, поэтому могу добросовестно заблуждаться). Грубо говоря, показания датчиков усредняются за больший период, чем в исходной прошивке, что сглаживает колебания. Это не есть хорошо, получается, что прошивка просто «прячет» проблему, а хотелось бы ее ликвидировать.

За то, что такая ликвидация возможна, говорят два простых факта: во-первых, проблема проявляется явно не у всех и, во-вторых, то, что показания датчика через некоторое время все-таки восстанавливаются.

Итак, давайте устроим небольшой мозговой штурм.

Кстати, хотелось бы знать, существует ли проблема у родственников по линии двигателя (Волга, ГАЗель).

Источник

Зашкаливает датчик температуры уаз

Те датчики, что ты наверно и менял и отключал (стрелка, радиатор) к микасу никакого отношения не имеют. У микаса свой датчик температуры, наверно тоже на термостате как у змз-409. Считывай код ошибки, если такое возможно. Порядок считывания указывается в инструкции по эксплуатации.

А то, что показомер при прогреве показывает быстрый рост температуры, действительно странно. Проверь в стакане с кипятком.
В радиаторе аварийный датчик перегрева ОЖ на основе термобиметаллической пластины, реагирует только на перегрев ОЖ выше заложенной в него температуры (обычно 102. 107 град. и кипячением не проверишь, только нагревом в пламени).

А кто точно скажет сколько датчиков отвечает за охлаждение. Я нашел только два, один на радиаторе, а второй на термостате.

Сказал бы какой движок, по микасу не каждый может определится. Полагаю, что три датчика (как у змз-409). Два в термостате (для микаса и стрелочного прибора) и аварийный датчик перегрева в радиаторе (для лампочки). Как это расположено в 4213 не знаю, но, имхо, должно быть также три.
А что, по инструкции не предусматривается съем кодов ошибок в гаражных условиях?

😀 найти бы его сначала

Датчик температуры ОЖ и воздуха одинаковые.За работу двигателя отвечают те датчики которые имеют двойные разьемы. Одинарные вставлены в штатные схемы электрики.При замыкании концов проводов этих датчиков на массу должны указатели показать перегрев мотора и загореться лампочка перегрева.Так почти на всех машинах. И на будущее датчики с двойными разьемами имеют односторонее направление. Если вынули разьемы с корнями то их надо сажать точно так.

не надо путать машины с нормами Е0 , Е1 с машинами Е2 и Е3. у одних датчик температуры воздуха как датчик ОЖ у других он встроен в датчик ДМРВ , и датчики ОЖ у них разные по своей работе у одних он на повышение сопративления другие на понижение. И на последок в буханке с микасом 10.3 использована функция запитки датчика ОЖ на приборке через блок управления двигателя.

Источник

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 электромагнитный, логометрического типа. Предназначен для контроля температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Оснащен сигнализатором перегрева. На автомобилях УАЗ входит в состав щитка приборов 14.3805 или КП116-3805010. Работает совместно с датчиком температуры ТМ100.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807, характеристики.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 представляет собой электромагнитный логометр с неподвижными катушками и подвижным постоянным магнитом связанным со стрелкой. Кроме автомобилей семейства УАЗ-31512, фургонов УАЗ-3741 и УАЗ-3909, санитарных УАЗ-3962, автобусов УАЗ-2206, грузовых УАЗ-3303 и УАЗ-39091, указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 применяется на автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, УРАЛ, ЛУАЗ, и автобусах ПАЗ, ЕРАЗ, КАВЗ.

Основные характеристики указателя 14.3807 :

— Диапазон показаний, градусов Цельсия : 40-120
— Цена деления, градусов Цельсия : 20
— Тип измерительного механизма : магнитоэлектрический
— Номинальное напряжение, В : 12
— Посадочный диаметр кожуха, мм : 60
— Посадочный диаметр для ламподержателя подсветки и сигнализатора, мм : 11,5
— Конструкция электрического соединения : штекер 6,35 мм
— Масса, кг : 0,18

Датчик температуры охлаждающей жидкости ТМ100, характеристики.

Указателя 14.3807 получает показания от датчика температуры ТМ100, который установлен в головке блока цилиндров двигателя. Рабочим элементом датчика является термистор помещенный в металлический корпус.

Основные характеристики датчика температуры ТМ100 :

— Пределы измерения температуры, градусов : 40-120
— Номинальное напряжение, В : 12, 24
— Ток нагрузки, А : 0,1
— Присоединение : винт М3
— Размер под ключ : S19
— Резьба : K3/8
— Вес, г : 45

Схема подключения указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.

Контрольная лампа предельной температуры охлаждающей жидкости в радиаторе и датчики температуры ТМ104 или ТМ111-09.

Контрольная лампа расположена на панели приборов УАЗ и работает совместно с датчиком температуры ТМ104 или ТМ111-09, который расположен в верхней части радиатора. Биметаллическая пластина внутри датчика замыкает контакты и контрольная лампа загорается при температуре охлаждающей жидкости в радиаторе в пределах 91-98 градусов.

Во время эксплуатации автомобиля не допускается значительное понижение уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя и как следствие обнажение трубок в верхнем бачке радиатора, так как от перегрева датчик температуры может выйти из строя.

Перестановка местами датчика ТМ100 указателя температуры охлаждающей жидкости и датчика ТМ104 или ТМ111-09 контрольной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости не допускается, так как указатель и лампа в таком случае работать не будут.

Схема подключения и работы аварийного датчика температуры ТМ104 или ТМ111-09.

Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ104 в автомобилях семейства УАЗ-31512.

Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ111-09 в автомобилях семейства УАЗ-3741.

Проверка исправности указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 проверяется путем сравнения его показаний с показаниями термометра. Для этого надо вывернуть датчик температуры ТМ100, при необходимости удлинить его провод, соедините датчик отдельным проводом с массой автомобиля и поместите вместе с термометром в середину сосуда с водой нагретой до кипения. Клемму датчика погружать в воду не следует.

Затем остается сравнивать показания указателя температуры 14.3807 и термометра. Температура воды до требуемой величины доводится путем долива в сосуд холодной воды. При температуре воды в 100 и 80 градусов погрешность показаний указателя не должна превышать +-5 градусов, а при температуре воды в 40 градусов погрешность не должна превышать +4 или -12 градусов.

Если показания указателя превышают указанные пределы, то сначала надо попробовать заменить датчик ТМ100, а если это не даст положительных результатов, то заменить указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807.

Если стрелка указателя постоянно находится в начале шкалы.

То при включенном зажигании отсоединить провод от датчика указателя и соединить его наконечник с массой. Если стрелка отклонится, то следовательно неисправен датчик и его необходимо заменить. Если стрелка не отклоняется, снять щиток приборов и при включенном зажигании соедините с массой клемму «Д» указателя. Отклонение стрелки в этом случае укажет на его исправность и на повреждение провода, соединяющего датчик с указателем. Если стрелка не отклоняется, то неисправен сам указатель.

Если стрелка указателя постоянно находится в конце шкалы.

То при включенном зажигании отсоединить провод от датчика. При неисправном датчике стрелка должна вернуться в начало шкалы. Если стрелка остается в конце шкалы, то провод имеет замыкание на массу или неисправен указатель. Его исправность можно проверить, отсоединив провод от клеммы «Д». При включенном зажигании стрелка должна находиться в начале шкалы.

Проверка указателя температуры 14.3807 при помощи контрольного реостата.

Для проверки указателя 14.3807 таким способом, его надо подсоединить к контрольному реостату. При сопротивлении контрольного реостата в 400-530 Ом стрелка должна находиться около отметки 40 градусов. При сопротивлении 80-95 Ом — около отметки 80 градусов. При сопротивлении 51-63 Ом — около отметки 120 градусов.

Диагностика исправности датчика температуры ТМ100 по его сопротивлению.

При температуре 40 градусов сопротивление на датчике должно быть в пределах 400-530 Ом, при температуре 80 градусов — в пределах 130-157 Ом, при температуре 100 градусов — в пределах 80-95 Ом, а при температуре 120 градусов — в пределах 51-63 Ом.

Ремонт указателя температуры охлаждающей жидкости и его датчика.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 и датчики ТМ100, ТМ104 и ТМ111-09 ремонту не подлежат. Поэтому в случае их неисправности следует проверить только электрические соединения и исправность проводки, и если они в порядке, то заменить указатель или датчики на новые. Рекомендуется сначала попробовать заменить датчики, так как они обычно чаще выходят из строя.

Источник

Зашкаливает датчик температуры уаз

Совсем непонятно.
1. Ток измеряется в амперах, а в вольтах — напряжение. Что-вы измеряли?
2. Выше уже вопрос был, сколько датчиков-то?

1. Я выставил на мультиметре измерение вольт со штекера датчика.
2.Датчик один, бошовский.

Тот-ли Вы датчик купили? Если с виду одинаковые, сие еще ни о чем не говорит. Нужна маркировка, что выбита на самом датчике.
Тут (https://forum.auto.ru/mark/uaz/1342489/) можно почитать. Особо первый комментарий.

Датчик точно такой и номера совпадают.Номер 0 280 130 093.
Спасибо!

датчик один на термостате?

если напряжение мерили на фишке,то 3.5 вольта мало — должно быть около 5 — ищите где падение напряжения — массы(в первую очередь),разьемы и т.д.

Сейчас еще раз померил напряжение на фишке 3.22в.с одетым датчиком померил датчик отпустил в горячую воду чуть больше 1вольта показал. Все массы зачистил все релюхи пошевелил в мозги вд-40 набрызгал.Толку ноль.
От этой информации то-же толку ноль. Какой ток идет через датчик?
Это термосопротивление, зависит естественно от температуры.
Поэтому и измерять нужно не вольты, а Омы. Только датчик и тестер.
Какие значения должны быть — я не в курсе. Выше по ссылке например есть чуть-чуть.

Отдельной строкой стоят датчики для УАЗ Патриот Евро-3 с БОШем. Это тоже терморезистор, но его характеристики другие.
Т, С Сопротивление
-40С — от 40.490 кОм до 50.136 кОм
0С — от 5.466 кОм до 6.326 кОм
80С — от 0.313 кОм до 0.332 кОм
Обозначение
BOSCH 0 280 130 093
425.3828 — Калужский завод «Автотрейд»
Резьба — М12х1.5
Разъем — «овальный»

От этой информации то-же толку ноль. Какой ток идет через датчик?
Это термосопротивление, зависит естественно от температуры.
Поэтому и измерять нужно не вольты, а Омы. Только датчик и тестер.
Какие значения должны быть — я не в курсе. Выше по ссылке например есть чуть-чуть.

Отдельной строкой стоят датчики для УАЗ Патриот Евро-3 с БОШем. Это тоже терморезистор, но его характеристики другие.
Т, С Сопротивление
-40С — от 40.490 кОм до 50.136 кОм
0С — от 5.466 кОм до 6.326 кОм
80С — от 0.313 кОм до 0.332 кОм
Обозначение
BOSCH 0 280 130 093
425.3828 — Калужский завод «Автотрейд»
Резьба — М12х1.5
Разъем — «овальный»

С сопротивлением у датчика всё в порядке как и должно быть.А вот с вольтами похоже не все хорошо на холодном датчике с одетой фишкой 2.15вольта.

Источник

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

Помогите. Глюк с температурой двигателя !!

Помогите. Глюк с температурой двигателя !!

Сообщение slonkiller1981 » Вт май 14, 2013 19:20

Сообщение slonkiller1981 » Ср май 15, 2013 14:52

Сообщение kyr » Ср май 15, 2013 15:37

Сообщение slonkiller1981 » Ср май 15, 2013 17:27

Короче окончен ремонт!
температура прыгала изза накрывшегося датчика. печка не грела из за термостата, термостат заменил все печка греть стала , движок греется нормально!
Когда поставил новый датчик, температуру не стало показывать воопче. не мог понять почему, проверил все . целостность шлейфа, провода шлейфа на КЗ все прозвонил мультиметром, заменил есчо 3 датчика. таже песня, стал мерять показания датчиков мультиметром при нагреве движка. все норм. напряжение падало по мере нагрева, значит новый датчик все таки работал. но по прибору стрелка лежала, и эбу температуру не принимал, так как обороты движка были 1200 примерно, двигло уже был горячим а температура по приборам и и обороты как у холодного! Сел, поехал сына срочно повез в школу . и минут через 15 работы двигателя стрелка встала на 80 градусов. обороты пришли в норму, движок запел!

В связи с этим у меня возник вопрос. сколько времени мозгу автомобиля надо чтобы определить новый датчик после замены вышедшего из строя!

видимо нужно время изза ошибки со старым датчиком. Скинуть ошибку не мог, так как нет БК. может если бы скинул ошибки то и датчик сразу без проблем определился!
Сейчас все работает, глушил заводил двигатель. все исправно работает! температуру показывает!

Это был Первый секес с автомобилем . не скажу что получил удовольствие, но опыт получил 🙂

Сообщение SoD » Ср май 15, 2013 18:07

slonkiller1981 писал(а): Короче окончен ремонт!
температура прыгала изза накрывшегося датчика. печка не грела из за термостата, термостат заменил все печка греть стала , движок греется нормально!
Когда поставил новый датчик, температуру не стало показывать воопче. не мог понять почему, проверил все . целостность шлейфа, провода шлейфа на КЗ все прозвонил мультиметром, заменил есчо 3 датчика. таже песня, стал мерять показания датчиков мультиметром при нагреве движка. все норм. напряжение падало по мере нагрева, значит новый датчик все таки работал. но по прибору стрелка лежала, и эбу температуру не принимал, так как обороты движка были 1200 примерно, двигло уже был горячим а температура по приборам и и обороты как у холодного! Сел, поехал сына срочно повез в школу . и минут через 15 работы двигателя стрелка встала на 80 градусов. обороты пришли в норму, движок запел!

В связи с этим у меня возник вопрос. сколько времени мозгу автомобиля надо чтобы определить новый датчик после замены вышедшего из строя!

видимо нужно время изза ошибки со старым датчиком. Скинуть ошибку не мог, так как нет БК. может если бы скинул ошибки то и датчик сразу без проблем определился!
Сейчас все работает, глушил заводил двигатель. все исправно работает! температуру показывает!

Это был Первый секес с автомобилем . не скажу что получил удовольствие, но опыт получил 🙂

Источник